JP4696755B2 - カップリング機構潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置に関する。

内燃機関、特に車両用の内燃機関においては、ブレーキ力のアシストに用いるためにブレーキブースターにバキュームポンプにて発生させた負圧を供給する場合がある。又、燃料を吸気中に霧化状態で噴射させるために燃料噴射弁にサプライポンプにて発生させた高圧燃料を供給する場合がある。このような負圧供給用のバキュームポンプや燃料供給用のサプライポンプなどのポンプ類の駆動エネルギーを内燃機関の回転力を用いて供給する場合、排気カムシャフトなどのシャフトの回転力を利用することがある。この場合、ポンプシャフトと駆動回転シャフトとの軸偏心を吸収するためにカップリングが用いられる。

このカップリングの代表的な機構としてオルダムカップリングを用いた技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−９２６２１号公報（第５−６頁、図１）

上述した特許文献１の技術では、燃料供給用のサプライポンプはオルダムカップリングを介してカムシャフトから回転力を受けている。カムシャフトは、内燃機関のクランク軸により回転されることで回転変動が繰り返し生じており、更にバルブ駆動によっても回転変動が生じて、カップリング結合部には大きな交番荷重により摩耗が生じやすくなっている。

このような摩耗を抑制するには十分なオイルをカップリング結合部に供給する必要がある。このため前記特許文献１の技術では、カップリング内部に通じる油路をカムシャフト内部に形成し、カップリング結合部にオイルを供給している。

しかし、例えばバキュームポンプなどのように、カムシャフトにより回転される機構自体がオイルの供給を必要としている場合には、カムシャフト内部に形成した油路を延長してバキュームポンプのシャフト内の油路に接続することにより、バキュームポンプ内での潤滑を行う場合がある。

このような構成とすると、カップリング結合部でのオイル供給により油圧が低下して、十分にバキュームポンプ内にオイルが供給されなくなるおそれがある。又、カップリング結合部での油路から一時的にオイルが逆流した場合には、カップリング結合部で発生した摩耗粉がバキュームポンプ内に侵入するおそれもある。

この問題を防止するには、バキュームポンプ用のオイルは別個の独立した油路を形成する必要があるが、加工コストが増加したり、油路が複雑化して内燃機関のカムキャリヤやシリンダヘッドの制約上油路形成自体が困難となる場合も生じる。

本発明は、カップリング結合部での摩耗粉が被駆動回転機構側に供給されないようにでき、カップリング結合部に供給するための油路と被駆動回転機構に供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がないカップリング機構潤滑装置の提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のカップリング機構潤滑装置は、駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記被駆動回転機構はオイル飛沫が排出される排出口を有し、前記カップリング機構のカップリング結合部を構成する前記駆動回転シャフト側の部材が、前記カップリング結合部を構成する前記被駆動回転機構側の部材よりも大径化されるとともに、その外周部分が前記被駆動回転機構側の部材に向けて開いたテーパー形状をなしている構成であることを特徴とする。
上記構成によれば、被駆動回転機構はオイル飛沫が排出される排出口を有し、カップリング機構のカップリング結合部を構成する駆動回転シャフト側の部材が、カップリング結合部を構成する被駆動回転機構側の部材よりも大径化されているため、排出口から排出されるオイル飛沫は駆動回転シャフト側の部材に衝突してオイル飛沫の方向がカップリング結合部に誘導される。こうして誘導されたオイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されることにより、カップリング結合部に供給するための油路と被駆動回転機構に供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、被駆動回転機構を潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉が被駆動回転機構側に供給されることがない。
特に、駆動回転シャフト側の部材の外周部分がテーパー形状をなしているため、被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫がテーパー部分に衝突することにより、オイル飛沫の方向がカップリング結合部に集中するように誘導される。このことによりカップリング結合部の潤滑効果がより高まる。
請求項２に記載のカップリング機構潤滑装置は、駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫の進行方向に位置するカムキャリア又はシリンダヘッドに設けられて該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁として構成されていることを特徴とする。

上記誘導壁として構成される誘導手段は、被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫をカップリング機構のカップリング結合部に誘導している。すなわち、上記誘導壁によりオイル飛沫はカップリング結合部方向に変更されるので、オイル飛沫がカップリング結合部に到達してカップリング結合部を十分に潤滑することができる。こうしてオイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されるため、カップリング結合部に供給するための油路と被駆動回転機構に供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、被駆動回転機構を潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉が被駆動回転機構側に供給されることがない。

また、こうした誘導壁は簡易な構成であるのでカムキャリア又はシリンダヘッドに設けることができ、カムキャリア又はシリンダヘッドの構成をほとんど複雑化させることなく、上述した効果を生じさせることができる。

請求項３に記載のカップリング機構潤滑装置は、駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫の進行方向に配置されて該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁を含み、この誘導壁は、前記駆動回転シャフトにおいて前記カップリング機構に近接して設けられ、前記カップリング機構より大径のローターであることを特徴とする。
上記構成によれば、上記誘導壁によりオイル飛沫がカップリング結合部方向に変更され、同オイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されるため、カップリング結合部に供給するための油路と被駆動回転機構に供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、被駆動回転機構を潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉が被駆動回転機構側に供給されることがない。

また、この誘導壁として具体的には、駆動回転シャフト上に駆動回転シャフトと共に回転するローターとして誘導壁を設けることにより、上述した効果を生じさせることができる。
請求項４に記載のカップリング機構潤滑装置では、請求項３において、前記ローターはカム角センサのローターを兼ねていることを特徴とする。

このようにローターをカム角センサのローターとを兼ねたものとすることにより、別途、誘導壁のためのローターを設けることなく、より簡易な構成にて請求項３に述べた効果を生じさせることができる。

請求項５に記載のカップリング機構潤滑装置では、駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構にて、オイル飛沫の排出方向を、前記カップリング機構の鉛直上方にオイル飛沫が飛翔する配置に設定したことを特徴とする。

上記構成では、被駆動回転機構にてオイル飛沫の排出方向を設定することにより、重力によりオイル飛沫はカップリング結合部に降り注ぐことになる。したがって、同オイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されるため、カップリング結合部に供給するための油路と被駆動回転機構に供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、被駆動回転機構を潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉が被駆動回転機構側に供給されることがない。また、同構成によれば、被駆動回転機構にてオイル飛沫の排出方向を設定するといった簡易な構成で上述した効果を生じさせることができる。
請求項６に記載のカップリング機構潤滑装置では、請求項１〜５のいずれか１項において、前記被駆動回転機構はバキュームポンプであり、前記オイル飛沫はバキュームポンプのブリーザ弁から排出されることを特徴とする。
このように被駆動回転機構としてはバキュームポンプを挙げることができ、このバキュームポンプのブリーザ弁から空気と共に排出されるオイル飛沫を、誘導手段がカップリング結合部に誘導することにより、請求項１〜５に述べた効果をそれぞれ生じさせることができる。
請求項７に記載のカップリング機構潤滑装置では、駆動回転シャフトの端部とバキュームポンプとの間に介在して、駆動回転シャフトの回転力をバキュームポンプに対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記バキュームポンプはオイル飛沫を噴出するブリーザ弁を有するとともに、前記カップリング機構のカップリング結合部を構成する前記駆動回転シャフト側の部材が、前記カップリング結合部を構成する前記バキュームポンプ側の部材よりも大径化されていることを特徴とする。
上記構成によれば、バキュームポンプから噴出されるオイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されるため、カップリング結合部に供給するための油路とバキュームポンプに供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、バキュームポンプを潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉がバキュームポンプ側に供給されることがない。
請求項８に記載のカップリング機構潤滑装置では、駆動回転シャフトの端部とバキュームポンプとの間に介在して、駆動回転シャフトの回転力をバキュームポンプに対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、前記バキュームポンプはオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合に向けて噴出するブリーザ弁を含むことを特徴とする。
上記構成によれば、バキュームポンプから噴出されるオイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されるため、カップリング結合部に供給するための油路とバキュームポンプに供給するための油路とをそれぞれ別個に形成する必要がない。更に、バキュームポンプを潤滑した後のオイルがカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉がバキュームポンプ側に供給されることがない。
請求項９に記載のカップリング機構潤滑装置では、請求項８において、前記ブリーザ弁から噴出されるオイル飛沫の進行方向に配置され、該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁を含むことを特徴とする。
このような誘導壁によりオイル飛沫はカップリング結合部方向に変更されるので、オイル飛沫がカップリング結合部に到達してカップリング結合部を十分に潤滑できる。このことにより請求項８に述べた効果を生じさせることができる。
請求項１０に記載のカップリング機構潤滑装置では、請求項１〜９のいずれか１項において、前記駆動回転シャフトは、排気カムシャフト又は吸気カムシャフトであることを特徴とする。
このように駆動回転シャフトは、排気カムシャフト又は吸気カムシャフトを挙げることができる。排気カムシャフト又は吸気カムシャフトは内燃機関出力による回転変動及びバルブ駆動に伴う回転変動がそのままカップリング機構のカップリング結合部に作用して摩耗粉が生じやすいことから、請求項１に述べた効果がより顕著なものとなる。
請求項１１に記載のカップリング機構潤滑装置では、請求項１〜１０のいずれか１項において、前記カップリング機構はオルダムカップリングであることを特徴とする。
カップリング機構としてはオルダムカップリングを挙げることができ、誘導手段がオイル飛沫をオルダムカップリングのカップリング結合部に誘導することにより、請求項１に述べた効果を生じさせることができる。

［実施の形態１］
図１は、車両用内燃機関のシリンダヘッド４のリヤ側であり、被駆動回転機構としてのバキュームポンプ２の取り付け部分におけるカップリング機構潤滑装置の構成を示している。バキュームポンプ２のハウジング２ａはシリンダヘッド４の外周面に固定されている。尚、カムキャリアを用いている場合には、バキュームポンプ２のハウジング２ａは、カムキャリアの外周面に固定される。

バキュームポンプ２に回転力を与える駆動回転シャフトとしては排気カムシャフト６が用いられている。尚、排気カムシャフト６の代わりに吸気カムシャフトを駆動回転シャフトとして用いても良い。

排気カムシャフト６はシリンダヘッド４上に形成されたカムジャーナル８により支持され、カムキャップ１０により回転可能に取り付けられている。排気カムシャフト６は、バキュームポンプ２とは反対側においてタイミングスプロケットを備え、タイミングチェーンを介してクランク軸から回転力を伝達されている。このことにより、排気カムシャフト６は内燃機関の燃焼エネルギーにより回転力を得ている。そして、排気カムシャフト６上に設けられた排気カム１２の回転により各気筒の排気バルブの開閉駆動が行われる。

バキュームポンプ２の回転軸と排気カムシャフト６との間にはオルダムカップリング１４が配置されて、排気カムシャフト６の回転力にてバキュームポンプ２が回転駆動されている。このことによりバキュームポンプ２は吸引ポート２ｂに接続されたバキュームパイプ２ｃを介して負圧にて駆動される機構、ここではブレーキブースターに負圧を供給している。

バキュームポンプ２にて吸引された空気は、バキュームポンプ２内を潤滑しているオイルと共に排出口２ｄから、図示矢印のごとくシリンダヘッド４上に排出される。尚、排出口２ｄから排出される空気とオイルとは、ブリーザ弁２ｅの開閉により周期的に噴出するごとくにして排出される。

この排出口２ｄから噴出状態で排出されるオイルは、カムジャーナル８及び排気カムシャフト６にかけて形成されている油路８ａ，６ａを介して、バキュームポンプ２側へ供給される。バキュームポンプ２側からは、排気カムシャフト６の中心軸位置に形成されている油路６ａに、オーリング２ｆを先端に配置した接続パイプ２ｇが挿入される。このことでバキュームポンプ２側の油路２ｈに排気カムシャフト６側の油路６ａが接続されている。

オルダムカップリング１４は、排気カムシャフト６のリア端に設けられた凹溝回転部材１６とバキュームポンプ２の回転軸に設けられた突条回転部材１８との組み合わせにより構成されている。凹溝回転部材１６の端面１６ｂには軸心を直交するように通過して凹溝１６ａが形成されている。突条回転部材１８の端面には軸心を直交するように通過して突条１８ａが形成されている。この突条１８ａを、凹溝回転部材１６の凹溝１６ａ内に、長手方向に摺動可能に挿入することでカップリング結合部を生じ、オルダムカップリング１４が形成される。

このように形成されたオルダムカップリング１４は、排気カムシャフト６とバキュームポンプ２の回転軸とが軸偏心していても、排気カムシャフト６からバキュームポンプ２へと回転力を伝達できる。尚、排気カムシャフト６側の油路６ａは凹溝回転部材１６の凹溝１６ａの中央にて開口し、この油路６ａに挿入される接続パイプ２ｇは突条回転部材１８の突条１８ａの中央から突出している。

ここで凹溝回転部材１６と突条回転部材１８とは共に円板状であるが、排気カムシャフト６に設けられている凹溝回転部材１６の方が直径が大きい。このため排出口２ｄから空気と共に噴出するオイルは、凹溝回転部材１６の端面１６ｂの内で、突条回転部材１８にて遮蔽されていない領域に到達する。そしてオイルの一部が突条１８ａと凹溝１６ａとのカップリング結合部に誘導される。このことによりバキュームポンプ２内を潤滑した後のオイルは、その一部がそのままシリンダヘッド４上に落下することなく、突条１８ａと凹溝１６ａとのカップリング結合部の潤滑に用いられる。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．本実施の形態のオルダムカップリング１４では、排気カムシャフト６側の凹溝回転部材１６がバキュームポンプ２側の突条回転部材１８よりも大径化されている。このような構成にて、バキュームポンプ２から排出されるオイル飛沫を、凹溝１６ａと突条１８ａとのカップリング結合部に誘導する誘導手段が構成されている。

したがってバキュームポンプ２から排出されるオイル飛沫によりカップリング結合部が潤滑されることにより、カップリング結合部に供給するための油路を、バキュームポンプ２に供給するための油路６ａ，２ｈとは別個に形成する必要がない。

しかも、バキュームポンプ２を潤滑した後のオイルが、オイル飛沫としてカップリング結合部へ供給されるため、カップリング結合部での摩耗粉がバキュームポンプ２側に供給されることがない。

特に排気カムシャフト６は、内燃機関出力による回転変動及び排気バルブ駆動に伴う回転変動がそのままオルダムカップリング１４のカップリング結合部に作用して摩耗粉が生じやすいことから、上記効果がより顕著なものとなる。吸気カムシャフトに備えた場合も同じである。

［実施の形態２］
本実施の形態は、図２に示すごとく、前記実施の形態１と異なり、オルダムカップリング１１４の凹溝回転部材１１６と突条回転部材１１８とは共に直径が同じである。更にバキュームポンプ２の排出口２ｄからのオイル飛沫の進行方向に、誘導壁１０４がシリンダヘッド４上に固定されて配置されている。この誘導壁１０４に形成された誘導面１０４ａは、排出口２ｄからのオイル飛沫を、凹溝回転部材１１６と突条回転部材１１８とのカップリング結合部へ誘導する角度に形成されている。他の構成は前記実施の形態１と同じであるので同一の符号を付している。尚、カムキャリアを設けている場合には、誘導壁１０４はカムキャリア上に設けても良い。又、誘導壁１０４は、シリンダヘッド４あるいはカムキャリアにおいてリブとして一体に形成しても良い。

このことによりバキュームポンプ２内を潤滑した後のオイルの一部は、そのままシリンダヘッド４上に落下することなく、誘導壁１０４に誘導されてカップリング結合部の潤滑に用いられる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．凹溝回転部材１１６と突条回転部材１１８とが直径が同じでも、あるいは突条回転部材１１８の方が大きくても、誘導壁１０４によりオイル飛沫の一部がカップリング結合部に誘導されるので、前記実施の形態１と同じ効果を生じる。

［実施の形態３］
本実施の形態は、図３に示すごとく、前記実施の形態２と同様に、オルダムカップリング２１４の凹溝回転部材２１６と突条回転部材２１８とは共に直径が同じである。更に、オルダムカップリング２１４に近接して、オルダムカップリング２１４よりも大径のローター２２０が、排気カムシャフト６に設けられている。このローター２２０の外周側にはカム角センサ２２２が配置されていて、ローター２２０の回転に伴って生じる信号をカム角信号として電子制御装置に送信している。他の構成は前記実施の形態１と同じであるので同一の符号を付している。

このように大径のローター２２０がオルダムカップリング２１４に近接しているため、ローター２２０が誘導壁の機能も果たすことになる。すなわちローター２２０の側面２２０ａによりバキュームポンプ２の排出口２ｄからのオイル飛沫が跳ね返されて、凹溝回転部材２１６と突条回転部材２１８とのカップリング結合部へ誘導する働きがある。

このことによりバキュームポンプ２内を潤滑した後のオイルの一部は、そのままシリンダヘッド４上に落下することなく、ローター２２０にて跳ね返されてカップリング結合部の潤滑に用いられる。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．凹溝回転部材２１６と突条回転部材２１８とが直径が同じでも、あるいは突条回転部材２１８の方が大きくても、ローター２２０によりオイル飛沫の一部がカップリング結合部に誘導されるので、前記実施の形態１と同じ効果を生じる。

（ロ）．しかもローター２２０は、カム角センサ２２２のローター２２０を兼ねたものであるので、別途、誘導壁のためのローターを設けることなく、より簡易な構成にて前記実施の形態１の効果を生じさせることができる。

［実施の形態４］
本実施の形態は、図４に示すごとく、誘導壁が存在せず、バキュームポンプ３０２の排出口３０２ｄの配置が異なる以外は前記実施の形態２の構成と同じである。したがって同一の構成は前記実施の形態２と同一の符号を付している。又、バキュームポンプ３０２においても吸引ポート３０２ｂ及びバキュームパイプ３０２ｃは前記実施の形態２と同一形状である。ここでオイルが噴出するハウジング３０２ａにおける排出口３０２ｄの方向は、オイル飛沫飛翔方向がオルダムカップリング１１４の鉛直上方としている。

このことにより図示矢印のごとく排出口３０２ｄから噴出したオイル飛沫を重力によりカップリング結合部に落下させることができる。
こうしてバキュームポンプ３０２内を潤滑した後のオイルの一部は、そのままシリンダヘッド４上に落下することなく、カップリング結合部の潤滑に用いられる。

以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．このように簡易な構成により、凹溝回転部材１１６と突条回転部材１１８とが直径が同じでも、あるいは突条回転部材１１８の方が大きくても、カップリング結合部にオイル飛沫を重力により降り注ぐように誘導できるので、前記実施の形態１と同じ効果を生じる。

［実施の形態５］
本実施の形態は、図５に示すごとく、前記実施の形態１と同様に、オルダムカップリング４１４の凹溝回転部材４１６の直径Ｄｔは突条回転部材４１８の直径Ｄ２より大きい。ただし凹溝回転部材４１６の外周部はテーパー部４１６ｃを形成している。このテーパー部４１６ｃは突条回転部材４１８に向けて開いたテーパー形状をなしている。他の構成は前記実施の形態１と同じであるので同一の符号を付している。

このことによりバキュームポンプ２の排出口２ｄから吹き出したオイル飛沫が、テーパー部４１６ｃのテーパー面４１６ｄに衝突する。このことによりバキュームポンプ２内を潤滑した後のオイルの一部は、そのままシリンダヘッド４上に落下することなく、テーパー部４１６ｃに誘導されてカップリング結合部の潤滑に用いられる。

以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．テーパー部４１６ｃによりオイル飛沫がカップリング結合部に集中的に誘導されるので、前記実施の形態１の効果と共に、カップリング結合部の潤滑効果がより高まる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においては、被駆動回転機構はバキュームポンプであったが、他の被駆動回転機構でも良く、オイル飛沫が生じるような機構であれば該当する。

（ｂ）．前記各実施の形態において、凹溝はカムシャフト側の回転部材に形成され、突条はバキュームポンプ側の回転部材に形成されていたが、突条を排気カムシャフト側の回転部材に形成し、凹溝をバキュームポンプ側の回転部材に形成しても良い。

実施の形態１としてのカップリング機構潤滑装置の構成図。 実施の形態２としてのカップリング機構潤滑装置の構成図。 実施の形態３としてのカップリング機構潤滑装置の構成図。 実施の形態４としてのカップリング機構潤滑装置の構成図。 実施の形態５としてのカップリング機構潤滑装置の構成図。

符号の説明

２…バキュームポンプ、２ａ…ハウジング、２ｂ…吸引ポート、２ｃ…バキュームパイプ、２ｄ…排出口、２ｅ…ブリーザ弁、２ｆ…オーリング、２ｇ…接続パイプ、２ｈ…油路、４…シリンダヘッド、６…排気カムシャフト、６ａ…油路、８…カムジャーナル、８ａ…油路、１０…カムキャップ、１２…排気カム、１４…オルダムカップリング、１６…凹溝回転部材、１６ａ…凹溝、１６ｂ…端面、１８…突条回転部材、１８ａ…突条、１０４…誘導壁、１０４ａ…誘導面、１１４…オルダムカップリング、１１６…凹溝回転部材、１１８…突条回転部材、２１４…オルダムカップリング、２１６…凹溝回転部材、２１８…突条回転部材、２２０…ローター、２２０ａ…側面、２２２…カム角センサ、３０２…バキュームポンプ、３０２ａ…ハウジング、３０２ｂ…吸引ポート、３０２ｃ…バキュームパイプ、３０２ｄ…排出口、４１４…オルダムカップリング、４１６…凹溝回転部材、４１６ｃ…テーパー部、４１６ｄ…テーパー面、４１８…突条回転部材。

Claims (11)

1. 駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記被駆動回転機構はオイル飛沫が排出される排出口を有し、前記カップリング機構のカップリング結合部を構成する前記駆動回転シャフト側の部材が、前記カップリング結合部を構成する前記被駆動回転機構側の部材よりも大径化されるとともに、その外周部分が前記被駆動回転機構側の部材に向けて開いたテーパー形状をなしている構成であることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
2. 駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫の進行方向に位置するカムキャリア又はシリンダヘッドに設けられて該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁として構成されていることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
3. 駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫の進行方向に配置されて該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁を含み、この誘導壁は、前記駆動回転シャフトにおいて前記カップリング機構に近接して設けられ、前記カップリング機構より大径のローターであることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
4. 請求項３において、前記ローターはカム角センサのローターを兼ねていることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
5. 駆動回転シャフトの端部と被駆動回転機構との間に介在して、駆動回転シャフトの回転力を被駆動回転機構に対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記被駆動回転機構から排出されるオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合部に誘導する誘導手段を備え、同誘導手段は、前記被駆動回転機構にて、オイル飛沫の排出方向を、前記カップリング機構の鉛直上方にオイル飛沫が飛翔する配置に設定したことを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、前記被駆動回転機構はバキュームポンプであり、前記オイル飛沫はバキュームポンプのブリーザ弁から排出されることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
7. 駆動回転シャフトの端部とバキュームポンプとの間に介在して、駆動回転シャフトの回転力をバキュームポンプに対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記バキュームポンプはオイル飛沫を噴出するブリーザ弁を有するとともに、前記カップリング機構のカップリング結合部を構成する前記駆動回転シャフト側の部材が、前記カップリング結合部を構成する前記バキュームポンプ側の部材よりも大径化されていることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
8. 駆動回転シャフトの端部とバキュームポンプとの間に介在して、駆動回転シャフトの回転力をバキュームポンプに対する駆動力として伝達するカップリング機構を備えた内燃機関におけるカップリング機構潤滑装置であって、
   前記バキュームポンプはオイル飛沫を前記カップリング機構のカップリング結合に向けて噴出するブリーザ弁を含むことを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
9. 請求項８において、前記ブリーザ弁から噴出されるオイル飛沫の進行方向に配置され、該オイル飛沫の進行方向を前記カップリング機構のカップリング結合部方向に変更する誘導壁を含むことを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、前記駆動回転シャフトは、排気カムシャフト又は吸気カムシャフトであることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項において、前記カップリング機構はオルダムカップリングであることを特徴とすることを特徴とするカップリング機構潤滑装置。

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