CN203023347U - 一种多片式气动摩擦制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多片式气动摩擦制动器，包括制动支架、连接盘、壳体、气缸及传动齿轮，所述的制动支架、连接盘、壳体由右至左依次固定连接，连接盘设置有供传动齿轮穿过的通孔，且壳体中空设置，该中空部分构成传动齿轮的容置腔，传动齿轮位于该容置腔内，该气缸包括气缸体及活塞，气缸体与壳体固定连接于壳体上，且活塞活动连接于气缸体与传动齿轮之间，传动齿轮的外壁设置有摩擦组件，该摩擦组件位于活塞的运动路径上，气缸体外壁还连接有气动源接口，且该气动源接口为带快速排气阀的进气旋转接头；本实用新型在于：采用恒定的气源为制动器的制动力，改变原来弹簧为制动力的结构，防止了制动器制动时打滑的现象发生。

Description

一种多片式气动摩擦制动器

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，特别是指一种多片式气动摩擦制动器。

背景技术

制动器就是刹车设备，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。而制动器在制动力方面基本采用弹簧作为制动器的制动力，不过弹簧具有疲劳性，使用过久之后导致制动力下降，导致制动力不恒定；且制动器的摩擦片磨损后，间隙变大，制动力会下降，制动时就易出现打滑现象，大大降低了制动器的使用范围。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种制动力恒定且不易打滑的多片式气动摩擦制动器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多片式气动摩擦制动器，包括制动支架、连接盘、壳体、气缸及传动齿轮，所述的制动支架、连接盘、壳体由右至左依次固定连接，连接盘设置有供传动齿轮穿过的通孔，且壳体中空设置，该中空部分构成传动齿轮的容置腔，所述的传动齿轮位于该容置腔内，该气缸包括气缸体及活塞，所述的气缸体与壳体固定连接，且活塞活动连接于气缸体与传动齿轮之间，所述的传动齿轮的外壁设置有摩擦组件，该摩擦组件位于活塞的运动路径上，所述的气缸体外壁还连接有气动源接口，且该气动源接口为带快速排气阀的进气旋转接头。

通过采用上述技术方案，采用恒定的气源为制动器的制动力，改变原来弹簧为制动力的结构，防止了制动器制动时打滑的现象发生。

本实用新型进一步设置为：所述的摩擦组件包括若干个对偶盘及摩擦片总成，所述的传动齿轮的外壁均匀套设有若干个对偶盘，且各对偶盘与传动齿轮相互啮合，各对偶盘两侧均设置有摩擦片总成，且各对偶盘之间设置有复位组件。

其中，所述的复位组件为复位弹簧，且此时复位弹簧处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，在各对偶盘之间设置复位弹簧，在摩擦片总成与对偶盘分离时灵敏、可靠，彼此不会相互摩擦，使对偶盘与摩擦总成盘不会产生过多热能，同时让摩擦片磨损量减少，让摩擦片更耐用，大大提高了使用寿命。

本实用新型还进一步设置为：所述的摩擦片总成包括外齿芯板及两片摩擦片，两片摩擦片分别位于外齿芯板的两侧，且通过铜铆钉固定连接。

通过采用上述技术方案，采用组合形式的摩擦片总成，便于维修更换摩擦片。

本实用新型还进一步设置为：所述的壳体与气缸体之间设置有复位机构，该复位机构包括固定板、螺钉、螺帽及弹簧，该固定板固定于活塞上，螺钉的一端穿过固定板及气缸体，并且通过螺帽固定，该弹簧设置于螺钉的头部与固定板之间，且弹簧套设于螺钉上。

通过采用上述技术方案，在泄气时，活塞在弹簧的作用下，能迅速复位，有效的保证了在摩擦片总成与对偶盘分离之前分离。

本实用新型还进一步设置为：所述的壳体内设置有内齿，所述的外齿芯板与内齿相啮合。

通过采用上述技术方案，在摩擦片总成与对偶盘分离时，对摩擦片总成的运动起到导向的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式多片式气动摩擦制动器安装于传动轴上的结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种多片式气动摩擦制动器，包括制动支架1、连接盘2、壳体3、气缸及传动齿轮16，其中，该制动支架1套设于传动轴10上，且制动支架1固定于剪切设备上，且传动齿轮16套设与传动轴10上，通过轴端压盖15将传动齿轮16固定于传动轴10上，轴端压盖15采用螺钉固定上传动轴10上，所述的制动支架1、连接盘2、壳体3由右至左依次固定连接，连接盘2设置有供传动齿轮16穿过的通孔21，且壳体3中空设置，该中空部分构成传动齿轮16的容置腔，所述的传动齿轮16位于该容置腔内，该气缸包括气缸体4及活塞5，且活塞的侧壁设置有密封圈6，该密封圈6与气缸体4的内壁密封连接，所述的气缸体4与壳体3固定连接，且活塞5活动连接于气缸体4与传动齿轮16之间，在本实用新型具体实施例中，所述的传动齿轮16的外壁设置有摩擦组件，该摩擦组件位于活塞5的运动路径上，所述的气缸体4外壁还连接有气动源接口，且该气动源接口为带快速排气阀的进气旋转接头17，采用恒定的气源为制动器的制动力，改变原来弹簧为制动力的结构，防止了制动器制动时打滑的现象发生。

在本实用新型具体实施例中，所述的摩擦组件包括若干个对偶盘9及摩擦片总成，所述的传动齿轮16的外壁均匀套设有若干个对偶盘9，且各对偶盘9与传动齿轮16相互啮合，各对偶盘9两侧均设置有摩擦片总成，且各对偶盘之间设置有复位组件，其中，所述的复位组件为复位弹簧18，且此时复位弹簧18处于压缩状态，在各对偶盘9之间设置复位弹簧18，在摩擦片总成与对偶盘分离时灵敏、可靠，彼此不会相互摩擦，使对偶盘与摩擦总成盘不会产生过多热能，同时让摩擦片磨损量减少，让摩擦片更耐用，大大提高了使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，所述的摩擦片总成包括外齿芯板8及两片摩擦片7，两片摩擦片7分别位于外齿芯板8的两侧，且通过铜铆钉19固定连接，采用组合形式的摩擦片总成，便于维修更换摩擦片；所述的壳体3与气缸体4之间设置有复位机构，该复位机构包括固定板11、螺钉14、螺帽12及弹簧13，该固定板11固定于活塞5上，螺钉14的一端穿过固定板11及气缸体4，并且通过螺帽12固定，该弹簧13设置于螺钉14的头部与固定板11之间，且弹簧13套设于螺钉14上，在泄气时，活塞在弹簧的作用下，能迅速复位，有效的保证了在摩擦片总成与对偶盘分离之前分离；所述的壳体3内设置有内齿31，所述的外齿芯板8与内齿31相啮合，在摩擦片总成与对偶盘分离时，对摩擦片总成的运动起到导向的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多片式气动摩擦制动器，包括制动支架、连接盘、壳体、气缸及传动齿轮，所述的制动支架、连接盘、壳体由右至左依次固定连接，连接盘设置有供传动齿轮穿过的通孔，且壳体中空设置，该中空部分构成传动齿轮的容置腔，所述的传动齿轮位于该容置腔内，该气缸包括气缸体及活塞，所述的气缸体与壳体固定连接，且活塞活动连接于气缸体与传动齿轮之间，其特征在于：所述的传动齿轮的外壁设置有摩擦组件，该摩擦组件位于活塞的运动路径上，所述的气缸体外壁还连接有气动源接口，且该气动源接口为带快速排气阀的进气旋转接头。 

2.根据权利要求1所述的多片式气动摩擦制动器，其特征在于：所述的摩擦组件包括若干个对偶盘及摩擦片总成，所述的传动齿轮的外壁均匀套设有若干个对偶盘，且各对偶盘与传动齿轮相互啮合，各对偶盘两侧均设置有摩擦片总成，且各对偶盘之间设置有复位组件。 

3.根据权利要求2所述的多片式气动摩擦制动器，其特征在于：所述的摩擦片总成包括外齿芯板及两片摩擦片，两片摩擦片分别位于外齿芯板的两侧，且通过铜铆钉固定连接。 

4.根据权利要求2所述的多片式气动摩擦制动器，其特征在于：所述的壳体与气缸体之间设置有复位机构，该复位机构包括固定板、螺钉、螺帽及弹簧，该固定板固定于活塞上，螺钉的一端穿过固定板及气缸体，并且通过螺帽固定，该弹簧设置于螺钉的头部与固定板之间，且弹簧套设于螺钉上。 

5.根据权利要求2至4任意一项所述的多片式气动摩擦制动器，其特征在于：所述的复位组件为复位弹簧，且此时复位弹簧处于压缩状态。 

6.根据权利要求3所述的多片式气动摩擦制动器，其特征在于：所述的壳体内设置有内齿，所述的外齿芯板与内齿相啮合。 

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