KR20160114180A - 차량 시트용 조정 기구를 위한 기구 하우징 - Google Patents

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KR20160114180A
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안드레아스 호프만
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존슨 콘트롤즈 메탈즈 앤드 메카니즘즈 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 제 1 하우징 부품(150) 및 제 2 하우징 부품(160)을 포함하는, 차량 시트용 조정 기구(100)를 위한 기구 하우징(140)에 관한 것이다. 제 1 하우징 부품(150)의 제 1 원통 세그먼트(155) 및 제 2 하우징 부품(160)의 제 2 원통 세그먼트(165)는 원통 부분(170)을 형성하기 위해 쌍으로서 결합하며, 이 원통 부분을 통해, 축선(A)을 따라 연장하는 스핀들(4)이 통과될 수 있다. 축선(A)에 대해 반경 방향으로, 서로를 등지는, 2 개의 하우징 부품들(150, 160)은 2 개의 스프링 클립들(180)에 의해 함께 유지된다.

Description

차량 시트용 조정 기구를 위한 기구 하우징 {MECHANISM HOUSING FOR AN ADJUSTMENT MECHANISM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 제 1 하우징 부품(housing part) 및 제 2 하우징 부품을 가지는, 차량 시트용 조정 기구(adjustment mechanism)를 위한 기구 하우징(mechanism housing)에 관한 것이다.
WO 2005/053997 A1는 제 1 하우징 부품 및 제 2 하우징 부품을 가지는 시트 조정 기구를 위한 기구 하우징을 개시하며, 이 기구 하우징 내에 2 개의 하우징 부품들이 나사결합된 연결부에 의해 서로에 대한 제자리에 고정된다.
DE 10 2008 046 274 A1는 나사에 나사결합되는(screwed) 너트(nut)를 둘러싸는 하우징을 가지는 나사 조정 기구를 설명하며, 상기 하우징은, 나사의 길이 방향으로 너트의 각각의 측면으로부터 함께 결합될 수 있고 그리고 가요성 커플링 엘리먼트(flexible coupling element)에 의해 조립된 조건에서 연결될 수 있고 그리고 유지될 수 있는 2 개의 하우징 부품들로, 구성된다. 이러한 배열에서, 커플링 엘리먼트는 하우징 부품들에 나사의 길이 방향으로 너트를 향하여 하우징 부품들을 푸쉬하는 탄성 초기 응력(prestress)을 가한다.
EP 1 026 027 A2는 시트 조정 기구(seat adjustment mechanism)를 위한 기구 하우징을 개시하며, 상기 하우징은 제 1 하프 쉘(half shell) 및 제 2 하프 쉘을 포함한다. 페그들(pegs)이 제 1 하프 쉘에 일체로 형성되며, 이 페그들은 제 2 하프 쉘 내에 상보적인 개구들 내로 삽입된다. 페그들의 방향으로, 2 개의 하프 쉘들은 U-형상 쉘 리셉터클(receptacle)에 의해 서로에 대해 고착되며, 이 리셉터클의 2 개의 단부들은 개방 렌치 애퍼처(open wrench aperture)의 형태로 포크-형상 방식으로 형성된다. 각각의 포크-형상 단부들은 제 1 하프 쉘 및 제 2 하프 쉘에 의해 형성되는 반원형 숄더(shoulder)를 둘러싸고, 그리고 이에 의해 페그들의 방향으로 서로에 대해 2 개의 하프 쉘들을 고정시킨다. 기구 하우징을 쉘 리셉터클 내로 삽입시키기 위해, 기구 하우징은 우선적으로 쉘 리셉터클 내로의 삽입을 위해 이의 최종 설치 위치에 대해 90° 만큼 비틀림되어야(twisted) 하고, 그리고 그 후 이의 최종 설치 위치로 회전되어야 한다. 이는 2 개의 반원형 숄더들이 쉘 리셉터클의 렌치-애퍼처-형상 단부들 내에 좁은 지점들을 통과할 수 있는 것을 보장하는데 필요하다. 최종 설치 위치에서, 기구 하우징은, 그 후, 쉘 리셉터클 내에 포지티브하게 고착된다.
본 발명의 기초가 되는 본 과제는, 특히 조립 비용들을 감소시키기 위해, 언급된 유형의 기구 하우징을 개선하는 것이다. 본 발명은 조립 프로세스 동안 기구 하우징을 지지하는 리셉터클 내에 기구 하우징의 회전을 제거할 수 있다.
본 발명에 따라, 이러한 목적은 제 1 하우징 부품 및 제 2 하우징 부품을 가지는 기구 하우징에 의해 달성되며, 이 기구 하우징 내에서 2 개의 하우징 부품들은 하나 이상의 스프링 클립에 의해 하나 이상의 공간 방향으로 서로에 대해 고정된다.
두 개의 하우징 부품들이 하나 이상의 공간 방향으로 서로에 대해 고정된다는 사실로 인해, 하나 이상의 스프링 클립에 의해, 개별적인 부품들 및 제작 프로세스의 단순화를 통한 제조 비용들의 감소가 달성된다. 더욱이, 연결 엘리먼트들의 설치 공간 최적화를 통한 컴포넌트 크기에서의 감소는 나사결합된 기구 하우징들과 비교하여 가능하다. 조립 프로세스 동안, 기구 하우징을 지지하는 리셉터클 내에 기구 하우징의 회전을 제거하는 것은 가능한데, 이는 2 개의 하우징 부품들이 스프링 클립에 의해 서로에 대해 이미 고착되어 있기 때문이다.
스프링 클립은 하나 이상의 공간 방향으로 서로에 대해 2 개의 하우징 부품들을 고정시킨다. 다른 공간 방향들로의 고정하는 것은, 바람직하게는, 서로 상에 놓이는 하우징 부품들의 단차식 접촉 표면들에 의해 달성된다. 접촉 표면들은, 바람직하게는, 오직 단차식 접촉 표면들로 인해, 2 개의 하우징 부품들이 단지 하나의 공간 방향으로 서로에 대해 이동될 수 있는 방식으로 단차형성된다(stepped). 하나 이상의 스프링 클립은, 그 후, 이러한 하나의 공간 방향으로 2 개의 하우징 부품들을 고착시킨다. 단차식 접촉 표면들은, 예를 들어, WO 2005/053997 A1로부터 공지되어 있다.
본 발명은 정확히 2 개의 하우징 부품들로 구성되는 기구 하우징에 제한되지 않는다. 제 1 하우징 부품 및 제 2 하우징 부품 이외에도, 기구 하우징은 하나 또는 그 초과의 추가적인 하우징 부품들을 또한 가질 수 있다.
기구 하우징은 축선을 중심으로 회전될 수 있는 스핀들 너트, 및 스핀들 너트를 구동시키는 웜을 위한 수용 공간을 형성할 수 있다. 스핀들 너트의 회전은 스핀들 너트와 상호작용하는 스핀들에 대한 기구 하우징의 이동을 야기하며, 상기 스핀들은 축선 방향으로 연장한다. 이러한 스핀들-너트 기구들은 예를 들어 길이 방향 시트 조정 장치들을 위한 시트 조정 기구들 내에서 채용될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 스프링 클립은 평탄한 U-형상 기초 형상을 가진다. 이러한 형상은 용이하게 펀칭될(punched) 수 있거나 또는 벤딩될(bent) 수 있다. 그러나, 스프링 클립은 약간 아치형인 형상, 특히 파형 형상을 또한 가질 수 있어, 그 결과 발생하는 접촉력들의 방향이 스프링 클립과 기구 하우징 사이의 접촉 지점들에서 선택적으로 영향을 받은 것을 허용한다. 따라서, 예를 들어, 스프링 클립의 피팅(fitting) 방향으로 스프링 클립을 일정하게 푸쉬하는 힘 컴포넌트를 가지는 그 결과 발생하는 힘들을 생성하는 것은 가능하다.
스프링 클립이 웨브(web)에 의해 서로에 대해 연결되는 2 개의 스프링 레그들을 가진다면, 적합한 스프링 특성이 달성될 수 있다. 이러한 경우에, 웨브는 2 개의 스프링 레그들의 각각의 일 단부를 서로에 대해 연결시킬 수 있거나 또는 2 개의 스프링 레그들의 단부들 사이에 배열될 수 있다.
2 개의 스프링 레그들은 서로에 대해 미러 대칭형으로 형성될 수 있다. 기구 하우징 상의 스프링 지지부 내의 대칭적인 힘 분포는 이에 의해 획득된다.
하우징 클립은, 바람직하게는, 스프링 시이트로 펀칭된다. 그러나, 스프링 클립은 또한 스프링 와이어로부터 벤딩될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 스프링 클립은 기구 하우징 상에서 숄더 둘레에 맞물리며, 여기서 숄더는 2 개 이상의 세그먼트들로 구성되며, 그리고 각각의 2 개의 세그먼트들은 2 개의 하우징 부품들 중 상이한 하우징 부품 상에 일체로 형성된다. 숄더는 제 1 하우징 부품의 제 1 원통형 세그먼트 및 제 2 하우징 부품의 제 2 원통형 세그먼트로 구성되는 원통형 부분일 수 있으며, 상기 제 1 및 제 2 원통형 세그먼트들은 원통형 부분을 형성하기 위해 서로 상에 놓이고 그리고 서로를 보완한다. 원통형 부분은, 바람직하게는, 중공 원통형 부분이다. 원통형 부분은, 바람직하게는, 중공 원통형 부분이며, 이 중공 원통형 부분을 통해, 스핀들 너트와 상호작용하는 스핀들이 통과한다. 여기서, 중공 원통부 및 스핀들의 중심선들이 일치할 수 있다. 기구 하우징은, 바람직하게는, 정확히 2 개의 숄더들을 가지며, 이 2 개의 숄더들 중 각각의 숄더는 정확히 하나의 스프링 클립과 상호작용한다.
기구의 조립 동안, 스프링 클립은, 바람직하게는, 기구 하우징의 숄더 상에서, 특히 원통형 부분으로서 설계된 숄더 상에서 푸쉬되며, 이 원통형 부분은 2 개의 원통형 세그먼트들로 구성되며, 이 원통형 세그먼트들의 각각은 2 개의 하우징 부품들 중 하나의 상이한 하우징 부품 상에 일체로 형성된다. 스프링 클립이 푸쉬될 때, 2 개의 스프링 레그들은, 숄더를 따라, 특히 숄더 내의 오목부의 저부를 따라 이어지는 각각의 스프링 레그의 외형형성된 부분에 의해, 탄성 방식으로 개방되게 약간 펼쳐진다. 기구 하우징에 대한 최종 위치가 도달된 후에, 스프링 레그들은, 바람직하게는, 함께 약간 뒤로 튀어오르며, 여기서 개별적인 스프링 아암들의 외형부들은 숄더의 외형부들과 논포지티브하게(nonpositively) 그리고/또는 포지티브하게(positively) 상호작용한다. 2개의 스프링 레그들 중 하나 이상의 스프링 레그는 웨브로부터 멀리 있는 단부 상에 보스를 가지며, 상기 보스는 스프링 클립의 피팅 방향에 대해 반대로 스프링 클립을 고정시킨다. 이러한 방식으로, 스프링 클립은 추가적인 유지 수단 없이 손실에 대해 고착될 수 있다. 축 방향으로의 스프링 클립의 유지는, 하나 이상의 스프링 레그가 숄더의 오목부 내에 맞물린다면, 달성될 수 있다. 그 결과, 이러한 스프링 레그는 오목부의 2 개의 측 방향 경계 표면들 사이에 놓인다. 오목부는, 바람직하게는, 접선 방향으로 연장한다.
2 개의 스프링 레그들은, 바람직하게는, 보스 구역이 스프링 클립의 비틀림을 방지하는 방식으로, 이들 사이에 기구 하우징의 보스 구역을, 특히 원통형 부분으로서 설계되는 숄더 둘레를 에워싼다. 보스는 숄더로부터 반경 방향으로 돌출할 수 있다. 보스는 직육면체 구성을 가질 수 있고, 그리고 2 개의 스프링 레그들 사이에 포지티브하게 맞물릴 수 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 특히 보스의 반경방향 외측 구역이 스프링 클립의 웨브 상에 놓인다면, 보스는 스프링 클립과 기구 하우징 사이에 피팅 방향으로 정지부로서의 역할을 할 수 있다.
나사들에 의한 또는 리베팅된 조인트들(riveted joints)에 의한 하우징 하프들의 연결에 비해, 나사결합된 조인트 또는 리베팅된 조인트를 위해 요구되는 설치 공간은 스프링 클립들로서 설계되는 클립 엘리먼트들을 가지는 본 발명에 따른 연결에서 절약된다. 그 결과, 하우징 부품들은 더 작고 그리고 더 값싸게 된다. 더욱이, 복잡한 나사결합 프로세스는 클립 엘리먼트들을 위한 더 간단한 푸쉬-온 프로세스(push-on process)로 교체된다. 이에 의해, 순환 시간(cycle time)을 절약하는 것 그리고 더 간단한 장비에 의해 작업하는 것이 가능하다. 다수의 나사결합 스테이션(station)을 제공할 필요가 없다.
본 발명은 도면들에서 도시된 유리한 예시적인 실시예들에 의해 아래에서 더 자세히 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 예시적인 실시예에 제한되지 않는다.
도 1은 종래 기술에 따른 시트 조정 기구에 대한 분해도를 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 기구 하우징에 대한 사시도를 도시한다.
도 3은 스프링 클립들의 설치 전에 기구 하우징의 도 2에 상응하는 도면을 도시하며, 그리고
도 4는 도 3으로부터의 스프링 클립에 대한 분리도를 도시한다.
도 1은 자동차 시트의 길이 방향 시트 조정을 위한, 종래 기술로부터 공지되어 있는, 기구(1)를 도시한다. 이 기구는 바람직하게는 저부 레일과 최상부 레일 사이에 위치되고 그리고 그 자체가 공지되어 있는 길이 방향 조정 장치의 부품이며, 이 기구의 기초적인 구성은, 예를 들어, DE 10 2004 001 624 B3로부터 공지되어 있다. 이러한 경우에, 저부 레일은 자동차의 플로어 구조물 상에 고정되는 반면에, 최상부 레일은 시트 상에 배열되고 그리고 저부 레일에 대해 시트와 길이 방향으로 조정될 수 있다. 2 개의 레일들은, 슬라이딩 베어링 조립체에 의해, 또는 롤링 엘리먼트들에 의해 서로에 대해 지지될 수 있다. 길이 방향의 조정 장치의 이러한 기초 구조는 그 자체가 이미 공지되어 있고, 그리고 도 1에서 상세히 도시되지 않는다.
2 개의 엔드-로케이팅되는 스핀들 홀더들(end-located spindle holders)(2)은 저부 레일에 부착된다. 스레드(3)가 제공되는 스핀들(4)은 2 개의 스핀들 홀더들(2) 내에 회전에 대해 고정되는 방식으로 장착된다. 도 1에서, 스레드(3)는 명료성을 위해 완전히 도시되지 않는다. 이의 길이 방향 범위의 방향으로의 스핀들(4)의 중심선은 축선(A)로서 아래에서 지칭된다. 자동차 내에서 설치될 때, 축선(A)은 주로 진행 방향에 대해 평행하게 연장한다. 축선(A)은 원주 좌표계의, 아래에서 사용되는, 방향 데이터를 규정한다.
스핀들 너트(spindle nut)(5)는 스핀들(4) 상에 나사결합된다(screwed). 이의 원주 방향 표면 상에, 스핀들 너트(5)는 웜(worm)(7)과 맞물리는(in mesh) 나선형 치형부(helical toothing)(6)를 가진다. 스핀들(4)의 축선(A) 및 웜(7)의 회전 축선(7a)은 여기서 서로에 대해 수직하게 이어진다. 웜(7)은 전기 구동 모터(구체적으로 도시되지 않음)에 의해 구동된다. 구동 모터 대신에, 수동 거동 시스템(manual actuating system)이 또한 제공될 수 있다. 스핀들(4)은 실질적으로 U-형상인 유지 스트랩(9)의 2 개의 서로 평행한 레그들(8)을 통해 통과된다. 체결 레그(10)가 각각의 레그(8)에 접하며, 이 체결 레그에 의해 유지 스트랩(9)이 최상부 레일 상에 장착된다. 체결 레그들(10)은 이들의 각각의 레그(8)에 관하여 약 90° 만큼 벤딩된다(bent).
2 개의 댐퍼들(12)에 의해 골격형성되는(framed) 기구 하우징은 U-형상 유지 스트랩(9) 내에 수용된다. 이러한 배열에서, 각각의 댐퍼들(12)은 기구 하우징과 레그들(8) 중 하나의 레그 사이에 위치된다. 댐퍼들(12)에 의해, 최상부 레일에 대한 조정 기구(1)의 가능한 진동들의 전달이 방지되며, 그리고 따라서 문제가 있는 소음 발생이 또한 억제된다.
기구 하우징은 2 개의 쉴-형상 하우징 부품들(50, 60), 즉 제 1 하우징 부품(50) 및 제 2 하우징 부품(60)으로 구성된다. 스핀들(4)의 길이 방향 축선은 하우징의 단차식 분계 표면(stepped dividing surface) 내에 대략적으로 위치되며, 이 단차식 분계 표면 내에서, 2 개의 하우징 부품들(50, 60)은 각각의 접촉 표면에 의해 접한다. 더욱이, 웜(7)의 회전 축선(7a)은 분계 표면에 대해 수직으로 연장한다. 2 개의 하우징 부품들 사이에서, 2 개의 하우징 부품들(50, 60)은 수용 공간을 형성하며, 이 수용 공간 내에서, 스핀들(4)의 섹션, 스핀들 너트(5), 웜(7) 및 2 개의 베어링 부쉬들(26, 27)이 배열된다. 수용 공간의 폭이 스핀들 너트(5)의 직경보다 더 작기 때문에, 각각의 하우징 부품들(50, 60)은 이의 측벽들의 구역 내에 애퍼처(aperture)를 가진다. 더욱이, 하우징 부품들(50, 60) 각각은 분계 표면의 구역 내에 2 개의 대향 반원형 노치들(opposing semicircular notches)을 가지며, 노치들의 각각의 쌍은 스핀들(4)이 통과되는 애퍼처를 형성한다. 스핀들 너트(5)가 장착되는 베어링 부쉬(26, 27)는 각각의 애퍼처들 내에 배열된다.
하우징 부품들(50, 60)의 상부 반원형 연장부들 내에 각각의 애퍼처들이 마찬가지로 존재한다. 이러한 애퍼처들은 웜(7)을 수용하는 역할을 하며, 이 웜은 하우징 부품들(50, 60) 내의 베어링 부쉬들에 의해 장착될 수 있다. 조립된 상태에서, 하우징 부품들(50, 60)은 분계 표면의 구역 내의 이들의 단차식 접촉 표면들에 의해 서로에 맞닿아 가압된다.
접촉 표면들은 개별적인 단차들에 의해 주로 평탄하고, 그리고 이에 의해 숄더들 및 언더컷들(undercuts)을 포함하는 한 종류의 네스팅된(nested) 구조물을 형성한다. 네스팅(nesting)에 의해, 2 개의 하우징 부품들(50, 60)의 상호 정렬에 대해 서로에 대한 이들의 위치는 미리결정된다.
2 개의 하우징 부품들(50, 60)을 서로에 대해 연결시키기 위해, 2 개의 나사들(44)이 제공되며, 이 나사들은 수용 공간에 대하여 서로에 반대편에 대각선으로 놓인다. 종래 기술의 다른 실시예들에서, 오직 단일 나사결합된 조인트가 존재하거나, 또는 대안적으로, 3 개 또는 그 초과의 나사결합된 조인트들이 존재한다.
도 2 및 도 3은 자동차용 시트 조정 기구를 위한 본 발명에 따른 기구 하우징(140)을 도시하며, 이 기구 하우징의 기초 구성은, 달리 설명되지 않는다면, 도 1에서 도시되고 그리고 전술된 기구 하우징에 상응하며, 그리고 이 기구 하우징은 예컨대 자동차 시트의 길이 방향 시트 조정을 위한 조정 기구(100)의 부품이다.
기구 하우징(140)은 제 1 하우징 부품(150) 및 제 2 하우징 부품(160)을 포함하며, 이 부품들은 이들 사이에 특히 축선(A)의 방향으로 연장하는 스핀들 너트(105) 및 축선(A)에 수직으로 연장하는 웜(107)을 위한 수용 공간을 형성한다. 하우징 부품들(150, 160)은 상보적인 단차식 접촉 표면들(151, 161)에 의해 반경 방향의 서로 직면하는 방향으로 서로에 맞닿아 놓이고, 그리고 축선(A)을 둘러싼다. 축 방향에서, 2 개의 하우징 부품들(150, 160)은 단차식 접촉 표면들(151, 161) 내에 단차들에 의해 서로에 대해 고정된다. 서로를 등지는(facing away) 반경 방향에서, 그러나, 2 개의 하우징 부품들(150, 160)은, 전술된 종래 기술의 기구 하우징과 대조적으로, 함께 나사결합되지 않지만, 2 개의 스프링 클립들(spring clips)(180)에 의해 서로에 대해 고정된다. 2 개의 스프링 클립들(180)은 접촉 표면들(151, 161)에 대해 수직으로 배향되는 방향으로 하우징 부품들(150, 160)을 고정시킨다.
제 1 하우징 부품(150)은 축 방향으로 서로에 반대편에 위치되는 이의 두 개의 단부들의 각각에 실질적으로 반원형인 제 1 원통형 세그먼트(155)를 가진다. 제 2 하우징 부품(160)도 축 방향으로 서로에 반대편에 위치되는 이의 두 개의 단부들의 각각에 실질적으로 반원형인 제 2 원통형 세그먼트(165)를 또한 가진다. 제 1 보스(boss)(156)는 원주 방향으로 보이는 바와 같이 제 1 원통형 세그먼트(155)의 두 개의 단부들의 각각으로부터 반경 방향으로 돌출한다. 제 2 보스(166)는 원주 방향으로 보이는 바와 같이 제 2 원통형 세그먼트(165)의 두 개의 단부들의 각각으로부터 반경 방향으로 돌출한다.
제 1 하우징 부품(150)의 각각의 제 1 원통형 세그먼트(155) 및 제 2 하우징 부품(160)의 각각의 제 2 원통형 세그먼트(165)는 원통형 부분(170)을 형성하기 위해 쌍으로서 서로에 맞닿아 놓이며, 이 원통형 부분을 통해 스핀들(4)이 통과될 수 있다. 2 개의 원통형 부분들(170)의 원통 중심선들은 축선(A)과 일치한다. 기구 하우징(140) 및 그러므로 또한 원통형 부분들(170)은 축선(A)에 대해 수직으로 연장하는 대칭 평면에 대해 주로 미러-대칭형(mirror-symmetrical)이다. 바람직하게는 각각의 베어링 부쉬들의 끼워넣어짐(interposition)에 의해, 2 개의 원통형 부분들(170)의 각각에 장착되는 스핀들 너트(105)가 추가적으로 존재한다.
각각의 2 개의 원통형 부분들(170)은 축선(A)의 방향으로 기구 하우징(140)으로부터 바깥쪽으로 돌출하는 숄더(170)를 형성한다.
제 1 보스(156) 및 제 2 보스(166)는 각각의 경우에 서로 위에 놓이고, 그리고 반경 방향으로 원통형 부분(170)으로부터 돌출하는 보스 구역을 함께 형성한다. 2 개의 보스 구역들은 반경 방향으로 서로의 정반대편에 위치되는 각각의 원통형 부분(170)으로부터 돌출한다. 보스 구역들은 대략적으로 직육면체 디자인을 가진다.
제 1 원통형 세그먼트(155)는 제 1 오목부(depression)(158)를 가지며, 이 제 1 오목부는 기구 하우징(140)의 중심을 직면하는 제 1 원통형 세그먼트(155)의 구역 내에 배열된다. 제 2 원통형 세그먼트(165)는 제 2 오목부(168)를 가지며, 이 제 1 오목부는 기구 하우징(140)의 중심을 직면하는 제 2 원통형 세그먼트(165)의 구역 내에 배열된다. 2 개의 오목부들(158, 168)은 서로의 반대편에 위치되며, 그리고 축선(A)에 대해 수직으로 연장하는 평면 내에서, 원통형 부분(170) 내에 4변형(quadrilateral) 언더컷을 함께 형성한다. 축 방향에서, 2 개의 오목부들(158, 168)은 2 개의 측면 표면들에 의해 각각 제한되며, 이 2 개의 측면 표면들은 축선(A)에 대해 수직으로 연장하고, 그리고 오목부의 폭 만큼 서로에 대해 평행하게 이격된다(spaced apart). 축 방향으로의 오목부의 폭은 스프링 클립(180)의 재료 두께에 대략적으로 상응한다.
2 개의 스프링 클립들(180)은 공통의 부품들 또는 미러-대칭형 부품들로서 구성되며, 그리고 따라서 2 개의 스프링 클립들(180) 중 단지 하나의 스프링 클립이 아래에서 설명된다.
스프링 클립(180)은 평탄한 U-형상 기초 형상부를 가진다. 본 경우에, 스프링 클립(180)은 스프링 시이트(spring sheet)로 펀칭되지만(punched), 그러나 일부 다른 재료로 또는 스프링 와이어로 또한 제작될 수 있다. 2 개의 스프링 레그들(181)은 웨브(182)에 의해 서로에 대해 연결된다.
2 개의 스프링 레그들(181)의 서로 반대편에 있는 측면들은 외형형성된 디자인을 가진다. 2 개의 스프링 레그들(181)은 서로에 대해, 즉 웨브(182)를 통과하여 수직으로 연장하는 대칭 평면에 대해 미러-대칭형이다. 웨브(182)에 접하는 제 1 구역(181a)에서, 2 개의 스프링 레그들(181)의 내부 외형들은 우선적으로 서로에 대해 평행하게 연장한다. 제 1 구역(181a)에 접하는 제 2 구역(181b)에서, 2 개의 스프링 레그들(181)은 각각의 아크-형상 구성을 가지며, 그 결과, 스프링 레그들(181) 사이의 안치수(clear width)은 제 2 구역(181b)에서 증가한다. 제 2 구역(181b)에 접하는 제 3 구역(181c)에서, 2 개의 스프링 레그들(181)의 내부 외형들은 서로에 대해 평행하게, 그러나 제 1 구역(181a)에서보다 더 큰 거리로 다시 한번 연장한다. 제 3 구역(181c)에 접하는 제 4 구역(181d)에서, 각각의 2 개의 스프링 레그들(181)은 노즈(nose)(188)를 가진다. 2 개의 노즈들(188)은 서로를 향하여 배향된다. 2 개의 노즈들(188) 사이의 거리는 제 3 구역(181c)에서의 2 개의 스프링 레그들(181) 사이의 안치수보다 더 작다.
2 개의 스프링 클립들(180)은 서로에 대해 하우징 부품들(150, 160)을 고정시킨다. 고정은 2 개의 스프링 클립들(180) 중 하나의 스프링 클립에 의해 아래에서 설명된다. 제 2 스프링 클립(180)에 의한 추가적인 고정은 동일한 방식으로 달성된다.
2 개의 스프링 레그들(181) 중 하나의 스프링 레그가 제 1 오목부(158) 내에 맞물리며, 그리고 2 개의 스프링 레그들(181) 중 다른 하나의 스프링 레그가 제 2 오목부(168) 내에 맞물리며, 그리고, 그 결과, 스프링 클립(180)이 원통형 부분(170)을 둘레에 피팅하기 때문에, 2 개의 하우징 부품들(150, 160)은 서로로부터 멀어지게 이동할 수 없다.
기구 하우징(140)의 조립 동안, 스프링 클립들(180)은 원통형 부분들(170) 상에서 푸쉬된다. 피팅 방향은 도 3에서 2 개의 화살표들에 의해 표시된다. 원통형 부분들(170) 상에서 스프링 클립들(180)을 푸쉬하는 것은 2 개의 스프링 레그들(181)이 초기에 다소 탄성적으로 멀어지게 펼쳐지는 것을 유발한다. 이러한 프로세스 동안, 오목부들(158, 168)을 통과한 후에, 노즈들(188)이 다시 서로를 향하여 이동할 수 있을 때까지, 2 개의 노즈들(188)은 오목부들(158, 168)의 저부에 걸쳐 이어진다. 2 개의 노즈들(188)은, 그 후, 피팅 방향으로 오목부들(158, 168) 뒤에 위치되는 원통형 부분들(170)의 구역 뒤에서 맞물린다.
기구 하우징(140)의 조립된 상태에서, 다시 말해, 2 개의 스프링 클립들(180)이 푸쉬된 후에, 제 1 보스(156) 및 제 2 보스(166)에 의해 형성되는 2 개의 직육면체 보스 구역들 중 하나의 구역은 스프링 클립(180)의 2 개의 제 1 구역들(181a) 사이에 포지티브 맞물림으로(in positive engagement) 놓이며, 그리고 그러므로 스프링 클립(180)은 연관된 원통형 부분(170)을 중심으로 회전할 수 없다. 각각의 경우에 스프링 레그들(181)의 2 개의 제 3 구역들(181c)은 오목부들(158, 168) 중 하나의 오목부의 저부 상에 반경 방향으로 놓인다. 축 방향으로, 각각의 경우에 스프링 레그들(181)의 2 개의 제 3 구역들(181c)은 2 개의 오목부들(158, 168) 중 하나의 오목부의 2 개의 측 방향 표면들 사이에 놓인다.
본 설명에서 개시되는 특징들, 청구항들 및 도면들은 이의 다양한 실시예들에서 개별적으로 그리고 조합적으로의 양자 모두에 본 발명의 실시를 위해 중요할 수 있다.
1, 100 조정 기구
2 스핀들 홀더
3 스레드
4 스핀들
5, 105 스핀들 너트
6 나선형 치형부
7, 107' 웜
7a 회전 축선
8 레그
9 유지 스트랩
10 체결 레그
12 댐퍼
26 베어링 부쉬
27 베어링 부쉬
44 나사
50, 150 제 1 하우징 부품
60, 160 제 2 하우징 부품
140 기구 하우징
151 제 1 접촉 표면
155 제 1 원통형 세그먼트
156 제 1 보스, 보스 구역
158 제 1 오목부
161 제 2 접촉 표면
165 제 2 원통형 세그먼트
166 제 2 보스, 보스 구역
168 제 2 오목부
170 숄더, 원통형 부분
180 스프링 클립
181 스프링 레그
181a 제 1 구역
181b 제 2 구역
181c 제 3 구역
181d 제 4 구역
182 웨브
188 노즈
A 축선

Claims (15)

  1. 제 1 하우징 부품(150) 및 제 2 하우징 부품(160)을 가지는, 차량 시트용 조정 기구(100)를 위한 기구 하우징(140)에 있어서,
    상기 제 1 하우징 부품(housing part)(150)의 제 1 원통형 세그먼트(cylindrical segment)(155) 및 제 2 하우징 부품(housing part)(160)의 제 2 원통형 세그먼트(165)는, 축선 방향으로 연장하는 스핀들(spindle)(4)이 통과될 수 있는 원통형 부분(cylindrical portion)(170)을 형성하기 위해, 쌍으로서 서로에 맞닿아 놓이며, 상기 축선(A)에 대해 반경 방향으로, 서로를 등지는, 2 개의 하우징 부품들(150, 160)이 2 개의 스프링 클립들(spring clips)(180)에 의해 서로에 대해 고정되는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기구 하우징(140)은 축선(A)을 중심으로 회전될 수 있는 스핀들 너트(spindle nut)(105)를 위한 수용 공간, 및 상기 스핀들 너트(105)를 구동시키는 웜(worm)(107)을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)이 상기 기구 하우징(140)의 원통형 부분(170) 둘레에 맞물리며, 상기 원통형 부분(170)은 2 개 이상의 원통형 세그먼트들(155, 165)로 구성되며, 그리고 2 개의 원통형 세그먼트들(155, 165) 각각이 상기 2 개의 하우징 부품들(150, 160) 중 상이한 하나에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 스프링 시이트(spring sheet)로 펀칭되는(punched) 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 스프링 와이어(spring wire)로 제작되는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 평탄한 U-형상인 기초 형상을 가지는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 아치형(arched) 형상을 가지는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 파형(wave) 형상을 가지는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 스프링 클립(180)은 웹(web)(182)에 의해 서로에 대해 연결되는 2 개의 스프링 레그들(spring legs)(181)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 2 개의 스프링 레그들(181)은 서로에 대해 미러 대칭형으로(in mirror symmetry) 형성되는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2 개의 스프링 레그들(181) 중 하나 이상의 스프링 레그는 웨브(182)로부터 멀리 있는 단부 상에 노즈(nose)(188)를 가지며, 상기 노즈는 스프링 클립(180)의 피팅 방향에 대해 반대로 스프링 클립(180)을 고정시키는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2 개의 스프링 레그들(181)은 상기 원통형 부분(170) 내의 오목부들(158, 168) 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  13. 제 9 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2 개의 스프링 레그들(181)은 이들 사이에서, 보스 구역(156, 166)이 축선(A)을 중심으로의 스프링 클립(180)의 비틀림을 방지하는 방식으로, 보스 구역(156, 166)을 에워싸는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 1 보스(156) 및/또는 상기 제 2 보스(166)는 상기 스프링 클립(180)과 상기 기구 하우징(140) 사이에서 피팅 방향으로의 정지부로서의 역할을 하는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 보스(156) 및/또는 상기 제 2 보스(166)의 반경 방향으로의 외부 구역은 상기 스프링 클립(180)의 상기 웨브(182)에 놓이는 것을 특징으로 하는,
    기구 하우징.
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