JP4120092B2 - 車両用真空ポンプの継手 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポンプに用いて好適な継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載されたエンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポンプが知られている。かかる真空ポンプは、エンジンに直接に装着されて直接的に回転駆動されたり、あるいはエンジンに装備された交流発電機等の補機に装着されて間接的にエンジンによって回転駆動されて、車両として必要とされる負圧を供給している。
【０００３】
かかる真空ポンプでは、駆動側のエンジンあるいは補機のシャフトと、被駆動側である真空ポンプのシャフトとの間にカップリングを設けて回転力を伝達するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、かかるカップリングが組み立て作業や、修理作業において分解してしまうという問題があり、シャフトに対して所要の隙間をもって装着されたカップリング部材を確実かつ簡単な構造で抜け止めする構造が必要であった。
【０００５】
そこで本発明は、車両用真空ポンプに適したカップリング部材の抜け止め構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、車両のエンジンにより回転駆動される車両用真空ポンプの継手において、シャフトが貫通して配置されたカップリング部材と、前記シャフト先端の外周に装着され、前記カップリング部材の貫通孔より大径のリングとを備えることを特徴とする車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採用する。
【０００７】
かかる構成により、カップリング部材のシャフトからの抜け止めがなされる。しかもリングは、シャフト先端の外周に装着されるため、その装着にあたってシャフトに過大な力を与えない。また、シャフト外周に装着されたリングは長期間に渡って安定してカップリング部材の抜け止めとして機能しうる。
【０００８】
なお、前記カップリング部材と前記シャフトとは径方向に移動可能に嵌合されており、当該移動方向と直交する方向における前記貫通孔の径が前記リングの径より小さく形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採用してもよい。
【０００９】
かかる構成によると、カップリング部材とシャフトとの間に所要の隙間を維持しつつカップリング部材の抜け止めが可能である。
【００１０】
さらに、リングは、スナップリングあるいはＣ型輪止めとしてもよい。
【００１１】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として、本発明を適用した車両用真空ポンプの継手の実施例を図１から図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、一実施例の断面図である。図１は、エンジン１と車両用真空ポンプ２との装着状態を示す要部断面図である。特にカップリング部分を示している。図２は、凸型カップリング部材４２と被駆動側シャフト２１との組立て状態を、エンジン側から見た平面図である。
【００１３】
エンジン１に設けられた真空ポンプ２の取付部５には、駆動側のシャフト３が配置されている。このシャフト３は、エンジン本体の回転軸とする他に補機の回転軸としてもよい。シャフト３の先端には、直径方向に延びる凹状の溝が形成され、凹型カップリング部材を形成している。
【００１４】
車両用真空ポンプ２は、例えばベーン型のポンプ部を有しており、シャフト３の回転がシャフト２１に伝達されることによりポンプ作用を営み、車両に搭載された負圧機器を動作させるための負圧を供給する。シャフト２１は、車両用真空ポンプ２のフレームにベアリング等の軸受けを介して回転自在に支持されている。また、車両用真空ポンプ２には、エンジン１から潤滑用のオイルが供給され、取付部５にも潤滑油が供給されている。
【００１５】
シャフト３とシャフト２１とを連結するカップリング４は、直交する２つの直径方向に関して自由度をもったカップリングであって、そのひとつを２つのカップリング部材に設けた凹凸部によって提供し、残るひとつを一方のカップリング部材と一方のシャフトとの嵌合により提供する。
【００１６】
継手であるカップリング４は、第１カップリング部材としての凹型カップリング部材４１と、第２カップリング部材としての凸型カップリング部材４２とを有している。凹型カップリング部材４１はシャフト３の先端に設けられ、この凹型カップリング部材４１に凸型カップリング部材４２が嵌合する。この結果、２つのカップリング部材４１、４２の間には、凹部あるいは凸部が延びる直径方向に関して比較的自由な移動が許容され、凹凸が延在する直径方向と直交する方向に関してはわずかなバックラッシュが生じるだけである。
【００１７】
凸型カップリング部材４２は、長方形の貫通孔４３が形成された円板状のベース部分４６と、このベース部分から軸方向に延び出す凸部４５とを有する。凸部４５は、直径方向に並べられた２つの凸部４５ａ、４５ｂを有する。貫通孔４３と凸部４５との間には、係止面４８が形成されている。係止面４８は、係止面４８ａ、４８ｂからなる。
【００１８】
凸型カップリング部材４２には、シャフト２１の端部が貫通して配置されている。シャフト２１は、その端部に、長方形部分２３を有する。この長方形部分２３は、平行な広い２平面を有しており、凸型カップリング部材４２の貫通孔４３と嵌合している。長方形部分２３と貫通孔４３とは、２つの凸部４５ａ、４５ｂの並ぶ直径方向に関しては、微小なクリアランスをもつだけで嵌合している。一方、２つの凸部４５ａ、４５ｂの並ぶ直径方向と直交する直径方向に関しては、シャフト２１に対する凸型カップリング部材４２の移動を許容するべく、２×ｇの比較的大きいクリアランスをもって嵌合している。このクリアランスｇの方向は、カップリング部材４１、４２に設けられた凹凸部分が延在する直径方向とは直交する方向である。
【００１９】
シャフト２１の長方形部分２３のポンプ部側には段差部２４が形成されている。長方形部分２３は、凸型カップリング部材４２のベース部分４６の厚さにほぼ等しい軸方向長さを有している。さらに長方形部分２３のエンジン側の端部には、円柱部２５が突出して設けられている。この円柱部２５は、シャフト２１の先端部であって、その先端近傍の外周には環状の溝２６が設けられている。この円柱部２５は、長方形部分２３の２平面間の幅にほぼ等しい直径をもっている。それは、貫通孔４３の幅Ｌ１よりわずかに小さい。また、円柱部２５の直径は、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１より大きい２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さく形成されている。従って、円柱部２５は、ベース部分４６より突出して位置する。
【００２０】
環状溝２６には、脱落防止リングとしてのＣ字状のスナップリング４４がはめ込まれている。このＣ字状のスナップリング４４は、円柱部２５への装着状態において、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さい直径Ｌ３となる。ただし、スナップリング４４の直径Ｌ３は、貫通孔４３の凸部方向と直交する方向の幅より小さい。この結果、凸型カップリング部材４２は、段差部２４と貫通孔４３より大径のスナップリング４４との間に保持される。スナップリング４４により、凸型カップリング部材４２の軸方向先端方向への抜け止めがなされる。凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端側に向けて脱落することが防止される。
【００２１】
しかも、シャフト２１とカップリング部材４２との間のクリアランスｇの方向と直交する方向の直径上において脱落防止リング４４とカップリング部材４２との係止がなされる。換言すれば、凹凸型のカップリング４が有する凹凸部の延在方向においてカップリング部材が係止されることとなる。この結果、２つのカップリング部材のうちの一方と、駆動側と被駆動側との２つのシャフトのうちの一方との嵌合により提供される、一方のカップリング部材の比較的自由な移動を許容しつつ当該カップリング部材を当該一方の軸に抜けることなく保持することができる。このように、シャフト２１とカップリング部材４２との間の所要の自由な移動を許容しつつ、カップリング部材４２のシャフト２１からの抜け止めができる。
【００２２】
さらに、リング４４と円柱部２５とは２つの凸部４５ａ、４５ｂの間に位置しているため、コンパクトに構成することができる。
【００２３】
次に変形例について説明する。
【００２４】
図３は、凸型カップリング部材４２とシャフト２１との組立て状態を、エンジン側から見た変形例の平面図である。
【００２５】
この変形例では、図２に比べて小径の円柱部２５ａが設けられ、その先端部外周に環状溝２６ａが形成されている。そして、スナップリング４４に代えてＣ型輪止め４４ａが用いられている。このＣ型輪止め４４ａは、操作部４４ｂにおける径Ｌ４が、貫通孔４３の幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２の半分（Ｌ２／２）より小さく形成されている。このため、操作部４４ｂを係止面４８上に位置させることで、凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端方向へ移動することを規制できる。一方、操作部４４ｂを係止面４８上からずらすことで、凸型カップリング部材４２を取り外すことができる。
【００２６】
なお、以上に述べた実施形態では、シャフト３側に凹型カップリングを設け、シャフト２１側に凸型カップリングを設けたが、これらを逆に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の車両用真空ポンプの継手の断面図である。
【図２】実施例のカップリング部材を示す平面図である。
【図３】変形例のカップリング部材を示す平面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 車両用真空ポンプ
２１ シャフト
３ シャフト
４ カップリング
４１ 凹型カップリング部材
４２ 凸型カップリング部材
４４ スナップリング
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポンプに用いて好適な継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載されたエンジンの回転を受けて回転駆動される車両用真空ポンプが知られている。かかる真空ポンプは、エンジンに直接に装着されて直接的に回転駆動されたり、あるいはエンジンに装備された交流発電機等の補機に装着されて間接的にエンジンによって回転駆動されて、車両として必要とされる負圧を供給している。
【０００３】
かかる真空ポンプでは、駆動側のエンジンあるいは補機のシャフトと、被駆動側である真空ポンプのシャフトとの間にカップリングを設けて回転力を伝達するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、かかるカップリングが組み立て作業や、修理作業において分解してしまうという問題があり、シャフトに対して所要の隙間をもって装着されたカップリング部材を確実かつ簡単な構造で抜け止めする構造が必要であった。
【０００５】
そこで本発明は、車両用真空ポンプに適したカップリング部材の抜け止め構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、車両のエンジンにより回転駆動される車両用真空ポンプの継手において、シャフトが貫通して配置されたカップリング部材と、前記シャフト先端の外周に装着され、前記カップリング部材の貫通孔より大径のリングとを備えることを特徴とする車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採用する。
【０００７】
かかる構成により、カップリング部材のシャフトからの抜け止めがなされる。しかもリングは、シャフト先端の外周に装着されるため、その装着にあたってシャフトに過大な力を与えない。また、シャフト外周に装着されたリングは長期間に渡って安定してカップリング部材の抜け止めとして機能しうる。
【０００８】
なお、前記カップリング部材と前記シャフトとは径方向に移動可能に嵌合されており、当該移動方向と直交する方向における前記貫通孔の径が前記リングの径より小さく形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用真空ポンプの継手という技術的手段を採用してもよい。
【０００９】
かかる構成によると、カップリング部材とシャフトとの間に所要の隙間を維持しつつカップリング部材の抜け止めが可能である。
【００１０】
さらに、リングは、スナップリングあるいはＣ型輪止めとしてもよい。
【００１１】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として、本発明を適用した車両用真空ポンプの継手の実施例を図１から図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、一実施例の断面図である。図１は、エンジン１と車両用真空ポンプ２との装着状態を示す要部断面図である。特にカップリング部分を示している。図２は、凸型カップリング部材４２と被駆動側シャフト２１との組立て状態を、エンジン側から見た平面図である。
【００１３】
エンジン１に設けられた真空ポンプ２の取付部５には、駆動側のシャフト３が配置されている。このシャフト３は、エンジン本体の回転軸とする他に補機の回転軸としてもよい。シャフト３の先端には、直径方向に延びる凹状の溝が形成され、凹型カップリング部材を形成している。
【００１４】
車両用真空ポンプ２は、例えばベーン型のポンプ部を有しており、シャフト３の回転がシャフト２１に伝達されることによりポンプ作用を営み、車両に搭載された負圧機器を動作させるための負圧を供給する。シャフト２１は、車両用真空ポンプ２のフレームにベアリング等の軸受けを介して回転自在に支持されている。また、車両用真空ポンプ２には、エンジン１から潤滑用のオイルが供給され、取付部５にも潤滑油が供給されている。
【００１５】
シャフト３とシャフト２１とを連結するカップリング４は、直交する２つの直径方向に関して自由度をもったカップリングであって、そのひとつを２つのカップリング部材に設けた凹凸部によって提供し、残るひとつを一方のカップリング部材と一方のシャフトとの嵌合により提供する。
【００１６】
継手であるカップリング４は、第１カップリング部材としての凹型カップリング部材４１と、第２カップリング部材としての凸型カップリング部材４２とを有している。凹型カップリング部材４１はシャフト３の先端に設けられ、この凹型カップリング部材４１に凸型カップリング部材４２が嵌合する。この結果、２つのカップリング部材４１、４２の間には、凹部あるいは凸部が延びる直径方向に関して比較的自由な移動が許容され、凹凸が延在する直径方向と直交する方向に関してはわずかなバックラッシュが生じるだけである。
【００１７】
凸型カップリング部材４２は、長方形の貫通孔４３が形成された円板状のベース部分４６と、このベース部分から軸方向に延び出す凸部４５とを有する。凸部４５は、直径方向に並べられた２つの凸部４５ａ、４５ｂを有する。貫通孔４３と凸部４５との間には、係止面４８が形成されている。係止面４８は、係止面４８ａ、４８ｂからなる。
【００１８】
凸型カップリング部材４２には、シャフト２１の端部が貫通して配置されている。シャフト２１は、その端部に、長方形部分２３を有する。この長方形部分２３は、平行な広い２平面を有しており、凸型カップリング部材４２の貫通孔４３と嵌合している。長方形部分２３と貫通孔４３とは、２つの凸部４５ａ、４５ｂの並ぶ直径方向に関しては、微小なクリアランスをもつだけで嵌合している。一方、２つの凸部４５ａ、４５ｂの並ぶ直径方向と直交する直径方向に関しては、シャフト２１に対する凸型カップリング部材４２の移動を許容するべく、２×ｇの比較的大きいクリアランスをもって嵌合している。このクリアランスｇの方向は、カップリング部材４１、４２に設けられた凹凸部分が延在する直径方向とは直交する方向である。
【００１９】
シャフト２１の長方形部分２３のポンプ部側には段差部２４が形成されている。長方形部分２３は、凸型カップリング部材４２のベース部分４６の厚さにほぼ等しい軸方向長さを有している。さらに長方形部分２３のエンジン側の端部には、円柱部２５が突出して設けられている。この円柱部２５は、シャフト２１の先端部であって、その先端近傍の外周には環状の溝２６が設けられている。この円柱部２５は、長方形部分２３の２平面間の幅にほぼ等しい直径をもっている。それは、貫通孔４３の幅Ｌ１よりわずかに小さい。また、円柱部２５の直径は、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１より大きい２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さく形成されている。従って、円柱部２５は、ベース部分４６より突出して位置する。
【００２０】
環状溝２６には、脱落防止リングとしてのＣ字状のスナップリング４４がはめ込まれている。このＣ字状のスナップリング４４は、円柱部２５への装着状態において、貫通孔４３の凸部方向の径である幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２より小さい直径Ｌ３となる。ただし、スナップリング４４の直径Ｌ３は、貫通孔４３の凸部方向と直交する方向の幅より小さい。この結果、凸型カップリング部材４２は、段差部２４と貫通孔４３より大径のスナップリング４４との間に保持される。スナップリング４４により、凸型カップリング部材４２の軸方向先端方向への抜け止めがなされる。凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端側に向けて脱落することが防止される。
【００２１】
しかも、シャフト２１とカップリング部材４２との間のクリアランスｇの方向と直交する方向の直径上において脱落防止リング４４とカップリング部材４２との係止がなされる。換言すれば、凹凸型のカップリング４が有する凹凸部の延在方向においてカップリング部材が係止されることとなる。この結果、２つのカップリング部材のうちの一方と、駆動側と被駆動側との２つのシャフトのうちの一方との嵌合により提供される、一方のカップリング部材の比較的自由な移動を許容しつつ当該カップリング部材を当該一方の軸に抜けることなく保持することができる。このように、シャフト２１とカップリング部材４２との間の所要の自由な移動を許容しつつ、カップリング部材４２のシャフト２１からの抜け止めができる。
【００２２】
さらに、リング４４と円柱部２５とは２つの凸部４５ａ、４５ｂの間に位置しているため、コンパクトに構成することができる。
【００２３】
次に変形例について説明する。
【００２４】
図３は、凸型カップリング部材４２とシャフト２１との組立て状態を、エンジン側から見た変形例の平面図である。
【００２５】
この変形例では、図２に比べて小径の円柱部２５ａが設けられ、その先端部外周に環状溝２６ａが形成されている。そして、スナップリング４４に代えてＣ型輪止め４４ａが用いられている。このＣ型輪止め４４ａは、操作部４４ｂにおける径Ｌ４が、貫通孔４３の幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面４８の幅Ｌ２の半分（Ｌ２／２）より小さく形成されている。このため、操作部４４ｂを係止面４８上に位置させることで、凸型カップリング部材４２がシャフト２１の軸方向先端方向へ移動することを規制できる。一方、操作部４４ｂを係止面４８上からずらすことで、凸型カップリング部材４２を取り外すことができる。
【００２６】
なお、以上に述べた実施形態では、シャフト３側に凹型カップリングを設け、シャフト２１側に凸型カップリングを設けたが、これらを逆に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の車両用真空ポンプの継手の断面図である。
【図２】実施例のカップリング部材を示す平面図である。
【図３】変形例のカップリング部材を示す平面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 車両用真空ポンプ
２１ シャフト
３ シャフト
４ カップリング
４１ 凹型カップリング部材
４２ 凸型カップリング部材
４４ スナップリング
Claims (1)
- 車両のエンジンにより回転駆動される車両用真空ポンプの継手において、
この継手は、駆動側のシャフトの先端に形成された、直径方向に延びる凹状の溝が形成された凹型カップリング部材に嵌合する凸型カップリング部材であって、
凸型カップリング部材は、長方形の貫通孔が形成された円板状のベース部分と、このベース部分から軸方向に延び出す凸部とを有し、この凸部は、直径方向に並べられた２つの凸部を有しており、貫通孔と凸部との間には、係止面が形成されており、
凸型カップリング部材には、シャフトの端部が貫通して配置され、シャフトは、その端部に、長方形部分を有し、この長方形部分は、平行な広い２平面を有しており、凸型カップリング部材の貫通孔と嵌合し、長方形部分と貫通孔とは、２つの凸部の並ぶ直径方向に関しては、微小なクリアランスをもつだけで嵌合して、２つの凸部の並ぶ直径方向と直交する直径方向に関しては、シャフトに対する凸型カップリング部材の移動を許容するべく、大きいクリアランスをもって嵌合しており、このクリアランスの方向は、カップリング部材に設けられた凹凸部分が延在する直径方向とは直交する方向であって、
シャフトの長方形部分のポンプ部側には段差部が形成され、さらに長方形部分のエンジン側の端部には、円柱部が突出して設けられ、この円柱部は、シャフトの先端部であって、その先端近傍の外周には環状の溝が設けられ、かつ円柱部は、ベース部分より突出して位置しており、
前記環状溝には、脱落防止リングとしてのＣ字状のスナップリングがはめ込まれ、このＣ字状のスナップリングは、円柱部への装着状態において、貫通孔の凸部方向の径である幅Ｌ１より大きく、しかも２つの係止面の幅Ｌ２より小さい直径Ｌ３となり、ただし、スナップリングの直径Ｌ３は、貫通孔の凸部方向と直交する方向の幅より小さく、凸型カップリング部材は、段差部と貫通孔より大径のスナップリングとの間に保持されることを特徴とする車両用真空ポンプの継手。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14137299A JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14137299A JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329149A JP2000329149A (ja) | 2000-11-28 |
| JP4120092B2 true JP4120092B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=15290470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14137299A Expired - Fee Related JP4120092B2 (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用真空ポンプの継手 |
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| WO2010043191A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Ixetic Hückeswagen Gmbh | Kupplung für eine pumpe |
| DE112013005784B4 (de) * | 2012-12-04 | 2020-06-10 | Hanon Systems Efp Deutschland Gmbh | Elektromotorisch angetriebene Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe und Antriebswelle für eine Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe |
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1999
- 1999-05-21 JP JP14137299A patent/JP4120092B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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