CN208024809U - 一种汽车发动机机油泵皮带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车发动机机油泵皮带轮，包括有机油泵皮带轮本体，机油泵皮带轮本体的中心设置有与装配轴向适配的装配孔，机油泵皮带轮本体为粉末冶金成型的一体结构，机油泵皮带轮本体的一侧成型有第一凹腔，机油泵皮带轮本体的另一侧成型有第二凹腔，第一凹腔的深度大于所述第二凹腔的深度，机油泵皮带轮本体上在所述装配孔的外周均匀设置有锥形的减重孔，减重孔第一凹腔侧的直径大于第二凹腔侧的直径，机油泵皮带轮本体外周成型有与传动皮带相适配的轮齿，相邻轮齿之间成型有凹槽。其优点在于：结构简单，其采用粉末冶金工艺一次成型，制造方便，制造成本低，采用非对称结构抵消转动过程中所产生的部分轴向力，并通过锥形的减重孔，使重心保持在中线上，使传动更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车发动机机油泵皮带轮。
背景技术
众所周知，发动机工作时，冷却、润滑十分重要，冷却不足或冷却过度都会引起不良后果，会导致发动机不能正常工作，功率下降，寿命缩短；零部件之间缺少润滑则会加剧零部件的磨损，从而影响发动机的整体寿命。
发动机机油最为润滑系统中重要组成部分，机油不仅起到润滑效果，同时也能够对零部件进行降温，机油泵的作用是为机油的输送提供动力；发动机运行时，机油泵运转，并通过机油泵皮带轮向外传递驱动力，因此机油泵皮带轮的可靠与否，不仅关系到机油泵的运行以及机油的输送，最终将影响到整个发动机的稳定运行和使用寿命。
现有机油泵皮带轮，多采用机械加工制成，存在成本高、加工工艺复杂，生产周期长等缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制造方便，传动稳定好的一种汽车发动机机油泵皮带轮。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车发动机机油泵皮带轮，包括有机油泵皮带轮本体，机油泵皮带轮本体的中心设置有与装配轴向适配的装配孔，机油泵皮带轮本体为粉末冶金成型的一体结构，机油泵皮带轮本体的一侧成型有第一凹腔，机油泵皮带轮本体的另一侧成型有第二凹腔，第一凹腔的深度大于所述第二凹腔的深度，机油泵皮带轮本体上在所述装配孔的外周均匀设置有锥形的减重孔，减重孔第一凹腔侧的直径大于第二凹腔侧的直径，机油泵皮带轮本体外周成型有与传动皮带相适配的轮齿，相邻轮齿之间成型有凹槽。
优化的技术措施还包括：
上述的凹槽呈U字形结构。
上述的轮齿的端部两侧分别设置有斜面，斜面的顶部成型有平台。
上述的第一凹腔的底部设置有第一圆弧。
上述的第二凹腔的底部设置有第二圆弧。
上述的减重孔在第一凹腔侧设置有第一倒角，第一倒角与减重孔的内壁之间通过圆弧过渡。
上述的减重孔在第二凹腔侧设置有第二倒角，第二倒角与减重孔的内壁之间通过锥面过渡。
上述的装配孔内设置有限位槽。
上述的轮齿的宽度为15mm。
本实用新型的一种汽车发动机机油泵皮带轮，结构简单，其采用粉末冶金工艺一次成型，制造方便，制造成本低，机油泵皮带轮本体的两侧分别成型有第一凹腔和第二凹腔，且第一凹腔的深度大于第二凹腔的深度，从而形成非对称结构，该结构能够抵消转动过程中所产生的部分轴向力，从而使转动更加平稳；而采用锥形的减重孔，通过减重孔减轻皮带轮的整体重量，减小转动时所产生的转动惯量，并使皮带轮的重心保持在中线上，如此使传动更加稳定。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的剖视结构图；
图3是图2中A部放大图；
图4是图2中B部放大图；
图5是图2中C部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图5所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：机油泵皮带轮本体1、装配孔1a、限位槽1b、第一凹腔11、第一圆弧11a、第二凹腔12、第二圆弧12a、减重孔2、第一倒角21、圆弧21a、第二倒角22、锥面22a、轮齿3、凹槽3a、斜面31、平台32。
如图1至图5所示，
一种汽车发动机机油泵皮带轮，包括有机油泵皮带轮本体1，机油泵皮带轮本体1的中心设置有与装配轴向适配的装配孔1a，机油泵皮带轮本体1为粉末冶金成型的一体结构，机油泵皮带轮本体1的一侧成型有第一凹腔11，机油泵皮带轮本体1的另一侧成型有第二凹腔12，第一凹腔11的深度大于所述第二凹腔12的深度，机油泵皮带轮本体1上在所述装配孔1a的外周均匀设置有锥形的减重孔2，减重孔2第一凹腔侧的直径大于第二凹腔侧的直径，机油泵皮带轮本体1外周成型有与传动皮带相适配的轮齿3，相邻轮齿3之间成型有凹槽3a。
本实用新型的皮带轮，在两侧形成深度不同的凹腔，从而形成非对称结构，采用非对称结构能够抵消转动过程中所产生的部分轴向力；第一凹腔11的深度大于第二凹腔12的深度，安装时，第二凹腔12靠近装配轴安装。
减重孔2的设置，能够减轻皮带轮的整体重量，从而减小皮带轮转动时所产生的转动惯量；第一凹腔11和第二凹腔12同样有减轻皮带轮重量的作用。因为，本实用新型的皮带轮采用非对称结构，不同深度的第一凹腔11和第二凹腔12会造成皮带轮重心的偏移，这不利于传动的稳定性，因此本皮带轮采用锥形的减重孔2，且减重孔2第一凹腔侧的直径大于第二凹腔侧的直径，这样能够使皮带轮的整体重心保持在中线上，从而提高传动的稳定性。
实施例中，凹槽3a呈U字形结构。
实施例中，轮齿3的端部两侧分别设置有斜面31，斜面31的顶部成型有平台32。
实施例中，第一凹腔11的底部设置有第一圆弧11a。
实施例中，第二凹腔12的底部设置有第二圆弧12a。
第一圆弧11a和第二圆弧12a，不仅能够减小应力集中，而且能够避免脱模过程中边缘过于尖锐而出现崩塌。
实施例中，减重孔2在第一凹腔侧设置有第一倒角21，第一倒角21与减重孔2的内壁之间通过圆弧21a过渡。
实施例中，减重孔2在第二凹腔侧设置有第二倒角22，第二倒角22与减重孔2的内壁之间通过锥面22a过渡。
第一倒角21与减重孔2的内壁之间的圆弧21a过渡以及第二倒角22与减重孔2的内壁之间锥面22a过渡，同样是为了减小应力集中，减少边缘崩塌的可能性。
实施例中，装配孔1a内设置有限位槽1b。限位槽1b与装配轴的键相配合，在装配轴插入装配孔1a后，防止其转动。
实施例中，轮齿3的宽度为15mm。
制成机油泵皮带轮本体1的材料组分为：
C:0.4%至1.5%；Cu：1%至5%；其他杂质金属粉末(Zn、Ni、Al等)：＜2%；余量为Fe；采用上述材料制成的机油泵皮带轮本体1，其密度为6.8g/cm3至7.2g/cm3；抗拉强度为460MPa，屈服强度为370MPa，延伸率为2%。所制成的皮带轮耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。
本机油泵皮带轮采用粉末冶金工艺制成，制造方便，材料利用率高；并采用一次性成型，制造方便，能够大大提高制造效率。为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。检验完成后，表面涂上防锈油进行防锈保护。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (9)
1.一种汽车发动机机油泵皮带轮，包括有机油泵皮带轮本体(1)，所述的机油泵皮带轮本体(1)的中心设置有与装配轴向适配的装配孔(1a)，其特征是:所述的机油泵皮带轮本体(1)为粉末冶金成型的一体结构，所述的机油泵皮带轮本体(1)的一侧成型有第一凹腔(11)，所述的机油泵皮带轮本体(1)的另一侧成型有第二凹腔(12)，所述的第一凹腔(11)的深度大于所述第二凹腔(12)的深度，所述的机油泵皮带轮本体(1)上在所述装配孔(1a)的外周均匀设置有锥形的减重孔(2)，所述的减重孔(2)第一凹腔侧的直径大于第二凹腔侧的直径，所述的机油泵皮带轮本体(1)外周成型有与传动皮带相适配的轮齿(3)，相邻轮齿(3)之间成型有凹槽(3a)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的凹槽(3a)呈U字形结构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的轮齿(3)的端部两侧分别设置有斜面(31)，所述的斜面(31)的顶部成型有平台(32)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的第一凹腔(11)的底部设置有第一圆弧(11a)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的第二凹腔(12)的底部设置有第二圆弧(12a)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的减重孔(2)在第一凹腔侧设置有第一倒角(21)，所述的第一倒角(21)与减重孔(2)的内壁之间通过圆弧(21a)过渡。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的减重孔(2)在第二凹腔侧设置有第二倒角(22)，所述的第二倒角(22)与减重孔(2)的内壁之间通过锥面(22a)过渡。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的装配孔(1a)内设置有限位槽(1b)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机机油泵皮带轮，其特征是：所述的轮齿(3)的宽度为15mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN108180275A (zh) * | 2018-03-01 | 2018-06-19 | 宁波金鑫粉末冶金有限公司 | 一种汽车发动机机油泵皮带轮 |
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2018
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