CN204646353U - 一种汽车用排气凸轮轴正时链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的链轮盘体，链轮盘体的中心制有适配凸轮轴的轴通孔。在链轮盘体上有三至八个沿轴中心对称分布的减重孔。链轮盘体在相邻的减重孔之间具有条形的辐体。在链轮盘体的外周制有一圈轮齿，轮齿的顶部具有0.01mm至0.2mm厚的齿顶层。该汽车用排气凸轮轴正时链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的凸轮轴动力输出。

Description

一种汽车用排气凸轮轴正时链轮

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地说是一种汽车用排气凸轮轴正时链轮。

背景技术

发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的凸轮轴正时链轮在正时轮系统精确的动力传递中起着至关重要的作用。专利名称为一种汽车曲轴和链轮的定位结构，专利号为201320063597.5的实用新型专利公开了一种曲轴和链轮结构。传统的凸轮轴正时链轮固定在凸轮轴上，在运转过程中链轮与凸轮轴之间存在碰撞或摩擦的情况，对凸轮轴正时链轮的加工精度要求极高，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此凸轮轴正时链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适用于粉末冶金工艺生产的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，以解决现有技术中汽车凸轮轴正时链轮结构不合理、加工困难、无法低成本大规模生产的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的链轮盘体，链轮盘体的中心制有适配凸轮轴的轴通孔。在链轮盘体上有三至八个沿轴中心对称分布的减重孔。链轮盘体在相邻的减重孔之间具有条形的辐体。在链轮盘体的外周制有一圈轮齿，轮齿的顶部具有0.01mm至0.2mm厚的齿顶层。

为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。

上述链轮盘体的轴向厚度为4.0mm至4.2mm，轴通孔的直径为20mm至20.5mm。

上述轮齿的齿顶圆直径为99mm至100mm，轮齿的齿根圆直径为91mm至92mm。

上述的链轮盘体在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。

上述的轮齿具有位于侧面的用于连接齿顶与齿根的圆弧过度面。

上述的链轮盘体制有30至42个轮齿。

上述减重孔的数量为五个。每个减重孔具有两个成72度夹角的侧边，两个侧边的外端通过外圆弧边相连，两侧边的内端通过内圆弧边相连。

上述的链轮盘体沿减重孔边缘制有厚3.0mm至3.2mm的内缘台，内缘台的两侧分别通过第一倒角斜面与链轮盘体的两端面相连。

上述链轮盘体一端在轴通孔边缘处制有第二倒角斜面，链轮盘体另一端在轴通孔边缘处制有径向长0.4mm至0.6mm的圆环面，圆环面通过第三倒角斜面与链轮盘体的端面相连。

与现有技术相比，本实用新型的汽车用排气凸轮轴正时链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的凸轮轴动力输出。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的B处局部放大示意图。

图3是图1的A-A向剖视图。

图4是图3的C处局部放大示意图。

图5是图3的D处局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图5所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：链轮盘体1、辐体1a、轮齿1b、齿顶层1c、齿根槽1d、圆弧过度面1e、内缘台1f、第一倒角斜面1g、第二倒角斜面1h、圆环面1j、第三倒角斜面1k、轴通孔2、减重孔3、侧边3a、外圆弧边3b、内圆弧边3c。

本实用新型的汽车用排气凸轮轴正时链轮与凸轮轴配合工作，将曲轴的动力通过链条和汽车用排气凸轮轴正时链轮传递给凸轮轴动力输出机构。

本实用新型的汽车用排气凸轮轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的链轮盘体1，链轮盘体1的中心制有适配凸轮轴的轴通孔2。在链轮盘体1上有三至八个沿轴中心对称分布的减重孔3。链轮盘体1在相邻的减重孔3之间具有条形的辐体1a。在链轮盘体1的外周制有一圈轮齿1b，轮齿1b的顶部具有0.01mm至0.2mm厚的齿顶层1c。

链轮盘体1的轴向厚度为4.0mm至4.2mm，轴通孔2的直径为20mm至20.5mm。

轮齿1b的齿顶圆直径为99mm至100mm，轮齿1b的齿根圆直径为91mm至92mm。

链轮盘体1在相邻的轮齿1b之间制有圆弧形的齿根槽1d。

轮齿1b具有位于侧面的用于连接齿顶与齿根的圆弧过度面1e。

链轮盘体1制有30至42个轮齿1b。

减重孔3的数量优选为五个。每个减重孔3具有两个成72度夹角的侧边3a，两个侧边3a的外端通过外圆弧边3b相连，两侧边3a的内端通过内圆弧边3c相连。

链轮盘体1沿减重孔3边缘制有厚3.0mm至3.2mm的内缘台1f，内缘台1f的两侧分别通过第一倒角斜面1g与链轮盘体1的两端面相连。

链轮盘体1一端在轴通孔2边缘处制有第二倒角斜面1h，链轮盘体1另一端在轴通孔2边缘处制有径向长0.4mm至0.6mm的圆环面1j，圆环面1j通过第三倒角斜面1k与链轮盘体1的端面相连。

以下是优选实施例1。

在本实施例中，链轮盘体1的轴向厚度优选为4.1mm，轴通孔2的直径为20mm，与凸轮轴相配合。

链轮盘体1优选制有38个轮齿1b。轮齿1b的齿顶圆直径优选为99.3mm，轮齿1b的齿根圆直径为91.82mm。

链轮盘体1经热处理后，表面硬度大于等于65HRA，轮齿1b的硬度大于等550HV0.1。

链轮盘体1经粉末冶金工艺一体制成，密度为6.8 g/cm3至7.2g/cm3。化学组成主要包括0.4%至1.5%的C元素和1%至5%的Cu元素，剩余为Fe元素和其他元素。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (9)

1.一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的链轮盘体(1)，其特征是：所述链轮盘体(1)的中心制有适配凸轮轴的轴通孔(2)；在链轮盘体(1)上有三至八个沿轴中心对称分布的减重孔(3)；链轮盘体(1)在相邻的减重孔(3)之间具有条形的辐体(1a)；在链轮盘体(1)的外周制有一圈轮齿(1b)，所述轮齿(1b)的顶部具有0.01mm至0.2mm厚的齿顶层(1c)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述链轮盘体(1)的轴向厚度为4.0mm至4.2mm，所述轴通孔(2)的直径为20mm至20.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述轮齿(1b)的齿顶圆直径为99mm至100mm，轮齿(1b)的齿根圆直径为91mm至92mm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述的链轮盘体(1)在相邻的轮齿(1b)之间制有圆弧形的齿根槽(1d)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述的轮齿(1b)具有位于侧面的用于连接齿顶与齿根的圆弧过度面(1e)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述的链轮盘体(1)制有30至42个所述的轮齿(1b)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述减重孔(3)的数量为五个；每个减重孔(3)具有两个成72度夹角的侧边(3a)，两个侧边(3a)的外端通过外圆弧边(3b)相连，两侧边(3a)的内端通过内圆弧边(3c)相连。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：所述的链轮盘体(1)沿所述的减重孔(3)边缘制有厚3.0mm至3.2mm的内缘台(1f)，所述内缘台(1f)的两侧分别通过第一倒角斜面(1g)与所述链轮盘体(1)的两端面相连。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用排气凸轮轴正时链轮，其特征是：链轮盘体(1)一端在轴通孔(2)边缘处制有第二倒角斜面(1h)，链轮盘体(1)另一端在轴通孔(2)边缘处制有径向长0.4mm至0.6mm的圆环面(1j)，所述圆环面(1j)通过第三倒角斜面(1k)与所述链轮盘体(1)的端面相连。