JP2000329149A - 車両用真空ポンプの継手 - Google Patents
車両用真空ポンプの継手Info
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- JP2000329149A JP2000329149A JP11141372A JP14137299A JP2000329149A JP 2000329149 A JP2000329149 A JP 2000329149A JP 11141372 A JP11141372 A JP 11141372A JP 14137299 A JP14137299 A JP 14137299A JP 2000329149 A JP2000329149 A JP 2000329149A
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- shaft
- coupling member
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- vacuum pump
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用真空ポンプのカップリング部材の抜け
止め構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１に装着された真空ポンプ２
は、エンジン１のシャフト３により駆動される。カップ
リング４は、凸型カップリング部材４２を有し、シャフ
ト２１に装着されたスナップリング４４は、凸型カップ
リング部材４２の凸部４５（４５ａ、４５ｂ）の径方向
内側に設けられた係止部４８（４８ａ、４８ｂ）と当接
する大きさをもっている。これにより、凸型カップリン
グ部材４２のシャフト２１からの脱落が阻止される。
止め構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１に装着された真空ポンプ２
は、エンジン１のシャフト３により駆動される。カップ
リング４は、凸型カップリング部材４２を有し、シャフ
ト２１に装着されたスナップリング４４は、凸型カップ
リング部材４２の凸部４５（４５ａ、４５ｂ）の径方向
内側に設けられた係止部４８（４８ａ、４８ｂ）と当接
する大きさをもっている。これにより、凸型カップリン
グ部材４２のシャフト２１からの脱落が阻止される。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
エンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポン
プに用いて好適な継手に関する。
エンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポン
プに用いて好適な継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載されたエンジンの回転
を受けて回転駆動される車両用真空ポンプが知られてい
る。かかる真空ポンプは、エンジンに直接に装着されて
直接的に回転駆動されたり、あるいはエンジンに装備さ
れた交流発電機等の補機に装着されて間接的にエンジン
によって回転駆動されて、車両として必要とされる負圧
を供給している。
を受けて回転駆動される車両用真空ポンプが知られてい
る。かかる真空ポンプは、エンジンに直接に装着されて
直接的に回転駆動されたり、あるいはエンジンに装備さ
れた交流発電機等の補機に装着されて間接的にエンジン
によって回転駆動されて、車両として必要とされる負圧
を供給している。
【０００３】かかる真空ポンプでは、駆動側のエンジン
あるいは補機のシャフトと、被駆動側である真空ポンプ
のシャフトとの間にカップリングを設けて回転力を伝達
するよう構成されている。
あるいは補機のシャフトと、被駆動側である真空ポンプ
のシャフトとの間にカップリングを設けて回転力を伝達
するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかるカッ
プリングが組み立て作業や、修理作業において分解して
しまうという問題があり、シャフトに対して所要の隙間
をもって装着されたカップリング部材を確実かつ簡単な
構造で抜け止めする構造が必要であった。
プリングが組み立て作業や、修理作業において分解して
しまうという問題があり、シャフトに対して所要の隙間
をもって装着されたカップリング部材を確実かつ簡単な
構造で抜け止めする構造が必要であった。
【０００５】そこで本発明は、車両用真空ポンプに適し
たカップリング部材の抜け止め構造を提供することを目
的とするものである。
たカップリング部材の抜け止め構造を提供することを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車両のエンジンにより回転駆動される車両
用真空ポンプの継手において、シャフトが貫通して配置
されたカップリング部材と、前記シャフト先端の外周に
装着され、前記カップリング部材の貫通孔より大径のリ
ングとを備えることを特徴とする車両用真空ポンプの継
手という技術的手段を採用する。
するために、車両のエンジンにより回転駆動される車両
用真空ポンプの継手において、シャフトが貫通して配置
されたカップリング部材と、前記シャフト先端の外周に
装着され、前記カップリング部材の貫通孔より大径のリ
ングとを備えることを特徴とする車両用真空ポンプの継
手という技術的手段を採用する。
【０００７】かかる構成により、カップリング部材のシ
ャフトからの抜け止めがなされる。しかもリングは、シ
ャフト先端の外周に装着されるため、その装着にあたっ
てシャフトに過大な力を与えない。また、シャフト外周
に装着されたリングは長期間に渡って安定してカップリ
ング部材の抜け止めとして機能しうる。
ャフトからの抜け止めがなされる。しかもリングは、シ
ャフト先端の外周に装着されるため、その装着にあたっ
てシャフトに過大な力を与えない。また、シャフト外周
に装着されたリングは長期間に渡って安定してカップリ
ング部材の抜け止めとして機能しうる。
【０００８】なお、前記カップリング部材と前記シャフ
トとは径方向に移動可能に嵌合されており、当該移動方
向と直交する方向における前記貫通孔の径が前記リング
の径より小さく形成されていることを特徴とする請求項
１記載の車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採
用してもよい。
トとは径方向に移動可能に嵌合されており、当該移動方
向と直交する方向における前記貫通孔の径が前記リング
の径より小さく形成されていることを特徴とする請求項
１記載の車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採
用してもよい。
【０００９】かかる構成によると、カップリング部材と
シャフトとの間に所要の隙間を維持しつつカップリング
部材の抜け止めが可能である。
シャフトとの間に所要の隙間を維持しつつカップリング
部材の抜け止めが可能である。
【００１０】さらに、リングは、スナップリングあるい
はＣ型輪止めとしてもよい。
はＣ型輪止めとしてもよい。
【００１１】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態として、本発
明を適用した車両用真空ポンプの継手の実施例を図１か
ら図３に基づいて説明する。
明を適用した車両用真空ポンプの継手の実施例を図１か
ら図３に基づいて説明する。
【００１２】図１は、一実施例の断面図である。図１
は、エンジン１と車両用真空ポンプ２との装着状態を示
す要部断面図である。特にカップリング部分を示してい
る。図２は、凸型カップリング部材４２と被駆動側シャ
フト２１との組立て状態を、エンジン側から見た平面図
である。
は、エンジン１と車両用真空ポンプ２との装着状態を示
す要部断面図である。特にカップリング部分を示してい
る。図２は、凸型カップリング部材４２と被駆動側シャ
フト２１との組立て状態を、エンジン側から見た平面図
である。
【００１３】エンジン１に設けられた真空ポンプ２の取
付部５には、駆動側のシャフト３が配置されている。こ
のシャフト３は、エンジン本体の回転軸とする他に補機
の回転軸としてもよい。シャフト３の先端には、直径方
向に延びる凹状の溝が形成され、凹型カップリング部材
を形成している。
付部５には、駆動側のシャフト３が配置されている。こ
のシャフト３は、エンジン本体の回転軸とする他に補機
の回転軸としてもよい。シャフト３の先端には、直径方
向に延びる凹状の溝が形成され、凹型カップリング部材
を形成している。
【００１４】車両用真空ポンプ２は、例えばベーン型の
ポンプ部を有しており、シャフト３の回転がシャフト２
１に伝達されることによりポンプ作用を営み、車両に搭
載された負圧機器を動作させるための負圧を供給する。
シャフト２１は、車両用真空ポンプ２のフレームにベア
リング等の軸受けを介して回転自在に支持されている。
また、車両用真空ポンプ２には、エンジン１から潤滑用
のオイルが供給され、取付部５にも潤滑油が供給されて
いる。
ポンプ部を有しており、シャフト３の回転がシャフト２
１に伝達されることによりポンプ作用を営み、車両に搭
載された負圧機器を動作させるための負圧を供給する。
シャフト２１は、車両用真空ポンプ２のフレームにベア
リング等の軸受けを介して回転自在に支持されている。
また、車両用真空ポンプ２には、エンジン１から潤滑用
のオイルが供給され、取付部５にも潤滑油が供給されて
いる。
【００１５】シャフト３とシャフト２１とを連結するカ
ップリング４は、直交する２つの直径方向に関して自由
度をもったカップリングであって、そのひとつを２つの
カップリング部材に設けた凹凸部によって提供し、残る
ひとつを一方のカップリング部材と一方のシャフトとの
嵌合により提供する。
ップリング４は、直交する２つの直径方向に関して自由
度をもったカップリングであって、そのひとつを２つの
カップリング部材に設けた凹凸部によって提供し、残る
ひとつを一方のカップリング部材と一方のシャフトとの
嵌合により提供する。
【００１６】継手であるカップリング４は、第１カップ
リング部材としての凹型カップリング部材４１と、第２
カップリング部材としての凸型カップリング部材４２と
を有している。凹型カップリング部材４１はシャフト３
の先端に設けられ、この凹型カップリング部材４１に凸
型カップリング部材４２が嵌合する。この結果、２つの
カップリング部材４１、４２の間には、凹部あるいは凸
部が延びる直径方向に関して比較的自由な移動が許容さ
れ、凹凸が延在する直径方向と直交する方向に関しては
わずかなバックラッシュが生じるだけである。
リング部材としての凹型カップリング部材４１と、第２
カップリング部材としての凸型カップリング部材４２と
を有している。凹型カップリング部材４１はシャフト３
の先端に設けられ、この凹型カップリング部材４１に凸
型カップリング部材４２が嵌合する。この結果、２つの
カップリング部材４１、４２の間には、凹部あるいは凸
部が延びる直径方向に関して比較的自由な移動が許容さ
れ、凹凸が延在する直径方向と直交する方向に関しては
わずかなバックラッシュが生じるだけである。
【００１７】凸型カップリング部材４２は、長方形の貫
通孔４３が形成された円板状のベース部分４６と、この
ベース部分から軸方向に延び出す凸部４５とを有する。
凸部４５は、直径方向に並べられた２つの凸部４５ａ、
４５ｂを有する。貫通孔４３と凸部４５との間には、係
止面４８が形成されている。係止面４８は、係止面４８
ａ、４８ｂからなる。
通孔４３が形成された円板状のベース部分４６と、この
ベース部分から軸方向に延び出す凸部４５とを有する。
凸部４５は、直径方向に並べられた２つの凸部４５ａ、
４５ｂを有する。貫通孔４３と凸部４５との間には、係
止面４８が形成されている。係止面４８は、係止面４８
ａ、４８ｂからなる。
【００１８】凸型カップリング部材４２には、シャフト
２１の端部が貫通して配置されている。シャフト２１
は、その端部に、長方形部分２３を有する。この長方形
部分２３は、平行な広い２平面を有しており、凸型カッ
プリング部材４２の貫通孔４３と嵌合している。長方形
部分２３と貫通孔４３とは、２つの凸部４５ａ、４５ｂ
の並ぶ直径方向に関しては、微小なクリアランスをもつ
だけで嵌合している。一方、２つの凸部４５ａ、４５ｂ
の並ぶ直径方向と直交する直径方向に関しては、シャフ
ト２１に対する凸型カップリング部材４２の移動を許容
するべく、２×ｇの比較的大きいクリアランスをもって
嵌合している。このクリアランスｇの方向は、カップリ
ング部材４１、４２に設けられた凹凸部分が延在する直
径方向とは直交する方向である。
２１の端部が貫通して配置されている。シャフト２１
は、その端部に、長方形部分２３を有する。この長方形
部分２３は、平行な広い２平面を有しており、凸型カッ
プリング部材４２の貫通孔４３と嵌合している。長方形
部分２３と貫通孔４３とは、２つの凸部４５ａ、４５ｂ
の並ぶ直径方向に関しては、微小なクリアランスをもつ
だけで嵌合している。一方、２つの凸部４５ａ、４５ｂ
の並ぶ直径方向と直交する直径方向に関しては、シャフ
ト２１に対する凸型カップリング部材４２の移動を許容
するべく、２×ｇの比較的大きいクリアランスをもって
嵌合している。このクリアランスｇの方向は、カップリ
ング部材４１、４２に設けられた凹凸部分が延在する直
径方向とは直交する方向である。
【００１９】シャフト２１の長方形部分２３のポンプ部
側には段差部２４が形成されている。長方形部分２３
は、凸型カップリング部材４２のベース部分４６の厚さ
にほぼ等しい軸方向長さを有している。さらに長方形部
分２３のエンジン側の端部には、円柱部２５が突出して
設けられている。この円柱部２５は、シャフト２１の先
端部であって、その先端近傍の外周には環状の溝２６が
設けられている。この円柱部２５は、長方形部分２３の
２平面間の幅にほぼ等しい直径をもっている。それは、
貫通孔４３の幅Ｌ１よりわずかに小さい。また、円柱部
２５の直径は、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１
より大きい２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さく形成さ
れている。従って、円柱部２５は、ベース部分４６より
突出して位置する。
側には段差部２４が形成されている。長方形部分２３
は、凸型カップリング部材４２のベース部分４６の厚さ
にほぼ等しい軸方向長さを有している。さらに長方形部
分２３のエンジン側の端部には、円柱部２５が突出して
設けられている。この円柱部２５は、シャフト２１の先
端部であって、その先端近傍の外周には環状の溝２６が
設けられている。この円柱部２５は、長方形部分２３の
２平面間の幅にほぼ等しい直径をもっている。それは、
貫通孔４３の幅Ｌ１よりわずかに小さい。また、円柱部
２５の直径は、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１
より大きい２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さく形成さ
れている。従って、円柱部２５は、ベース部分４６より
突出して位置する。
【００２０】環状溝２６には、脱落防止リングとしての
Ｃ字状のスナップリング４４がはめ込まれている。この
Ｃ字状のスナップリング４４は、円柱部２５への装着状
態において、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１よ
り大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さい
直径Ｌ３となる。ただし、スナップリング４４の直径Ｌ
３は、貫通孔４３の凸部方向と直交する方向の幅より小
さい。この結果、凸型カップリング部材４２は、段差部
２４と貫通孔４３より大径のスナップリング４４との間
に保持される。スナップリング４４により、凸型カップ
リング部材４２の軸方向先端方向への抜け止めがなされ
る。凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向
先端側に向けて脱落することが防止される。
Ｃ字状のスナップリング４４がはめ込まれている。この
Ｃ字状のスナップリング４４は、円柱部２５への装着状
態において、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１よ
り大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さい
直径Ｌ３となる。ただし、スナップリング４４の直径Ｌ
３は、貫通孔４３の凸部方向と直交する方向の幅より小
さい。この結果、凸型カップリング部材４２は、段差部
２４と貫通孔４３より大径のスナップリング４４との間
に保持される。スナップリング４４により、凸型カップ
リング部材４２の軸方向先端方向への抜け止めがなされ
る。凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向
先端側に向けて脱落することが防止される。
【００２１】しかも、シャフト２１とカップリング部材
４２との間のクリアランスｇの方向と直交する方向の直
径上において脱落防止リング４４とカップリング部材４
２との係止がなされる。換言すれば、凹凸型のカップリ
ング４が有する凹凸部の延在方向においてカップリング
部材が係止されることとなる。この結果、２つのカップ
リング部材のうちの一方と、駆動側と被駆動側との２つ
のシャフトのうちの一方との嵌合により提供される、一
方のカップリング部材の比較的自由な移動を許容しつつ
当該カップリング部材を当該一方の軸に抜けることなく
保持することができる。このように、シャフト２１とカ
ップリング部材４２との間の所要の自由な移動を許容し
つつ、カップリング部材４２のシャフト２１からの抜け
止めができる。
４２との間のクリアランスｇの方向と直交する方向の直
径上において脱落防止リング４４とカップリング部材４
２との係止がなされる。換言すれば、凹凸型のカップリ
ング４が有する凹凸部の延在方向においてカップリング
部材が係止されることとなる。この結果、２つのカップ
リング部材のうちの一方と、駆動側と被駆動側との２つ
のシャフトのうちの一方との嵌合により提供される、一
方のカップリング部材の比較的自由な移動を許容しつつ
当該カップリング部材を当該一方の軸に抜けることなく
保持することができる。このように、シャフト２１とカ
ップリング部材４２との間の所要の自由な移動を許容し
つつ、カップリング部材４２のシャフト２１からの抜け
止めができる。
【００２２】さらに、リング４４と円柱部２５とは２つ
の凸部４５ａ、４５ｂの間に位置しているため、コンパ
クトに構成することができる。
の凸部４５ａ、４５ｂの間に位置しているため、コンパ
クトに構成することができる。
【００２３】次に変形例について説明する。
【００２４】図３は、凸型カップリング部材４２とシャ
フト２１との組立て状態を、エンジン側から見た変形例
の平面図である。
フト２１との組立て状態を、エンジン側から見た変形例
の平面図である。
【００２５】この変形例では、図２に比べて小径の円柱
部２５ａが設けられ、その先端部外周に環状溝２６ａが
形成されている。そして、スナップリング４４に代えて
Ｃ型輪止め４４ａが用いられている。このＣ型輪止め４
４ａは、操作部４４ｂにおける径Ｌ４が、貫通孔４３の
幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２の
半分（Ｌ２／２）より小さく形成されている。このた
め、操作部４４ｂを係止面４８上に位置させることで、
凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端
方向へ移動することを規制できる。一方、操作部４４ｂ
を係止面４８上からずらすことで、凸型カップリング部
材４２を取り外すことができる。
部２５ａが設けられ、その先端部外周に環状溝２６ａが
形成されている。そして、スナップリング４４に代えて
Ｃ型輪止め４４ａが用いられている。このＣ型輪止め４
４ａは、操作部４４ｂにおける径Ｌ４が、貫通孔４３の
幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２の
半分（Ｌ２／２）より小さく形成されている。このた
め、操作部４４ｂを係止面４８上に位置させることで、
凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端
方向へ移動することを規制できる。一方、操作部４４ｂ
を係止面４８上からずらすことで、凸型カップリング部
材４２を取り外すことができる。
【００２６】なお、以上に述べた実施形態では、シャフ
ト３側に凹型カップリングを設け、シャフト２１側に凸
型カップリングを設けたが、これらを逆に設けてもよ
い。
ト３側に凹型カップリングを設け、シャフト２１側に凸
型カップリングを設けたが、これらを逆に設けてもよ
い。
【図１】実施例の車両用真空ポンプの継手の断面図であ
る。
る。
【図２】実施例のカップリング部材を示す平面図であ
る。
る。
【図３】変形例のカップリング部材を示す平面図であ
る。
る。
１ エンジン ２ 車両用真空ポンプ ２１ シャフト ３ シャフト ４ カップリング ４１ 凹型カップリング部材 ４２ 凸型カップリング部材 ４４ スナップリング
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のエンジンにより回転駆動される車
両用真空ポンプの継手において、シャフトが貫通して配
置されたカップリング部材と、前記シャフト先端の外周
に装着され、前記カップリング部材の貫通孔より大径の
リングとを備えることを特徴とする車両用真空ポンプの
継手。 - 【請求項２】 前記カップリング部材と前記シャフトと
は径方向に移動可能に嵌合されており、当該移動方向と
直交する方向における前記貫通孔の径が前記リングの径
より小さく形成されていることを特徴とする請求項１記
載の車両用真空ポンプの継手。 - 【請求項３】 前記リングは、スナップリングであるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両用真空ポン
プの継手。 - 【請求項４】 前記リングは、Ｃ型輪止めであることを
特徴とする請求項１または２記載の車両用真空ポンプの
継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14137299A JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14137299A JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329149A true JP2000329149A (ja) | 2000-11-28 |
| JP4120092B2 JP4120092B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=15290470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14137299A Expired - Fee Related JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4120092B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097274A2 (fr) * | 2001-06-01 | 2002-12-05 | Vhit S.P.A. Vacuum & Hydraulic Products Italy | Rotor pour pompe a palettes |
| JP2007032444A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Toyota Motor Corp | カップリング機構潤滑装置 |
| JP2007303615A (ja) * | 2006-05-13 | 2007-11-22 | Murata Mach Ltd | 駆動伝達機構及びこれを用いた画像形成装置 |
| WO2010043191A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Ixetic Hückeswagen Gmbh | Kupplung für eine pumpe |
| WO2014086338A1 (de) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Ixetic Bad Homburg Gmbh | Elektromotorisch angetriebene kraftfahrzeug-vakuumpumpe und antriebswelle für eine kraftfahrzeug-vakuumpumpe |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP14137299A patent/JP4120092B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4120092B2 (ja) | 2008-07-16 |
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