KR20160111340A - 언드바디 제조 방법 및 자동차의 언더바디 - Google Patents

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KR20160111340A
KR20160111340A KR1020160031182A KR20160031182A KR20160111340A KR 20160111340 A KR20160111340 A KR 20160111340A KR 1020160031182 A KR1020160031182 A KR 1020160031182A KR 20160031182 A KR20160031182 A KR 20160031182A KR 20160111340 A KR20160111340 A KR 20160111340A
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KR
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panels
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vehicle
stamping die
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우 타이-테
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썬더 파워 홍콩 엘티디.
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Abstract

본 발명은 언더바디 제조 방법 및 자동차 언더바디를 제공한다. 방법은 자동차 언더바디 및 언더바디 패널들의 크기들을 판별하는 단계, 언더바디 패널들을 선택하는 단계, 언더바디 패널들을 스탬핑을 위한 스탬핑 다이에 위치시켜 언더바디 패널들에 오목하고 볼록한 부분들을 생성하는 단계, 스탬프된 언더바디 패널들을 용접하여 언더바디의 길이 방향 또는 폭 방향에 붙여 언더바디가 결정된 길이 및 폭에 도달하도록 하는 단계를 포함한다. 다양한 크기들을 갖는 언더바디들은 동일한 스탬핑 다이를 이용하여 형성될 수 있으며, 따라서 다이 비용이 절감되고, 자동차 개발 시간이 감소되므로, 다각화된 바디 다자인이 용이해진다.

Description

언드바디 제조 방법 및 자동차의 언더바디{UNDERBODY MANUFACTURING METHOD AND VEHICLE UNDERBODY}
본 출원은 차량에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 차량의 언더바디 제조 기술에 관한 것이다.
운송 수단 또는 차량(vehicle, 이하 차량)의 디자인 및 제조에 있어서, 바디 디자인(body design)은 일반적으로 언더바디 디자인에 의하여 제약을 받으며, 이에 따라 언더바디의 크기(dimension)는 차량의 다른 부분을 디자인할 때에 중요한 요소가 되었다. 차량에 대한 소비자의 다양하고 개별적인 요구가 증가하고 있는 상황에서, 바디 디자인 역시 점차 다양화되고 개별적으로 되어 가고 있다. 그러나 서로 다른 바디 디자인들은 보통 대응하는 바디 디자인들의 크기가 다르다는 문제가 있다. 다른 크기들을 갖는 언더바디들을 제조하기 위하여, 서로 다른 크기들에 대응하는 다른 다이들(dies)이 준비될 필요가 있으며, 이는 언더바디들이 그들의 크기들에 대응하는 다이들을 사용하여 형성될 필요가 있기 때문이다. 그러나, 새로운 다이를 새롭게 만드는 비용은 매우 높으며, 이는 보다 긴 개발 시간을 필요로 하게 되고, 이는 다시 전반적인 차량 제조 비용의 상승을 야기한다. 따라서, 다양한 바디 디자인의 제조가 제한된다.
본 출원의 목적은 차량 제조사가 추가적인 다이들을 새로 만들지 않고 언더바디의 크기를 조절할 수 있도록 하는 언더바디 제조 방법을 제공하는데 있다.
본 출원의 기술적 사상의 실시 예에 따른 운송 수산의 언더바디를 제조하는 방법은 길이 및 너비를 포함하여, 운송 수단의 언더바디의 크기를 결정하는 단계, 상기 운송 수단의 언더바디의 상기 크기에 기초하여, 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 크기들을 결정하는 단계, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 선택하는 단계, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 위에 오목한 부분들과 볼록한 부분들을 형성하도록 스탬프하기 위하여 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 스탬핑 다이에 위치시키는 단계 및 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 길이 방향 및/또는 너비 방향으로 연결된 상기 운송 수단의 언더바디를 형성하여 상기 운송 수단의 언더바디가 상기 결정된 길이 및 너비를 만족하도록, 상기 스탬프된 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 용접하는 단계를 포함한다.
본 출원의 기술적 사상의 실시 예에 따른 운송 수단의 언더바디는 적어도 두 개의 언더바디, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 상의 오목한 부분들 및 볼록한 부분들 및 상기 운송 수단의 언더바디를 형성하도록 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 사이에 용접 연결부를 포함하며, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 크기들은 상기 운송 수단의 언더바디의 크기들에 기초하여 결정되고, 상기 운송 수단의 언더바디의 크기는 결정된 길이 및 너비를 포함하고, 상기 오목한 부분들 및 볼록한 부분들은 스탬핑 다이를 이용하여 형성되고, 상기 운송 수단의 언더바디는 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 상기 길이 방향 및/또는 상기 너비 방향으로 접합하여 형성됨으로써 상기 운송 수단의 언더바디는 상기 결정된 길이 및 너비를 만족한다.
본 출원의 실시 예에 따른 운송 수단의 언더바디는 종래 기술에 비하여 여러 장점들이 있다. 이러한 장점들 중 하나는 본 출원에 의하여 제공되는 상기 운송 수단의 언더바디가 적어도 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 길이 방향 및/또는 너비 방향으로 접합된다는 것이다. 이는 동일한 스탬핑 다이를 사용하는 조건 하에서 언더비디들이 다양한 크기로 형성되는 것을 가능하게 한다. 따라서 다양한 바디(body) 디자인에 대하여 전체적으로 편리함을 제공하고, 다이(die)를 만드는 비용을 절감할 수 있으며, 운송 수단의 개발 기간을 단축할 수 있다.
본 출원에 따르면 차량의 다양한 바디 및 언더바디 디자인을 가능하게 하여 제조 비용을 절감할 수 있다.
첨부된 도면들은 본 출원의 기술적 사상을 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것으로 본 출원의 일부를 구성하며, 이하에서 설명될 본 출원의 기술적 사상에 대한 구체적인 묘사와 함께 본 출원의 실시 예들을 설명하는데 사용될 것이다. 본 출원의 기술적 사상 및 이를 통하여 구현되는 다양한 방법들을 근본적으로 이해하는데 필요한 구조가 이하에서 설명될 것이며, 이보다 더욱 구체적인 구조적인 설명들은 이하에서 시도되지는 않을 것이다.
도 1은 본 출원의 기술적 사상의 실시 예에 따른 주어진 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 출원의 제 1 실시 예에 따른 두 개의 언더바디 패널들을 보여주는 도면이다.
도 3은 본 출원의 제 1 실시 예에 따른 언더바디를 보여주는 도면이다.
도 4a는 본 출원의 일 실시 예에 따른 주어진 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널을 보여주는 도면이다.
도 4b는 본 출원의 제 2 실시 예에 따른 언더바디를 보여주는 도면이다.
도 4c는 본 출원의 제 3 실시 예에 따른 언더바디를 보여주는 도면이다.
도 5는 본 출원의 제 4 실시 예에 따른 언더바디를 보여주는 도면이다.
도 6은 본 출원의 제 5 실시 예에 따른 언더바디를 보여주는 도면이다.
첨부된 도면에서, 유사한 구성요소(components) 및/또는 특징들(features)은 동일한 참조번호를 가질 것이다. 또한, 동일한 타입의 다양한 구성요소들은 유사한 구성요소들 및/또는 특징들 사이를 구별하는 문자에 의한 참조 라벨에 의하여 구별될 것이다. 만약 단지 제 1 참조 번호 라벨이 명세서에 사용되었다면, 해당 설명은 활자(letter suffix)와 상관없이 동일한 제 1 참조 번호 라벨을 갖는 유사한 구성요소들 및/또는 특징들 중 어느 하나에 적용될 수 있을 것이다.
본 출원은 2015년 3월 16일에 출원된 미국 비정규 출원(U.S. Provisional Patent Application) 62/133,991 및 2015년 4월 22일에 출원된 미국 비정규 출원 62/150,848에 대한 우선권을 주장하며, 미국 비정규 출원들에 공개된 내용들은 모두 본 출원에 대한 참조 자료로 병합된다.
이하에서는 차량의 언더바디를 제조하는 방법이 제공된다. 이하에서 설명될 방법을 통하여, 서로 다른 바디 크기들(body dimensions)을 갖는 차량의 언더바디들이 동일한 스탬핑 다이(stamping die)를 사용하여 제공될 수 있다. 본 출원의 예들 및 추가적인 예들이 첨부된 도면을 참조하여 설명될 것이다. 비록 본 출원이 서로 다른 일련의 실시 예들로써 설명된다고 하더라도, 이러한 서로 다른 실시 예들은 서로 오버랩(overlap)될 것이며, 서로 다른 실시 예들 중 어느 하나보다 많은 특징들을 망라하는 본 출원의 많은 실시 예들이 존재할 것이다.
도 1은 본 출원의 기술적 사상의 실시 예에 따른 언더바디 패널(underbody panel)(101)을 보여주는 도면이다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디 패널(101)은 주어진 스탬핑 다이(stamping die)에 의하여 찍어낼(또는 스탬프(stamp) 될) 수 있는 가장 큰 언더바디 패널일 것이다. 설명의 편의를 위하여, 주어진 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 크기는 길이 B와 너비 A라고 설정될 것이다.
도 2는 본 출원의 제 1 실시 예에 따른 두 개의 언더바디 패널들을 보여주는 도면이다. 본 출원의 제 1 실시 예에 있어서, 언더바디는 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)에 의하여 연결되어 있다. 도 2가 본 출원의 제 1 실시 예에 따른 두 개의 언더바디 패널들을 보여주고 있는 반면, 도 3은 계속하여 제 1 실시 예에 관한 것이면서 (하나의) 언더바디(301)를 보여준다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디(301)는 두 개의 패널들(201, 202)에 의하여 길이 방향(length direction)으로 연결된다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 두 개의 패널들(201, 202) 모두는 오목 및 볼록한 부분들(concave and convex parts)을 가지며, 오목하고 볼록한 부분들 각각은 동일한 스탬핑 다이에 의하여 제조될 것이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 언더바디 패널(201), 언더바디 패널(202) 및 언더바디 패널(301)의 너비는 스탬핑 다이에 의하여 만들어 질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 A와 동일하다. 이에 더하여, 언더바디 패널(201)의 길이 B1 및 언더바디 패널(202)의 길이 B2는 스탬핑 패널에 의하여 만들어질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 길이 B 보다 작다. 더욱이, 언더바디 패널(301)의 길이 B+ΔX는 스탬핑 패널에 의하여 만들어질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 길이 B보다 크다.
도시된 바와 같이, 생성될 언더바디의 길이는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 패널의 길이보다 크다. 따라서, 동일한 다이를 사용하여 다양한 크기의 차량 언더바디들을 간편하게 만들기 위하여 제조 시 복수의 작은 언더바디 패널들을 연결하는 것이 가능하다. (이 경우, 복수의 작은 언어더바디 패널들의 각 크기는 스탬핑 다이에 의하여 만들어질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 크기보다 작거나 같을 것이다.) 따라서, 디자인될 수 있는 언더바디들이 유연하게 조정될 수 있으며, 스탬핑 다이의 크기에 의하여 제한되지 않는다.
언더바디(301)의 제조 과정(manufacturing process)이 좀 더 자세히 설명될 것이다. 구체적으로, 언더바디(301)를 만들 때에, 미리 정해진 크기를 갖는 두 개의 언더바디 패널들(301, 202)이 선택된다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 이러한 선택은 보다 큰 크기를 갖는 플레이트 재료(plate material)을 두 개의 작은 조각들로 커팅(cutting)하는 것에 대응할 것이다. 플레이트 재료는 미리 정해진 크기를 갖는 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)을 선택하기 위하여 길이 방향(length direction) 또는 너비 방향(width direction)으로 커팅될 것이다.
다만, 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)의 길이는 서로 같을 필요가 없다는 점에 주의하여야 한다. 제조 시 선택된 길이들은 몇몇의 팩터들(factors)에 의존할 것이다. 언더바디(301)의 길이가 알려져 있고 확실한 조건 하에서는, 언더바디 패널들(201, 202)의 길이들을 선택하는 것은, 예를 들어, 언더바디(301)의 길이에 의존할 것이다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디 패널들(201)의 길이들은 요구 조건(demand condition)에 의존할 것이다. 언더바디의 요구 조건은 선호하는 언더바디 패널 접합 솔루션(underbody panel splicing solution)을 결정하기 위하여 시트 배열(seat arrangement)에 따라 계산될 것이다.
두 개의 언더바디 패널들(201, 202)이 선택된 후에, 이것들은 두 개의 언더바디 패널들(201, 202) 위의 오목하고 볼록한 부분들을 형성하도록 만들어지기(stamping) 위하여 스탬핑 다이에 놓여진다. 오목하고 볼록한 부분들은 언더바디가 좀 더 큰 지지력(bearing capacity)을 갖도록 하여 하중을 받는 과정(load bearing process)에서 쉽게 부러지지 않는 것이 가능하도록 배치된다. 도 1에 도시된 스탬핑 다이에 의하여 만들어질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 치수에 비하여 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)의 크기들이 보다 작음을 주의하여야 한다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디 패널(201)의 길이 B1 및 언더바디 패널(202)의 길이 B2는 스탬핑 다이에 의하여 만들어질 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 길이 B에 비하여 작다. 그러나, 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)이 너비 방향으로 동일한 오목하고 볼록한 부분들을 갖기 때문에, 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)이 너비 방향으로 연결된 후에, 전체적으로 균일하게 오목하고 볼록한 부분을 갖는 연속적인 언더바디가 형성될 수 있다.
몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디 패널들의 크기가 다르기 때문에, 서로 다른 크기들을 갖는 언더바디 패널들을 위치시키고(position) 고정시키기(fix) 위해서는 위치 고정 장치(positioning and fixing device)가 스탬핑 다이에 배치될 필요가 있으며, 이는 스탬핑 정확도(stamping accuracy)를 보장하기 위함이다. 예를 들어, 위치 고정 장치는 가로 방향 및 세로 방향으로 리드 스크류 어셈블리들(lead screw assemblies)을 채택할 수 있으며, 두 개의 리드 스크류 어셈블리들 각각의 한 쪽 끝은 회전하고 움직일 수 있으며, 두 개의 리드 스크류 어셈블리들 각각의 다른 한쪽 끝 각각은 각 언더바디 패널의 길이 위치(length position) 및 너비 위치(width position)에 인접할 것이다.
스탬핑(stamping) 이후에, 스탬핑된 언더바디 패널들(201, 202)의 너비 방향으로 연장된 끝 부분들은 언더바디가 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)에 의하여 연결되어 길이 방향으로 미리 정해진 길이 B+ΔX 가 되도록 용접될 것이다. 구체적으로, 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)의 너비 방향을 따라 연장된 두 개의 끝 부분들은 서로 용접될 수 있도록 정렬될 것이다. 이 후, 두 개의 언더바디 패널들(201, 202)은 연결된 길이가 B+ΔX 가 되도록 용접 동작에 의하여 서로 용접될 것이다.
앞서 설명된 단계들에 따라, 서로 다른 길이들을 갖는 언더바디들을 제조하기 위해서는, 단지 언더바디 패널들의 길이만이 적절하게 조정될 필요가 있으며, 따라서 이러한 조정은 유연하게 가능하며 비용 역시 저렴하다. 다만 제 1 실시 예는 단지 두 개의 언더바디 패널들이 길이 방향을 따라 연결된 것을 보여주는 것임에 주의하여야 한다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디는 길이 방향으로 세 개 또는 그 이상의 언더바디 패널들에 의하여 연결될 수 있으며, 이러한 것들은 모두 본 출원의 기술적 사상의 범주 내에 속하는 것이다.
도 4a는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 방향으로부터의 측면도를 보여주는 도면이다. 여기서 너비는 A로 표시된다. 도 4b는 본 출원의 제 2 실시 예에 따른 언더바디(407)의 측면도를 보여주는 도면이다. 제 1 실시 예와 달리, 제 2 실시 예의 언더바디(407)는 너비 방향으로 두 개의 언더바디 패널들(401, 402)에 의하여 연결된다. 언더바디(407)의 너비는 A+Δy 이며, 언더바디는 너비 A1의 언더바디 패널(401)과 너비 A2의 언더바디 패널(402)에 의하여 연결된다. 언더바디(407)의 너비 A+ Δy 는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 A에 비하여 크며, 반면에 언더바디 패널들(401, 402)의 너비 A1 및 A2는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 A에 비하여 작다. 제 1 실시 예와 유사하게, 제 2 길시 예의 이러한 배치(arrangement)로 인하여, 언더바디 패널들은 동일한 스탬핑 다이에 의하여 만들어(stamp)질 수 있으며, 따라서 서로 다른 크기들을 갖는 언더바디들을 채택하기 위하여 새로운 서로 다른 다이들을 제조할 필요가 없다.
제 2 실시 예의 구체적인 처리 단계들(processing steps)은 제 1 실시 예와 유사하다. 가장 큰 차이 중 하나는 커팅하는 단계로, 미리 정해진 크기들의 두 개의 언더바디 패널들(401, 402)을 선택하기 위하여, 플레이트 재료는 플레이트 재료의 너비 방향으로 커팅된다. 더욱이, 도 4B에서 직접적으로 보여지는 바와 같이, 언더바디 패널(401)의 너비 A1은 언더바디 패널(402)의 너비 A2에 비하여 크며, 이러한 크기 비율(dimension ratio)는 언더바디(407)에 대한 요구 조건을 계산함으로써 얻어질 수 있다. 이에 더하여, 제 1 실시 예와 달리, 제 2 실시 예의 스탬프된 두 개의 언더바디 패널들(401, 402)은 언더바디(407)을 연결하기 위하여 길이 방향으로 용접된다.
도 4b에서는 언더바디 패널(401)의 볼록한 부분들이 언더바디 패널(402)의 볼록한 부분들과 용접되며, 용접 표면(welding surface)(403)이 결합된 볼록한 부분들의 낮은 측면들(lower sides)에 위치하는 것이 더 도시되어 있다. 구체적으로, 언더바디 패널들(401, 402)은 각각 길이 방향을 따라 연장된 측면들에 불완전한(incomplete) 볼록한 부분들을 가지고 있다. 언더비디 패널들(401, 402)의 불완전한 볼록한 부분들은 서로 매치(match)되며, 따라서 연결 처리(splicing process)에서, 언더바디 패널들(401, 402)의 불완전한 볼록한 부분들은 완전한(complete) 볼록한 부분을 형성하기 위하여 서로 정렬되고 서로 인접해 있다. 이 후, 불완전한 볼록한 부분들의 연결 부위들(splicing sites)이 용접 표면(403)을 형성하기 위하여 용접되고, 이에 따라 언더바디의 너비 방향으로 두 개의 언더바디 패널들을 용접하는 것이 종료된다. 이러한 방식으로 연결된 언더바디는 전체적으로 균일하고 일관적인 오목하고 볼록한 부분들을 갖는다.
오목하고 볼록한 전환 경사 표면들(concave and convex transition inclined surfaces)을 용접하는 것에 비하여, 볼록한 부분들 및 오목한 부분들을 용접하는 것은 용접의 견고성 및 언더바디(407)의 평활성(smoothness)을 보장할 수 있다. 용접 표면(403)은 볼록한 부분들의 낮은 측면들(lower sides)에 위치하며, 따라서 용접 표면은 언더바디의 위(above) 혹은 아래(below)에 위치하는 물체와 충돌하지 않는 것을 보장한다. 따라서 어떠한 간섭도 발생하지 않는다.
본 출원의 제 2 실시 예는 단지 너비 방향으로 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 연결된 언더바디를 보여준다는 점에 주의하여야 한다. 몇몇 실시 예에 있어서, 언더바디는 세 개 또는 그 이상의 언더바디 패널들에 의하여 너비 방향으로 연결될 수 있으며, 이러한 것들 역시 본 출원의 기술적 사상의 범주에 포함된다.
도 4c는 본 출원의 제 3 실시 예를 보여주는 도면으로, 제 3 실시 예는 제 2 실시 예와 유사하게 언더바디(408)는 두 개의 언더바디 패널들(404, 405)에 의하여 너비 방향으로 연결된다. 크기 관계(dimension relation)는 또한 언더바디(408)의 너비 A+ Δz 가 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 A보다 크다는 것을 역시 만족하며, 언더바디 패널들(404, 405)의 너비들 A3 및 A4가 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 너비 A에 비하여 작다는 것을 만족한다.
제 3 실시 예에 대한 몇몇 예들에 있어서, 언더바디 패널들(404, 405)의 너비들 A3 및 A4는 서로 동일하다. 더욱이, 용접 단계 동안에, 언더바디 패널(404)의 오목한 부분들은 언더바디 패널(405)의 오목한 부분들(405)과 용접되고, 용접 표면(406)은 결합된 오목한 부분들의 상 측(top side)에 위치한다. 오목한 부분들과 오목한 부분들을 용접하는 것은 제 2 실시 예의 볼록한 부분들과 볼록한 부분들을 용접하는 것과 동일한 효과를 가지며, 용접 표면(406)은 언더비디(408)의 위(above) 혹은 아래(below)에 위치한 물체와 충돌하는 것을 방지하기 위하여 결합된 오목한 부분들의 높은 측면들(upper sides)에 위치한다.
도 5는 본 출원의 제 4 실시 예를 보여주는 도면이다. 몇몇 실시 예들에 있어서, 언더바디의 지지력(bearing capacity)를 보강하기 위하여, 구조 보강 크로스 빔(structural reinforcement cross beam)(501) 및 사이드 빔(side sill)(502)이 제 3 실시 예의 기초 위에 더하여 진다. 구체적으로, 제 3 실시 예에서 처리된 언더바디(408)에 기초하여, 구조 보강 크로스 빔(501)이 언더바디(408)의 너비 방향으로 더하여 진다. 구조 보강 크로스 빔(501)은 언더바디의 지지력을 보강하기 위하여 일반적으로 언더바디 위에 배치된다. 보강 크로스 빔들의 개수는 도 5에 도시된 것과 같이 하나로 한정되는 것이 아님에 주의하여야 한다. 보강 크로스 빔들(501)의 위치와 개수는 언더바디의 지지력을 계산함으로써 결정될 수 있다. 또한 도 5에는 언더바디(408)의 길이 방향을 따라 위치하는 사이드 빔들(502)이 도시되어 있다. 사이드 빔(502)은 언더바디(408)의 양 측면들에 각각 더하여 진다.
도 6은 본 출원의 제 5 실시 예를 보여준다. 제 5 실시 예는 앞의 실시 예들과 유사하며, 차이점은 언더바디(607)가 4개의 언더바디 패널들에 의하여 연결된다는 점에 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 언더바디(607)는 4개의 언더바디 패널들(601, 602, 603, 604)에 의하여 연결된다. 앞선 실시 예들과 유사하게, 언더바디(607)의 길이와 너비는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 길이 및 너비에 비하여 크며, 반면에 언더바디 패널들(601, 602, 603, 604) 각각의 길이와 너비는 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널(101)의 길이 및 너비에 비하여 작다.
구체적인 처리 단계들은 제 1 실시 예와 유사하다. 차이점 중 하나는, 미리 정해진 크기들을 갖는 4개의 언더바디 패널들(601, 602, 603, 604)을 선택하기 위하여, 플레이트 재료가 너비 방향 및 길이 방향을 따라 커팅된다는 점이다. 다른 차이점은 스탬프된 4개의 언더바디 패널들(601, 602, 603, 604)이 너비 및 길이 방향을 따라 용접된다는 것이다. 언더바디 패널들(601, 602, 603, 604)은 용접 표면(605)을 형성하기 위하여 길이 방향으로 용접되며, 이 후 언더바디 패널들은 용접 표면(606)을 형성하기 위하여 너비 방향으로 용접되고, 이에 따라 언더바디(607)가 연결된다.
본 출원의 기술적 사상에 따라, 어떠한 숫자 및 어떠한 크기의 언더바디 패널들(단, 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 크기보다 작은 패널들)도 필요한 크기를 갖는 언더바디를 연결하기 위하여 사용될 수 있다.
앞서 설명된 실시 예들의 기술 특징들은 랜덤하게 결합될 수 있을 것이다. 앞서 설명된 실시 예들 및 첨부된 도면들은 본 출원의 기술적 사상을 설명하기 위한 것으로, 이는 본 출원의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아님이 이해될 것이다. 동일한 기술 수단을 사용하여 구현될 수 있는 모든 내용들 및 앞서 설명된 내용들의 기술적 범주에 속하는 모든 내용들은 모두 본 출원의 기술적 사상의 범주에 속함이 또한 이해될 것이다.
101, 201, 202, 301, 401: 언더바디 패널 또는 하부 패널

Claims (20)

  1. 길이 및 너비를 포함하여, 운송 수단의 언더바디(underbody)의 크기를 결정하는 단계;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 크기에 기초하여, 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 크기들을 결정하는 단계;
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 선택하는 단계;
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 위에 오목한 부분들과 볼록한 부분들을 형성하도록 스탬프(stamp)하기 위하여 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 스탬핑 다이에 위치시키는 단계; 및
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 길이 방향 및/또는 너비 방향으로 연결된 상기 운송 수단의 언더바디를 형성하여 상기 운송 수단의 언더바디가 상기 결정된 길이 및 너비에 이르도록, 상기 스탬프된 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 용접하는 단계를 포함하는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 스탬핑 다이에 위치시키는 단계는 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 스탬프하기 위하여 동일한 스탬핑 다이에 위치시키는 것을 포함하는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 내의 각 언더바디의 상기 결정된 크기들은 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 크기보다 작거나 동일한, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 선택하는 단계는 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 큰 크기로 플레이트 재료를 커팅하는 단계를 포함하는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 두 개의 언더바디 패널들에 의해 연결된 것이며;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 결정된 길이는 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 상기 길이보다 크고;
    상기 두 개의 패널들을 선택하는 단계는 상기 두 개의 언더바디 패널들을 각각 형성하기 위하여 상기 길이 방향으로 플레이트 재료를 커팅하는 단계를 포함하고;
    상기 스탬프된 두 개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 연결하기 위하여 상기 너비 방향을 따라 용접되는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 연결되고;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 결정된 너비는 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 너비보다 크고;
    상기 두 개의 언더바디 패널들을 선택하는 단계는 상기 두 개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 상기 너비 방향으로 플레이트 재료를 커팅하는 단계를 포함하고;
    상기 스탬프된 두 개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 연결하기 위하여 상기 길이 방향으로 용접되는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 4개의 언더바디 패널들에 의하여 연결되고;
    상기 운송 수단의 상기 결정된 길이 및 너비는 각각 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 상기 길이 및 상기 너비에 비하여 크고;
    상기 4개의 언더바디 패널들을 선택하는 단계는 상기 4개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 상기 길이 방향 및/또는 상기 너비 방향으로 플레이트 재료를 커팅하는 단계를 포함하고;
    상기 스탬프된 4개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 연결하기 위하여 상기 길이 방향 및 상기 너비 방향으로 용접되는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 너비 방향으로 하나 이상의 구조 보강 크로스 빔을 추가하는 단계를 더 포함하는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 길이 방향으로 상기 운송 수단의 언더바디의 각 측면에 사이드 빔을 더하는 단계를 더 포함하는 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 스탬프된 적어도 두 개의 언더바디 패널들을 용접하는 단계는 두 개의 인접하는 언더바디 패널들의 오목한 부분들을 용접하는 단계를 더 포함하고, 상기 용접 표면은 상기 오목한 부분들의 상 측에 위치하는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 상기 크기는 상기 운송 수단의 언더바디의 크기 및 상기 운송 수단의 언더바디에 실리는 시트들의 배열에 기초하여 결정되는, 운송 수단의 언더바디를 제조하는 방법.
  12. 적어도 두 개의 언더바디;
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 상의 오목한 부분들 및 볼록한 부분들; 및
    상기 운송 수단의 언더바디를 형성하는, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 사이의 용접 연결부를 포함하며,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 상기 크기들은 상기 운송 수단의 언더바디의 상기 크기들에 기초하여 결정되고, 상기 운송 수단의 언더바디의 크기는 결정된 길이 및 너비를 포함하고,
    상기 오목한 부분들 및 볼록한 부분들은 스탬핑 다이를 이용하여 형성되고,
    상기 운송 수단의 언더바디는, 상기 운송 수단의 언더바디가 상기 결정된 길이 및 너비에 이르도록 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들에 의해 상기 길이 방향 및/또는 상기 너비 방향으로 연결되는, 운송 수단의 언더바디.
  13. 12 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 위의 상기 오목한 부분들 및 볼록한 부분들은 동일한 스탬핑 다이를 사용하여 형성되는, 운송 수단의 언더바디.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들의 언더바디 패널 각각에 대한 상기 결정된 크기들은 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 크기보다 작거나 같고;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 결정된 길이 및 너비는 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널에 비하여 큰, 운송 수단의 언더바디.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여, 상기 적어도 두 개의 언더바디 패널들은 큰 크기를 갖는 플레이트 재료로부터 커팅되는, 운송 수단의 언더바디.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 연결되고;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 결정된 너비는 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 길이보다 크고;
    상기 두 개의 언더바디 패널들은 상기 두 개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 상기 길이 방향으로 플레이트 재료로부터 커팅되고;
    상기 두 개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 연결하기 위하여 상기 너비 방향으로 용접되는, 운송 수단의 언더바디.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 두 개의 언더바디 패널들에 의하여 연결되고;
    상기 운송 수단의 언더바디의 상기 결정된 너비는 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 너비보다 크고;
    상기 두 개의 언더바디 패널들은 상기 두 개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 상기 너비 방향으로 플레이트 재료로부터 커팅되고;
    상기 두 개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 연결하기 위하여 상기 길이 방향으로 용접되는, 운송 수단의 언더바디.
  18. 제 14 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더바디는 4개의 언더바디 패널들에 의하여 연결되고;
    상기 운송 수단의 상기 결정된 길이 및 너비는 각각 상기 스탬핑 다이에 의하여 찍어낼 수 있는 가장 큰 언더바디 패널의 상기 길이 및 상기 너비에 비하여 크고;
    상기 4개의 언더바디 패널들은 상기 4개의 언더바디 패널들 각각을 형성하기 위하여 상기 길이 방향 및/또는 상기 너비 방향으로 플레이트 재료로부터 커팅되고;
    상기 4개의 언더바디 패널들은 상기 운송 수단의 언더바디를 접합하기 위하여 상기 길이 방향 및 상기 너비 방향으로 용접되는, 운송 수단의 언더바디.
  19. 제 12 항에 있어서,
    상기 운송 수단의 언더 바디의 너비 방향의 하나 이상의 구조 보강 크로스 빔을 더 포함하는, 운송 수단의 언더바디.
  20. 제 12 항에 있어서,
    상기 용접 연결부는 인접한 두 개의 언더바디 패널들의 오목한 부분들을 연결하며, 상기 용접 연결부는 상기 오목한 부분들의 상 측에 위치하는, 운송 수단의 언더바디.
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