CN206723397U - 一种汽车发动机水泵驱动轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，包括有驱动轮本体，驱动轮本体的中心设置有与所述驱动轮本体一体成型的装配轴，该装配轴的中心开设有装配孔，装配轴的上下两端分别设置有装配凸台，装配轴的两侧位于所述驱动轮本体的正面设置有前衬片；驱动轮本体的外周设置有制齿部，制齿部的外周制有驱动齿，相邻驱动齿之间形成有齿槽，齿槽的底部设置有弧形凸起，驱动轮本体的表面经蒸汽处理形成强化层。本实用新型的优点在于：结构简单，稳定性好；齿槽的底部设置的弧形凸起，能够减少齿轮之间的啮合磨损，从而提高驱动轮的使用寿命，表面经蒸汽处理形成强化层，使表面更加光泽，降低摩擦系数，还能够提高表面强度。

Description

一种汽车发动机水泵驱动轮结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车水泵的零配件，尤其指一种汽车发动机水泵驱动轮结构。

背景技术

众所周知，发动机工作时，冷却系统很重要，冷却不足或冷却过度都会引起不良后

果，会导致发动机不能正常工作，功率下降，寿命缩短。

作为发动机冷却系统中最重要的执行部件之一，水泵部件的作用是对冷却水加压，水泵驱动轮作用是驱动水泵进行工作，水泵部件的运转是通过与发动机间的皮带传动来实现的，其通过水泵带轮带动使冷却液流过冷却系统进行强制循环；当发动机准备运转时，发电机最先转动，依靠驱动皮带带动水泵带轮一起运转工作，保证发动机的正常运转。

现有我国汽车水泵驱动轮大多采用浇铸成型或用滚刀机械加工而成，存在成本高、加工工艺复杂，生产周期长等缺点；另外，机械设备在运行过程中，都会存在发热现象，如果这些热量不能即使散发将会造成设备无法长期稳定运行，甚至造成设备故障而无法运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，稳定性好，整体强度大，使用寿命长的一种汽车发动机水泵驱动轮结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车发动机水泵驱动轮结构，包括有驱动轮本体，驱动轮本体的中心设置有与所述驱动轮本体一体成型的装配轴，该装配轴的中心开设有装配孔，装配轴的上下两端分别设置有装配凸台，装配轴的两侧位于所述驱动轮本体的正面设置有前衬片；驱动轮本体的外周设置有制齿部，制齿部的外周制有驱动齿，相邻驱动齿之间形成有齿槽，齿槽的底部设置有弧形凸起，驱动轮本体的表面经蒸汽处理形成强化层。

优化的技术措施还包括：

上述的装配轴的两侧位于所述驱动轮本体的背面设置有后衬片。

上述的后衬片与对应的前衬片相对设置，对应的后衬片与前衬片设置于所述驱动轮本体同一位置的两侧。

上述的驱动齿的顶部两侧呈弧形结构。

上述的制齿部的内侧呈倾斜结构，该倾斜结构与驱动轮本体的连接处设置有圆弧过渡。

上述的装配轴的前端设置有装配凸起。

上述的驱动轮本体上设置有减重孔。

上述的制齿部的宽度大于所述驱动轮本体的厚度与装配凸台的高度之和，并小于所述装配轴的长度。

上述的装配凸台的装配高度为3.45mm。

上述的制齿部的宽度为14.3mm至14.7mm。

本实用新型的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，结构简单，其在装配轴的上下两端分别设置有装配凸台，装配轴的两侧位于驱动轮本体的正面设置有前衬片，如此结构不仅能够增加装配轴部分的强度，而且能够提高装配的稳定性；而制齿部的设置，能够增加驱动齿的宽度，从而增加驱动力，齿槽的底部设置的弧形凸起，能够减少齿轮之间的啮合磨损，从而提高驱动轮的使用寿命，表面经蒸汽处理形成强化层，使表面更加光泽，降低摩擦系数，还能够提高表面强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1中A部放大图；

图3是图1中B-B的剖视图；

图4是图1中C-C的剖视图；

图5是图4中D部放大图；

图6是图5中E部放大图；

图7是本实用新型实施例的后视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图7所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：驱动轮本体1、强化层1a、制齿部11、减重孔12、装配轴2、装配孔2a、装配凸台21、装配凸起22、前衬片3、驱动齿4、齿槽41、弧形凸起42、后衬片5。

如图1至图7所示，

一种汽车发动机水泵驱动轮结构，包括有驱动轮本体1，驱动轮本体1的中心设置有与所述驱动轮本体1一体成型的装配轴2，该装配轴2的中心开设有装配孔2a，装配轴2的上下两端分别设置有装配凸台21，装配轴2的两侧位于所述驱动轮本体1的正面设置有前衬片3；驱动轮本体1的外周设置有制齿部11，制齿部11的外周制有驱动齿4，相邻驱动齿4之间形成有齿槽41，齿槽41的底部设置有弧形凸起42，驱动轮本体1的表面经蒸汽处理形成强化层1a。

实施例中，装配轴2的两侧位于所述驱动轮本体1的背面设置有后衬片5。

实施例中，后衬片5与对应的前衬片3相对设置，对应的后衬片5与前衬片3设置于所述驱动轮本体1同一位置的两侧。

后衬片5的设置，能够进一步增加装配轴2部分的强度；而且相对应的后衬片5与前衬片3对应设置，结构强化效果更佳。

实施例中，驱动齿4的顶部两侧呈弧形结构。

实施例中，制齿部11的内侧呈倾斜结构，该倾斜结构与驱动轮本体1的连接处设置有圆弧过渡。如此结构(如图3所示)，能够减小制齿部11与驱动轮本体1连接处的应力集中，从而提高制齿部11的强度。

实施例中，装配轴2的前端设置有装配凸起22(如图6所示)。该装配凸起22与装配部位的装配孔相配合，给予装配轴2的前端支撑、定位，能够进一步装配的稳定性。

实施例中，驱动轮本体1上设置有减重孔12。减重孔12的设置，既能减轻驱动轮的重量，同时还能节约原材料，降低制造成本。

实施例中，制齿部11的宽度大于所述驱动轮本体1的厚度与装配凸台21的高度之和，并小于所述装配轴2的长度。

实施例中，装配凸台21的装配高度为3.45mm。

制齿部11的宽度为14.3mm至14.7mm。本实施例中，制齿部11的宽度为14.5mm，装配轴2的长度为17.05mm。

本实用新型的水泵驱动轮，其在装配轴2的上下两端分别设置有装配凸台21，以提高装配的稳定性，并在装配轴2的两侧位于驱动轮本体1的正面设置有前衬片3，在背面的相对位置设置后衬片5，以提高装配轴2部分的强度。驱动轮本体1的外周设置有制齿部11，该制齿部11轴向向驱动轮本体1的前方伸出，在保证驱动轮的总体重量不大幅度增加的情况下，增加了驱动齿4的宽度，从而能够有效提高驱动轮的驱动力；相邻驱动齿4之间的齿槽41的底部设置有弧形凸起42，该弧形凸起42能够减少齿轮之间的啮合磨损，从而提高驱动轮的使用寿命。

本水泵驱动轮采用粉末冶金工艺制成，制造方便，材料利用率高；并采用粉末冶金制造中常用的表面蒸汽处理技术，在驱动轮本体1的表面形成强化层1a。蒸汽处理的基本原理是通过蒸汽使产品表面发生氧化反应而形成氧化保护膜。经过表面蒸汽处理后，能够增加表面光泽，降低摩擦系数，提高表面硬度，还能够改善耐磨性能与耐粘着磨损性能，增强耐腐蚀性，延长存储时间。

为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机水泵驱动轮结构，包括有驱动轮本体(1)，所述的驱动轮本体(1)的中心设置有与所述驱动轮本体(1)一体成型的装配轴(2)，该装配轴(2)的中心开设有装配孔(2a)，其特征是：所述的装配轴(2)的上下两端分别设置有装配凸台(21)，所述的装配轴(2)的两侧位于所述驱动轮本体(1)的正面设置有前衬片(3)；所述的驱动轮本体(1)的外周设置有制齿部(11)，所述的制齿部(11)的外周制有驱动齿(4)，相邻驱动齿(4)之间形成有齿槽(41)，所述的齿槽(41)的底部设置有弧形凸起(42)，所述的驱动轮本体(1)的表面经蒸汽处理形成强化层(1a)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的装配轴(2)的两侧位于所述驱动轮本体(1)的背面设置有后衬片(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的后衬片(5)与对应的前衬片(3)相对设置，对应的后衬片(5)与前衬片(3)设置于所述驱动轮本体(1)同一位置的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的驱动齿(4)的顶部两侧呈弧形结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的制齿部(11)的内侧呈倾斜结构，该倾斜结构与驱动轮本体(1)的连接处设置有圆弧过渡。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的装配轴(2)的前端设置有装配凸起(22)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的驱动轮本体(1)上设置有减重孔(12)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的制齿部(11)的宽度大于所述驱动轮本体(1)的厚度与装配凸台(21)的高度之和，并小于所述装配轴(2)的长度。

9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的装配凸台(21)的装配高度为3.45mm。

10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机水泵驱动轮结构，其特征是：所述的制齿部(11)的宽度为14.3mm至14.7mm。