CN204647221U - 一种汽车曲轴正时链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车曲轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和齿体部，轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔；齿体部呈环形套设于轴套部的外部；在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿，齿体部在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。该汽车曲轴正时链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。

Description

一种汽车曲轴正时链轮

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地说是用于汽车发动机的一种汽车曲轴正时链轮。

背景技术

汽车发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的曲轴正时链轮在正时轮系统精确的动力传递中起着至关重要的作用。专利名称为一种汽车曲轴和链轮的定位结构，专利号为201320063597.5的实用新型专利公开了一种曲轴和链轮结构。由于传统的曲轴正时链轮是通过螺栓将链轮固定在曲轴上，在运转过程中螺栓容易滑动，导致链轮与曲轴之间存在碰撞或摩擦的情况。并且曲轴正时链轮加工精度要求高，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此曲轴正时链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适用于粉末冶金工艺生产的一种汽车曲轴正时链轮，以解决现有技术中汽车曲轴正时链轮结构不合理、加工困难、无法低成本大规模生产的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车曲轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和齿体部，轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿，齿体部在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。

为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。

上述的齿体部与轴套部连接处制有圆弧倒角。在齿体部的外周制有12至24个轮齿。

上述的轮齿具有0.1mm至0.3mm厚的齿顶层，齿顶层与轮齿的齿根之间制有圆弧过渡面。

上述轴套部的两端内壁分别制有一个圆台面。圆台面的径向宽度为0.2mm，圆台面与端面的轴向深度为0.3mm。圆台面通过与端面成30度夹角的倒角边与端面相连。

上述轴套部的内壁制有用于配合曲轴键的键槽。

上述的键槽是横截面宽度3mm的圆角矩形凹槽。

上述齿体部的表面具有感应淬火层，齿体部的齿根感应淬火层的深度为0.5mm至2.5mm。

上述齿体部的齿顶圆直径为50mm至51mm，齿根圆直径为43mm至44mm。

上述轴套部的轴向长度为24mm至26mm，外径为38mm至40mm，内径为30mm至31mm。

与现有技术相比，本实用新型的汽车曲轴正时链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视图。

图3是图1的B处局部放大示意图。

图4是图2的C处局部放大示意图。

图5是图2的D处局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图5所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：轴套部1、键槽1a、圆台面1b、倒角边1c、端面1d、齿体部2、轮齿2a、齿根槽2b、齿顶层2c、圆弧倒角2d、圆弧过渡面2e、轴通孔3。

本实用新型的汽车曲轴正时链轮与曲轴配合工作，将曲轴的动力通过汽车曲轴链轮和链条传递给凸轮轴动力输出机构。

本实用新型的汽车曲轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部1和齿体部2。轴套部1的中心具有用于安装曲轴的轴通孔3。

齿体部2呈环形套设于轴套部1的外部。在齿体部2的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿2a，齿体部2在相邻的轮齿2a之间制有圆弧形的齿根槽2b。

齿体部2与轴套部1连接处制有圆弧倒角2d。在齿体部2的外周制有12至24个轮齿2a。

轮齿2a具有0.1mm至0.3mm厚的齿顶层2c，齿顶层2c与轮齿2a的齿根之间制有圆弧过渡面2e。

轴套部1的两端内壁分别制有一个圆台面1b。圆台面1b的径向宽度为0.2mm，圆台面1b与端面1d的轴向深度为0.3mm。圆台面1b通过与端面1d成30度夹角的倒角边1c与端面1d相连。

轴套部1的内壁制有用于配合曲轴键的键槽1a。

键槽1a是横截面宽度3mm的圆角矩形凹槽。

齿体部2的表面具有感应淬火层，齿体部2的齿根感应淬火层的深度为0.5mm至2.5mm。

齿体部2的齿顶圆直径为50mm至51mm，齿根圆直径为43mm至44mm。

轴套部1的轴向长度为24mm至26mm，外径为38mm至40mm，内径为30mm至31mm。

以下是实施例1。

在上述技术方案的基础上，本实用新型的实施例1中，齿体部2优选制有19个轮齿2a。齿顶层2c的厚度优选小于0.2mm，本实施例中的齿顶层2c厚度为0.2mm。

齿体部2的齿顶圆直径优选为50.53mm至50.93mm，本实施例中的齿顶圆直径为50.73mm。

齿根圆直径优选为43.48mm至43.60mm，本实施例中的齿根圆直径为43.54mm。

轴套部1的轴向长度优选为24.9mm至25.1mm，本实施例中轴套部1的轴向长度为25mm。轴套部1的外径优选为38.8mm至39.2mm，本实施例中的外径为39mm。轴套部1的内径优选小于30.04mm。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (9)

1.一种汽车曲轴正时链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部(1)和齿体部(2)，其特征是：所述的轴套部(1)的中心具有用于安装曲轴的轴通孔(3)；所述的齿体部(2)呈环形套设于轴套部(1)的外部；在齿体部(2)的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿(2a)，所述的齿体部(2)在相邻的轮齿(2a)之间制有圆弧形的齿根槽(2b)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述的齿体部(2)与轴套部(1)连接处制有圆弧倒角(2d)；在所述齿体部(2)的外周制有12至24个所述的轮齿(2a)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述的轮齿(2a)具有0.1mm至0.3mm厚的齿顶层(2c)，所述的齿顶层(2c)与轮齿(2a)的齿根之间制有圆弧过渡面(2e)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述轴套部(1)的两端内壁分别制有一个圆台面(1b)；所述圆台面(1b)的径向宽度为0.2mm，圆台面(1b)与端面(1d)的轴向深度为0.3mm；所述的圆台面(1b)通过与端面(1d)成30度夹角的倒角边(1c)与所述的端面(1d)相连。

5.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述轴套部(1)的内壁制有用于配合曲轴键的键槽(1a)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述键槽(1a)是横截面宽度3mm的圆角矩形凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述齿体部(2)的表面具有感应淬火层，所述齿体部(2)的齿根感应淬火层的深度为0.5mm至2.5mm。

8.根据权利要求7所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述的齿体部(2)的齿顶圆直径为50mm至51mm，齿根圆直径为43mm至44mm。

9.根据权利要求8所述的一种汽车曲轴正时链轮，其特征是：所述轴套部(1)的轴向长度为24mm至26mm，外径为38mm至40mm，内径为30mm至31mm。