KR20160147812A - 오일 제트 아암 및 오일 제트 아암을 이용한 체인 스팬 윤활 방법, 체인 장력 조정 장치 및 체인 장력 조정 장치를 이용한 체인 스팬 윤활 방법 - Google Patents

오일 제트 아암 및 오일 제트 아암을 이용한 체인 스팬 윤활 방법, 체인 장력 조정 장치 및 체인 장력 조정 장치를 이용한 체인 스팬 윤활 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의하여 해결될 과제는, 체인 레이아웃의 자유도를 저해하지 않으면서 비용을 감소시키고 오일 펌프의 크기를 감소시킬 수 있게 하는 데 있다. 체인(C)의 긴장-측 스팬으로 윤활 오일을 공급하면서 체인(C)의 이완-측 스팬 상에 또한 작용하는 인장력이 유발되도록 오일 제트 아암(1)이 구성된다. 오일 제트 아암(1)은 선회-측 부분(2A) 및 선회-측 부분(2A)을 중심으로 선회 가능하도록 하는 방식으로 제공되며 유압 텐셔너(4)의 피스톤(451)으로부터의 누르는 힘에 의하여 작용되는 선단 측 부분(2B)을 구비하며, 피스톤(41) 내의 오일 배출 구멍(41a)으로부터 공급된 오일을 외부로 분출하기 위한 오일 분출 구멍(22a)이 선단 측 부분(2B) 상에 형성된다. 오일 분출 구멍(22a)에서 분출된 오일은 체인(C)의 긴장-측 스팬 상의 스프로킷(100)과의 맞물림 시작 측 상의 부분(E)으로 공급된다.

Description

오일 제트 아암 및 오일 제트 아암을 이용한 체인 스팬 윤활 방법, 체인 장력 조정 장치 및 체인 장력 조정 장치를 이용한 체인 스팬 윤활 방법{OIL JET ARM AND METHOD FOR LUBRICATING CHAIN SPAN EMPLOYING SAID OIL JET ARM, AND CHAIN TENSIONING DEVICE AND METHOD FOR LUBRICATING CHAIN SPAN EMPLOYING SAID CHAIN TENSIONING DEVICE}
본 발명은 체인의 이완-측 스팬 상에 작용하는 인장력을 유발하면서 체인의 긴장-측 스팬에 윤활 오일을 공급하기 위한 오일 제트 아암에 관한 것이다.
차량 엔진용 타이밍 체인에서, 체인 마모는 일반적으로 체인 긴장-측 스팬과 크랭크샤프트 스프로킷(crankshaft sprocket) 간의 맞물림의 시작 위치에서 진행하는 경향이 있다. 이와 같은 이유로, 선행 기술에서 체인 긴장-측 스팬에 윤활 오일을 공급하기 위한 장치가 제안되고 있다.
예를 들어, 일본특허공개 JP2004-116510A호에 설명된 장치는 이 공보의 명세서의 단락 [0002] 및 도 1에 설명되어 있는 바와 같이, 실린더 블록의 전면에서 전방으로 돌출된 돌출부(16)를 포함하며, 내부 주요 오일 캐필러리(internal main oil capillary)로부터 공급된 오일은 돌출부(16)로 도입되며, 도입된 오일은 돌출부(16)의 선단에서 분사 구멍(18)으로부터 타이밍 체인(10)과 크랭크샤프트 스프로킷(12) 사이의 맞물림의 위치로 분사된다.
그러나, 위에서 언급된 특허공보 내에 설명된 장치는 하기의 문제점에 직면한다.
(i) 실린더 블록 전면 상에 돌출부(16)를 제공하는 것이 필요하다는 사실에 더하여, 돌출부(16)의 선단에 오일 분출을 위한 분사 구멍(18)을 형성하기 위하여 보어를 제공하는 것이 또한 필요하며, 따라서 이는 비용을 증가시킨다. 또한, 구조는 돌출부의 선단에 암 나사부(female thread)가 가공되며, 나사 구멍에 오일 분사 노즐이 별도로 제공되는 것이 존재하며 이와 같은 경우에는 파일럿 구멍을 형성하는 것에 더하여 암 나사부를 가공하는 것이 필요할 뿐만 아니라 부품의 수가 또한 증가하며 더 많은 조립 단계가 있어 비용이 더욱 증가한다.
() 돌출부(16)가 타이밍 체인(10)의 이완-측 스팬(텐셔너 아암이 배치된 측부 상의 스팬)과 긴장-측 스팬(가이드 아암이 배치된 측부 상의 스팬) 사이의 영역에서 돌출되며, 돌출부(16)의 위치가 타이밍 체인(10)의 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 갭의 가장 좁은 지점에 있으며, 따라서 이완-측 스팬의 최대 이완량을 고려하여 체인 레이아웃을 설계하는 것이 필요하며, 이는 레이아웃 설계의 자유도를 저해시킨다. 체인 이완-측 스팬의 최대 이완량이 충분히 고려되지 않으면, 작동 동안에 이완-측 스팬이 돌출부(16)를 타격하는 결과로서 체인이 파손될 위험이 있다.
() 오일이 오일 펌프로부터 유압 텐셔너로 공급되어야만 하는 것이 아니라, 오일은 돌출부(16)에도 공급되어야 하며, 따라서 오일 펌프가 대형화된다.
특허문헌 1; 일본특허공개 제2004-116510A (단락 [0002] 및 도 1 참조)
본 발명은 위에서 설명된 통상적인 상황을 감안하여 고안된 것으로, 본 발명에 의하여 해결되고자 하는 과제는 체인 레이아웃의 자유도를 저해하지 않고 비용을 감소시킬 수 있으며 오일 펌프의 크기를 감소시킬 수 있게 하는 것이다.
위에서 언급된 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 체인의 이완-측 스팬 상에 작용하는 인장력을 유발하면서 체인의 긴장-측 스팬에 윤활 오일을 공급하기 위한 오일 제트 아암을 제공하며, 상기 오일 제트 아암은 선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 방식으로 제공되며 유압 텐셔너의 피스톤으로부터의 누르는 힘에 의하여 작용되는 선단 측 부분을 구비하며, 상기 오일 제트 아암은 피스톤으로부터 또는 선회-측 부분으로부터 도입된 오일을 외부로 분출하기 위한 오일 분출 구멍을 포함한다 (청구항 제1항 참조).
본 발명에 따르면, 텐셔너 아암의 기능을 하는 오일 제트 아암에 오일 분출 구멍이 제공되며, 유압 텐셔너의 피스톤 또는 선회-측 부분에서 도입된 오일은 오일 분출 구멍에서 외부로 분출되며, 그로 인하여 체인 긴장-측 스팬으로 윤활 오일이 공급된다.
이와 같은 경우에, 체인 긴장-측 스팬을 향해 오일을 분출시키기 위하여 실린더 블록 측에 별도의 부재를 제공하는 것이 더 이상 필요 없으며, 이 부재 내에 구멍을 제공하거나 암 나사부를 가공하는 것이 더 이상 필요 없어져 비용이 감소될 수 있다. 또한, 별도의 부재를 체인 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 영역으로 돌출되어 제공될 필요가 없으며, 따라서 체인의 레이아웃 설계의 자유도 면에서 장애가 없다. 더욱이, 오일이 유압 텐셔너의 피스톤으로부터 도입될 때, 오일 펌프에서 유압 텐셔너로 공급된 오일만이 이용되며, 따라서 오일 펌프의 크기를 줄일 수 있다.
본 발명에 따르면, 오일 분출 구멍으로부터 분출된 오일은 체인 긴장-측 스팬 상의 스프로킷과의 맞물림 시작-측 상의 부분으로 공급된다(청구항 제2항 참조). 맞물림 시작-측 상의 부분은 체인 및 스프로킷의 마모와 열화가 가장 진행되기 쉬운 위치이며, 따라서 이 부분에 오일을 공급함에 의하여 체인 및 스프로킷의 마모 및 열화의 진행을 효율적으로 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 오일 분출 구멍은 선단-측 부분에 또는 선회-측 부분에 제공된다(청구항 제3항 참조). 이와 같은 경우, 유압 텐셔너의 피스톤 또는 선회-측 부분에서 도입된 오일은 오일 제트 아암의 선단-측 부분으로부터 또는 선회-측 부분 내의 오일 분출 구멍으로부터 체인 긴장-측 스팬으로 공급된다.
본 발명에 따르면, 오일 분출 구멍은 오일 제트 아암의 선회-측 부분에 제공되며, 피스톤에서 오일 제트 아암의 선단-측 부분으로 도입된 오일을 선회-측 부분으로 공급하기 위한 오일 경로가 형성된다(청구항 제4항 참조). 이와 같은 경우에, 유압 텐셔너의 피스톤으로부터 도입된 오일은 오일 제트 아암의 선단-측 부분에서 오일 경로를 통하여 선회-측 부분으로 공급되며 선회-측 부분 내의 오일 분출 구멍으로부터 체인 긴장-측 스팬으로 공급된다.
본 발명에 따른 체인 스팬 윤활 방법은 청구항 제1항에서 청구된 오일 제트 아암을 이용하며(청구항 제5항 참조), 유압 텐셔너의 피스톤 또는 오일 제트 아암의 선회-측 부분에서 도입된 오일은 오일 제트 아암의 오일 분출 구멍으로부터 외부로 분출되고 체인 긴장-측 스팬에 공급되며, 이에 의해 체인 스팬이 윤활된다.
본 발명에 따른 체인 장력 조정 장치는 체인 이완-측 스팬 상에 배치된 텐셔너 아암; 및 텐셔너 아암 상에 작용하는 누르는 힘을 유발하기 위한 피스톤을 포함하는 유압 텐셔너를 구비한다. 유압 텐셔너로부 공급된 오일을 외부로 배출시키기 위한 오일 배출 구멍이 유압 텐셔너의 피스톤의 선단에 형성된다. 피스톤의 오일 배출 구멍으로부터 배출된 오일을 체인 긴장-측 스팬을 향하여 분출시키기 위한 분출 구멍이 텐셔너 아암에 형성된다(청구항 제6항 참조).
본 발명에 따르면, 텐셔너 아암에 오일 분출 구멍이 제공되고 유압 텐셔너의 피스톤의 선단에서의 오일 배출 구멍으로부터 배출된 오일은 체인 긴장-측 스팬을 향하여 오일 분출 구멍으로부터 분출되며, 이로 인하여 체인 긴장-측 스팬으로 윤활 오일이 공급된다.
이와 같은 경우에, 체인 긴장-측 스팬을 향해 오일을 분출시키기 위하여 실린더 블록 측 상에 별도의 부재를 제공할 필요가 더 이상 없으며 이 부재에 구멍을 제공하거나 암 나사부를 가공할 필요가 더 이상 없어져 비용이 감소될 수 있다. 더욱이, 별도의 부재를 체인의 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 영역으로 돌출되게 제공될 필요가 없으며, 따라서 체인의 레이아웃 설계의 자유도 면에서 장애가 없다. 또한, 오일이 분출될 때, 오일 펌프에서 유압 텐셔너로 공급되는 오일만이 이용되며, 따라서 오일 펌프의 크기가 감소될 수 있다.
본 발명에 따르면, 오일 분출 구멍으로부터 분출된 오일은 체인 긴장-측 스팬 상의 스프로킷과의 맞물림 시작-측 상의 부분으로 공급된다(청구항 제7항 참조). 맞물림 시작 측 상의 이 부분은 체인 및 스프로킷의 마모 및 열화가 가장 진행하기 쉬운 위치이며, 따라서 이 부분에 오일을 공급함에 의하여 체인 및 스프로킷의 마모 및 열화의 진행을 효율적으로 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면, 텐셔너 아암은 선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 선단 측 부분을 포함하며, 오일 분출 구멍은 선단 측 부분에 제공된다(청구항 제8항 참조). 이와 같은 경우, 유압 텐셔너의 피스톤에서 도입된 오일은 텐셔너 아암의 선단 측 부분의 오일 분출 구멍에서 체인 긴장-측 스팬으로 공급된다.
본 발명에 따르면, 텐셔너 아암은 선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 선단 측 부분을 포함하며, 오일 분출 구멍은 선회-측 부분에 제공되며, 피스톤의 오일 배출 구멍에서 선단 측 부분으로 도입된 오일을 선회-측 부분으로 공급하기 위한 오일 경로가 형성된다(청구항 제9항 참조). 이와 같은 경우, 유압 텐셔너의 피스톤에서 도입된 오일은 텐셔너 아암의 선단 측 부분에서 오일 경로를 통해 선회-측 부분으로 공급되며 선회 측 부분의 오일 분출 구멍에서 체인 긴장-측 스팬으로 공급된다.
본 발명에 따른 체인 스팬의 윤활 방법은 청구항 제6항에서 청구된 체인 장력 조정 장치를 이용하며(청구항 제10항 참조), 유압 텐셔너의 피스톤 선단의 오일 배출 구멍에서 배출된 오일은 텐셔너 아암의 오일 분출 구멍으로부터 외부로 분출되며 체인 긴장-측 스팬에 공급되며, 이로 인하여 체인 스팬이 윤활된다.
위에서 설명된 바와 같은 본 발명에 따르면, 오일 분출 구멍이 오일 제트 아암(텐셔너 아암)에 제공되며, 유압 텐셔너의 피스톤 또는 오일 제트 아암의 선회 측 부분으로부터 도입된 오일이 상기 오일 분출 구멍으로부터 외부로 분출되며, 그 결과 체인 긴장-측 스팬으로 윤활 오일이 공급된다. 이와 같은 경우에, 체인 긴장-측 스팬을 향하여 오일을 분출시키기 위해 실린더 블록 측 상에 별도의 부재를 제공하는 것이 더 이상 필요 없으며 이 부재에 구멍을 제공 또는 암 나사부를 가공하는 것이 더 이상 필요 없어져 비용이 감소될 수 있다. 더욱이, 체인 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 영역 내로 별도의 부재가 돌출되게 제공될 필요가 없으며, 따라서 체인 레이아웃 설계의 자유도의 면에서 장애가 없다. 또한, 오일이 유압 텐셔너의 피스톤으로부터 도입될 때, 오일 펌프에서 유압 텐셔너로 공급된 오일만이 이용되며, 따라서 오일 펌프의 크기가 감소될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 예시적인 실시예에 따른 오일 제트 아암을 구비한 타이밍 체인 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 (도 1) 오일 제트 아암의 개략적인 평면도이다.
도 3은 (도 1) 오일 제트 아암의 개략적인 정면도이다.
도 4는 (도 1) 오일 제트 아암의 개략적인 저면도이다.
도 5는 (도 1) 오일 제트 아암의 아암 본체의 개략적인 평면도이다.
도 6은 (도 1) 오일 제트 아암의 아암 본체의 개략적인 정면도이다.
도 7은 도 6의 선 -Ⅶ을 따른 횡단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 예시적인 실시예에 따른 오일 제트 아암을 구비한 타이밍 체인 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 9는 (도 8) 오일 제트 아암의 아암 본체의 정면측의 사시도이다.
도 10은 (도 8) 오일 제트 아암의 아암 본체의 배면측의 사시도이다.
[본 발명의 실시예의 형태]
본 발명의 예시적인 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 이하에서 설명될 것이다.
<제1 예시적인 실시예>
도 1 내지 도 7은 본 발명의 제1 예시적인 실시예에 따른 오일 제트 아암을 도시하는 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 예시적인 실시예에 따른 오일 제트 아암을 이용하는 엔진 타이밍 시스템 (체인 장력 조정 장치)은 크랭크 스프로킷(100)과 캠 스프로킷(101, 102)의 둘레에 감겨진 타이밍 체인(C)을 포함한다. 본 도면에서, 아치형 화살표는 체인(C)의 회전 방향을 지시한다. 체인(C) 내의 이완을 제거하면서 체인(C)에 작용하는 적절한 인장력을 유발하기 위한 오일 제트 아암(1)이 체인(C)의 이완-측 스팬 상에 배치되며, 체인(C)의 주행을 안내하기 위한 체인 가이드(50)가 긴장-측 스팬 상에 배치된다.
오일 제트 아암(1)은 아암 본체(2) 및 아암 본체에 분리 가능하게 끼워 맞추어지는 슈(3; shoe)를 포함하며(도 2 내지 도 4 참조), 체인 가이드(50)는 동일하게 가이드 본체(51) 및 가이드 본체에 분리 가능하게 끼워 맞추어지는 슈(52)를 포함한다. 아암 본체(2) 및 가이드 본체(51)는 예를 들어 금속 부재를 포함하며, 슈(3, 52)는 예를 들어 수지 부재를 포함한다. 또한, 아암 본체(2)는 엔진의 실린더 블록 측 상에 선회 부재(25)를 통해 선회 가능하게 지지된 선회-측 부분(2A) 및 선회-측 부분(2A)을 중심으로 선회 가능한 방식으로 제공된 선단-측 부분(2B)을 포함한다. 가이드 본체(51)는 고정 부재(53, 54)를 통해 실린더 블록 측에 고정된다.
유압 텐셔너(4)가 아암 본체(2)의 선단-측 부분(2B) 상에 제공된다. 유압 텐셔너(4)는 하우징(40) 및 하우징(40) 내부의 피스톤 구멍 내에서 슬라이드 가능한 방식으로 제공되면서 아암 본체(2)의 선단-측 부분(2B)에 또한 맞닿는 피스톤(41)을 포함한다. 작동 동안에, 오일 펌프(도시되지 않음)로부터의 유압이 하우징(40) 내부의 챔버(40a)로 공급되며, 피스톤(41)으로부터의 누르는 힘은 아암 본체(2)의 선단- 측 부분(2B)을 통해 체인(C)의 이완-측 스팬에 작용한다.
챔버(40a) 내로 공급된 오일을 외부로 배출하기 위한 축 방향 구멍(41a; 오일 배출 구멍)이 피스톤(41)을 관통하여 형성되어 있다. 오일 배출 구멍(41a)은 작동 동안에 상기 오일 배출 구멍(41a)으로부터의 오일 누출을 허용함에 의하여 체인(C)에 대한 텐셔너 강성을 조절하는 역할을 한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 오일 제트 아암(1)의 슈(3)는 주행 동안에 체인(C)이 슬라이딩하는 체인 슬라이드 표면(30)을 포함하며, 체인 슬라이드 표면(30)의 양 측부에는 주행 중의 체인(C)을 양 측부로부터 안내하기 위한 수직 벽 부분(31)이 형성되어 있다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 오일 제트 아암(1)의 아암 본체(2)는 선회-측 부분(2A) 상의 보스 구멍(20)을 포함하며 선단-측 부분(2B) 상의 요부(21)를 포함한다. 선회 부재(25; 도 1)는 보스 구멍(20) 내에 삽입되며, 유압 텐셔너(40)의 피스톤(41; 도 1)의 선단 부분은 요부(21) 내에 수용된다.
요부(21)와 연통하는 오일 경로(2a)가 아암 본체(2)의 선단-측 부분(2B) 내부에 형성되어 있다. 또한, 선단-측 부분(2B)의 한 측 표면에서 돌출된 그리고 아암 본체(2)의 슈 부착 표면(2C) 상에서 수직으로 기립된 돌출 부분(22)이 상기 측 표면 상에 제공된다. 오일 경로(2a)는 돌출 부분(22) 내로 연장되며, 오일 경로(2a)와 연통하는 오일 분출 구멍(22a)은 돌출 부분(22) 내에 개방 형성되어 있다. 도면에 도시된 예에서, 오일 분출 구멍(22a)이 개방되어 있는 돌출 부분(22)의 표면(22b)은 아암 본체(2)의 슈 부착 표면(2C)와 본질적으로 동일 평면 상에 형성된다.
다음으로 예시적인 실시예의 작용 및 효과가 설명될 것이다.
작동 동안에, 오일 펌프(도시되지 않음)로부터의 유압이 유압 텐셔너(4) 내부의 챔버(40a)에 공급되며, 피스톤(41)으로부터의 누르는 힘은 오일 제트 아암(1)의 아암 본체(2)의 선단-측 부분(2B)에 작용한다(도 1 참조).
또한, 이와 같은 점에서, 오일 펌프에서 챔버(40a) 내로 공급된 오일의 일부는 피스톤(41) 내의 오일 배출 구멍(41a)으로부터 배출된다. 오일 배출 구멍(41a)에서 배출된 오일은 아암 본체(2) 내부의 오일 경로(2a) 내로 도입되며 오일 경로(2a)를 통해 돌출 부분(22)까지 이동하면서 또한 돌출 부분(22)의 오일 분출 구멍(22a)으로부터 외부로 분출된다(도 1, 도 3 및 도 7 참조).
오일 분출 구멍(22a)에서 분출된 오일은 체인(C)의 인장-측 스팬 상에서 스프로킷(100)과의 맞물림 시작 측 상의 부분(E)으로 공급된다(도 1 참조). 그 결과, 윤활 오일은 체인(C)의 맞물림 시작-측 상의 부분(E)으로 공급될 수 있으며, 체인(C)의 긴장-측 스팬 및 스프로킷(100)의 마모 및 열화를 억제하는 것이 가능하다.
위에서 설명된 예시적인 실시예에서, 체인(C)의 긴장-측 스팬을 향하여 오일을 분출하기 위하여 실린더 블록 측 상에 별도의 부재를 제공할 필요가 없으며, 이 부재 내에 구멍을 제공하거나 암 나사부를 가공할 필요가 없어져 비용이 감소될 수 있다. 또한, 체인 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 영역 내로 별도의 부재가 돌출되게 제공될 필요가 없어 체인 레이아웃 설계의 자유도 면에서 장애가 없다. 또한 오일이 분출될 때, 오일 펌프에서 유압 텐셔너(4)로 공급된 오일만이 이용되며, 따라서 오일 펌프의 크기가 감소될 수 있다.
<제2 예시적인 실시예>
도 8 내지 도 10은 본 발명의 제2 예시적인 실시예에 따른 오일 제트 아암을 도시한 도면이다. 이들 도면에서, 제1 예시적인 실시예와 동일한 참조 부호는 동일한 또는 대응하는 구성 요소를 나타낸다.
제2 예시적인 실시예에 따르면, 오일 제트 아암(1)의 배치는 이전의 예시적인 실시예에서 도시된 것과 수직적으로 반대이다(도 8 참조). 즉, 오일 제트 아암(1)의 선회-측 부분(2A)은 하부(즉, 크랭크 스프로킷(100) 측)을 향하여 배치되는 반면에 선단-측 부분(2B)은 상부(즉, 캠 스프로킷(101) 측)을 향하여 배치된다.
또한, 오일 제트 아암(1)의 아암 본체(2)와 슈(3)의 구성은 이전의 예시적인 실시예에서 주어진 것과 다르다. 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 아암 본체(2)의 선회-측 부분(2A) 상의 슈 부착 표면(2C)에 오일 분출 구멍(2c)이 형성된다. 오일 분출 구멍(2c)은 아암 본체(2)의 내부를 관통하여 보스 구멍(20)의 내부 원주 표면까지 나아간다.
아암 본체(2)의 보스 구멍(20) 내로 삽입된 선회 부재(25)는, 헤드 부분(25A); 샤프트 부분의 선단 측에 형성되며 실린더 블록 측에 고정적으로 나사 체결된 나선 부분(25B); 및 헤드 부분(25A)과 나선 부분(25B) 사이에 배치된 소직경 부분(25C)을 포함한다. 축 방향으로 연장된 블라인드 구멍(25b; blind hole)이 선회 부재(25)의 샤프트 부분에 형성되며, 블라인드 구멍(25b)과 연통하는 반경 방향 구멍(25c)이 소직경 부분(25C)을 관통 형성되어 있다. 더욱이, 도면에는 도시되지 않을지라도, 오일 펌프로부터의 오일은 블라인드 구멍(25b)으로 공급된다.
두께 방향으로 슈(3)를 관통하는 오일 분출 구멍(3a)은 아암 본체(2) 내의 오일 분출 구멍(2c)에 대향하는 슈(3) 내의 위치에 형성된다(도 8 참조).
작동 중에, 위에서 설명된 제1 예시적인 실시예에서와 동일한 방법으로 오일 펌프로부터의 유압이 유압 텐셔너(4) 내부의 챔버로 공급되며, 피스톤(41)으로부터의 누르는 힘은 오일 제트 아암(1)의 아암 본체(2)의 선단-측 부분(2B)에 작용한다(도 8 참조).
이와 같은 점에서, 오일 펌프에서 챔버 내로 공급된 오일의 일부는 피스톤(41)의 오일 배출 구멍으로부터 배출되지만, 제2 예시적인 실시예에서는 피스톤(41)으로부터의 배출 오일은 체인(C)의 긴장-측 스팬을 윤활시키는데 이용되지 않으며, 대신에 배출 오일은 아래로 배출되며 오일 팬 내에 수집된다.
한편, 오일 펌프에서 선회 부재(25)의 블라인드 구멍(25b)으로 공급된 오일은 반경 방향 구멍(25c)을 통과하며 소직경부(25C)와 보스 구멍(20) 사이의 환형 갭 내로 흐르며, 또한 이 오일은 아암 본체(2) 내의 오일 분출 구멍(2c)을 통과하며 슈(3)의 오일 분출 구멍(3a)으로부터 외부로 분출된다(도 8 내지 도 10 참조).
오일 분출 구멍(3a)에서 분출된 오일은 체인(C)의 긴장-측 스팬에 상에서의 스프로킷(100)과의 맞물림 시작 측 상의 부분(E)으로 공급된다(도 8 참조). 그 결과, 윤활 오일은 체인(C)의 맞물림 시작측 상의 부분(E)에 공급될 수 있으며, 체인(C)의 긴장-측 스팬과 스프로킷(100)의 마모 및 열화를 억제할 수 있다.
위에서 설명된 제2 예시적인 실시예에 따르면, 체인(C)의 긴장-측 스팬을 향하여 오일을 분출시키기 위하여 실린더 블록 측 상에 별도의 부재를 제공할 필요가 없으며, 이 부재에 구멍을 제공하거나 암 나사부를 가공할 필요가 없고, 따라서 비용이 감소될 수 있다. 또한, 체인 이완-측 스팬과 긴장-측 스팬 사이의 영역 내로 별도의 부재가 돌출 제공될 필요가 없으며, 따라서 체인의 레이아웃 설계의 자유도 면에서 장애가 없다.
바람직한 예시적인 실시예에 관하여 본 발명이 위에서 설명되었지만, 본 발명의 적용은 이에 의하여 제한되지 않으며 본 발명은 또한 다수의 변형예를 포함한다. 이하에 몇몇의 변형예가 예로서 주어진다.
<제1 변형예>
제1 및 제2 실시예에는 오일 제트 아암(1)이 금속 아암 본체(2) 및 아암 본체에 분리 가능하게 끼워진 슈(3)를 포함하는 예에 관한 것이지만, 본 발명에 따른 오일 제트 아암은 수지로 제조된 아암 본체를 포함할 수 있다. 이와 같은 경우, 별도의 부재로서의 슈를 제공할 필요가 없으며 아암 본체의 부분이 체인 슬라이딩 표면을 형성하지만, 수지로 제조된 아암 본체를 보강하는 관점에서는 금속 플레이트와 같은 보강 부재가 바람직하게는 본체 내부에 제공된다.
<제2 변형예>
제1 예시적인 실시예는 돌출 부분(22)이 아암 본체(2)의 측 표면에 제공되며 돌출 부분(22)에 오일 분출 구멍(22a)이 형성된 예에 관한 것이지만, 오일 분출 구멍(22a)이 형성된 위치는 돌출 부분(22)에 제한되지 않는다.
예를 들어, 들어 올려진 부분의 안쪽 표면에 오일 그루브를 형성하기 위하여 돌출 부분(22)보다 얇은 돌출부가 아암 본체(2)의 측 표면 상에 제공되며 돌출부가 슈(3)의 수직 벽 부분(31)을 따라 들어올려 지면서 슈(3)의 수직 벽 부분(31)의 외부 표면 상에 돌출부의 들어올려진 부분의 오일 그루브에 대응하는 위치에 오일 그루브가 또한 형성된 배치를 채택하는 것이 동일하게 실현 가능하다. 이와 같은 경우, 돌출부의 들어올려진 부분의 내부 표면에 형성된 오일 그루브 및 슈(3)의 수직 벽 부분(31)의 외부 표면에 형성된 오일 그루브에 의하여 오일 분출 구멍이 형성된다.
대안적으로, 슈(3)의 수직 벽 부분(31)이 두꺼워지며 두꺼운 부분에 오일 분출 구멍이 두꺼운 부분을 통과하는 오일 경로와 함께 형성되면서 위에서 언급된 오일 경로와 연통하는 오일 경로가 또한 아암 본체(2) 내에 형성된 배치를 채택하는 것이 동일하게 실현 가능하다.
<제3 변형예>
위에서 설명된 제2 예시적인 실시예는 오일이 선회 부재(25)에서 오일 제트 아암(1)의 선회-측 부분(2A)으로 도입되는 예에 관한 것이지만, 선회-측 부분(2A)으로 도입된 오일이 유압 텐셔너(40)의 피스톤(41)으로부터 동일하게 공급될 수 있다. 이와 같은 경우, 피스톤(41)의 선단에서 구멍(41a)과 연통하는 그리고 아암 본체(2) 내의 오일 분출 구멍(2c)과 연통하는 아암 길이 방향의 오일 경로가 아암 본체(2) 내부에 형성되며, 유압 텐셔너(40)에서 공급된 오일은 이 오일 경로를 통하여 아암 본체(2)의 선회-측 부분(2A)으로 공급되며 오일 분출 구멍(2c)에서 외부로 분출된다.
<다른 적용 예>
제1 및 제2 예시적인 실시예는 본 발명이 엔진의 타이밍 시스템에 적용된 예에 관한 것이지만, 본 발명은 다른 체인 장력 조정 장치(예를 들어, 엔진 보조 구동 체인)에도 동일하게 적용될 수 있다.
본 발명은 텐셔너 아암에 유용하며, 특히 체인 레이아웃의 자유도를 저해하지 않으면서 비용을 감소시키고 또한 오일 펌프의 크기를 감소시킬 필요가 있는 경우에 적용될 수 있다.
1: 오일 제트 아암(텐션 아암)
2: 본체
22a, 2c: 오일 분출 구멍
2A: 선회-측 부분
2B: 선단-측 부분
4: 유압 텐셔너
41: 피스톤
41a: 구멍 (오일 배출 구멍)
100: 스프로킷
C: 타이밍 체인 (체인)
E: 맞물림 시작-측 부분

Claims (10)

  1. 체인의 이완-측 스팬 상에 작용하는 인장력을 유발하면서 체인의 긴장-측 스팬에 윤활 오일을 공급하기 위한 오일 제트 아암에 있어서,
    선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 방식으로 제공되며 유압 텐셔너의 피스톤으로부터의 누르는 힘에 의하여 작용하는 선단 측 부분을 구비하는 오일 제트 아암 및,
    피스톤으로부터 또는 선회-측 부분으로부터 도입된 오일을 외부로 분출하기 위한 오일 분출 구멍을 포함하는 오일 제트 아암.
  2. 제1항에 있어서, 오일 분출 구멍으로부터 분출된 오일은 체인 긴장-측 스팬 상의 스프로킷과의 맞물림 시작-측 상의 부분으로 공급되는 오일 제트 아암.
  3. 제1항에 있어서, 오일 분출 구멍은 선단-측 부분에 또는 선회-측 부분에 제공된 오일 제트 아암.
  4. 제1항에 있어서, 오일 분출 구멍은 선회-측 부분에 제공되며, 피스톤에서 선단-측 부분으로 도입된 오일을 선회-측 부분으로 공급하기 위한 오일 경로가 형성된 오일 제트 아암.
  5. 제1항에 따른 오일 제트 아암을 이용한 체인 스팬 윤활 방법.
  6. 체인 이완-측 스팬 상에 배치된 텐셔너 아암; 및
    텐셔너 아암 상에 작용하는 누르는 힘을 유발하기 위한 피스톤을 포함하는 유압 텐셔너를 구비하며,
    유압 텐셔너로 공급된 오일을 외부로 배출시키기 위한 오일 배출 구멍이 유압 텐셔너의 피스톤의 선단에 형성되며,
    피스톤의 오일 배출 구멍으로부터 배출된 오일을 체인 긴장-측 스팬을 향하여 분출시키기 위한 분출 구멍이 텐셔너 아암에 형성된 체인 장력 조정 장치.
  7. 제6항에 있어서, 오일 분출 구멍으로부터 분출된 오일이 체인 긴장-측 스팬 상의 스프로킷과의 맞물림 시작-측 상의 부분으로 공급된 체인 장력 조절 장치.
  8. 제6항에 있어서, 텐셔너 아암은 선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 선단 측 부분을 포함하며, 오일 분출 구멍은 선단 측 부분에 제공된 체인 장력 조정 장치.
  9. 제6항에 있어서, 텐셔너 아암은 선회-측 부분 및 선회-측 부분을 중심으로 선회 가능한 선단 측 부분을 포함하며, 오일 분출 구멍은 선회-측 부분에 제공되며, 피스톤의 오일 배출 구멍에서 선단 측 부분으로 도입된 오일을 선회-측 부분으로 공급하기 위한 오일 경로가 형성된 체인 장력 조정 장치.
  10. 제6항에 따른 체인 장력 조정 장치를 이용한 체인 스팬 윤활 방법.

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