CN108223761A - 一种汽车发动机机油泵链轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种汽车发动机机油泵链轮，包括有机油泵链轮本体，机油泵链轮本体的中心设置有与装配轴向适配的装配孔，机油泵链轮本体为粉末冶金成型的一体结构，机油泵链轮本体设置有脱模锥孔，机油泵链轮本体的外周成型有链齿，机油泵链轮本体的一侧成型有凹腔，机油泵链轮本体的另一侧成型有凸台，凸台的外周成型有锥面，链齿的两侧成型有弧面，链齿的表面淬火形成强化层。本发明的优点在于：结构简单，其采用粉末冶金工艺一次成型，制造方便，制造成本低，链齿两侧成型有弧面，该弧面的设置，不仅使链齿能够更方便地卡入链条的空隙中，也方便了链条与链齿的脱离，使链传动更加顺畅。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车发动机机油泵链轮。
背景技术
众所周知，发动机工作时，冷却、润滑十分重要，冷却不足或冷却过度都会引起不良后果，会导致发动机不能正常工作，功率下降，寿命缩短；零部件之间缺少润滑则会加剧零部件的磨损，从而影响发动机的整体寿命。
发动机机油最为润滑系统中重要组成部分，机油不仅起到润滑效果，同时也能够对零部件进行降温，机油泵的作用是为机油的输送提供动力；发动机运行时，机油泵运转，并通过机油泵链轮向外传递驱动力，因此机油泵链轮的可靠与否，不仅关系到机油泵的运行以及机油的输送，最终将影响到整个发动机的稳定运行和使用寿命。
现有机油泵链轮，多采用机械加工制成，存在成本高、加工工艺复杂，生产周期长等缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制造方便，传动稳定好的一种汽车发动机机油泵链轮。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车发动机机油泵链轮，包括有机油泵链轮本体，机油泵链轮本体的中心设置有与装配轴向适配的装配孔，机油泵链轮本体为粉末冶金成型的一体结构，机油泵链轮本体设置有脱模锥孔，机油泵链轮本体的外周成型有链齿，机油泵链轮本体的一侧成型有凹腔，机油泵链轮本体的另一侧成型有凸台，凸台的外周成型有锥面，链齿的两侧成型有弧面，链齿的表面淬火形成强化层。
优化的技术措施还包括：
上述的机油泵链轮本体上均匀设置有减重孔。
上述的减重孔的两侧分别设置有锥孔，锥孔的外侧分别设置有圆弧孔。
上述的锥面的锥度为25°至35°。
上述的脱模锥孔的脱模斜度为30°。
上述的链齿的外端成型有平台，平台的厚度为0.05mm至0.3mm。
上述的装配孔内设置有限位边。
上述的凹腔的底部外周为圆弧结构。
上述的凸台的外壁与所述机油泵链轮本体的侧壁之间采用圆弧过渡。
上述的机油泵链轮本体的制造材料组分为：C:0.6%至0.9%；Cu：1.75%至2.25%；其他杂质金属粉末：≤1%；余量为Fe。
本发明的一种汽车发动机机油泵链轮，结构简单，其采用粉末冶金工艺一次成型，制造方便，制造成本低，机油泵链轮本体的一侧成型有凸台，该凸台能够避免链轮转动时，其端面与装配部位发生接触，本发明链轮的链齿两侧成型有弧面，该弧面的设置，不仅使链齿能够更方便地卡入链条的空隙中，也方便了链条与链齿的脱离，使链传动更加顺畅。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的剖视结构图；
图3是图2中A部放大图；
图4是图2中B部放大图；
图5是图2中C部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图5所示为本发明的结构示意图，
其中的附图标记为：锥度α、机油泵链轮本体1、装配孔1a、脱模锥孔1b、限位边1c、凹腔11、凸台12、锥面12a、链齿2、弧面21、平台22、减重孔3、锥孔3a、圆弧孔3b。
如图1至图5所示，
一种汽车发动机机油泵链轮，包括有机油泵链轮本体1，机油泵链轮本体1的中心设置有与装配轴向适配的装配孔1a，机油泵链轮本体1为粉末冶金成型的一体结构，机油泵链轮本体1设置有脱模锥孔1b，机油泵链轮本体1的外周成型有链齿2，机油泵链轮本体1的一侧成型有凹腔11，机油泵链轮本体1的另一侧成型有凸台12，凸台12的外周成型有锥面12a，链齿2的两侧成型有弧面21，链齿2的表面淬火形成强化层。
链齿2的两侧成型有弧面21，弧面21的设置，在链齿2与链条的配合过程中，方便链齿2进入、脱离链条上空隙，也能够避免链轮传动过程中，链齿2与链条发生卡死。
实施例中，机油泵链轮本体1上均匀设置有减重孔3。设置减重孔3能够减轻链轮的整体重量，从而减小链轮转动时的转动惯量；且减重孔3在链轮制造成型过程同时形成，无需后序加工。
实施例中，减重孔3的两侧分别设置有锥孔3a，锥孔3a的外侧分别设置有圆弧孔3b。
实施例中，锥面12a的锥度α为25°至35°。
实施例中，脱模锥孔1b的脱模斜度为30°。
实施例中，链齿2的外端成型有平台22，平台22的厚度为0.05mm至0.3mm。
实施例中，装配孔1a内设置有限位边1c；该限位边1c与装配轴上平面相适配，防止装配轴插入装配孔1a后发生转动，能够提高装配效率。
实施例中，凹腔11的底部外周为圆弧结构。
实施例中，凸台12的外壁与所述机油泵链轮本体1的侧壁之间采用圆弧过渡。
上述的圆弧结构，不仅能够减小应力集中，而且能够避免脱模过程中边缘过于尖锐而出现崩塌。
制成机油泵链轮本体1的材料组分为：
C:0.6%至0.9%；Cu：1.75%至2.25%；其他杂质金属粉末(Zn、Ni、Al等)：≤1%；余量为Fe；采用上述材料制成的机油泵链轮本体1，其密度为≥7g/cm3。所制成的链轮耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。
本实施例中，链轮的齿数为27，节距为6.35mm。
本机油泵链轮采用粉末冶金工艺制成，制造方便，材料利用率高；并采用一次性成型，制造方便，能够大大提高制造效率。机油泵链轮制造完成后，进行链齿2进行淬火热处理，以提高齿面硬度，成品齿面硬度至少为HRA70，其他部位硬度至少为HRB65。
为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。检验完成后，表面涂上防锈油进行防锈保护。
本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。
Claims (10)
1.一种汽车发动机机油泵链轮，包括有机油泵链轮本体(1)，所述的机油泵链轮本体(1)的中心设置有与装配轴向适配的装配孔(1a)，其特征是:所述的机油泵链轮本体(1)为粉末冶金成型的一体结构，所述的机油泵链轮本体(1)设置有脱模锥孔(1b)，所述的机油泵链轮本体(1)的外周成型有链齿(2)，所述的机油泵链轮本体(1)的一侧成型有凹腔(11)，所述的机油泵链轮本体(1)的另一侧成型有凸台(12)，所述的凸台(12)的外周成型有锥面(12a)，所述的链齿(2)的两侧成型有弧面(21)，所述的链齿(2)的表面淬火形成强化层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的机油泵链轮本体(1)上均匀设置有减重孔(3)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的减重孔(3)的两侧分别设置有锥孔(3a)，所述的锥孔(3a)的外侧分别设置有圆弧孔(3b)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的锥面(12a)的锥度(α)为25°至35°。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的脱模锥孔(1b)的脱模斜度为30°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的链齿(2)的外端成型有平台(22)，所述的平台(22)的厚度为0.05mm至0.3mm。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的装配孔(1a)内设置有限位边(1c)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的凹腔(11)的底部外周为圆弧结构。
9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的凸台(12)的外壁与所述机油泵链轮本体(1)的侧壁之间采用圆弧过渡。
10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机机油泵链轮，其特征是：所述的机油泵链轮本体(1)的制造材料组分为：C:0.6%至0.9%；Cu：1.75%至2.25%；其他杂质金属粉末：≤1%；余量为Fe。
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