KR20160093603A

KR20160093603A - 콤바인

Info

Publication number: KR20160093603A
Application number: KR1020167013363A
Authority: KR
Inventors: 유이치로 가와이; 다쿠야 오토무네; 준이치 마루야마; 마사유키 호리우치; 고키 이소자키; 료스케 고미야; 사다오 아사쿠라; 히로시 후카이; 도모야 마츠바야시; 료스케 히라이; 준이치 히라카와
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2013-12-03
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2016-08-08
Also published as: CN109964624B; CN109923998A; CN109923998B; KR102379926B1; CN109964624A; WO2015083651A1; CN109964623B; CN109964623A

Abstract

기체 전방부에 위치하는 운전부와, 운전부의 하방에 위치하는 엔진(7)과, 엔진(7)으로부터의 배기가 통류하는 배기관(66)을 구비한 콤바인이 개시된다. 배기관(66)은, 엔진(7)으로부터의 배기가 공급되는 공급구(69)보다도 배기를 외부로 배출하는 배기구(68)가 더 높은 위치가 되는 상태로 구비되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은 콤바인에 관한 것이다.

[1] 종래의 콤바인에서는, 기체의 전방부의 우횡측부에 운전부가 구비되고, 그 운전부의 하방에 엔진이 구비되고, 엔진으로부터 배출되는 배기, 즉 연소 배기 가스를 통류 안내하는 배기관은, 머플러로부터의 토출관으로부터 배기가 공급되는 공급구로부터 하향으로 연장됨과 함께, 기체 프레임의 하방측의 낮은 개소를 지나 기체 후방부에까지 연장 설치되어, 후단부에 배기구가 형성되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 1의 보통형(normal type) 콤바인을 참조. 또한, 이 형태의 콤바인은 전간 투입형(whole-culm charging type) 콤바인이라고도 함).

[2] 종래의 콤바인에서는, 탈곡 장치의 내부의 청소나 보수 점검 등의 유지 보수 작업을 행하기 위해서, 탈곡 장치의 천장판을 요동 개방시키는 것이 가능하게 구성되어 있고, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이는 개방된 공간으로 되어 있고, 곡립이나 2번물 등의 탈곡 처리물을 반송하는 반송 장치가 구비되는 구성으로 되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 2 참조).

그리고, 상기한 바와 같은 유지 보수 작업을 행하는 경우에는, 예를 들어 곡립 저류부를 가로측 외측으로 이동시켜서 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이를 작업자가 진입 가능하게 크게 개방시키고, 별도 준비한 작업대 등을 발판으로 해서, 탈곡 장치의 가로측으로부터 높은 위치에 있는 천장판을 개방시켜서 작업을 행하도록 되어 있었다.

일본 특허 공개 2011-062121호 공보(JP 2011-062121 A) 일본 특허 공개 2010-220563호 공보(JP 2010-220563 A)

[1] 「배경기술 [1]」에 대응하는 과제는 이하와 같다.

상기 종래 구성에서는, 배기구가 기체 하부의 낮은 위치에 형성되는 것이며, 그 배기구로부터 배출되는 고온의 배기가 기체 하부의 좁은 공간에 체류하여 열이 차게 되어, 배기관이 고온으로 되기 쉬워질 우려가 있다. 또한, 배기구가 낮은 위치에 있으므로, 수확 작업에 수반하여, 주행 장치에 의해 튀어오른 진흙이 배기구에 들어가거나, 배출 짚 부스러기가 비산해서 퇴적되거나 하는 경우가 있고, 그러한 것이 반복해서 발생하면, 배기구가 막혀 배기를 양호하게 배출할 수 없는 상태가 되거나, 배기관이 고온으로 될 우려가 큰 등의 불리한 면이 있었다.

따라서, 엔진으로부터 배출되는 배기를 통류 안내하는 배기관의 냉각 성능의 향상을 도모하는 것이 요망되고 있었다.

[2] 「배경기술 [2]」에 대응하는 과제는 이하와 같다.

상기 종래 구성에서는, 상술한 바와 같은 유지 보수 작업을 행하는 경우, 높은 위치에 있는 천장판을 개방시킴과 함께, 탈곡 장치의 측벽의 상부측이 높은 위치로부터 탈곡 장치의 내부에 손을 넣어서 작업을 행할 필요가 있다. 그리고, 별도 준비한 작업대 등을 발판으로 해서 작업하면, 발밑이 안정되지 않는 불안정한 자세로 작업을 행해야 하여, 작업을 행하기 어렵게 되어 있었다.

따라서, 이러한 탈곡 장치의 유지 보수 작업을 안정된 자세로 편안히 행할 수 있도록 하는 것이 요망되고 있었다.

[1] 「과제 [1]」에 대응하는 해결 수단은 이하와 같다.

본 발명에 따른 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기가 통류하는 배기관이 구비되고, 상기 배기관이, 상기 엔진으로부터의 배기가 공급되는 공급구보다도 상기 배기를 외부로 배출하는 배기구가 더 높은 위치가 되는 상태로 구비되어 있는 점에 있다.

본 구성에 의하면, 엔진으로부터의 배기가 배기관의 공급구로부터 공급되어, 배기관 속을 통류한 뒤에, 공급구보다도 높은 위치에 있는 배기구로부터 외부로 배출된다. 즉, 배기는 높은 위치에 있는 배기구로부터 배출되므로, 기체 후방부의 좁은 공간에서 배기가 체류하여 열이 고이게 되는 등의 불리가 없고, 기체의 높은 위치로부터 외측을 향해서 배출시켜서 효율적으로 대기 중에 방산시킬 수 있다. 또한, 배기구가 높은 위치에 있으므로, 진흙이나 배출 짚 부스러기 등이 비산해서 배기구에 들어가 배기구가 막히는 등의 염려는 없어, 배기를 양호하게 배출하는 상태를 유지할 수 있는 것이 된다.

따라서, 엔진으로부터 배출되는 배기를 통류 안내하는 배기관의 냉각 성능의 향상을 도모하는 것이 가능하게 되었다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 운전부의 후방에 배치되어, 예취된 작물을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 저류부가, 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열되어 위치하는 상태로 구비되고, 상기 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관은, 콤바인에 있어서의 주요한 대형의 장치인 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비된다. 이와 같이, 배기관은, 대형의 장치에 의해 좌우 양측이 끼워진 개소에 구비되므로, 콤바인의 기체 가로측 외측으로부터 식립 곡간이나 작업자 등이 배기관에 접촉할 우려가 적고, 또한, 배기관은 상방으로 연장되므로, 탈곡 장치로부터 배출되는 배출 짚 부스러기 등이 배기관에 대하여 상방측으로부터 떨어져 내리거나, 예취 작업에 수반하여 튀어오르는 진흙이 배기관에 침입하는 등의 우려가 적은 상태에서, 배기를 양호하게 배출시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 기체 정면에서 보아 상기 운전부와 상기 탈곡 장치와의 사이를 통과한다.

본 구성에 의하면, 운전부의 하방의 낮은 위치에 구비되는 엔진으로부터 배출되는 배기가, 기체 정면에서 보아 운전부와 탈곡 장치와의 사이를 통과하는 배기관에 의해 통류 안내된다. 따라서, 정면에서 보아 운전부와 탈곡 장치와의 사이에 위치하는 영역을 유효하게 이용하여, 배기관을, 운전부 하방의 낮은 위치로부터 배기구가 높은 위치가 되도록 상방으로 연장되는 상태로 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 기체 후방측까지 연장되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관이 기체 후방측으로 연장되어 있으므로, 배기구는 기체 후방측이면서 또한 높은 위치에 설치되게 된다. 그 결과, 배출되는 엔진의 배기가 상부측 외측에 개방된 상태로 배출시킬 수 있고, 기체 하부의 좁은 공간에서 배기가 체류하여 열이 차는 등의 불리가 없는 상태에서 배기를 대기 중에 방산시키기 쉬운 것으로 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 후방측으로 연장되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관이, 운전부의 하방측 개소로부터 탈곡 장치의 후단부보다도 후방측에까지 길게 연장되어 있으므로, 엔진으로부터의 배기가 긴 배기관의 경로를 통류한다. 그 결과, 긴 경로를 통류시키는데 수반해서 배기 온도를 가능한 한 저하시킨 상태에서 배출시킬 수 있다.

또한, 배기관은, 탈곡 장치의 후단부보다도 후방측으로 연장되므로, 배기가 탈곡 장치의 측벽을 향해서 배출될 우려가 적어지고, 탈곡 장치의 무용의 온도 상승을 회피하기 쉬운 것이 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 상기 곡립 저류부의 후단부보다도 후방측으로 연장되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관이, 운전부의 하방측 개소로부터 곡립 저류부의 후단부보다도 후방측에까지 길게 연장되어 있으므로, 엔진으로부터의 배기가 긴 배기관의 경로 중을 통류한다. 그 결과, 긴 경로를 통류시키는데 수반해서 배기 온도를 가능한 한 저하시킨 상태로 배출시킬 수 있다.

또한, 배기관은, 곡립 저류부의 후단부보다도 후방측으로 연장되므로, 배기가 곡립 저류부의 측벽을 향해서 배출될 우려가 적어지고, 곡립 저류부의 무용의 온도 상승을 회피하기 쉬운 것이 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 후단부가 상향으로 굴곡 또는 만곡되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관의 후단부가 상향으로 굴곡 또는 만곡되어 있으므로, 배기구로부터 외측으로 배출되는 엔진의 배기가, 기체 후방측의 외측 상방을 향해서 높은 위치에 배출된다. 그 결과, 유지 보수 작업이나 보수 점검 등의 보조 작업을 행하는 작업자가 기체 후방측에 존재하고 있어도, 그 작업자에 대하여 엔진의 배기가 비산될 우려가 적은 것이 된다.

따라서, 기체 후방측으로부터의 보조 작업을 행하는 경우에, 엔진의 배기에 의한 악영향을 받기 어려운 상태에서 양호하게 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관의 후단부의 하방에 연료 탱크가 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관의 하방측의 공간을 유용하게 이용해서 연료 탱크를 배치할 수 있다. 그리고, 연료 탱크에의 연료 보급 작업을 행하는 경우에는, 작업자는 연료 탱크의 상방측의 높은 위치에서 탱크 내를 육안으로 보면서 작업을 행할 필요가 있는데, 상기한 바와 같이, 배기관의 후단부가 상향으로 굴곡 또는 만곡되어 있으므로, 연료 보급하고 있는 작업자에 대하여 엔진의 배기가 비산되는 것을 회피하기 쉬운 것이 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 후단부가 상기 곡립 저류부측으로 굴곡 또는 만곡되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관의 후단부가, 상향으로 굴곡 또는 만곡되어 있는 것 외에, 곡립 저류부측으로, 즉, 탈곡 장치로부터 이격하는 측으로 굴곡 또는 만곡되어 있다.

그 결과, 배기 통의 후단부가, 상향으로 또한 탈곡 장치로부터 이격되는 방향으로 굴곡 또는 만곡되어 있으므로, 탈곡 장치에 있어서의 급실 내의 짚 부스러기의 제거 작업등을 위해서 천장판을 개방시킬 때, 작업을 행하기 쉬운 것이 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부의 후단부가 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 전방에 위치하고 있고, 상기 배기관 중 굴곡부 또는 만곡부보다도 후방측 부분은, 상기 곡립 저류부의 후방이면서 또한 상기 탈곡 장치의 상기 곡립 저류부측의 측방의 공간을 통과하고 있다.

본 구성에 의하면, 곡립 저류부의 후방이며 또한 탈곡 장치의 곡립 저류부측의 측방 개소에 공간이 형성되어 있으므로, 그 공간을 유효하게 이용하여, 배기관 중 굴곡부 또는 만곡부보다도 후방측에 위치하고 있는 후방측 부분이 통과하도록 구비된다.

이렇게 구성함으로써, 예를 들어 탈곡 장치의 후단부보다도 후방 외측을 향해서 배기관을 크게 돌출시켜서 기체 전후 치수를 대형으로 하는 일 없이, 배기관을 탈곡 장치로부터 이격시키도록 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부에 저류되어 있는 곡립을 외부로 배출하는 언로더가 구비되고, 상기 언로더는, 상기 곡립 저류부의 후방에 위치해서 상방으로 곡립을 반송하는 세로 스크루 컨베이어와, 상기 세로 스크루 컨베이어의 종단부로부터 가로 방향으로 반송하는 가로 스크루 컨베이어와, 상기 세로 스크루 컨베이어와 상기 가로 스크루 컨베이어를 접속하는 접속부를 구비하고, 상기 배기관의 후단부가, 상기 접속부보다도 하방에 위치하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 언로더는, 곡립 저류부에 저류되는 곡립을 세로 스크루 컨베이어에 의해 상방으로 반송한 뒤, 가로 스크루 컨베이어로 가로 방향으로 반송하고, 그 종단부의 배출구로부터 기체 외부로 배출한다. 이러한 언로더는, 배출 위치를 변경시키기 위해서, 세로 스크루 컨베이어의 상하 축심 주위에서 선회 가능하게 구성되어 있다.

그리고, 배기관의 후단부가, 세로 스크루 컨베이어와 가로 스크루 컨베이어를 접속하는 접속부보다도 하방에 위치하므로, 배기관과 간섭하지 않는 상태에서 언로더를 선회 조작시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 그 전체가 상기 공급구보다도 높은 위치에 있는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관은, 그 전체가 공급구보다도 높은 위치에 있으므로, 배기관의 배기 통류 경로의 도중에 공급구보다도 낮은 개소가 존재해서 배기가 체류하는 등의 우려가 없어, 양호하게 배기를 통류시킬 수 있다.

그런데, 기체 하부의 낮은 위치에는, 기체를 지지하기 위한 기체 프레임 등의 대형 부재가 존재하는데, 예를 들어 배기관을 기체 하부의 낮은 위치를 통과하는 상태로 구비하는 경우에는, 배기관을 구비하기 위해서, 기체 프레임이나 다른 부재에 구조상의 제약을 받을 우려가 있다.

그러나, 상기 구성에 의하면, 배기관은, 공급구보다도 높은 기체의 상부측 개소를 통과하는 상태로 구비되므로, 기체 하부의 낮은 위치에 있는 기체 프레임이나 다른 부재에 구조상의 제약을 받을 우려가 없는 상태로 배기관을 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 그 전체가 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 낮게 위치하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관은, 그 전체가 탈곡 장치의 상단부보다도 낮은 위치에 있으므로, 탈곡 장치의 상단부보다도 상방으로 배기관이 돌출되지 않고, 예를 들어 수확 작업이나 이동 주행 중에, 기체 상방측을 부유하는 줄기 짚 부스러기 등의 외물이 배기관에 걸려 퇴적될 우려가 적다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 그 전체가 상기 곡립 저류부의 상단부보다도 낮게 위치하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관은, 그 전체가 곡립 저류부의 상단부보다도 낮은 위치에 있으므로, 곡립 저류부의 상단부보다도 상방으로 배기관이 돌출되지 않아, 예를 들어 수확 작업이나 이동 주행 중에, 기체 상방측을 부유하는 줄기 짚 부스러기 등의 외물이 배기관에 걸려 퇴적될 우려가 적다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 수평 방향을 따라서 연장되는 수평 연장 설치부가 형성되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관의 내부를 통류하는 고온의 배기는 상승하려고 하는데, 수평 연장 설치부를 통류할 때, 배기관과 접촉해서 열을 발산하면서 통류하게 되어, 배기의 온도를 가능한 한 저하시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관은, 상기 공급구로부터 상기 배기구에 이르는 관로의 도중부에 굴곡부가 형성되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관은 관로의 도중부에 굴곡부가 형성되어 있으므로, 예를 들어 기체 전방부측에 위치하는 엔진으로부터의 배기가 공급되는 배기관의 전방부측 부분과, 굴곡부를 통과한 후의 배기관의 후방부측 부분과의 배기 통류 방향을 상이하게 하여, 냉각 성능을 높일 수 있도록 적정한 배관 구조로 하는 것이 가능하게 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 공급구가, 상기 배기관에 있어서의 상기 공급구 이외의 다른 부분보다도 상기 곡립 저류부측에 치우치고 있고, 상기 굴곡부가, 상기 곡립 저류부의 전방에 위치하는 상태로 형성되고, 상기 굴곡부와 상기 곡립 저류부와의 사이에 구획 부재가 구비되어 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 구획 부재는, 상기 곡립 저류부의 전방벽을 따라 좌우 방향으로 연장되는 가로 방향 구획부와, 상기 탈곡 장치의 측벽을 따라 전후 방향으로 연장되는 전후 방향 구획부를 구비하고 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 저류부용 지주와, 그 저류부용 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구와, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치됨과 함께, 운전부의 조작 패널을 지지하는 패널용 지주가 구비되고, 상기 가로 방향 구획부가 상기 패널용 지주에 지지되고, 상기 전후 방향 구획부가 상기 저류부용 지주에 지지되어 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치에, 상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치부터 외측으로 배출된 탈곡 처리물을 상방으로 반송하는 처리물 반송부가 구비되고, 상기 배기관은, 상기 굴곡부가 상기 처리물 반송부보다도 기체 전방부측에 위치하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 처리물을 상방으로 반송하는 처리물 반송부는, 측벽의 가로 외측, 즉 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 위치하는 상태로 구비된다. 탈곡 처리물로서는, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립이나 가지 딸린 곡립 등의 2번물이 있다. 그리고, 배기관은, 기체 전방부의 낮은 위치에 있는 엔진으로부터 경로 도중의 굴곡부를 통해서 기체 후방측을 향해 연장되는 상태로 구비된다. 즉, 굴곡부가 처리물 반송부보다도 기체 전방부측에 위치하므로, 굴곡부를 통과한 후의 배기관의 후방부측 부분을, 처리물 반송부와 간섭하지 않도록 배치함으로써, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이의 공간을 유용하게 이용할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 상기 배기관은, 상기 곡립 리프팅 장치와 상기 탈곡 장치와의 사이를 통과하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 곡립 리프팅 장치는, 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상방으로 반송해서 상부 입구를 지나서 곡립 저류부의 내부에 공급한다. 그리고, 곡립 리프팅 장치와 탈곡 장치와의 사이에 형성되는 공간을 유효하게 이용해서 배기관을 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상기 탈곡 장치의 2번물 투입구를 향해서 상방으로 반송하는 2번물 환원 장치가 구비되고, 상기 배기관은, 상기 2번물 환원 장치의 상방을 통과하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 2번물 환원 장치가 구비되고, 2번물 환원 장치는, 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상방으로 반송해서 2번물 투입구를 지나서 탈곡 장치 내부에 환원된다. 그리고, 곡립 리프팅 장치와 탈곡 장치와의 사이에 있어서의 2번물 환원 장치의 상방에 형성되는 공간을 유효하게 이용해서 배기관을 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치와, 상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상기 탈곡 장치의 2번물 투입구를 향해서 상방으로 반송하는 2번물 환원 장치가 구비되고, 상기 곡립 리프팅 장치와 상기 2번물 환원 장치가, 기체 측면에서 보아 교차하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 곡립 리프팅 장치는, 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상방으로 반송해서 상부 입구를 지나서 곡립 저류부의 내부에 공급한다. 또한, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 2번물 환원 장치가 구비되고, 2번물 환원 장치는, 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상방으로 반송해서 2번물 투입구를 지나서 탈곡 장치 내부로 환원된다.

그런데, 곡립 저류부는 대형의 부재이며 곡립 저류부의 상부 입구는 임의의 위치에 형성할 수 있으므로, 반송 효율을 좋게 하기 위해서 곡립을 바로 위쪽을 향해서 반송하는 것이 바람직하다. 한편, 2번물 환원 장치에 의해 환원되는 2번물은, 탈곡 장치 내부의 가능한 한 처리물 이송 방향 시단부측으로 환원되는 것이 탈곡 처리상 바람직하다.

따라서, 곡립 리프팅 장치를 대략 직립 자세로 구비함과 함께, 곡립이 회수되는 개소보다도 처리물 이송 방향 시단부측에 위치하는 개소에 2번물 투입구를 형성하고, 2번물 환원 장치를 전도(前倒) 상태의 비스듬한 자세로 구비하도록 하면, 곡립 리프팅 장치와 2번물 환원 장치를, 기체 측면에서 보아 교차하는 상태로 구비된다.

따라서, 본 구성에 의하면, 곡립 리프팅 장치와 2번물 환원 장치를, 기체 측면에서 보아 교차하는 상태로 구비함으로써, 곡립의 반송 효율을 좋게 함과 함께, 탈곡 처리를 양호하게 행하는 것이 가능하게 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 상기 곡립 리프팅 장치의 상부측 개소와 상기 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고, 상기 배기관이, 상기 연결 부재에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 곡립 리프팅 장치는, 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상방으로 반송해서 상부 입구를 지나서 곡립 저류부의 내부에 공급한다.

곡립 리프팅 장치의 상부측 개소가, 연결 부재를 통해서 탈곡 장치에 연결되어 지지되어 있다. 따라서, 예를 들어 곡립 저류부가 자세 변경 가능하게 설치되어, 곡립 리프팅 장치의 상부측 개소와 곡립 저류부가 접속되는 상태와, 그것들이 분리되는 상태로 전환하는 경우가 있어도, 곡립 저류부의 상부 입구와 곡립 리프팅 장치를 곡립 반송하기 쉬운 양호한 위치 관계로 유지하는 것이 가능하게 된다.

그리고, 배기관이 연결 부재에 지지되어 있다. 즉, 곡립 리프팅 장치의 상부측 개소를 탈곡 장치에 연결 지지하기 위해서 구비되는 연결 부재를 유효 이용함으로써, 지지 구조를 복잡하게 하지 않는 상태에서 배기관을 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 저류부용 지주와, 그 저류부용 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구가 구비되고, 상기 배기관이, 상기 저류부용 지주에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 곡립 저류부는, 작용 자세와 유지 보수 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지되고, 기체 프레임으로부터 기립 설치된 지주와 위치 유지 기구에 의해 작용 자세로 위치 유지된다.

그리고, 배기관이 지주에 지지되어 있다. 즉, 위치 유지 기구를 기체 프레임에 지지하기 위해서 구비되는 지주를 유효 이용함으로써, 지지 구조를 복잡하게 하지 않는 상태로 배기관을 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 회동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며, 상기 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 회동 가능하게 지지하는 후방부 지주와, 상기 후방부 지주와 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고, 상기 배기관이, 상기 연결 부재에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 곡립 저류부는, 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치된 후방부 지주에 의해, 작용 자세와 유지 보수 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 요동 가능하게 지지된다. 또한, 후방부 지주와 탈곡 장치가 연결 부재에 의해 연결되어, 기체 프레임으로부터 기립 설치된 후방부 지주가 보강되어 있다.

그리고, 배기관이 연결 부재에 지지되어 있다. 즉, 곡립 저류부를 요동 가능하게 지지하는 후방부 지주를 보강하기 위해서 구비되는 연결 부재를 유효 이용함으로써, 지지 구조를 복잡하게 하지 않는 상태로 배기관을 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관에 있어서의 상기 곡립 저류부측의 외측을 덮는 커버 부재가 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관에 있어서의 곡립 저류부측의 외측이 커버 부재에 의해 덮이므로, 예를 들어 곡립 저류부가 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐 자세 변경 가능한 구성으로 한 경우에도, 유지 보수 자세로 전환되었을 때, 작업자가 배기관에 접근하는 등의 우려가 없이, 양호하게 작업을 행하기 쉬운 것으로 할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 커버 부재의 하부측 부분이, 하단부측일수록 상기 탈곡 장치측에 위치하는 경사면에 형성되어 있다.

본 구성에 의하면, 커버 부재의 하부측 부분이 하단부측일수록 탈곡 장치측에 위치하는 경사면이기 때문에, 배기관에 있어서의 하방측의 영역은, 이 커버 부재의 하부측 부분에 의해 외측이 덮이게 된다. 또한, 배출 짚 부스러기 등이 커버 부재의 상부에 비산되는 경우가 있어도, 그 배출 짚 부스러기 등은, 경사면을 따라 하방으로 유하 안내되어, 커버 부재의 상부에 있어서 배기관에 근접하는 개소에서 퇴적되는 것이 방지된다.

[2] 「과제 [2]」에 대응하는 해결 수단은 이하와 같다.

본 발명에 따른 콤바인의 특징 구성은, 예취된 작물을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 저류부가, 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열해서 위치하는 상태로 구비되고, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이에 작업대가 구비되어 있는 점에 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 위치해서 기체에 고정된 상태로 작업대가 구비되게 된다. 탈곡 장치의 내부의 청소나 보수 점검 등의 유지 보수 작업을 행하는 경우에는, 작업자는, 이 작업대를 이용하여, 안정된 자세로 작업을 행할 수 있다.

예를 들어, 천장판을 개방시켜서 탈곡 장치의 측벽의 상부측의 높은 위치로부터 탈곡 장치의 내부에 손을 넣어서 작업을 행하는 경우에도, 작업자는, 작업대를 이용하여, 발밑이 확실히 지지된 안정된 자세로 작업을 행할 수 있다.

따라서, 본 발명에 따르면, 탈곡 장치의 유지 보수 작업을 안정된 자세로 편안하게 행할 수 있도록 하는 것이 가능하게 되었다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 전단부로부터 후방을 향해서 연장 설치되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대는, 탈곡 장치의 전단부로부터 후방을 향해서 설치되므로, 적어도 탈곡 장치의 전방부측 개소에 있어서 유지 보수 작업을 양호하게 행할 수 있다.

설명을 덧붙이면, 콤바인에서는, 예취 작업이 행하여지면, 기체 전방부에 구비된 예취부로부터 예취 곡간이 탈곡 장치의 전단부에 공급되고, 탈곡 장치의 내부에서는, 전단부측 개소에 있어서 많은 예취 곡간이 탈곡 처리되게 된다. 그 결과, 탈곡 장치에 있어서의 전단부측 개소는 탈곡 처리에 수반되는 부담이 큰 것으로 되어, 손상을 받기 쉬워 유지 보수 작업이 필요해질 우려가 커진다.

따라서, 상기한 바와 같은 작업대를 구비함으로써, 유지 보수 작업의 대상이 될 우려가 큰 탈곡 장치의 전단부측 개소에 있어서 유지 보수 작업을 양호하게 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대는, 상기 탈곡 장치보다도 전방측의 개소로부터 후방을 향해서 연장 설치되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대는, 탈곡 장치보다도 전방측의 개소로부터 후방을 향해서 설치되므로, 적어도 탈곡 장치의 전단부측 개소에 있어서 유지 보수 작업을 양호하게 행할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 작업대를 구비함으로써, 유지 보수 작업이 필요해질 우려가 큰 탈곡 장치의 전방부측 개소에 있어서, 유지 보수 작업을 양호하게 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 후단부까지 연장 설치되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대가 탈곡 장치의 후단부까지 연장되어 있기 때문에, 작업자가 이 작업대에 올라가 탈곡 장치의 내부의 유지 보수 작업을 행하는 경우, 탈곡 장치에 있어서의 전후 방향의 어느 위치라도 작업을 양호하게 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 측벽을 따라 기체 전후 방향을 향해서 연장 설치되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대는 탈곡 장치의 측벽을 따라 기체 전후 방향으로 연장되어 있기 때문에, 탈곡 장치의 전후 방향 어느 위치라도 작업대는 탈곡 장치에 가까워진 상태가 되므로, 작업자가 작업대에 올라가 작업하는 경우, 작업 대상 위치에 가까워진 상태에서 용이하게 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 급실의 상부를 덮는 천장판이, 상기 급실의 상방을 덮는 폐쇄 상태와, 상기 급실의 상방을 개방하는 개방 상태에 걸쳐, 기체 전후 방향을 따르는 요동 지지점 주위로 요동 가능하게 지지되고, 상기 작업대가, 상기 탈곡 장치의 상기 요동 지지점이 위치하는 측과는 반대측의 가로측 개소에 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 천장판을 개방 상태로 전환하면, 급실의 상방이 크게 개방되므로, 급실의 내부의 유지 보수 작업을 행하기 쉬운 것이 된다. 유지 보수 작업이 종료된 뒤에는, 천장판을 폐쇄 상태로 전환함으로써, 탈곡 작업을 양호하게 행할 수 있다.

그리고, 작업대가, 탈곡 장치의 요동 지지점이 위치하는 측과는 반대측인 가로측 개소에 구비되므로, 작업대에 올라가 있는 작업자는, 천장판의 요동 단부측에 위치하게 되어, 천장판의 요동 단부측 개소를 손으로 용이하게 개폐시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 탈곡 장치에, 상기 폐쇄 상태에 있어서 상기 천장판을 수용 지지하는 상향의 천장판 지지면이 구비되고, 상기 작업대와 상기 천장판 지지면이 동일하거나 또는 대략 동일한 높이로 설정되어 있다.

본 구성에 의하면, 천장판이 폐쇄 상태로 전환되면, 천장판의 요동 단부측 개소가 천장판 지지면에서 수용 지지된다. 작업대에 올라가 있는 작업자가 천장판으로써 개방 상태로 전환하면, 천장판의 요동에 수반하여, 천장판의 요동 단부측 개소가 천장판 지지면으로부터 이격되어, 급실의 상방이 개방된다.

작업대와 천장판 지지면이 동일하거나 또는 대략 동일한 높이로 설정되어 있기 때문에, 작업대에 올라가 있는 작업자는, 상방이 개방되어 있는 천장판 지지면을 작업대의 일부로서 이용할 수 있어, 작업을 보다 한층 행하기 쉬운 것이 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대가, 상기 탈곡 장치에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대가 탈곡 장치에 지지되므로, 탈곡 장치를 지지 프레임으로서 겸용할 수 있고, 작업대를 지지하기 위한 전용 프레임 부재를 별도 설치하는 등의 복잡한 지지 구조는 불필요하여, 간소한 구성으로 작업대를 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 급실의 상부를 덮는 천장판이, 상기 급실의 상방을 덮는 폐쇄 상태와, 상기 급실의 상방을 개방하는 개방 상태에 걸쳐, 기체 전후 방향을 따르는 요동 지지점 주위로 요동 가능하게 지지되고, 상기 탈곡 장치에, 상기 폐쇄 상태에 있어서 상기 천장판을 수용 지지하는 상향의 천장판 지지면이 구비되고, 상기 작업대의 상기 탈곡 장치측에 위치하는 부분이 상기 천장판 지지면에 적재 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 천장판이 폐쇄 상태로 전환되면, 천장판의 요동 단부측 개소가 천장판 지지면에서 수용 지지되고, 작업대의 탈곡 장치측에 위치하는 부분이 천장판 지지면에 적재 지지된다.

즉, 천장판을 수용 지지하기 위한 천장판 지지면을 유효하게 이용하여, 작업대를 지지할 수 있고, 작업대의 탈곡 장치측에 위치하는 부분을 지지하기 위한 전용 프레임 부재가 불필요하게 되어, 구성의 간소화가 도모된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는 프레임체가 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분이 프레임체에 의해 지지된다. 작업대의 탈곡 장치측에 위치하는 부분은, 탈곡 장치를 이용해서 지지할 수 있고, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분은 프레임체에 의해 지지함으로써, 작업대를 안정적으로 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 지주와, 그 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구가 구비되고, 상기 지주가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

본 구성에 의하면, 곡립 저류부로서의 곡립 탱크는, 작용 자세와 유지 보수 자세에 걸쳐 자세 변경 가능하게 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된다. 그리고, 곡립 탱크를 위치 유지 기구에 의해 작용 자세로 위치 유지하기 위해서 구비된 지주가, 프레임체로서 기능하고, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

즉, 곡립 저류부로서의 곡립 탱크를 작용 자세로 위치 유지하기 위해서 구비된 지주를 유효 이용하여, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하므로, 부재의 겸용에 의해, 작업대를 지지하기 위한 전용 지지 프레임을 구비하는 경우와 같이 구조의 복잡화를 초래하지 않고, 간이한 구성으로 작업대를 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 회동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며, 상기 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 회동 가능하게 지지하는 후방부 지주와, 상기 후방부 지주와 상기 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고, 상기 연결 부재가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

본 구성에 의하면, 곡립 저류부로서의 곡립 탱크는, 작용 자세와 유지 보수 자세에 걸쳐 자세 변경 가능하게 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된다. 즉, 곡립 저류부는, 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치된 후방부 지주에 의해 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지되고, 작용 자세와 유지 보수 자세에 걸쳐 자세 변경 가능하게 설치된다. 또한, 곡립 저류부를 지지하기 위해서 가로 쓰러짐 방향으로 하중이 걸리는 후방부 지주는, 연결 부재에 의해 탈곡 장치에 연결되어 가로 쓰러짐 방향으로의 지지 강도가 향상된다. 그리고, 이 연결 부재가, 프레임체로서 기능하여, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

즉, 곡립 저류부를 회동 가능하게 지지하는 후방부 지주를 보강하기 위해서 구비된 연결 부재를 유효 이용하여, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하므로, 부재의 겸용에 의해, 작업대를 지지하기 위한 전용 지지 프레임을 구비하는 경우와 같이 구조의 복잡화를 초래하지 않고, 간이한 구성으로 작업대를 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 탈곡 장치의 측벽에 고정 연결되고 또한 상기 곡립 저류부측에 연장 설치된 지지 부재가 구비되고, 상기 지지 부재가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치의 측벽에 고정 연결되어 견고하게 지지된 지지 부재가, 곡립 저류부측에 연장 설치되는 상태로 설치된다. 그리고, 이 지지 부재가, 프레임체로서 기능하여, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지한다.

따라서, 탈곡 장치의 측벽에 고정된 지지 부재에 의해, 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하므로, 작업대의 탈곡 장치측에 위치하는 부분을 탈곡 장치로 지지하도록 하면, 작업대의 탈곡 장치측에 위치하는 부분 및 작업대의 곡립 저류부측에 위치하는 부분의 각각을, 탈곡 장치를 이용해서 안정적으로 지지하는 것이 가능하게 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대의 상면에 미끄럼 방지 수단이 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업자가 작업대에 올라가서 작업을 행하는 경우, 미끄럼 방지 수단이 구비되어 있으므로, 발밑이 미끄러져서 자세가 불안정해질 우려가 적어, 안정된 자세로 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 기체에 탑재된 엔진으로부터의 배기가 통류하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이에 구비되고, 상기 배기관이, 상기 작업대의 하방에 위치하는 상태로 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 구비된 배기관을 통해서 엔진으로부터의 배기가 통류해서 외부로 배출된다. 그리고, 배기관이 작업대의 하방에 위치하므로, 작업대 위에서 작업하고 있는 작업자는, 작업대에 의해 배기관과 격리되어, 배기관과 접촉하는 불리가 없는 상태에서 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관의 후단부가 상기 작업대보다도 상측에 위치하고 있다.

본 구성에 의하면, 배기관의 후단부는 엔진의 배기가 외측으로 배출되는 개소인데, 이 배기관의 후단부가 작업대보다도 상측에 위치하므로, 고온으로 되어 있는 엔진의 배기를 작업대의 상측의 외측으로 개방된 개소에서 방출시킬 수 있다.

그 결과, 고온의 배기 가스가 작업대의 하방측에서 고여있지 않고, 양호하게 외측으로 방출시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대의 후단부보다도 전방측 개소에서 상기 배기관이 상향으로 각도 변경되고, 상기 작업대의 후단부에 상기 배기관이 통과하는 절결 또는 개구가 형성되어 있다.

본 구성에 의하면, 작업대의 후단부에 절결 또는 개구가 형성되어 있고, 이 절결 또는 개구를 통해서 배기관이 상향으로 각도 변경된 개소가 통과하게 된다.

이 구성 대신에, 예를 들어 배기관이 상향으로 각도 변경되는 개소보다도 작업대의 후단부를 전방측에 위치시키는 구성, 바꾸어 말하면, 배기관이 상향으로 각도 변경되는 개소에 있어서 작업대를 전체 폭에 걸쳐 절결하는 구성으로 하면, 작업대의 전후 길이가 짧은 것으로 되어 작업자에 의한 작업 범위가 좁은 범위로 한정되게 된다.

이에 반해, 상기 구성을 채용함으로써, 배기관의 상방에의 자세 변화를 허용하면서도, 작업자에 의한 작업 범위를 기체 전후 방향을 따라서 가능한 한 넓게 하는 것이 가능하게 된다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 배기관에 있어서의 상기 곡립 저류부측의 외측을 덮는 커버 부재가 구비되고, 상기 커버 부재는, 상기 작업대에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관에 있어서의 곡립 저류부측의 외측이 커버 부재에 의해 덮인다. 예를 들어, 곡립 저류부와 탈곡 장치와의 사이에 형성된 공간을 개방시키기 위해서, 곡립 저류부가 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세로 자세 변경 가능한 구성으로 한 경우에, 곡립 저류부가 유지 보수 자세로 전환되었을 때, 작업자가, 곡립 저류부와 탈곡 장치와의 사이에 형성된 공간에 들어가서 유지 보수 작업을 행하는 경우에, 커버 부재에 의해 배기관에 접촉하는 것을 피할 수 있으므로, 작업을 안전하게 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 커버 부재는, 상기 배기관의 상기 곡립 저류부측의 가로 측방을 덮는 가로 측부와, 상기 배기관의 하방측을 덮는 저부를 구비하고, 상기 작업대에서부터 상기 배기관까지의 상하 간격이, 상기 배기관에서부터 상기 커버 부재의 상기 저부까지의 상하 간격보다도 크게 설정되어 있다.

본 구성에 의하면, 커버 부재는, 배기관의 곡립 저류부측의 가로 측방 및 배기관의 하방측 각각을 덮으므로, 유지 보수 작업에 있어서의 작업의 안전성을 확보할 수 있다. 또한, 작업대에서부터 배기관까지의 상하 간격이, 배기관에서부터 커버 부재의 저부까지의 상하 간격보다도 크게 설정되어 있기 때문에, 배기관으로부터의 열이 작업대에 전해지기 어려운 것으로 되어, 작업대 위에서의 작업의 안전성도 확보할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는 프레임체가, 상기 탈곡 장치의 측벽으로부터 상기 곡립 저류부측을 향해서 비스듬히 상방으로 연장되는 상태로 구비되고, 상기 커버 부재의 상기 가로 측부와 상기 저부와의 사이의 코너부가 상기 프레임체에 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 프레임체는 탈곡 장치의 측벽으로부터 곡립 저류부측을 향해서 비스듬히 상방으로 연장되는 것이며, 직선상의 부재로 구성하는 등, 충분한 지지 강도를 구비하는 것이면서 구조의 간소화를 도모할 수 있다. 그리고, 커버 부재의 코너부의 근방 개소를 프레임체가 통과하게 되므로, 이 프레임체를 이용해서 커버 부재의 코너부를 지지하도록 하였다.

따라서, 작업대를 지지하기 위해 구비되는 프레임체를 유용하게 이용해서 커버 부재의 지지 부재에 겸용함으로써, 전용의 지지 부재를 구비하는 것에 비해 지지 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 작업대와 상기 배기관과의 사이에 단열부가 구비되어 있다.

본 구성에 의하면, 배기관으로부터의 열이 단열부에 의해 차단되어 작업대에 전해지기 어려워진다. 그 결과, 작업대 위에서 작업하는 작업자가 열의 영향을 받기 어려워져, 작업의 안전성을 높일 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상기 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고, 상기 작업대가, 상기 곡립 리프팅 장치의 전방측에 위치하는 전방부측 대 부분과, 상기 곡립 리프팅 장치의 후방측에 위치하는 후방부측 대 부분으로 전후로 분할 형성되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립이 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 뒤, 곡립 리프팅 장치에 의해 상방으로 반송되어 상부 입구로부터 곡립 저류부의 내부에 공급된다.

곡립 저류부에 효율적으로 곡립을 저류하기 위해서, 상부 입구는 곡립 저류부의 가능한 한 높은 위치에 형성하는 것이 바람직하고, 곡립 리프팅 장치를, 탈곡 장치 저부의 낮은 위치에서부터 곡립 저류부의 상부의 높은 위치에까지 상하로 길게 연장시키도록 하는 것이 좋다. 그렇게 하면, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 작업대를 설치하면, 상하 방향으로 긴 곡립 리프팅 장치와 간섭하게 된다.

따라서, 작업대를, 곡립 리프팅 장치의 전방측에 위치하는 전방부측 대 부분과, 곡립 리프팅 장치의 후방측에 위치하는 후방부측 대 부분으로 전후로 분할 형성함으로써, 곡립 리프팅 장치를 상하로 길게 연장시키는 구성으로 하면서, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 전후 방향의 넓은 범위에 걸쳐 작업대를 설치할 수 있다.

[3] 이하에 열거하는 특징 구성은, 「해결 수단 [1]」, 「해결 수단 [2]」 또는 후술하는 「해결 수단 [4]」 중 어느 하나의 특징 구성에 구비하면, 한층 적합한 것이다. 단, 이하의 특징 구성은, 옵션이며, 또한 다른 특징 구성과는 독립적으로 구비해도 적합한 것이다.

탈곡 장치와 곡립 저류부가 차체 프레임 상에서 좌우로 배열된 상태로 병설되어 있는 콤바인으로서는, 다음과 같은 구조의 것이 존재한다. 그레인 탱크의 후방측에, 그 그레인 탱크나 후방측의 언로더를 지지하기 위한 지주 형상 부재를 설치함과 함께, 지주 형상 부재의 하단부측을 차체 프레임에 대하여 상하 방향 축심 주위로 회동 가능하게 피봇시키고 있다. 또한, 그 지주 형상 부재를, 차체 프레임 상에 고정된 별도의 세로 프레임에 상대 회동 가능하게 지지시키고 있다. 그리고, 연료 탱크는, 그레인 탱크의 후방측에서, 탈곡 장치와, 지주 형상 부재나 세로 프레임과의 사이의 좁은 공간에 배치된 구조의 것이 있다(예를 들어, 일본 특허 공개 2012-090556호 공보(JP 2012-090556 A) 참조).

JP 2012-090556 A에 나타내는 구조의 것으로는, 유지 보수 등을 위해서 탱크 오픈했을 때, 언로더도 그레인 탱크와 마찬가지로 공통의 상하 축심 주위로 회동하고, 상대적인 자세 변경이 없는 상태로 유지되어 있다. 이렇게 언로더와 그레인 탱크가 공통의 상하 축심 주위로 회동하도록 구성되어 있음으로써, 평면에서 보아 서로 상대 자세가 변화하지 않으므로, 유지 보수 등을 위해 그레인 탱크를 오픈할 때, 그레인 탱크와 언로더와의 전동 구조 등을 탈착하거나, 곡립 반송 경로를 도중에 단속 가능하게 구성하는 등의 수고를 필요로 하지 않는 점에서 유용하다.

그러나, 상기 구조 것에서는, 그레인 탱크의 후방측의 공간은, 좌우 방향에서의 일방측에 탈곡 장치가 존재하고, 타방측에는 그레인 탱크를 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지하기 위한 지주 형상 부재나 세로 프레임 등의 지지 구조가 많이 존재하여, 연료 탱크의 배치 스페이스가 좁은 범위로 제한되어 있다. 이 때문에, 용량이 큰 연료 탱크를 배치하기 어렵다는 점에서 개선의 여지가 있다.

따라서, 일 적합 실시 형태에서는, 탈곡 장치와 그레인 탱크와의 사이의 공간을 유효 이용하여, 용량이 큰 연료 탱크를 배치할 수 있도록 하고 있다. 구체적으로는, 탈곡 장치와 곡립 저류부가 차체 프레임 상에서 좌우로 배열된 상태로 병설되어 있음과 함께, 그 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 대향 개소의 간격 내에 인입시켜서 연료 탱크가 배치되어 있다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 대향 개소의 간격을, 차체 프레임 상에서의 연료 탱크 배치용의 스페이스로서 유효 이용하여, 연료 탱크의 용량을 증대시킬 수 있다. 게다가, 연료 탱크는, 보다 중량이 큰 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 사이에 위치하므로, 그 용량이 큰 것이라도, 연료의 증감에 의한 차체 밸런스의 변동도 적은 상태로 유지되기 쉽다는 이점도 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 상기 간격 중데 기체 후방측에 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크가 기체 후방측에 배치되어 있으므로, 기체 후방측으로부터의 연료의 보급을 행하기 쉬운 점에서 편리하게 사용할 수 있는 이점이 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크를 상기 차체 프레임에 적재 지지시키고 있다. 본 구성에 의하면, 용량이 큰 연료 탱크를 탑재함에 있어서, 연료 탱크를 적재하기 위한 탑재대가 되는 프레임 부분을 차체 프레임과는 별개로 설치할 필요가 없고, 탈곡 장치나 곡립 저류부를 탑재하기 위한 차체 프레임을 그대로 이용할 수 있으므로, 구조의 간소화를 도모할 수 있는 이점이 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있다. 본 구성에 의하면, 돌출 부분을 구비함으로써, 탈곡 장치보다도 후방측의 공간도 연료 탱크의 배치용 공간으로서 이용하여, 보다 한층 용량을 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 곡립 저류부의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있다. 본 구성에 의하면, 돌출 부분을 구비함으로써, 곡립 저류부보다도 후방측의 공간도 연료 탱크의 배치용 공간으로서 이용하여, 보다 한층 용량을 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 돌출 부분의 기체 가로 외측에, 상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더가 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더를 배치하기 위해서, 곡립 저류부의 후방측에 필연적으로 존재하고 있는 차체 프레임 상의 스페이스를 유용하게 이용할 수 있어, 합리적인 공간 이용에 의해, 연료 탱크의 용량을 무리 없이 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 차체 프레임의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있다. 본 구성에 의하면, 돌출 부분을 구비함으로써, 보다 한층 연료 탱크의 용량을 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 상기 돌출 부분의 하방에, 상기 연료 탱크에 대한 하방측으로부터의 타물의 접촉을 규제하는 가드 부재가 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 차체 프레임의 후단부보다도 후방으로 돌출된 연료 탱크에 대한, 하방측으로부터의 타물과의 접촉을 억제할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 돌출 부분의 후방에, 상기 연료 탱크에 대한 후방측으로부터의 타물의 접촉을 규제하는 가드 부재가 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 차체 프레임의 후단부보다도 후방으로 돌출된 연료 탱크에 대한 후방측으로부터의 타물과의 접촉을 억제할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더가 상기 곡립 저류부의 후방에 있어서, 상기 차체 프레임보다도 후방으로 돌출된 상태로 구비되고, 상기 가드 부재는, 상기 언로더보다도 후방측이면서, 또한 하방측에 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 차체 프레임의 후단부보다도 후방으로 돌출된 연료 탱크에 대한, 후방측이나 하방측으로부터의 타물과의 접촉을 억제할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 상기 돌출 부분의 상부에 급유구를 형성하고 있다. 본 구성에 의하면, 급유구가 돌출 부분의 상부에 형성되어 있기 때문에, 연료 탱크에 대한 연료의 보급을 후방측으로부터 행하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 평면에서 보아 상기 곡립 저류부와 중복되는 위치에 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 곡립 저류부의 하측의 공간을 연료 탱크의 배치 공간으로서 유용하게 이용하여, 탱크 용량을 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부는 그레인 탱크를 구비한 것이며, 그 그레인 탱크의 하방에는 아래로 좁아지는 경사부가 형성되고, 당해 경사부에 들어가는 상태로 상기 연료 탱크가 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크가 구비하는 경사부의 하측 공간을 유효 이용하여, 탱크 용량을 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크는, 내부의 곡립을 배출하는 바닥 스크루를 구비하고 있음과 함께, 그 바닥 스크루가 상기 그레인 탱크의 좌우 가로 폭 방향으로 기체 가로 외측으로 치우친 위치에 배치되고, 상기 경사부는 상기 바닥 스크루의 기체 가로 내측에 형성되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 바닥 스크루가 좌우 가로 폭 방향으로 기체 가로 외측에 치우쳐서 위치함으로써, 그 바닥 스크루보다도 기체 내측에 형성되는 경사부의 하측 공간이 넓어지므로, 이 하측 공간을 이용해서 용량이 큰 연료 탱크를 배치하기 쉬워진다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크에는, 상기 경사부에 대향하는 개소에 외측 하향의 경사면이 형성되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 하방에 형성된 아래로 좁아지는 경사부에 대향하는 개소에, 외측 하향의 경사면이 형성된 연료 탱크가 배치되기 때문에, 그레인 탱크가 구비하는 경사부의 하측 공간을, 보다 한층 유효하게 이용하여, 연료 탱크의 용량을 크게 확보할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 경사면은 상기 경사부를 따르도록 경사 각도가 설정되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 경사부와 연료 탱크의 경사면을, 각각의 경사 부분끼리의 사이에 필요한 최소 간격을 유지한 상태에서 최대한 근접시킨 상태로 배치할 수 있다. 따라서, 그레인 탱크가 구비하는 경사부의 하측 공간을, 더욱 유효하게 이용하여, 연료 탱크의 용량을 보다 크게 확보할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 급유구는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 그레인 탱크측의 가로 측벽과, 상기 그레인 탱크에 있어서의 탈곡 장치측의 가로 측벽과의 사이에 위치하도록 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크의 급유구를, 탈곡 장치나 그레인 탱크의 존재에 의해 방해받지 않고 개폐하기 쉽게 유지할 수 있다. 또한, 급유구가 그레인 탱크의 경사부의 하측으로 들어가는 일도 없으므로, 그 급유구의 존재에 의해 탱크 전체의 크기가 제한될 우려도 없어, 이 점에서도 탱크 용량을 크게 확보하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크에는, 수평 또는 거의 수평 자세의 상향면과, 상기 경사면이 형성되어 있고, 상기 연료 탱크의 급유구는, 상기 상향면에 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 급유구를 연료 탱크의 가장 높은 개소에 위치시켜서, 연료 탱크 내에의 급유 작업을 행하기 쉽게 하면서, 그 급유구의 존재에 방해받지 않고, 경사면을 그레인 탱크의 경사부의 하측으로 숨어 들어가게 한 상태로 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크에 있어서의 상기 그레인 탱크에 대향하는 측의 가로 벽에는, 상기 경사부의 하단부로부터 좌우 방향으로 이격된 위치에서, 상기 차체 프레임의 상측에 기립해서 상기 경사면의 하단부측에 이어지는 상승 벽부를 설치하고 있고, 이 상승 벽부의 상단부는, 상기 그레인 탱크의 하단부보다도 상측에 위치하도록 설치되어 있다.

본 구성에 의하면, 연료 탱크에 있어서의 그레인 탱크에 대향하는 측의 가로 벽에, 경사면의 하단부측에 이어지는 상승 벽부를 설치했기 때문에, 연료 탱크의 평면적인 배치 스페이스의 비율에 대한 용량의 저하를 피하고, 연료 탱크의 용량을 크게 확보하여, 자주 기체 상의 스페이스를 유용하게 이용할 수 있다.

즉, 그레인 탱크의 경사부의 하측으로 숨어 들어가는 외측 하향의 경사면을 구비함으로써, 연료 탱크의 용량 증대를 도모할 수는 있다. 그러나, 연료 탱크의 외측 하향의 경사면이 존재하는 개소에서는, 연료 탱크의 배치 스페이스의 증가 비율에 대한 연료 탱크 용량의 증가 비율은 점차 작아져 가는 경향이 있다. 이 때문에, 그레인 탱크의 경사부의 하단부 근처까지 연료 탱크의 경사면이 대향하도록 연료 탱크를 형성하면, 연료 탱크 전체의 평면에서 보았을 때의 배치 스페이스가 상당히 커지지만, 그에 비해 탱크 내의 용량은 별로 증대되지 않는다.

따라서, 본 구성에서는, 그레인 탱크의 경사부의 하단부로부터 좌우 방향으로 이격된 위치에서, 차체 프레임의 상측에 기립해서 경사면의 하단부측에 이어지는 상승 벽부를 설치함으로써, 연료 탱크에 경사면을 형성함으로 인한 탱크 용량의 증대에 관한 이점을 살리면서, 연료 탱크의 배치 스페이스의 증가 비율에 대한 연료 탱크 용량의 증가 비율이 적은 범위를 생략하여, 자주 기체 상의 스페이스를 유효 이용할 수 있도록 한 것이다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 상벽에는, 평면에서 보아 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태에서, 상기 상향면에 브리더가 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 자주 기체의 롤링이나 피칭 등에 따라 연료 탱크가 자세 변화해도, 브리더를 항상 연료 탱크 내의 상부의 내부 공간에 연통한 상태로 유지하기 쉬워, 탱크 내의 공기 빼기를 지장없이 행하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 상벽에는, 평면에서 보아 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태에서, 상기 상향면에 엔진으로부터의 연료 복귀관이 접속되어 있다. 본 구성에 의하면, 자주 기체의 롤링이나 피칭 등에 따라 연료 탱크가 자세 변화해도, 엔진으로부터의 연료 복귀관의 접속 개소를 항상 연료 탱크 내의 상부 공간에 연통한 상태로 유지하기 쉬워, 연료 탱크의 자세 변화에 따라 내부의 연료가 역류하는 사태의 발생을 적게 하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크의 저벽에는, 탱크 내의 연료유를 배출하기 위한 배출구가, 상기 연료 탱크의 저면의 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태로 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 자주 기체가 완전히 수평인 자세일 때뿐만 아니라, 다소 기울어진 자세이어도, 연료 탱크 내의 연료유를 거의 확실하게 배출할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더는, 상기 연료 탱크가 배치된 측과는 반대측의 기체 가로 외측으로 배출 측단부를 향하게 하는 배출 자세와, 상기 차체 프레임 상에서 상기 배출 측단부를 상방으로 향하게 하는 격납 자세로 자세 전환 가능하게 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크는 언로더의 요동 작동 범위와는 관계하지 않는 개소에 위치하므로, 언로더의 요동 작동 범위에 따라 연료 탱크의 배치 높이가 제한되는 등의 문제가 없이, 용량이 큰 연료 탱크를 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 상기 간격 중, 2번물을 상기 탈곡 장치 내의 탈곡부에 환원하는 2번 환원 장치보다도 후방에 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 2번 환원 장치 등을 배치하기 위해서 필연적으로 설치되는 곳의, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 대향 개소의 간격을 유용하게 이용해서 연료 탱크를 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 기체 후방측으로부터 상기 2번 환원 장치의 후단부 근방에 걸쳐 배치되어 있는 것이다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크는, 기체 후방측으로부터 2번 환원 장치의 후단부 근방에 걸쳐 전후 방향으로도 길게 배치할 수 있으므로, 그 탱크 용량을 더욱 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 기체 전후 방향에서 보아, 상기 2번 환원 장치와 중복되는 위치에 배치되어 있는 것이다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크는, 기체 전후 방향에서 보아, 2번 환원 장치와 중복되는 위치에 배치된다. 즉, 2번 환원 장치와 연료 탱크는, 전후 방향에서는 전방측과 후방측에 할당되어 있고, 좌우 방향에서는 서로 중복되는 상태로 배치되어 있다. 따라서, 좌우 방향에서는 2번 환원 장치의 존재에 관계없이, 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 대향 개소의 좁은 간격에 있어서의 좌우 방향 폭의 전체를 유용하게 이용하는 것이 가능하게 되어, 연료 탱크의 좌우 방향 폭을 더욱 증대시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 곡립 저류부는 그레인 탱크를 구비한 것이며, 그 그레인 탱크는, 상기 차체 프레임 상에 구비한 세로 방향 자세의 상하 축심 주위에서의 선회에 의해, 상기 연료 탱크에 근접한 위치에서 자주 기체에 수납되는 작업 자세와, 상기 연료 탱크로부터 이격되어 자주 기체의 가로 외측으로 돌출되는 점검 자세로 자세 전환 가능하게 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크가 연료 탱크에 근접한 위치에서 자주 기체에 수납되는 작업 자세와, 연료 탱크로부터 이격되어 자주 기체의 가로 외측으로 돌출되는 점검 자세로 자세 전환 가능하게 구성되어 있으므로, 연료 탱크 주위의 유지 보수 작업을 행하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 연료 탱크는, 상기 상하 축심의 존재 개소보다도 좌우 방향에서 기체 내측에 위치하도록 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 연료 탱크는, 그레인 탱크의 선회 중심이 되는 상하 축심의 존재 개소보다도 좌우 방향에서 기체 내측에 위치하고 있으므로, 그레인 탱크나, 그 그레인 탱크의 기체 외측으로의 선회에 수반하는 관련 조작 기구 등과의 간섭을 피하기 위한 스페이스를 필요로 하지 않고, 자주 기체 상의 공간을 유용하게 이용하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 간격에는, 상기 차체 프레임 상에 위치하는 데크플레이트 구성재가 설치되어 있음과 함께, 이 데크플레이트 구성재는, 단면 형상이 상방측으로 돌출 굴곡된 형상의 돌출판부끼리가, 좌우 방향에서의 소간격을 두고 위치함으로써, 각 돌출판부끼리의 사이에 하방측으로의 협잡물 낙하구가 형성된 것이다. 본 구성에 의하면, 데크플레이트의 상방측으로 돌출 굴곡된 형상의 돌출판부끼리의 간격을 이용하여, 배관이나 배선 등을 행하기 쉬운 점에서 유리하다. 그리고, 그 각 돌출판부끼리의 사이에 협잡물 낙하구가 형성되어 있으므로, 각 돌출판부끼리의 사이에 협잡물이나 짚 부스러기 등의 진애가 퇴적되어버리는 상태가 되는 것을 회피하기 쉬워진다.

[4] 이하에 열거하는 특징 구성은, 「해결 수단 [1]」, 「해결 수단 [2]」 또는 「해결 수단 [3]」 중 어느 하나의 특징 구성에 구비하면, 한층 적합한 것이다. 단, 이하의 특징 구성은, 옵션이며, 또한 다른 특징 구성과는 독립적으로 구비해도 적합하다.

상술한 JP 2012-090556 A에 나타내는 콤바인에서는, 곡립을 저류하는 그레인 탱크와 곡립을 배출하기 위한 언로더가 자주 기체에 구비되고, 언로더로서, 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 도입 측단부로부터 배출 측단부에 이르는 세로 반송 경로가 직선상으로 형성된 간이형의 것을 사용하고, 그 언로더를, 배출 측단부를 상방을 향하게 하는 격납 자세와, 배출 측단부를 외측을 향하게 하는 배출 자세로 자세 전환 가능하게 구성하고 있다.

JP 2012-090556 A에 나타내는 콤바인과 같이 간이형의 언로더를 사용한 구조의 콤바인에서는, 예를 들어 그레인 탱크의 후방측에 지주 형상 부재를 설치함과 함께, 그 지주 형상 부재의 하단부측을 차체 프레임에 대하여 상하 방향 축심 주위로 회동 가능하게 피봇시키고, 또한 그 지주 형상 부재를, 차체 프레임 상에 고정된 별도의 세로 프레임에 상대 회동 가능하게 지지시키고 있다.

상기 구조의 것에서는, 유지 보수 등을 위해서 탱크 오픈했을 때, 언로더도 그레인 탱크와 마찬가지로 공통의 상하 축심 주위로 회동하고, 상대적인 자세 변경이 없는 상태로 유지되어 있다. 이렇게 언로더와 그레인 탱크가 공통의 상하 축심 주위로 회동하도록 구성되어 있음으로써, 평면에서 보아 서로 상대 자세가 변화하지 않으므로, 유지 보수 등을 위해서 그레인 탱크를 오픈할 때, 그레인 탱크와 언로더와의 전동 구조 등을 탈착하거나, 곡립 반송 경로를 도중에 단속 가능하게 구성하는 등의 수고를 필요로 하지 않는 점에서 유용하다.

상기 구조의 것에서는, 그레인 탱크의 후방측에 설치한 지주 형상 부재가, 상단부측에서는 그레인 탱크의 후방부로 연결되고, 하단부측에서는 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 배출구 부근을 지지하도록 연결되어 있다. 즉, 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 반송 경로가 존재하는 개소는, 그레인 탱크의 저부와 언로더와의 전동 구조 등을 배치하기 위해서 강도적으로 튼튼한 구조로 구성되어 있고,이 부근을 지주 형상 부재로 지지하면, 그레인 탱크의 전체 강도를 그다지 향상시키지 않아도, 지지 형상 부재로 그레인 탱크의 전체를 지지하는 구조를 얻기 쉽다. 이 때문에, 지주 형상 부재는 그레인 탱크의 후방부에서, 가능한 한 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 배출구에 가까운 개소를 지지하도록 배치되는 경향이 있다.

그 결과, 지주 형상 부재는, 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 배출구에 가까운 위치이면서 또한 곡립 배출구 부근을 지지하면서, 차체 프레임에 대해서는 상하 축심 주위로 회동 가능하도록 구성되어 있다. 이 때문에, 지주 형상 부재로서, 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 반송 경로를 우회시키는 구조의 것을 채용하는 등, 그 지지 구조가 비교적 복잡해지기 쉬운 경향이 있어, 이 점에서 개선의 여지가 있다.

따라서, 일 적합 실시 형태에서는, 곡립을 저류하는 그레인 탱크와, 상기 그레인 탱크 내의 곡립을 배출하기 위한 언로더가 자주 기체에 구비되고, 상기 그레인 탱크는, 상기 그레인 탱크의 후방측에서 상기 자주 기체의 차체 프레임으로부터 기립 설치된 지지 프레임에 지지된 상태에서, 상기 자주 기체에 수납되는 작업 자세와, 상기 자주 기체로부터 가로 외측으로 돌출되는 점검 자세로 자세 전환 가능하게 구성되고, 상기 언로더는, 상기 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 도입 측단부로부터 곡립 토출구가 형성된 배출 측단부에 이르는 직선상의 세로 반송 경로를 가진 세로 통부를 구비함과 함께, 상기 배출 측단부를 상방을 향하게 하는 격납 자세와, 상기 배출 측단부를 외측을 향하게 하는 배출 자세로 자세 전환 가능하게 구성되고, 상기 그레인 탱크와 상기 언로더는, 상기 지지 프레임에 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지되어 있다.

본 구성에 의하면, 그레인 탱크와 언로더는, 차체 프레임에 대하여 직접적으로 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지되는 것이 아니라, 자주 기체의 차체 프레임으로부터 기립 설치된 지지 프레임에 대하여, 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지되어 있다.

따라서, 그레인 탱크와 언로더와의 회동 축심의 위치를 설정함에 있어서, 차체 프레임 상의 위치가 아니라, 차체 프레임으로부터 기립 설치된 지지 프레임 상의 임의의 위치로 설정할 수 있다.

따라서, 그레인 탱크와 언로더를 지지하는 부재가, 그레인 탱크로부터 언로더에의 곡립 반송 경로를 우회하면서 차체 프레임에 지지되는 복잡한 구조를 필요로 하지 않고, 지지 프레임 자체의 구조나, 그레인 탱크나 언로더를 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지하는 구조를 구조 간단하게 구성하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크는 상하 방향에서의 복수 개소에서 상기 지지 프레임에 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크는 상하 방향에서의 복수 개소에서 지지 프레임에 지지되어, 안정되게 상하 축심 주위로 회동할 수 있도록 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크의 상기 지지 프레임에의 지지 개소 중, 최하 위치에서의 지지 개소는, 상기 지지 프레임에 구비한 적재부에 적재된 상태에서 회동 가능하게 지지되어 있는 것이다. 본 구성에 의하면, 지지 프레임에 적재부가 구비되어 있고, 그 적재부에 그레인 탱크의 최하 위치에서의 지지 개소를 지지시키고 있으므로, 적재부보다도 하방측에 있어서의 공간의 구조나 형상에 관계없이, 그레인 탱크의 지지 개소를 배치할 수 있다. 따라서, 적재부보다도 하방측에 있어서의 공간의 구조나 형상에 의한 영향을 받지 않고, 그레인 탱크의 지지 개소의 구조를 간소화할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 후방부에 구비한 설치 프레임을 통해서, 그레인 탱크를 회동 가능하게 지지할 수 있기 때문에, 그 설치 프레임이 설치되는 그레인 탱크의 본체 부분의 형상이나 용량의 다소의 변화에 관계없이, 공통의 설치 프레임을 사용하는 것도 가능하게 된다. 따라서, 설치 프레임의 공용에 의한 부품 개수의 삭감이나 구조의 간소화를 도모하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 설치 프레임은, 상기 최하 위치에서의 지지 개소로부터 최상 위치에서의 지지 개소에 걸치는 세로로 긴 부재로 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 설치 프레임이 최하 위치에서의 지지 개소로부터 최상 위치에서의 지지 개소에 걸치는 세로로 긴 부재로 구성되어 있음으로써, 설치 프레임이 최하 위치에서의 지지 개소로부터 최상 위치에서의 지지 개소를 연결하는 연결 수단으로서도 기능하여, 보다 한층 구조의 간소화, 소형화를 도모하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 설치 프레임은, 원형 단면의 기둥 형상체로 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 설치 프레임이 원형 단면의 기둥 형상체로 구성되어 있으므로, 그 설치 프레임 자체를, 그레인 탱크나 언로더의 요동 축심을 구비한 피봇 축으로서 사용할 수 있다.

따라서, 설치 프레임과는 별도로 피봇 축을 설치하는 구조에 비해, 구조 간단하게 구성할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 설치 프레임은, 상부측이 상기 지지 프레임에 대하여 회동 가능하게 홀딩 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크와 함께 회동 가능한 설치 프레임의 상부측이, 지지 프레임에 대하여 회동 가능하게 홀딩 지지되어 있으므로, 설치 프레임의 자세를 안정된 상태로 유지하면서 그레인 탱크의 회동 조작을 용이하게 행하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 지지 프레임의 상기 적재부의 하방에, 상기 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 상기 도입 측단부가 들어가는 상태로 배치되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 언로더의 도입 측단부를 적재부의 하방에 인입하는 상태로 배치함으로써, 그레인 탱크나 언로더의 회동 중심이 되는 설치 프레임을, 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 언로더의 도입 측단부와 중복되는 상태로 위치시킬 수 있다. 이에 의해, 설치 프레임이나 지지 프레임이, 가능한 한 그레인 탱크로부터 언로더에 곡립을 반출하는 곡립 배출구에 가까운 개소를 지지할 수 있다. 따라서, 강성이 높은 곡립 배출구 부근의 강도를 유용하게 이용하여, 간단한 구조로 그레인 탱크나 언로더의 지지를 확실하면서도 또한 구조의 복잡화를 초래하지 않고 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 지지 프레임의 상기 적재부의 후방 위치에, 상기 세로 통부가 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 후방면측과 언로더의 직선상의 세로 통부와의 사이에 지지 프레임의 적재부를 배치하고, 설치 프레임도 배치할 수 있고, 콤바인의 전후 방향 길이의 증대화를 피하면서, 그레인 탱크나 언로더, 및 그 회전 지지를 행하기 위한 구조를 콤팩트하게 배치할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 언로더는, 상기 도입 측단부의 가로 방향 축심의 주위에서 상기 세로 통부가 회동해서 자세 전환 가능하게 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 도입 측단부의 가로 방향 축심의 주위에서의 세로 통부의 회동 작동에 의해 언로더의 자세 변경 조작을 행할 수 있어, 간단한 구조로 기복 요동 가능한 곡립 배출 구조를 얻을 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 지지 프레임은, 좌우 방향에 있어서 상기 세로 통부가 존재하는 개소보다도 기체 내측에 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 언로더의 요동 축심을 가능한 한 기체의 좌우 방향에서의 단부측에 치우치게 위치시켜서, 언로더의 세로 통부의 길이에 비해 기체로부터 먼 위치에까지 곡립을 배출하기 쉬운 점에서 유리하다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 프레임에, 상기 언로더의 격납 자세에 있어서의 상기 세로 통부를 수용 지지하는 수용부가 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 언로더의 격납 자세에 있어서의 세로 통부를 수용 지지하는 수용부의 설치 수단으로서도 설치 프레임이 이용되고 있으므로, 부재의 겸용에 의한 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

또한, 수용부는 설치 프레임에 설치되어 있기 때문에, 탱크 오픈 시에, 세로 통부를 수용 지지한 상태에서 그레인 탱크와 언로더를 상하 축심 주위로 회동시킬 수 있다. 따라서, 탱크 오픈에 앞서 언로더를 수용부로부터 떼어내는 수고를 생략할 수 있는 점에서도 유용하다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 수용부는, 상기 설치 프레임에 대한 설치 위치를 조절 가능하게 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 설치 프레임에 대한 수용부의 설치 위치가 조절 가능한 것이기 때문에, 언로더의 격납 자세를 안정되게 유지할 수 있다. 즉, 예를 들어 언로더를 격납 자세로 했을 때, 그 세로 통부가 수용부에 접촉하지 않는 상태라면, 언로더의 격납 자세의 유지가, 언로더를 자세 변경하기 위한 수단 등에 의해 행해지게 되어, 자세가 안정되기 어려운 상태로 될 가능성이 있는데, 상기 수용부의 설치 위치가 조절 가능함으로써, 그러한 문제를 피하고, 언로더의 세로 통부를 안정되게 수용 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 세로 통부를 요동시켜서 자세 변경하는 요동 구동 장치가 구비되어 있음과 함께, 상기 언로더의 격납 자세에 있어서의 상기 세로 통부를 수용 지지하는 수용부가 상기 자주 기체에 구비되고, 상기 수용부는, 상기 자주 기체 상에서의 설치 위치를 조절 가능하게 구성되어 있다. 본 구성에 의하면, 요동 구동 장치를 사용해서 언로더의 세로 통부를 용이하게 자세 변경할 수 있다. 그리고, 자주 기체에 구비된 수용부의 설치 위치가 조절 가능한 것이기 때문에, 언로더의 격납 자세를 안정되게 유지할 수 있다. 즉, 요동 구동 장치를 사용해서 언로더를 격납 자세로 했을 때, 요동 구동 장치의 동작 한계까지 세로 통부를 요동시켜도, 세로 통부가 수용부에 접촉하지 않는 상태라면, 언로더의 격납 자세의 유지가, 요동 구동 장치의 지지 등에 의해 행해지게 되고, 자세가 안정되기 어려운 상태로 될 가능성이 있는데, 상기 수용부의 설치 위치가 조절 가능함으로써, 그러한 문제를 피하고, 언로더의 세로 통부를 수용부에 접촉시켜서 안정되게 수용 지지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 수용부는, 그 수용부의 좌우 방향 이동을 변경해서 고정 가능한 위치 조절부와, 상기 세로 통부와의 접촉에 따라서 체적 탄성 변형 가능한 완충재가 구비된 것이다. 본 구성에 의하면, 상기의 위치 조절부와 체적 탄성 변형 가능한 완충재가 구비되어 있음으로써, 수용부의 내주측의 형상이나 크기와, 세로 통부의 외주측의 형상이나 크기가 조금 상이하거나, 또는, 수용부의 내주측의 곡률 중심의 위치와, 세로 통부의 외주측의 곡률 중심의 위치가 다소 위치 어긋나거나 한 경우에도, 그 형상이나 크기, 또는 위치 어긋남량을 흡수하여, 수용부를 보다 한층 안정되게 설치하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 수용부에 수용된 상기 세로 통부를, 상기 수용부에 대하여 위치 유지시키는 로크 기구가 설치되어 있다. 본 구성에 의하면, 세로 통부를 수용부에 대하여 수용된 상태에서 로크해서 확실하게 위치 유지할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 지지 프레임과 탈곡 장치의 측벽을 연결하는 가로 방향 프레임이 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 지지 프레임을 탈곡 장치에 연결 지지시킴으로써, 탈곡 장치를 지지 프레임의 강도 향상을 위해서 이용할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 세로 통부를 요동시켜서 자세 변경하는 요동 구동 장치가 구비되고, 그 요동 구동 장치의 일단부는 상기 그레인 탱크의 일부에 지지되고, 타단부는 상기 세로 통부에 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크와 언로더의 세로 통부와의 사이의 공간을 요동 구동 장치의 배치용 공간으로서 이용하여, 전체를 콤팩트하게 구성하기 쉽다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크로부터 후방향으로 설치 브래킷이 돌출 설치되고, 그 설치 브래킷에 상기 요동 구동 장치의 상기 일단부가 연결되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크로부터 후방향으로 돌출 설치되는 설치 브래킷에 요동 구동 장치의 일단부가 연결되므로, 요동 구동 장치를 가능한 한 언로더의 세로 통부에 근접시킨 개소에 배치할 수 있다. 따라서, 세로 통부로부터 이격된 위치에 요동 구동 장치를 위치시켜서 언로더의 기복 동작을 행하게 하는 경우에 비해, 언로더에 대한 요동 구동 장치의 신축에 의한 구동력으로, 언로더나 요동 구동 장치에 비틀림 변형이 발생하는 등의 우려가 적어, 경쾌한 조작이 행해지기 쉬워진다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 브래킷은, 상기 설치 프레임에 연결되어 있다. 본 구성에 의하면, 설치 브래킷이 설치 프레임에 연결되어서 서로 보강되므로, 그레인 탱크의 지지 개소의 강도나, 요동 구동 장치의 설치 개소의 강도를 향상시킬 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 요동 구동 장치는, 전후 방향에서 상기 그레인 탱크의 후방부에 구비된 설치 프레임과 상기 세로 통부와의 사이에 배치되어 있는 것이다. 본 구성에 의하면, 언로더의 세로 통부와 그레인 탱크의 후방벽과의 사이에서, 설치 프레임은 그레인 탱크에 가까운 위치에 있고, 요동 구동 장치는 세로 통부에 가까운 위치에 존재한다. 이에 의해, 그레인 탱크의 탱크 오픈 시에 요동 중심이 되는 설치 프레임은, 그레인 탱크의 근처에서 그레인 탱크를 지지하고, 요동 구동 장치는, 조작 대상의 세로 통부에 가능한 한 가까운 개소에서 세로 통부의 요동 조작을 행할 수 있다. 따라서, 그레인 탱크에 대한 지지 구조를 소형 경량화하거나, 언로더에 대한 요동 구동 장치의 조작이 원활하게 행해지기 쉬운 구조를 얻을 수 있는 점에서 유리하다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크에 작업등이 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 언로더를 기복 요동시켜서 작업을 행할 때도 그레인 탱크에 구비된 작업등으로 소정의 개소를 비추어 볼 수 있다. 따라서, 예를 들어 언로더의 선단부에 작업등을 배치한 경우와 같은, 언로더의 기복 요동 시에 조사 방향이 변화해버린다는 우려 없이 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 프레임의 상부에 작업등이 구비되어 있다. 본 구성에 의하면, 언로더를 기복 요동시켜서 작업을 행할 때도 설치 프레임에 구비된 작업등으로 소정의 개소를 비추어 볼 수 있다. 따라서, 예를 들어 언로더의 선단부에 작업등을 배치한 경우와 같은, 언로더의 기복 요동 시에 조사 방향이 변화해버릴 우려 없이, 작업을 행할 수 있다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크에는, 그 그레인 탱크의 전단부측을 상기 차체 프레임에 대하여 적재 지지시키는 적재 지지부가 구비되고, 상기 그레인 탱크가 상기 자주 기체에 수납된 작업 자세로, 상기 적재 지지부와 상기 지지 프레임에 의해 상기 그레인 탱크가 상기 자주 기체에 지지되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크의 전단부측이 적재 지지부로 지지되어 있으므로, 그레인 탱크의 요동 중심측의 지지 프레임이나 설치 프레임만으로 그레인 탱크를 지지하는 경우에 비해, 지지 프레임이나 설치 프레임의 지지 강도를 필요 이상으로 높일 필요가 없어, 전체를 경량화하기 쉬운 점에서 유리하다.

일 적합 실시 형태에서는, 상기 그레인 탱크에는, 탈곡 장치로부터의 곡립을 리프팅 반송하는 양곡 장치가 접속되고, 이 그레인 탱크가 상기 작업 자세에 있는 상태에서의 전후 방향에서 보았을 때, 상기 양곡 장치의 투입구에 가까운 측과 먼 측의 양쪽에, 상기 그레인 탱크의 내부를 들여다 볼 수 있는 투시 창이 형성되어 있다. 본 구성에 의하면, 그레인 탱크 내에서, 양곡 장치의 투입구에 가까운 측, 또는 먼 측 중 어느 한쪽에만 투시 창이 형성된 구조의 것에 비해, 그레인 탱크 내의 곡립 저류 상태를, 보다 광범위에 걸쳐 고정밀도로 파악하기 쉬워진다.

그 밖의 특징 구성, 및 지금부터 발휘하는 유리한 효과에 대해서는, 첨부 도면을 참조하면서 이하의 설명을 읽으면 명확해질 것이다.

도 1은 제1 실시 형태에 의한(이하, 도 10까지 동일함) 콤바인의 전체 측면도이다.
도 2는 콤바인의 전체 평면도이다.
도 3은 콤바인의 후방부의 평면도이다.
도 4는 탈곡 장치의 측면도이다.
도 5는 콤바인의 후방부의 종단 정면도이다.
도 6은 콤바인의 배면도이다.
도 7의 (a)는 배기관의 전후 분할 개소의 측면도, (b)는 배기관의 전후 분할 개소의 종단 정면도이다.
도 8의 (a)는 전방부측 배기관의 측면도, (b)는 전방부측 배기관의 종단 정면도이다.
도 9의 (a)는 후방부측 배기관의 전후 중간부의 측면도, (b)는 전방부측 배기관의 전후 중간부의 종단 정면도이다.
도 10의 (a)는 후방부측 배기관의 후방부의 횡단 평면도, (b)는 전방부측 배기관의 후방부의 종단 배면도이다.
도 11은 제2 실시 형태에 의한(이하, 도 21까지 동일함) 콤바인의 전체 측면도이다.
도 12는 콤바인의 전체 평면도이다.
도 13은 탈곡 장치의 측면도이다.
도 14는 콤바인의 후방부의 평면도이다.
도 15는 콤바인의 배면도이다.
도 16은 측부 커버 부재와 구획 부재로 덮은 상태의 전방부측 배기관의 측면도이다.
도 17은 측부 커버 부재와 구획 부재를 제거한 상태의 전방부측 배기관의 측면도이다.
도 18은 후방부측 배기관의 후방부의 측면도이다.
도 19는 배기관의 지지 구조를 나타내는 일부 절결 평면도이다.
도 20은 배기관의 후단부의 평면도이다.
도 21은 배기관 배치부의 종단 배면도이다.
도 22는 제1 실시 형태 및 제2 실시 형태의 다른 실시 형태에 의한 커버 부재의 구성을 나타내는 종단 배면도이다.
도 23은 제3 실시 형태에 의한(이하, 도 45까지 동일함) 콤바인 전체의 우측면도이다.
도 24는 콤바인 전체의 평면도이다.
도 25는 차체 프레임 상에 설치된 그레인 탱크나 탈곡 장치와 연료 탱크와의 위치 관계를 도시하는 평면도이다.
도 26은 차체 프레임 상에 설치된 그레인 탱크나 탈곡 장치와 연료 탱크와의 위치 관계를 나타내는 후방면도이다.
도 27은 그레인 탱크 및 언로더의 지지 구조를 도시하는 측면도이다.
도 28은 그레인 탱크 및 언로더의 지지 구조를 나타내는 후방면도이다.
도 29는 도 28에서의 XXIX-XXIX선에서의 단면도이다.
도 30은 도 28에서의 XXX-XXX선에서의 단면도이다.
도 31은 지지 프레임과 설치 프레임에 의한 지지 구조 부분을 도시하는 분해 사시도이다.
도 32는 적재부에 있어서의 설치 프레임의 탈착 상태를 도시하는 설명도이며, (a)는 설치 프레임을 환상 지지체에 끼워 맞춘 상태를 나타내고, (b)는 뽑아 낸 상태를 나타내고 있다.
도 33은 그레인 탱크에의 전동계를 나타내는 개념도이다.
도 34는 잭 받침 플레이트의 설치부를 나타내는 후방면 도이다.
도 35는 잭 받침 플레이트의 설치부를 도시하는 사시도이다.
도 36은 다른 실시 형태에서의 차체 프레임 상에 설치된 그레인 탱크나 탈곡 장치와 연료 탱크와의 위치 관계를 나타내는 후방면도이다.
도 37은 다른 실시 형태에서의 그레인 탱크 및 언로더와, 연료 탱크와의 설치 구조를 나타내는 후방면도이다.
도 38은 다른 실시 형태에서의 연료 탱크를 나타내고, 수평 방향 단면도이다.
도 39는 다른 실시 형태에서의 연료 탱크를 나타내고, 전후 방향을 따른 상하 방향에서의 단면도이다.
도 40은 다른 실시 형태에서의 선상체 적재 플레이트와 선상체와의 위치 관계를 도시하는 평면도이다.
도 41은 도 40에서의 XLI-XLI선 단면도이다.
도 42는 다른 실시 형태에서의 선상체 적재 플레이트 부분의 단면도이다.
도 43은 다른 실시 형태에서의 콤바인 전체의 평면도이다.
도 44는 다른 실시 형태에서의 수용부의 설치 구조를 나타내는 수평 방향 단면도이다.
도 45는 다른 실시 형태에서의 그레인 탱크를 도시하는 정면도이다.

이하, 각 실시 형태에 대해서 설명한다. 어느 실시 형태에서든, 예시되어 있는 콤바인은, 보통형(normal type) 콤바인이다(전간 투입형(whole-culm charging type) 콤바인이라고도 함). 단, 본 발명에 의한 콤바인은, 이 형태의 콤바인에 한정하는 것이 아니다.

또한, 명시하는 반대 설명이 없는 한, 각 실시 형태에서의 좌우의 방향은, 기체 전진 방향에서 보아 좌우 방향이다(예를 들어, 도 2의 평면도에서는, 탈곡 장치(4)의 존재측이 기체 좌측, 곡립 탱크(5)의 존재측이 기체 우측이 됨). 그 결과, 도면 상의 좌우의 방향과 좌우의 방향이 합치하지 않는 경우가 있다.

〔제1 실시 형태〕

이하, 제1 실시 형태를 설명한다.

〔전체 구성〕

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 보통형 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1)를 구비한 주행 기체(2)의 전방부 우측에 운전부(3)를 구비되고, 운전부(3)의 후방에 배치되어, 예취된 작물을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(4)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(곡립 저류부의 일례)(5)가, 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열해서 위치하는 상태로 구비되어 있다. 즉, 곡립 탱크(5)가 기체 우측에 위치하고, 탈곡 장치(4)가 기체 좌측에 위치하는 상태로 배열해서 구비된다. 곡립 탱크(5)의 후방부에는, 곡립 탱크(5)에 저류되는 곡립을 기체 외부로 반출하는 곡립 배출 장치로서의 언로더(6)가 구비되어 있다. 또한, 운전부(3)의 하방에 위치하는 상태에서 엔진(7)이 구비되고, 이 엔진(7)의 동력이, 콤바인의 각 부에 전달된다.

탈곡 장치(4)의 전방부에 가로 축심 주위에 상하 요동 가능하게 예취 곡간 반송용의 피더(8)가 연결되고, 이 피더(8)의 전단부에 대략 기체 가로 폭에 상당하는 예취 폭을 갖는 예취부(9)가 연결되어 있다. 예취부(9)는, 식립 곡간을 후방을 향해서 긁어 넣는 회전 릴(10), 식립 곡간의 밑동을 절단해서 예취하는 바리캉형의 예취 장치(11), 예취 곡간을 기체 가로 폭 방향 중간측으로 가로 이송하는 가로 이송 오거(12) 등을 구비하고 있고, 예취 장치(11)에 의해 예취한 곡간을 가로 이송 오거(12)에 의해 가로 이송해서 피더(8)에 공급한다. 탈곡 장치(4)의 후방부에는, 탈곡 처리가 끝난 줄기 짚 부스러기 등을 세단하는 초퍼(13)가 구비되어 있다.

〔탈곡 장치〕

도 5, 6에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(4)는, 좌우 양측이 측벽(14)에 의해 덮이고, 상부가 천장판(15)에 의해 덮여 있다. 그리고, 좌우의 측벽(14)과 천장판(15)에 의해 둘러싸인 내부 공간의 상부측에, 회전하는 급동(16)과, 그 외주부를 따라 설치되는 도시하지 않은 수망을 갖고, 피더(8)로부터 반송되어 오는 예취 곡간의 탈곡 처리를 행하는 급실(18)이 형성되어 있다. 또한, 급실(18)의 하부에, 수망으로부터 떨어지는 탈곡 처리물을 곡립, 2번물, 배출 짚 부스러기 등으로 선별하는 선별 처리부(19)가 구비되어 있다.

천장판(15)은, 좌측 단부에 설치된 회동 지지점부(20)를 개재하여, 기체 전후 방향 축심(X1) 주위로 요동 가능하게 탈곡 프레임(21)에 지지되고, 또한 급실(18)의 상방을 덮는 사용 자세와 급실(18)의 상방을 개방하는 개방 자세에 걸쳐 자세 전환 가능하게 설치되어 있다.

도 5, 6에 도시한 바와 같이, 급실(18)의 좌측 상부 개소에는, 탈곡 프레임(21)의 일부를 구성하는 전후 방향으로 연장되는 각통 형상의 상부 프레임체(22)가 구비되어 있다. 그리고, 천장판(15)은, 급실(18)의 좌측 상부 개소에 위치하는 상부 프레임체(22)에, 피봇 브래킷(23)을 통해서 기체 전후 방향 축심 (X1) 주위로 요동 가능하게 지지되어 있다.

또한, 도 7, 9, 10에 도시한 바와 같이, 급실(18)의 우측 상부 개소에는, 탈곡 프레임(21)의 일부를 구성하는 전후 방향으로 연장되는 각통 형상의 상부 프레임체(24)가 구비되어 있다. 천장판(15)의 요동 측단부는, 사용 자세로 전환된 상태에서는, 상부 프레임체(24)의 상면(24a)에 수용 지지되고, 제거 가능하게 복수의 볼트로 체결 고정된다. 즉, 상부 프레임체(24)의 상면(24a)이, 사용 자세의 천장판(15)을 수용하는 천장판 지지면으로서 기능한다.

도시는 하지 않지만, 천장판(15)의 후단부에는, 천장판(15)이 개방 자세로 전환되어 있는 상태에서 위치 유지 가능한 가스 댐퍼가 구비되어, 탈곡 장치(4) 내부의 청소나 보수 점검 등의 유지 보수 작업을 용이하게 행할 수 있다.

선별 처리부(19)는, 수망(17)으로부터 떨어진 처리물을 수용해서 요동 운동에 의해 체 선별을 행하는 요동 선별 장치(도시하지 않음), 선별풍을 생성하는 풍구(26), 곡립(1번물)을 회수하는 1번물 회수부(27), 가지 딸린 곡립 등의 2번물을 회수하는 2번물 회수부(28) 등을 구비하고 있다(도 4 참조). 요동 선별 장치는, 구성에 대해서는 상세한 설명은 하지 않지만, 급실(18)로부터 떨어진 처리물을 요동 이송하면서 체 선별하여, 곡립(1번물)을 하방의 1번물 회수부(27)에 낙하시키고, 가지 딸린 곡립 등의 2번물을 2번물 회수부(28)에 낙하시키고, 배출 짚 부스러기 등을 기체 후방으로 배출시킨다.

1번물 회수부(27)에 회수된 곡립은, 도시하지 않은 1번 스크루에 의해 탈곡 장치(4)의 우측 외측을 향해서 가로 이송 반송된다. 그리고, 우측 외측으로 반송된 탈곡 처리물로서의 곡립을 상방으로 반송해서 곡립 탱크(5)의 상부 입구(5A)로부터 탱크 내부에 공급하는 처리물 반송부로서의 스크루 컨베이어식의 곡립 리프팅 장치(35)가 구비되어 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 곡립 리프팅 장치(35)는, 대략 수직 자세로 상방으로 연장되는 원통 형상의 반송 케이스(36)의 내부에 반송 스크루(37)가 구비되고, 상단부에 곡립을 곡립 탱크(5)의 상부 입구(5A)로부터 탱크 내에 방출시키는 스크랩핑 블레이드를 구비한 배출부(38)가 구비되어 있다.

2번물 회수부(28)에서 회수된 2번물은, 도시하지 않은 2번 스크루에 의해 탈곡 장치(4)의 우측 외측을 향해서 가로 이송 반송된다. 그리고, 우측 외측으로 반송된 탈곡 처리물로서의 2번물을 탈곡 장치(4) 내부로 되돌리는 처리물 반송부로서의 2번물 환원 장치(40)가 구비되어 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 2번물 환원 장치(40)는, 곡립 리프팅 장치(35)와 마찬가지로, 원통 형상의 반송 케이스(41)의 내부에 반송 스크루(42)가 구비되고, 반송 케이스(41)의 상단부에 2번물을 탈곡 장치(4)에 형성된 2번물 투입구로부터 탈곡 장치(4)의 내부에 방출시키는 스크랩핑 블레이드를 구비한 배출부(43)가 구비되어 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 2번물 환원 장치(40)는, 탈곡 장치(4)의 우측부에 있어서, 2번 스크루(39)에 대응하는 위치로부터 탈곡 장치(4)의 우측에서의 전방 상방을 향해서 연장되도록 기체 측면에서 보아 비스듬한 자세로 설치되어 있다. 이와 같이, 2번물을 가능한 한 탈곡 장치(4) 내부의 요동 선별 장치에 있어서의 처리물 이송 방향 상측으로 치우친 개소에 환원하도록 하고 있다.

상술한 바와 같이, 곡립 리프팅 장치(35)는, 1번물 회수부(27)에 대응하는 위치로부터 대략 수직 자세로 설치되고, 2번물 환원 장치(40)는, 2번물 회수부(28)에 대응하는 위치로부터 전방 상방을 향해서 연장되는 비스듬한 자세로 설치되어 있고, 도 4에 도시한 바와 같이, 곡립 리프팅 장치(35)와 2번물 환원 장치(40)가 기체 측면에서 보아 교차하는 상태로 구비되어 있다.

도 3, 4, 7에 도시한 바와 같이, 곡립 리프팅 장치(35)의 상부측 개소가, 평면에서 보아 대략 L자형의 판체로 이루어지는 전후 한 쌍의 전방부측의 연결 부재(44)에 의해 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 연결 고정되어 있다. 한 쌍의 연결 부재(44)는 각각, 일단부가 곡립 리프팅 장치(35)의 반송 케이스(36)에 용접으로 일체 연결되고, 타단부가, 탈곡 장치(4)에 있어서의 우측의 상부 프레임체(24)에 일체 연결된 연결용 브래킷(45)에, 볼트의 체결에 의해 연결 고정되어 있다. 이렇게 곡립 리프팅 장치(35)의 상부측 개소가 연결 부재(44)를 통해서 탈곡 장치(4)에 지지되어 있다. 따라서, 후술하는 바와 같이, 곡립 탱크(5)가 상하 축심 주위로 회동 가능한 구성으로 한 경우에도, 곡립 리프팅 장치(35)의 배출부(38)와 곡립 탱크(5)의 상부 입구(5A)가 위치 어긋날 우려가 적은 것이 된다.

〔곡립 탱크 및 언로더〕

도 1에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)의 저부에는, 그 내부에 저류한 곡립을 후방을 향해서 송출하는 전후 방향의 바닥 스크루(46)가 구비되어 있다. 바닥 스크루(46)의 좌우 양측에 위치하는 곡립 탱크(5)의 저면은, 바닥 스크루(46)측이 하방에 위치하는 경사 자세로 형성되어 있다. 바닥 스크루(46)는, 기체 후방면에서 보아 좌우 폭 방향의 중앙 위치보다도 가로 외측(우측)으로 치우친 위치에 설치되어 있다. 이 바닥 스크루(46)는, 기체 전방부측의 전동 기구(47)를 통해서 엔진(7)으로부터 동력이 전달된다. 전동 기구(47)는, 도시하지 않은 클러치 레버의 조작에 의해 동력 전달을 온오프 가능하게 구성되어 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 언로더(6)는, 가로 방향 반송 경로를 세로 방향의 반송 경로로 변경하는 엘보부(6A)와, 그 엘보부(6A)의 일단부에 이어지는 직선상의 세로 반송 경로를 구성하는 직관 형상의 세로 통부(6B)를 구비하고, 세로 통부(6B)의 선단부에 곡립을 배출하는 곡립 배출부(6C)가 형성되어 있다. 세로 통부(6B)는, 원통 형상의 케이스의 내부에 위치하는 배출 스크루(52)를 구비하고 있고, 배출 스크루(52)와 바닥 스크루(46)가, 엘보부(6A)의 내부에 구비된 베벨 기어 기구(도시하지 않음)를 통해서 연동 연결되어 있다.

즉, 바닥 스크루(46)로 반송되어 온 곡립은, 엘보부(6A)를 통해서 세로 통부(6B)에 보내져서, 세로 통부(6B) 내에서 배출 스크루(52)에 의해 반송되어 곡립 배출부(6C)로부터 외부로 배출된다. 곡립 탱크(5)의 후방벽에 구비된 배출용 통부(54)에, 바닥 스크루(46)의 전후 방향 회전 축심(X2) 주위로 요동 가능하게 엘보부(6A)의 일단부가 빠지는 것을 방지한 상태에서 상대 회동 가능하게 접속되어 있다.

이러한 지지 구조에 의해, 언로더(6)가 곡립 탱크(5)에 대하여 전후 방향을 따른 바닥 스크루(46)의 회전 축심(X2) 주위로 요동 가능하게 지지된다. 그리고, 언로더(6)는, 유압 실린더(55)의 작동에 의해, 곡립 배출부(6C)가 상방을 향해서 기체 내측으로 후퇴하는 격납 자세와, 곡립 배출부(6C)가 기체 외측으로 돌출된 배출 자세로 자세 전환 가능하게 구성되어 있다.

그리고, 곡립 탱크(5)는, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심(Y) 주위로 요동 가능하게 기체 프레임(48)에 지지되어 있다. 설명을 덧붙이면, 도 1, 6에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)의 후방부측에 기체 프레임(48)으로부터 고정 기립 설치되는 상태에서 후방부 지주로서의 각통 형상의 후방부측 세로 프레임(49)이 구비되고, 이 후방부측 세로 프레임(49)에 의해 회동 지지부(50)를 통해서 곡립 탱크(5)가 상하 축심(Y) 주위로 요동 가능하게 지지되어 있다.

작용 자세에 있는 곡립 탱크(5)를 유지 보수 자세로 전환할 때는, 미리 전동 기구(47)에 있어서의 전동 상태를 끊어 전동 기구(47)의 전동 상측과 전동 하측을 분리시켜서 둘 필요가 있다. 또한, 언로더(6)를 격납 자세로 전환하고 있는 상태에서, 곡립 탱크(5)를 상하 축심(Y) 주위로 요동시킴으로써, 언로더(6)도 일체적으로 요동하게 된다. 곡립 탱크(5)의 요동 조작은 수작업에 의해 행하도록 되어 있다.

곡립 탱크(5)의 요동 단부측(전방부측) 개소에는, 곡립 탱크(5)를 작용 자세로 위치 유지하기 위한 고정 유지구(56)가 구비되고, 곡립 탱크(5)에는, 고정 유지구(56)에 걸림 결합해서 위치를 유지하는 상태와, 고정 유지구(56)와의 걸림 결합을 해제해서 자세 변경을 허용하는 상태로 전환 가능한 전환 기구(57)가 구비되어 있다. 그리고, 고정 유지구(56)와 전환 기구(57)에 의해, 곡립 탱크(5)를 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구(IH)가 구성되어 있다.

즉, 곡립 탱크(5)는, 작용 자세로 전환된 상태에서 전환 기구(57)가 고정 유지구(56)에 걸림 결합하여 위치 유지할 수 있고, 또한, 고정 유지구(56)에의 위치 유지를 해제해서 유지 보수 자세로 전환할 수 있다.

설명을 덧붙이면, 도 4에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)와 탈곡 장치(4)와의 사이의 공간에서의 기체 전방부측 개소에, 기체 프레임(48)으로부터 고정 기립 설치되는 상태로 지주로서의 각통 형상의 전방부측 세로 프레임(58)이 구비되어 있다. 전방부측 세로 프레임(58)의 상부측의 도중 위치에, 하향으로 개구되는 채널형의 브래킷(59)이 일체적으로 연결되고, 이 브래킷(59)의 전후 양측의 세로면부(59a)에 걸쳐 전후 방향으로 관통하는 상태로 둥근 막대 형상의 고정 유지구(56)가 일체적으로 연결되어 있다. 이 고정 유지구(56)는, 전방부측의 세로면부(59a)로부터 전방으로 크게 돌출된 상태로 설치되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)측에 설치되는 전환 기구(57)는, 작용 자세에 있어서 고정 유지구(56)에 걸림 결합 가능한 스프링 가압식의 걸림 결합 기구(60)와, 이 걸림 결합 기구(60)의 걸림 결합 상태를 해제 조작 가능한 조작구(61) 및 그 조작구(61)와 걸림 결합 기구(60)를 연동 연계하는 로드(62)를 구비하고 있다. 이 전환 기구(57)는, 기체 가로측 외측으로부터 조작구(61)를 조작함으로써, 걸림 결합 부재(64)의 걸림 결합 상태를 해제시킴으로써, 곡립 탱크(5)를 유지 보수 자세로 전환할 수 있다.

〔배기관〕

이어서, 엔진(7)으로부터의 배기가 통류하는 배기관(66)에 대해서 설명한다.

도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 운전부(3)의 하방에 위치하는 상태로 엔진(7)이 구비되고, 이 엔진(7)으로부터 배출되는 배기(연소 배기 가스)는, 엔진(7)의 상부에 위치하는 머플러(67)를 통과해서 배출되고, 그 배기는 배기관(66)을 통해서 유동해서 그 배기구(68)로부터 외측으로 배출된다.

엔진(7)으로부터의 배기가 공급되는 머플러(67)의 배기 통(67a)은, 후방측의 비스듬산 좌측 상향 자세로 배기를 배출하도록 설치되어 있다. 그리고, 배기관(66)은, 엔진(7)으로부터의 배기가 공급되는 공급구(69)보다도 배기를 외부로 배출하는 배기구(68)가 더 높은 위치가 되는 상태로 구비되고, 또한 배기관(66)은, 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비되어 있다.

배기관(66)은, 기체 전방부측에 머플러(67)로부터 배출되는 배기가 공급되는 공급구(69)가, 머플러(67)의 배기 통(67a)의 외주부를 둘러싸는 상태이면서 또한 배기 통(67a)과의 사이에 직경 방향으로 간격을 둔 상태로 형성되어 있다. 배기관(66)은, 공급구(69)로부터 후방측의 비스듬한 좌측 상향 방향으로 직선상으로 연장되는 전방부측 직선 부분(70)과, 그 전방부측 직선 부분(70)으로부터 기체 후방향으로 자세 변경하도록 원활하게 만곡되는 상태로 굽힘 형성된 굴곡부로서의 만곡 부분(71)과, 그 만곡 부분(71)으로부터 대략 수평 자세로 기체 후방향으로 직선상으로 연장되는 수평 연장 설치부로서의 후방부측 직선 부분(72)을 구비하고 있다. 그리고, 후방부측 직선 부분(72)의 후단부에 배기구(68)가 형성되어 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 후방부측 직선 부분(72)은, 기체 상부측 개소를 통과하는 상태이면서 또한 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)와의 사이를 지나서, 곡립 탱크(5)의 전단부로부터 곡립 탱크(5)의 후단부를 넘어서 더 후방측까지 전후 방향으로 길게 연장되는 상태로 구비되어 있다. 후방부측 직선 부분(72)은, 탈곡 장치(4)의 후단부보다도 더 후방측까지 전후 방향으로 길게 연장되는 상태로 구비되어 있다. 곡립 탱크(5)의 후단부는 탈곡 장치(4)의 후단부보다도 기체 전방부측에 위치하므로, 배기관(66)은 곡립 탱크(5)의 후단부보다도 후방측으로 길게 연장되어 있고, 또한, 탈곡 장치(4)의 후단부보다도 후방측으로 길게 연장되어 있다.

이와 같이, 배기관(66)은, 운전부(3)의 하방에 위치하는 엔진(7)으로부터의 배기를, 전방부측 직선 부분(70)에 의해 후방측의 비스듬한 좌측 상향 방향으로 안내한 뒤, 대략 수평 자세로 기체 후방향으로 직선상으로 연장되는 후방부측 직선 부분(72)에 의해 후방으로 안내해서 외부로 배출하는 것이며, 기체 정면에서 보아 운전부(3)와 탈곡 장치(4)와의 사이를 통과하는 상태에서 배기를 안내하게 된다.

도 3, 4에 도시한 바와 같이, 배기관(66)은, 전후로 분할된 전방부측 배기관(66A)과 후방부측 배기관(66B)의 2개의 관 부재로 이루어지고, 전방부측 배기관(66A)에 의해, 전방부측 직선 부분(70), 만곡 부분(71) 및 후방부측 직선 부분(72)의 전방부측의 일부의 각각을 형성하고, 후방부측 배기관(66B)에 의해 후방부측 직선 부분(72)의 후방부측의 일부를 형성하고 있다. 또한, 배기관(66)은, 그 전체가, 탈곡 장치(4)의 상단부보다도 낮은 위치에 있고, 또한 곡립 탱크(5)의 상단부보다도 낮은 위치에 있는 상태로 구비되어 있다.

전방부측 배기관(66A)의 전단부의 개구는, 엔진(7)으로부터의 배기가 공급되는 공급구(69)이며, 이 공급구(69)는, 단부측일수록 대직경이 되는 나팔 형상으로 형성되고, 머플러(67)의 배기 통(67a)과 공급구(69)의 내면과의 사이에는 간극이 형성되어 외기 도입부(73)가 형성되어 있다. 이 구성에서는, 엔진(7)으로부터의 배기가 머플러(67)의 배기 통(67a)을 통해서 공급되면, 그 배기의 유동에 수반하는 이젝터 작용에 의해 외기 도입부(73)를 통해서 외기가 흡인되고, 배기와 외기가 혼합되어 배기의 온도를 낮출 수 있다.

후방부측 배기관(66B)은, 전방부측 배기관(66A)보다도 대직경으로 형성되고, 전방부측 배기관(66A)의 후단부와 후방부측 배기관(66B)의 전단부와의 접속 장소에서는, 그들 사이에 직경 방향을 따라서 간극이 형성되고, 전방부측 배기관(66A)의 전단부와 마찬가지로, 이젝터 작용을 이용한 외기 도입부(74)가 형성되어 있다. 따라서, 이 개소에서도 외기와의 혼합에 의해 배기의 온도를 낮출 수 있다.

또한, 배기관(66)의 후단부에는, 배기구(68)로부터 후방을 향해서 배출되는 배기를 비스듬한 후측 상향 상방을 향해서 안내하는 경사 안내체(75)가 구비되어 있다. 이 경사 안내체(75)에 의해 배기가 기체 후방 상방의 개방된 공간을 향해서 배출되어, 배기가 방산되기 쉬워진다.

이어서, 배기관(66)의 지지 구조에 대해서 설명한다.

도 8에 도시한 바와 같이, 전방부측 세로 프레임(58)의 상부측의 도중 위치로부터 연결 부재(76)가 비스듬한 전방 상향 상방을 향해서 일체적으로 연장 설치되고, 연결 부재(76)의 선단부와 전방부측 배기관(66A)에 있어서의 전방부측 직선 부분(70)의 도중부에 연결된 브래킷(77)이 볼트로 연결되어 있다.

또한, 전방부측 세로 프레임(58)의 상부측에, 채널형의 브래킷(59)이 일체적으로 연결 고정되고, 그 개소에 있어서 좌측을 향해서 각통 형상의 가로 방향 연결체(78)가 연장 설치되어 있다. 이 가로 방향 연결체(78)의 좌측 단부가 설치판(79)을 개재하여, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 있어서의 평면에서 보아 채널형의 보강 부재(14a)에 연결 고정되어 있다. 즉, 세로 방향 자세의 전방부측 세로 프레임(58)의 상부와 탈곡 장치(4)를 연결함으로써 강도 보강을 도모하고 있다. 그리고, 가로 방향 연결체(78)에 일체적으로 고정 상태로 구비된 브래킷(78a)과, 전방부측 배기관(66A)에 있어서의 후방부측 직선 부분(72)의 도중부에 연결된 브래킷(80)이 볼트로 연결되어 있다.

따라서, 전방부측 배기관(66A)은, 전후로 이격된 2군데에서, 안정적으로 전방부측 세로 프레임(58)에 지지되어 있다.

도 7에 도시한 바와 같이, 곡립 리프팅 장치(35)의 상부측 개소를 지지하는 전후 한 쌍의 연결 부재(44) 중 기체 후방부측에 위치하는 연결 부재(44)와, 후방부측 배기관(66B)의 전단부에 용접에서 일체 연결된 브래킷(82)이 볼트로 연결되어 있다.

또한, 도 6, 10에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)를 상하 축심(Y) 주위로 회동 가능하게 지지하기 위한 후방부측 세로 프레임(49)의 상부측 개소와 탈곡 장치(4)의 측벽(14)을 연결하는 후방부측의 연결 부재로서의 각통 형상의 가로 방향 연결체(83)가 구비되어 있다.

이 가로 방향 연결체(83)는, 우측 단부에 전후 방향의 판면을 갖는 설치판(84)이 일체적으로 구비되고, 그 설치판(84)과 후방부측 세로 프레임(49)에 고정된 판상 설치판(85)이 볼트로 연결되어 있다. 또한, 가로 방향 연결체(83)의 좌측 단부에는 좌우 방향의 판면을 갖는 설치판(86)이 일체적으로 구비되고, 그 설치판(86)이 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 있어서의 평면에서 보아 채널형의 보강 부재(14a)에 볼트로 연결되어 있다. 그리고, 가로 방향 연결체(83)에 연결 고정된 정면에서 보아 대략 L자형의 브래킷(87)과, 후방부측 배기관(66B)의 하측에 연결 고정된 브래킷(88)이 볼트로 연결되어, 후방부측 배기관(66B)이 가로 방향 연결체(78)에 지지되어 있다.

따라서, 후방부측 배기관(66B)은, 전방부측 개소가 연결 부재(44)에 지지되고, 후방부측 개소가 가로 방향 연결체(78)에 지지되어 있어, 전후로 이격된 2군데에서 안정적으로 지지되어 있다.

〔작업대〕

도 1, 2에 도시한 바와 같이, 배기관(66)의 상방에 위치하는 상태에서, 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)와의 사이에 작업대(89)가 구비되어 있다. 이 작업대(89)는, 탈곡 장치(4)를 따라 기체 전후 방향을 향해서, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치, 구체적으로는, 탈곡 장치(4)의 전단부보다도 약간 후방부측에 위치하는 개소로부터 탈곡 장치(4)의 후단부까지 연장 설치되어 있다.

도 2, 6에 도시한 바와 같이, 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)에 있어서의 천장판(15)의 요동 지지점이 위치하는 측과는 반대측, 즉 탈곡 장치(4)의 우측의 가로측 개소에 구비되고, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)을 따라 기체 전후 방향으로 연장되어 있다. 또한, 도 7에 도시한 바와 같이, 작업대(89)와 상부 프레임체(24)의 상면(24a)이 동일하거나 또는 대략 동일한 높이로 설정되어 있고, 작업대(89)의 좌측 단부는, 상부 프레임체(24)의 상면(24a)에 적재 지지되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 작업대(89)는, 곡립 리프팅 장치(35)의 전방측에 위치하는 전방부측 대 부분으로서의 전방부측 작업대(89A)와, 곡립 리프팅 장치(35)의 후방측에 위치하는 후방부측 대 부분으로서의 후방부측 작업대(89B)로 전후로 분할된 상태로 구비되어 있다. 그리고, 도 7, 8에 도시한 바와 같이, 전방부측 작업대(89A)는, 좌측부가 상부 프레임체(24)의 상면(24a)에 적재시킨 상태에서 볼트의 체결에 의해 연결 고정되고, 우측부가 전방부측 세로 프레임(58)의 상단부에 일체적으로 연결되어 있는 상부 연결부(90)에 적재시킨 상태에서 볼트로 연결되어 있다.

즉, 전방부측 세로 프레임(58)에 의해, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 부분이 지지되어 있고, 전방부측 세로 프레임(58)이, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 부분을 지지하는 프레임체(FL)로서 기능하고 있다.

후방부측 작업대(89B)는, 좌측부가 상부 프레임체(24)의 상면(24a)에 적재시킨 상태에서 볼트의 체결에 의해 연결 고정되고, 우측부는 전후 방향으로 이격된 2군데에서 기체 프레임(48)에 지지되어 있다.

즉, 도 4, 9에 도시한 바와 같이, 후방부측 작업대(89B)의 우측부에 있어서의 기체 전후 방향의 중간 위치보다도 약간 전방부측의 개소에 있어서, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 고정 연결되고 또한 상방을 향할수록 곡립 탱크(5)측에 위치하는 비스듬한 자세로 상방으로 연장 설치된 지지 부재(91)가 구비되고, 이 지지 부재(91)의 상부가 후방부측 작업대(89B)의 우측부에 연결 고정되어 있다.

지지 부재(91)는, 상하 방향으로 연장되는 세로 연장 설치부(91A)와, 세로 연장 설치부(91A)의 하단부에 일체 연결되어서 전후 방향으로 연장되는 하부 연결부(91B)와, 세로 연장 설치부(91A)의 상단부에 일체 연결된 수평 자세의 판상의 상부 연결부(91C)를 구비하고 있다. 지지 부재(91)의 하부 연결부(91B)는, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 있어서의 상부측 부분과 하부측 부분을 연결하는 플랜지 연결부(92)에 일체적으로 연결 고정되어 있다. 그리고, 이 지지 부재(91)의 상부 연결부(91C)가 후방부측 작업대(89B)의 우측부의 하면측에 볼트로 연결되어 있다.

즉, 지지 부재(91)에 의해, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 부분이 지지되어 있고, 지지 부재(91)가, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 분을 지지하는 프레임체(FL)로서 기능하고 있다.

또한, 도 4, 10에 도시한 바와 같이, 후방부측 작업대(89B)의 우측부 중 후방부측에 대응하는 개소에 있어서, 후방부측 세로 프레임(49)과 탈곡 장치(4)의 측벽(14)을 연결하는 연결 부재로서의 가로 방향 연결체(83)의 좌우 도중부로부터 상방을 향해서 각통 형상의 세로 방향 지지체(93)가 고정 연장 설치되어 있다. 세로 방향 지지체(93)의 상단부에 수평 자세의 판상의 상부 연결체(94)가 일체 연결되고, 상부 연결체(94)가 후방부측 작업대(89B)의 우측부의 하면측에 볼트로 연결되어 있다.

즉, 가로 방향 연결체(83)에 의해, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 부분이 지지되어 있고, 가로 방향 연결체(83)가, 작업대(89)의 곡립 탱크(5)측에 위치하는 분을 지지하는 프레임체(FL)로서 기능하고 있다.

작업대(89)에는, 도 10에 도시한 바와 같이, 상면에 미끄럼 방지 수단으로서의 복수의 미끄럼 방지용 돌기(95)가 형성되어 있고, 작업자가 작업대(89) 위에 올라가서 유지 보수 작업등을 행할 때 발밑이 미끄러지기 어렵게 하고 있다.

도 7 내지 도 10에 도시한 바와 같이, 작업대(89)의 하면측에 있어서의 곡립 탱크(5)측으로 치우친 개소에는, 전후 방향을 따라서 연장되는 단면 L자 형상의 보강 부재(96)가 일체적으로 연결 고정되고, 이 보강 부재(96)에 의해 보강해서 작업대(89)의 지지 강도를 높이고 있다.

도 9, 10에 도시한 바와 같이, 배기관(66)에 있어서의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮는 커버 부재(97)가 구비되어 있다. 이 커버 부재(97)는, 작업대(89)에 지지되어 있다. 또한, 커버 부재(97)의 하부측 부분(97a)이 하단부측일수록 탈곡 장치(4)측에 위치하는 경사면에 형성되어 있다.

설명을 덧붙이면, 배기관(66)에 있어서의 후방부측 배기관(66B)에 대응하는 개소에 있어서, 기체 우측 외측 개소 및 하방측 외측 개소를 덮도록, 기체 정면에서 보아 대략 L자형으로 절곡된 판체로 이루어지는 커버 부재(97)가 구비되어 있다. 이 커버 부재(97)는, 판재에 다수의 투과 구멍을 펀칭해서 형성한 다공판(펀칭 메탈)으로 구성되어 있다. 이렇게 다공판을 사용함으로써 수분이 낙하 배출되므로, 수분이 커버 부재(97)의 상부에 체류하는 것을 피할 수 있다. 또한, 하부측 부분(97a)이 경사면으로 형성되어 있기 때문에, 진애가 하방으로 유하 안내되므로, 커버 부재(97)의 상부에 진애가 퇴적되는 것을 피할 수 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 커버 부재(97)의 상단부측은, 작업대(89)의 하면측에 구비된 보강 부재(96)에 볼트 체결에 의해 연결 고정되어 있다. 또한, 커버 부재(97)의 하단부측은, 후방부측 배기관(66B)의 하부에 일체 연결되어 있는 브래킷(98)에 볼트 체결에 의해 연결 고정되어 있다.

상술한 바와 같이, 곡립 탱크(5)는, 자세 변경 가능하게 지지되는데, 작용 자세로 전환되어 있을 때는, 배기관(66)은, 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)에 의해 끼워진 상태로 구비되므로, 작업자가 접촉할 우려는 적다. 그러나, 곡립 탱크(5)가 유지 보수 자세로 전환되면, 배기관(66)의 상방측은 작업대(89)에 의해 덮여 있지만, 배기관(66)의 기체 우측 외측 개소 및 하방측 개소가 외측으로 노출되는 상태가 되기 때문에, 배기관(66)의 기체 우측 외측 개소 및 하방측 개소를 커버 부재(97)에 의해 덮도록 하고 있다.

〔제2 실시 형태〕

이하, 제2 실시 형태를 설명한다.

이 실시 형태에서는, 언로더(6)의 형상, 작업대(89) 및 배기관(66)에 관한 형상이나 지지 구조 및 커버 구조 등이 제1 실시 형태와 상이하지만, 그 이외의 다른 구성은 제1 실시 형태와 동일하다. 따라서, 제1 실시 형태와 상이한 구성에 대해서 이하에 설명하고, 제1 실시 형태와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.

〔언로더〕

언로더(6)에 대해서 설명한다.

도 11, 12에 도시한 바와 같이, 언로더(6)는, 주지 구조의 스크루식 반송 장치이며, 곡립 탱크(5)의 하부에 구비된 바닥 스크루(46)에 의해 가로 방향으로 외측으로 송출된 곡립을 상방을 향해서 반송하는 세로 스크루 컨베이어(6a)와, 세로 스크루 컨베이어(6a)의 반송 종단부로부터 수평 방향으로 곡립을 반송하는 가로 스크루 컨베이어(6b)를 구비하고 있다. 또한, 세로 스크루 컨베이어(6a)의 하부와 탈곡 장치(4)를 접속하는 접속 케이스(6c)와, 세로 스크루 컨베이어(6a)와 가로 스크루 컨베이어(6b)를, 곡립 반송 가능하게 연통하는 상태이고 또한 도중부에서 가로 축심 주위로 상대 회동 가능하게 접속하는 접속부(6d)를 구비하고 있다. 이 언로더(6)는, 곡립을 반송한 뒤 가로 스크루 컨베이어(6b)의 선단부에 형성된 배출구(6e)로부터 곡립을 외부로 배출할 수 있다.

엔진(7)으로부터의 동력이 기체 전방부측의 전동 기구(47)를 통해서 바닥 스크루(46)에 전달된 뒤, 그 동력이, 도시하지 않은 베벨 기어 기구를 통해서 세로 스크루 컨베이어(6a) 및 가로 스크루 컨베이어(6b)에 전달되어 회전 구동되어, 곡립을 반송할 수 있다.

언로더(6)는, 선회 모터(M)의 구동에 의해, 세로 스크루 컨베이어(6a)를 상하 축심(Y) 주위로 회동시킴으로써 언로더(6) 전체가 선회 조작 가능하게 구성되어 있다. 또한, 가로 스크루 컨베이어(6b)는, 승강 실린더(CY)의 구동에 의해 가로 축심(P1) 주위로 요동 승강 가능하게 구성되어 있다.

또한, 세로 스크루 컨베이어(6a)는, 도 14, 15에 도시한 바와 같이, 좌측 개소에서 기체 프레임(48)으로부터 기립 설치한 제1 지주(114)와, 후방측 개소에서 기체 프레임(48)으로부터 기립 설치한 제2 지주(115)에 연결된 회동 유지부(116)에 의해, 상하 중간 위치가 회동 가능하게 유지된다. 또한, 세로 스크루 컨베이어(6a)의 하단부는 접속 케이스(6c)로 회동 가능하게 지지된다.

〔배기관〕

이 실시 형태에서는, 배기관(66)이, 엔진(7)으로부터의 배기가 공급되는 공급구(69)보다도 배기구(68)가 더 높은 위치가 되는 상태로 구비되고, 또한 배기관(66)이, 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비되는 점은 제1 실시 형태와 동일하지만, 이 실시 형태에서는, 배기관(66)은, 후단부가 상방향이고 또한 곡립 탱크(5)측으로 만곡되어 있는 점이 상이하다.

도 12 내지 14에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)의 후단부가 탈곡 장치(4)의 후단부보다도 전방에 위치하고 있고, 배기관(66)의 전후 방향으로 연장되는 관로 부분 중 후방측 부분, 구체적으로는, 배기관(66)에 있어서의 1개의 관 부재로 구성되는 후방부측 배기관(66B)의 후방측 부분이, 측면에서 보아 후방측일수록 위에 위치하는 비스듬한 상방향으로 만곡 형성되어 있다. 또한, 배기관(66) 중 만곡부(122)보다도 후방측 부분(123)은, 곡립 탱크(5)의 후방이면서 또한 탈곡 장치(4)의 곡립 탱크(5)측의 측방의 공간을 통과하도록, 곡립 탱크(5)측, 즉 좌측으로 만곡되는 형상으로 되어 있다.

도 15에 도시한 바와 같이, 배기관(66) 중에서 가장 높은 위치에 있는 후단부의 배기구(68)는, 언로더(6)에 있어서의 접속부(6d)보다도 하방에 위치하는 상태로 구비되고, 언로더(6)를 가로 축심(Y) 주위에서 선회 조작해도 배기관(66)과 언로더(6)가 간섭하지 않도록 하고 있다.

배기관(66)의 후단부의 하방에는 연료 탱크(65)가 구비되어 있다.

설명을 덧붙이면, 도 15에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(5)의 저면(5B)은, 바닥 스크루(46)가 위치하는 개소가 최하부에 위치하도록 전후 방향에서 보아 대략 V자 형상으로 경사 자세로 형성되어 있다. 그리고, 바닥 스크루(46)는, 기체 후방면에서 보아 좌우 폭 방향의 중앙 위치보다도 가로 외측(우측)으로 치우친 위치에 설치되어 있다.

곡립 탱크(5)의 좌측 하방에는, 크게 개방된 공간이 형성되어 있고, 이 공간을 이용해서 연료 탱크(65)가 배치되어 있다. 연료 탱크(65)는, 전후 방향에서 보아 상부에 곡립 탱크(5)의 경사 형상의 저면(5B)에 근접하는 상태에서 따르는 경사면(65a)이 형성되고, 공간의 높은 위치에까지 연장되어 있다. 이와 같이 하여, 공간을 유효하게 이용해서 연료 탱크(65)를 대형화하여 저류량을 많게 하도록 하고 있다.

연료 탱크(65)의 상부면(65b)에 급유구(65c)가 형성되어 있고, 이 급유구(65c)를 통해서 기체 후방측으로부터 급유 작업을 행하게 된다. 급유 작업을 행하는 경우, 작업자의 상방에 배기관(66)이 위치하는데, 상기한 바와 같이 배기관(66)은 후방을 향할수록 상방에 위치하고 또한 좌측 방향에 위치하도록 만곡되어 있으므로, 작업자는 엔진(7)의 배기를 신경쓰지 않고 작업을 행할 수 있다.

이어서, 배기관(66)의 지지 구조에 대해서 설명한다.

이 실시 형태에서는, 배기관(66)의 전방부측 배기관(66A)이 전방부측 세로 프레임(58)에 지지되어 있는 점은, 제1 실시 형태와 동일하지만, 연결 구조가 약간 상이하다. 즉, 도 16, 17, 19에 도시한 바와 같이, 전방부측 배기관(66A)의 전방부측 직선 부분(70)에 고정된 브래킷(77)에 연결되는 연결 부재(100)가, 제1 실시 형태와 같이, 비스듬한 전방 상방을 향해서 연장 설치되는 것이 아니라, 평면에서 보아 L자형으로 형성되고, 전방부측 세로 프레임(58)으로부터 기체 전후 방향으로 연장되는 상태로 설치되어 있다.

또한, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 전방부측 세로 프레임(58)과 탈곡 장치(4)를 연결하는 가로 방향 연결체(78)와, 전방부측 배기관(66A)이 볼트 연결되지만, 이 실시 형태에서는, 전방부측 배기관(66A)이, 가로 방향 연결체(78)의 하방에 위치하고, 가로 방향 연결체(78)로부터 하방으로 연장 설치된 브래킷(117)에 볼트 연결되는 점이 상이하다.

도 15, 17, 19에 도시한 바와 같이, 후방부측 배기관(66B)은, 전방부측 개소에 용접으로 일체 연결된 브래킷(118)이 연결 부재(44)에 볼트 연결되어 있다. 또한, 도 15, 18, 20에 도시한 바와 같이, 제1 지주(114)와 탈곡 장치(4)의 측벽(14)에 있어서의 보강 부재(14a)가 가로 방향 연결체(120)로 연결되고, 후방부측 배기관(66B)의 후방부측 개소에 용접으로 일체 연결된 브래킷(119)이 가로 방향 연결체(120)에 고정된 연결 부재(121)에 볼트 연결되어 있다.

〔작업대〕

이 실시 형태에서는, 작업대(89)의 후단부에 배기관(66)이 통과하는 절결(101)이 형성되어 있다.

즉, 도 14에 도시한 바와 같이, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 작업대(89)가, 곡립 리프팅 장치(35)을 사이에 두고 전방부측 작업대(89A)와 후방부측 작업대(89B)로 전후로 분할되어 있지만, 후방부측 작업대(89B)의 후단부에 있어서, 곡립 탱크(5)측(우측)의 단부 테두리가 후방부측일수록 우측을 향하는 경사 자세가 되도록 절결(101)이 형성되어 있다.

이렇게 절결(101)을 형성함으로써, 배기관(66)의 후단부가 간섭하지 않고, 상향이면서 또한 곡립 탱크(5)측으로 만곡되는 것을 허용하고 있다. 또한, 후방부측 작업대(89B)의 최후단부(89B1)는, 좌우 방향으로 소정의 폭을 갖는 형상으로 되어 있다. 이렇게 구성함으로써, 배기관(66)과의 간섭을 회피하면서, 작업자가 최후단부(89B1)에도 탑승이 가능하여, 전후 방향으로 넓은 범위에서 작업을 행할 수 있다. 또한, 이 실시 형태에서는, 작업대(89)의 전방부측은 제1 실시 형태보다도 약간 광폭으로 형성되어 있다.

또한, 이 실시 형태에서는, 작업대(89)와 배기관(66)과의 사이에 단열부(102)가 구비되어 있다.

구체적으로는, 도 21에 도시한 바와 같이, 작업대(89)의 하면측에 차폐된 단열용의 공기층(103)을 형성하기 위한 차폐판(104)이 용접에 의해 일체적으로 연결되어 있다. 차폐판(104)과 작업대(89)와의 사이에 단열용의 공기층(103)을 형성함으로써, 배기관(66)으로부터의 열이 직접 작업대(89)에 전해지는 것을 억제하고 있다.

작업대(89)의 지지 방법에 대해서는, 거의 제1 실시 형태와 동일하지만, 후방부측 작업대(89B)의 곡립 탱크(5)측을 지지하는 프레임체(FL)로서의 지지 부재(91)의 형상이 상이하다. 즉, 제1 실시 형태에서의 지지 부재(91)는, 상하 방향으로 연장되는 세로 연장 설치부(91A)가 전후 방향에서 보아 대략 L자 형상으로 절곡되는 형상으로 했지만, 이 실시 형태에서는, 도 15에 도시한 바와 같이, 지지 부재(91)가, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)으로부터 곡립 탱크(5)측을 향해서 비스듬한 상방으로 직선상으로 연장되는 상태로 구비되어 있다.

또한, 이 실시 형태에서는, 전방부측 작업대(89A)의 후단부 테두리와, 후방부측 작업대(89B)의 전단부 테두리를 하방측으로부터 수용 지지하는 전후 한 쌍의 수용 부재(105)가 구비되어 있다. 이 수용 부재(105)는, 도 16, 17에 도시한 바와 같이, 측면에서 보아 L자형으로 형성됨과 함께, 곡립 리프팅 장치(35)와 탈곡 장치(4)를 연결하는 전후 한 쌍의 연결 부재(44)에 연결되어, 하부에 위치하는 수평면부(105a)에서 작업대(89), 즉, 전방부측 작업대(89A)와 후방부측 작업대(89B)를 수용 지지하고 있다.

〔배기관의 커버 구조〕

제1 실시 형태의 커버 부재(97)와 마찬가지로, 배기관(66)에 있어서의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮는 측부 커버 부재(106)가 구비되어 있다. 이 측부 커버 부재(106)가, 배기관(66)의 곡립 탱크(5)측의 가로 측방을 덮는 가로 측부(106a)와, 배기관(66)의 하방측을 덮는 저부(106b)를 구비하고 있다.

측부 커버 부재(106)는, 도 13, 16, 21에 도시한 바와 같이, 다공판이 아니라, 구멍이 없는 판금재를 전후 방향에서 보아 대략 L형으로 구부려서 세로면 부분과 수평면 부분을 형성되어 있고, 세로면 부분에 의해 배기관(66)의 곡립 탱크(5)측의 가로 측방을 덮는 가로 측부(106a)가 구성되고, 하방의 수평면 부분에 의해 배기관(66)의 하방측을 덮는 저부(106b)가 구성되어 있다.

그리고, 측부 커버 부재(106)는, 지지 부재(91)를 사이에 두고 전후로 전방부측 커버부(106A)와 후방부측 커버부(106B)로 분할되어 있고, 전방부측 커버부(106A)는, 전방부측 세로 프레임(58)에 근접하는 개소까지 전방으로 연장되어 있고, 후방부측 커버부(106B)는, 배기관(66)이 상방이면서 또한 좌측 방향으로 만곡되는 개소의 전방측 개소까지 후방으로 연장되어 있다.

도 13, 16, 21에 도시한 바와 같이, 전방부측 커버부(106A) 및 후방부측 커버부(106B)는 각각, 상단부가 작업대(89)의 하면측에 연결된 단면 L자 형상의 보강 부재(96)에 복수 개소가 볼트 연결되어 있다. 또한, 전방부측 커버부(106A)는, 가로 측부(106a)와 저부(106b)와의 사이의 코너부(106c)에 있어서의 전단부측 개소가, 전방부측 세로 프레임(58)에 고정의 브래킷(107)에 볼트 연결되고, 코너부(106c)에 있어서의 후단부측 개소가, 지지 부재(91)에 고정의 브래킷(108)에 볼트 연결되어 있다. 후방부측 커버부(106B)는, 코너부(106c)에 있어서의 전단부측 개소가, 지지 부재(91)에 고정의 브래킷(108)에 볼트 연결되어 있다.

이 실시 형태에서는, 제1 실시 형태의 구성에 비해, 배기관(66)이 작업대(89)로부터 이격된 상태로 배치되어 있다. 그리고, 도 21에 도시한 바와 같이, 작업대(89)에서부터 배기관(66)까지의 상하 간격(L1)이, 배기관(66)에서부터 측부 커버 부재(106)의 저부(106b)까지의 상하 간격(L2)보다도 크게 설정되어 있다.

도 14에 도시한 바와 같이, 굴곡부로서의 만곡 부분(71)이 곡립 탱크(5)의 전방에 위치하는 상태로 형성되어 있다.

그리고, 배기관(66)의 만곡 부분(71)과 곡립 탱크(5)와의 사이에 구획 부재(109)가 구비되어 있다. 도 16, 19에 도시한 바와 같이, 구획 부재(109)는, 평면에서 보아 L자형의 판체로 이루어지고, 곡립 탱크(5)의 전방벽을 따라 좌우 방향으로 연장되는 가로 방향 구획부(109A)와, 탈곡 장치(4)의 측벽(14)을 따라 전후 방향으로 연장되는 전후 방향 구획부(109B)를 구비하고 있다. 그리고, 가로 방향 구획부(109A)가 패널용 지주(110)에 지지되고, 전후 방향 구획부(109B)가 저류부용 지주로서의 전방부측 세로 프레임(58)에 지지되어 있다.

설명을 덧붙이면, 평면에서 보아 곡립 탱크(5)의 전방측이고 또한 운전부(3)의 조작 패널로서의 사이드 패널(111)의 후단부측 개소에 대응하는 위치에, 기체 프레임(48)으로부터 기립 설치되는 상태로 패널용 지주(110)가 구비되어 있다. 패널용 지주(110)의 상부에는, 사이드 패널(111)이 연결되어 있다.

도 16에 도시한 바와 같이, 구획 부재(109)의 가로 방향 구획부(109A)는, 우측 단부가 패널용 지주(110)에 고정된 브래킷(112)에 볼트 연결되고, 좌측 단부가 전방부측 세로 프레임(58)으로부터 연장 설치된 브래킷(113)에 볼트 연결되어 있다.

구획 부재(109)의 전후 방향 구획부(109B)는, 하부가 전방부측 세로 프레임(58)에 연결된 연결 부재(100)에 볼트 연결되고, 상부가 작업대(89)의 하면측에 연결된 보강 부재(96)에 복수 개소가 볼트 연결되어 있다.

상기 구성에 의하면, 곡립 탱크(5)가 유지 보수 자세로 전환되어 개방되는 공간이, 배기관(66)의 직선 관 부분뿐만 아니라, 만곡 부분(71)과의 사이에서도 구획된 상태가 되고, 유지 보수 작업을 행하기 쉬운 것이 된다.

〔제1 and/or 제2 실시 형태의 다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)이 탈곡 장치(4) 및 곡립 탱크(5) 각각의 후단부보다도 후방측으로 연장되어 있는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 배기관(66)의 후단부가 탈곡 장치(4)나 곡립 탱크(5)의 후단부보다도 전방부측에 위치하는 것이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)이 탈곡 장치(4)와 곡립 탱크(5)와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비되는 것을 나타냈지만, 이와 같은 구성에 한하지 않고, 운전부(3)와 탈곡 장치(4)와의 사이를 지나서 엔진(7)으로부터 그대로 상방으로 연장되는 것이어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)의 전체가 공급구(69)보다도 높은 위치에 있는 상태로 구비되는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 배기관(66)의 관로 도중이 공급구(69)보다도 낮은 위치에 있는 것이어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)이, 그 전체가 탈곡 장치(4)나 곡립 탱크(5)의 상단부보다도 낮게 위치하는 상태로 구비되는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 배기관(66)의 일부가 탈곡 장치(4)나 곡립 탱크(5)의 상단부보다도 높게 위치하는 상태로 구비하는 것이어도 된다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)이, 그 전체가 공급구(69)보다도 높은 위치에 있는 상태로 구비되는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 배기관(66)의 일부가 공급구(69)보다도 낮은 위치가 되는 구성으로 해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)이, 관로의 도중부에 굴곡부가 형성되고, 또한 수평 방향을 따라서 연장되는 수평 연장 설치부가 형성되는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 배기관(66)이 공급구(69)로부터 배기구(68)에 걸쳐 직선상으로 상방으로 연장되는 상태로 설치되는 것이어도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 곡립 리프팅 장치(35)를 지지하기 위한 연결 부재, 곡립 탱크(5)를 지지하기 위한 연결 부재나 지주 등을 이용하여, 배기관(66)을 지지하는 구성으로 했지만, 그 대신에, 배기관을 지지하기 위한 전용 지지 부재를 구비하는 구성으로 해도 된다.

(7) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)에 있어서의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮는 커버 부재(97, 106)가, 기체 정면에서 보아 대략 L자형으로 절곡된 판체로 구성된 것을 나타냈지만, 그 대신에, 도 22에 도시한 바와 같이, 배기관(66)의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮도록, 기체 정면에서 보아 대략 원호 형상으로 형성된 커버 부재(97A)이어도 된다. 이 커버 부재(97A)는, 배기관(66)의 외주부에 구비된 브래킷(99)으로 연결 지지하고 있다.

(8) 상기 실시 형태에서는, 곡립 저류부로서 곡립 탱크(5)를 구비하는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 곡립 저류부로서 주머니 회수용의 저류 호퍼를 구비하는 구성으로 해도 된다.

(9) 상기 제2 실시 형태에서는, 배기관(66)의 후단부가 상향이며 또한 곡립 탱크(5)측으로 원활하게 만곡되는 상태에서 방향을 바꾸는 구성으로 했지만, 만곡되는 구성 대신에, 굴곡 상태에서 방향을 바꾸는 구성으로 해도 된다.

(10) 상기 제2 실시 형태에서는, 작업대(89)와 배기관(66)과의 사이에 구비되는 단열부(102)로서, 작업대(89)의 하면측에 차폐된 단열용의 공기층(103)을 형성하기 위한 차폐판(104)이 용접에 의해 일체적으로 연결되는 구성으로 했지만, 이와 같은 구성 대신에, 단열부로서, 작업대의 하면측에 단열재를 위치 고정 상태로 구비하는 것이어도 된다. 예를 들어, 연결 부재로 연결하거나, 나사 연결하는 등에 의해 단열재를 고정하도록 해도 된다. 또는, 상기 실시 형태에서의 공기층(103)에 단열재를 삽입하는 구성으로 해도 된다.

(11) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치로서, 탈곡 장치(4)의 전단부보다도 약간 후방부측에 위치하는 개소로부터 탈곡 장치(4)의 후단부까지 연장 설치되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 다음의 (11-1) 내지 (11-4)에 기재하는 바와 같은 구성 등이어도 된다.

(11-1) 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치로서의 탈곡 장치(4)의 전단부와 동일한 전후 위치에서부터 탈곡 장치(4)의 후단부까지 연장 설치되는 것.

(11-2) 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치로서의 탈곡 장치(4)의 전단부보다도 기체 전방부측으로 치우친 위치로부터 탈곡 장치(4)의 후단부까지 연장 설치되는 것.

(11-3) 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치로부터 탈곡 장치(4)의 후단부보다도 전방부측으로 치우친 위치, 예를 들어 곡립 저류부(5)의 후단부에 대응하는 위치에까지 연장 설치되는 것.

(11-4) 작업대(89)가, 탈곡 장치(4)의 전단부에 대응하는 위치로부터 탈곡 장치(4)의 후단부 및 곡립 저류부(5)의 후단부보다도 전방부측으로 치우친 위치에까지 연장 설치되는 것.

(12) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)의 곡립 저류부(5)측에 위치하는 부분을, 다른 부재를 지지하기 위한 프레임체(FL)를 사용해서 지지하도록 했지만, 작업대(89)의 곡립 저류부(5)측에 위치하는 부분을 지지하기 위한 전용 프레임을 구비하도록 해도 된다.

(13) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)의 탈곡 장치측의 부분을, 탈곡 장치(4)에 지지하도록 했지만, 작업대(89)의 탈곡 장치측의 부분을 지지하기 위한 전용 프레임을 구비하도록 해도 된다.

(14) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)의 하방측에 배기관(66)을 구비하는 구성으로 했지만, 배기관(66)을 기체 하방측에 위치해서 작업대(89)로부터 이격된 별도의 개소에 구비하는 것이어도 된다.

(15) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)의 상면에 미끄럼 방지 수단으로서 복수의 돌기(95)가 형성되는 것을 나타냈지만, 미끄럼 방지 수단으로서는, 돌기에 한하지 않고, 표면을 조면으로 해서 미끄러지기 어려운 구성으로 하거나, 프레임 부재의 사이에 다수의 대판을 간격을 두고 배열하여 일체적으로 연결하는 구성 등, 다양한 형태로 실시할 수 있다.

(16) 상기 실시 형태에서는, 작업대(89)가, 전방부측 작업대(89A)와 후방부측 작업대(89B)로 전후로 분할 형성되는 것을 나타냈지만, 그 대신에, 전후 방향을 따라서 일체 형성되는 것이어도 된다. 이 경우, 곡립 리프팅 장치(35)를 상하로 길게 형성하는 것에서는, 곡립 리프팅 장치(35)와 간섭하지 않도록, 작업대(89)를 곡립 리프팅 장치(35)를 가로 방향으로 위치를 어긋나게 해서 배치할 필요가 있다.

(17) 상기 실시 형태에서는, 배기관(66)에 있어서의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮는 커버 부재(97)가, 기체 정면에서 보아 대략 L자형으로 절곡된 판체로 구성된 것을 나타냈지만, 그 대신에, 도 11에 도시한 바와 같이, 배기관(66)의 곡립 탱크(5)측의 외측을 덮도록, 기체 정면에서 보아 대략 원호 형상으로 형성된 커버 부재(97)이어도 된다. 이 커버 부재(97)는, 배기관(66)의 외주부에 구비된 브래킷(99)으로 연결 지지하고 있다.

(18) 상기 제2 실시 형태에서는, 작업대(89)의 후단부에 배기관(66)이 통과하는 절결(101)을 형성했지만, 절결 대신에 배기관(66)이 통과하는 개구를 형성해도 된다.

(19) 상기 실시 형태에서는, 본 발명을 보통형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에 한하지 않고, 자탈형(culm-head charging type) 콤바인에도 적용할 수 있다.

[제3 실시 형태]

이하, 제3 실시 형태를 설명한다.

〔전체 구성〕

도 23 및 도 24에, 콤바인의 일례로서의 보통형 콤바인이 나타내고 있다.

이 보통형 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(201)로 주행하는 자주 기체(A)의 전방부 위치에 운전부(B)와, 예취 전처리 장치(C)를 구비함과 함께, 예취 전처리 장치(C)에서 예취된 곡간이 보내지는 전간 투입형의 탈곡 장치(D)와, 탈곡 장치(D)로부터 공급되는 곡립을 저류하는 그레인 탱크(E)(곡립 저류부에 상당함)를 자주 기체(A)에 구비하고 있다.

그레인 탱크(E)는, 자주 기체(A)의 후방부 위치의 세로 방향 자세의 상하 축심(Y) 주위에서의 선회에 의해 자주 기체(A)에 수납되는 작업 자세(도 24에서 실선으로 나타내는 자세)와, 자주 기체(A)로부터 가로 방향으로 돌출되는 점검 자세(도 24에서 가상선으로 나타내지는 자세)로 전환 가능하게 지지되어 있다. 이 그레인 탱크(E)의 후방면에는 언로더(F)가 구비되어 있다. 언로더(F)는, 배출 측단부를 상방을 향하게 하는 격납 자세와, 배출 측단부를 외측을 향하게 하는 배출 자세로 자세 전환 가능하도록, 전후 방향의 요동 축심(X) 주위에서 기복 요동 가능하게 구비되어 있다. 또한, 자주 기체(A)의 후단부에서 그레인 탱크(E)와 탈곡 장치(D)와의 사이에 상당하는 개소의 차체 프레임(210) 상에 연료 탱크(204)가 구비되어 있다.

운전부(B)의 운전 좌석(202)의 하방 위치에는 엔진(203)이 배치되고, 자주 기체(A)의 전방부의 중앙 위치에는 엔진(203)으로부터의 구동력을 좌우의 크롤러 주행 장치(201)에 전달하는 미션 케이스(도시하지 않음)가 구비되어 있다. 이 미션 케이스에는 엔진(203)으로부터의 구동력을 무단계로 변속하는 무단 변속 장치가 구비됨과 함께, 좌우의 크롤러 주행 장치(201)에 전달하는 구동력의 단속을 행하는 조향 클러치(도시하지 않음)가 내장되어 있다.

예취 전처리 장치(C)는, 식립 곡간의 이삭 끝측을 레이킹 릴(205)의 회전 작동에 의해 일으켜서, 그 곡간의 밑동을 커터(206)로 절단하도록 구성되어 있다. 예취된 곡간(예취 곡간)은, 가로 이송 오거(207)에 의해 가로 이송되어 피더(208)의 입구 근처로 모아지고, 그 전간이 피더(208)에 의해 후방 이송되어 탈곡 장치(D)에 보내지도록 구성되어 있다. 또한, 예취 전처리 장치(C)는, 피더(208)의 후단부측의 가로 축심(도시하지 않음) 주위에서 상하 요동 가능하게 구성되어 있다. 이 상하 요동을 행하는 유압 실린더 등의 액추에이터(도시하지 않음)를 구비하고 있고, 이 액추에이터의 작동에 의한 요동량의 설정에 의해 곡간의 예취 높이의 조절이 가능하게 구성되어 있다.

〔탑승 운전부〕

상기 운전부(B)에는, 상기 엔진(203)의 상방측을 덮는 상자 형상의 엔진 커버(211)가 구비되고, 엔진 커버(211)의 상면에 운전 좌석(202)이 구비되어 있다. 이 엔진 커버(211)의 외측부에는 흡기 케이스(211A)가 형성되고, 흡기 케이스(211A)의 외면측에는 냉각풍을 흡기하기 위해 방진망이 장설된 흡기부(211B)가 형성되어 있다.

운전 좌석(202)의 전방측에는 조종 탑(212)이 기립 설치되고, 조종 탑(212)의 상면측에, 자주 기체(A)의 조향 제어를 행하는 조작구와, 예취 전처리 장치(C)의 승강 제어를 행하는 조작구를 겸하는 조향 레버(213)가 설치되어 있다.

도 24에 도시한 바와 같이, 운전 좌석(202)의 좌측부에는, 조종 탑(212)의 좌측 가로 단부 위치로부터 후방측을 향해서 연장 설치된 사이드 패널(214)이 설치되어 있다. 이 사이드 패널(214)의 전단부의 상면(214A)에는, 자주 기체(A)의 주행 속도를 제어하는 변속 조작구(215)로서, 주변속 레버(215A)와 부변속 레버(215B)가 설치되어 있다.

그리고, 사이드 패널(214)의 상면(214A)측에서, 변속 조작구(215)보다도 후방측 위치에, 탈곡 클러치 레버(216A)와 예취 클러치 레버(216B)가 좌우로 배열되는 상태로 설치되어 있다. 이 탈곡 클러치 레버(216A)와 예취 클러치 레버(216B)는, 탈곡 클러치 레버(216A)의 전후 요동 조작으로 탈곡 장치(D)에 있어서의 탈곡 클러치(도시하지 않음)를 온오프 조작하고, 예취 클러치 레버(216B)의 전후 요동 조작으로 예취 전처리 장치(C)에 있어서의 예취 클러치(도시하지 않음)의 온오프 조작을 행하도록 구성되어 있다.

또한, 그 탈곡 클러치 레버(216A)와 예취 클러치 레버(216B)와의 후방측에 있어서의 사이드 패널(214) 상에, 배출 클러치 레버(218)를 장비한 조작 박스(217)가 설치되어 있다. 배출 클러치 레버(218)는, 언로더(F)에 의한 곡립 배출을 가능하게 하는 상태와 곡립 배출을 정지하는 상태로, 후술하는 배출 클러치(G)의 온오프 조작을 행하기 위한 조작구이다.

조종 탑(212)의 상면측에 설치된 조향 레버(213)는, 비조작 상태에서 중립 자세로 유지되는 것이며, 이 중립 자세를 기준으로 해서 좌우 방향으로 요동 조작을 행함으로써, 미션 케이스에 내장된 조향 클러치를 제어해서 자주 기체(A)의 조향(선회)을 실현한다. 또한, 이 조향 레버(213)를 전후 방향으로 조작함으로써 상술한 액추에이터를 제어하여 예취 전처리 장치(C)의 승강을 실현한다.

변속 조작구(215)는, 전후 방향으로의 조작에 의해 무단 변속 장치를 변속 조작해서 주행 속도의 변경을 실현한다. 탈곡 클러치 레버(216A)는, 전후 방향으로의 조작에 의해 탈곡 장치(D)에 대한 동력의 단속을 행하는 탈곡 클러치의 온오프 조작을 행하도록 구성되어 있다. 예취 클러치 레버(216B)는, 전후 방향으로의 조작에 의해 예취 전처리 장치(C)에 대한 동력의 단속을 행하는 예취 클러치의 온오프 조작을 행하도록 구성되어 있다.

도 33에 도시한 바와 같이, 엔진(203)으로부터의 구동력을 그레인 탱크(E)의 배출계에 전달하는 배출 클러치(G)가 구비되고, 이 배출 클러치(G)를 조작하도록 상술한 배출 클러치 레버(218)가 연계되어 있다. 이와 같은 구성으로부터, 이 배출 클러치 레버(218)를 온 위치로 조작함으로써 배출 클러치(G)를 온 조작해서 엔진(203)으로부터의 구동력을 그레인 탱크(E)의 바닥 스크루(221)에 전달하고, 또한 언로더(F)를 구동해서 그레인 탱크(E)로부터의 곡립의 배출을 실현한다.

〔탈곡 장치〕

탈곡 장치(D)는, 급실에 공급된 예취 곡간의 탈곡 처리를 행하도록 자주 기체(A)의 전후 방향을 따르는 자세의 축심 주위로 구동 회전하는 축류형의 급동(도시하지 않음) 및 탈곡 처리에 의해 얻어진 처리물로부터 곡립을 선별하는 선별 처리 장치(도시하지 않음)를 구비하고 있다.

이 선별 처리 장치에 있어서는, 선별된 곡립 중, 1번물은 양곡 장치(209)에 의해 그레인 탱크(E)에 공급하고, 2번물은 2번 환원 장치(219)에 의해 급동이 선회하는 급실(도시하지 않음)로 되돌려지고, 곡립 이외의 짚 부스러기 등은, 선별 처리 장치의 후방부로부터 자주 기체(A)의 후방으로 낙하 방출된다.

〔그레인 탱크〕

도 23 및 도 27, 도 28에 도시한 바와 같이, 상기 그레인 탱크(E)는, 탱크 본체(220)에 저류된 곡립을 후방을 향해서 송출하는 바닥 스크루(221)를 탱크 본체(220)의 저부에 구비하고 있다. 탱크 본체(220)의 저벽(220A)의 대부분은, 자주 기체(A)에 수납된 작업 자세에 있어서, 저류된 곡립이 자주 기체(A)의 외측으로 유하하도록 좌우 방향에서 외측일수록 낮은 위치가 되는 경사면에 형성되어 있다. 이러한 구조이기 때문에, 바닥 스크루(221)의 위치는, 자주 기체(A)의 외측으로 치우쳐 있다.

상기한 바와 같이 자주 기체(A)의 외측으로 치우치게 한 상태에서 저부에 설치되어 있는 바닥 스크루(221)를 향해서 곡립을 안내하도록, 곡립이 자주 기체(A)의 외측으로 유하하도록 좌우 방향에서 외측일수록 낮은 위치가 되는 경사면으로 형성된 저벽(220A)을 구비하는 부위가, 그레인 탱크(E)의 하부에서 아래로 좁아지는 경사부에 상당한다.

도 33에 도시한 바와 같이, 바닥 스크루(221)의 스크루 축(221A)의 전단부는, 탱크 본체(220)의 전방벽(220f)으로부터 전방으로 돌출 설치되고, 이 돌출 설치 부위에 베벨 기어(221B)를 통해서 가로 방향 자세의 중간축(222)이 연결되어 있다. 이 중간축(222)에 대하여, 엔진(203)의 출력축(203a), 벨트 전동 기구(223) 및 입력축(224)을 통해서 엔진 동력이 전달되도록 구성되어 있다. 중간축(222)은, 탱크 본체(220)의 전방벽(220f)을 따라 탱크 본체(220)의 전방측 하부에 구비되어 있다.

상술한 배출 클러치(G)는, 중간축(222)에 대하여 엔진(203)으로부터의 구동력을 전달하는 벨트 전동 기구(223)에 대하여, 벨트 긴장 상태와 이완 상태의 전환에 의해 구동력의 단속을 전환하는 벨트 텐션식으로 구성되어 있다. 배출 클러치 레버(218)는, 벨트 전동 기구(223)의 벨트의 텐션을 조절 가능하게 구성되어 있고, 이 벨트 텐션의 조절에 의해, 동력의 단속이 행하여지도록 구성되어 있다.

바닥 스크루(221)의 스크루 축(221A)의 후단부는, 탱크 본체(220)의 후방벽(220r)보다도 후방측으로 돌출되고, 그 스크루 축(221A)의 축심은 언로더(F)의 요동 축심(X)과 일치하고 있다.

즉, 탱크 본체(220)의 후방벽(220r)에는, 바닥 스크루(221)로부터 보내지는 곡립을 언로더(F)에 보내는 곡립 배출구(220B)를 구비한 배출용 통부(225)가 후방향으로 돌출된 상태로 설치되어 있다. 이 배출용 통부(225)는, 곡립 배출구(220B)의 주변을 보강하도록 후방벽(220r)에 설치된 후방부 보강판(227)에 대하여 일체적으로 연결 고정되어 있다. 또한, 배출용 통부(225)는, 그 중심 축선이 스크루 축(221A)의 축심 및 언로더(F)의 요동 축심(X)과 합치하도록 배치되고, 후술하는 엘보부(230)가 배출용 통부(225)에 끼워 맞추어져 접속됨으로써, 그 엘보부(230)를 포함하는 언로더(F)의 전체가 상기 요동 축심(X)을 중심으로 해서 요동 작동 가능하게 구성되어 있다.

상하 축심(Y) 주위에서 선회 요동 가능한 그레인 탱크(E)는, 후술하는 지지 프레임(250)으로 후방부측이 지지되어 있다. 그리고 상하 축심(Y)으로부터 이격된 전방부측에서는, 도 24, 도 25에 가상선으로 나타내는 바와 같이, 그 탱크 본체(220)의 저부측에, 차체 프레임(210) 상을 전동하도록 주지의 가이드 롤러(226)(적재 지지부에 상당함)가 구비되고, 이 가이드 롤러(226)에 의해, 그레인 탱크(E)가 자주 기체(A)에 수납된 작업 자세 시에 있어서의 전방부측의 중량을 분담 지지하도록 구성되어 있다.

〔언로더〕

언로더(F)는, 곡립 반송 방향에서의 상측에 상당하는 도입 측단부에 엘보부(230)를 구비함과 함께, 그 엘보부(230)의 반송 아래측에 직선상의 세로 반송 경로(R)를 구성하는 직관 형상의 세로 통부(231)가 접속되어 있다.

엘보부(230)는, 상기 그레인 탱크(E)측의 배출용 통부(225)에 후방으로부터 끼워 맞추는 자세의 도입 통부(230A)와, 이에 대하여 직교하는 자세로 이어지는 도출 통부(230B)를 갖고, 이 도출 통부(230B)에 상기 세로 통부(231)가 접속되어 있다.

세로 통부(231)는, 내부에 직선상의 세로 반송 경로(R)를 구성하도록, 직관 형상의 배출 통(234)과, 이 배출 통(234)의 내부에 배치되는 배출 스크루(235)를 구비함과 함께, 배출 측단부에는 배출 통(234)의 길이 방향과 직교하는 방향으로 곡립을 안내하는 곡립 토출구(236)를 구비하고 있다.

이렇게 구성된 언로더(F)는, 배출 측단부를 상방을 향한 격납 자세와, 배출 측단부를 외측을 향한 배출 자세로 자세 전환 가능하게 구성되어 있다.

도 26에 도시한 바와 같이, 격납 자세에서는, 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)(통 축심에 상당함)이, 연직선에 대하여 약간 자주 기체(A)의 내측으로 기울어져 있다. 이 때문에, 세로 통부(231)가 후방에서 보아 좌측으로 기울어진 자세가 된다. 배출 자세에서는, 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)이, 수평선보다도 약간 상방측을 향하는 자세로 되고, 세로 통부(231)가 후방에서 보아 우측 상승의 경사 자세로 되어 있다.

배출 스크루(235)는, 스크루 축(235A)을 구비하고, 이 스크루 축(235A)이 중심 축선(Z)을 중심으로 해서 회전 가능하게 지지되어 있다.

엘보부(230)의 도입 통부(230A)의 내부에는, 바닥 스크루(221)의 스크루 축(221A)의 일부가 삽입되고, 엘보부(230)의 도출 통부(230B)의 내부에는, 배출 스크루(235)의 일부가 삽입되어 있다. 이 스크루 축(221A)의 구동력을 배출 스크루(235)의 스크루 축(235A)에 전달하도록 서로 직교하는 축심 주위에서 회전하는 한 쌍의 베벨 기어를 갖는 베벨 기어 기구(도시하지 않음)가 엘보부(230)의 내부에 구비되어 있다.

이러한 전동 구조로부터, 바닥 스크루(221)의 구동력을 엘보부(230)의 베벨 기어 기구를 통해서 배출 스크루(235)에 전하는 것이 가능하게 된다. 그레인 탱크(E)의 곡립을 바닥 스크루(221)로부터 배출 스크루(235)에 반송하여, 언로더(F)의 반송 종단부의 곡립 토출구(236)로부터 배출할 수 있도록 구성되어 있다.

이 언로더(F)에서는, 바닥 스크루(221)의 회전 방향이, 그레인 탱크(E)를 후방에서 보아 좌회전(반시계 방향)으로 설정되어 있다. 따라서, 언로더(F)로부터 곡립을 반출할 때는, 언로더(F)의 세로 통부(231)에 대하여, 이 언로더(F)를 격납 자세를 향하게 하는 들어올림 방향의 토크가 작용한다.

〔지지 구조〕

그레인 탱크(E) 및 언로더(F)를 지지하기 위한 지지 구조에 대해서 설명한다.

지지 구조는, 차체 프레임(210)에 기립 설치된 지지 프레임(250)과, 그레인 탱크(E)에 설치된 설치 프레임(240)을 구비하고 있다.

〔지지 프레임〕

도 26 내지 도 30에 도시한 바와 같이, 지지 프레임(250)은, 각통 재에 의해 직사각형 기둥 형상으로 형성된 세로 기둥 형상부(251)와, 하단부측에 구비한 차체 프레임(210)에의 설치 플레이트(252)와, 세로 기둥 형상부(251)의 상하 방향에서의 중도 위치에서 하부로 치우친 개소에 설치된 적재부(253)와, 세로 기둥 형상부(251)의 상단부에 설치된 홀딩 지지부(255)를 구비하고 있다.

하단부의 설치 플레이트(252)를 차체 프레임(210)에 볼트 연결함으로써, 세로 기둥 형상부(251)가 기립 자세로 차체 프레임(210)에 고정된다.

세로 기둥 형상부(251)의 하부에 치우친 개소에 설치된 적재부(253)는, 하향 개방의 채널 형상 부재로 구성된 지지 브래킷(253A)과, 그 지지 브래킷(253A)의 상면측에 구비한 환상 지지체(253B)를 구비하고, 지지 브래킷(253A)이 세로 기둥 형상부(251)의 우측 가로 측면에 용접되어 우측 가로 측방으로 돌출된 상태로 설치되어 있다. 환상 지지체(253B)은, 지지 브래킷(253A)의 상면측에 용접 고정되어 있다. 이 지지 브래킷(253A)의 상면과 환상 지지체(253B)가, 후술하는 설치 프레임(240)을 하측으로부터 회동 가능하게 지지하는 적재부(253)를 구성하고 있다. 즉, 설치 프레임(240)의 하단부가 지지 브래킷(253A)의 상면측에 적재된 상태에서, 그 설치 프레임(240)의 하단부가 환상 지지체(253B)에 끼워 맞추어져, 설치 프레임(240)이 하측으로부터 지지되면서 회동 가능한 지지 구조로 되어 있다.

세로 기둥 형상부(251)의 상단부에 설치된 홀딩 지지부(255)에서는, 도 27 내지 도 31에 도시한 바와 같이, 상단부에 근처의 전후 양면에 설치편(255a, 255a)이 우측 가로 외측을 향해서 용접 고정되어 있고, 그 설치편(255a, 255a)에 대하여, 좌우 한 쌍의 제1 홀딩체(256A)와 제2 홀딩체(256B)로 구성되는 홀딩 금속 부재(256)가 볼트 연결되어 있다.

제1 홀딩체(256A)는, 설치 프레임(240)의 기체 내측의 외주면에 접촉하는 제1 유지판(256Aa)과, 그 제1 유지판(256Aa)의 전후 양단을 상기 설치편(255a, 255a)에 연결하는 연결판(256Ab)을 구비하고 있다. 제2 홀딩체(256B)는, 제1 유지판(256Aa)과 대향하는 위치에서 설치 프레임(240)의 기체 외측의 외주면에 접촉하는 제2 유지판(256Ba)을 구비하고 있고, 그 전후 양단부가 제1 유지판(256Aa)에 볼트 연결되어 있다.

제1 유지판(256Aa) 및 제2 유지판(256Ba) 각각은, 설치 프레임(240)의 외주면에 접촉하는 부위가 설치 프레임(240)의 외주면을 따르는 원호 형상으로 오목하게 들어간 만곡 형상으로 형성되어 있다. 이렇게 구성된 홀딩 지지부(255)에서의 홀딩 상태에서, 설치 프레임(240)이 상하 축심(Y) 주위에서 상대 회전하는 것이 허용되고, 그 설치 프레임(240)의 수평 방향 이동이 제한된다.

세로 기둥 형상부(251)의 상단부에서는, 상기 홀딩 지지부(255)가 부설된 우측 가로 외측과는 반대인 좌측 가로 방향, 즉 기체 내측을 향해서 별도의 설치 플레이트(257)가 용접 고정되고, 이 설치 플레이트(257)에 가로 방향 프레임(258)이 볼트 연결되어 있다.

설치 플레이트(257)는, 도 28, 도 30 및 도 31에 도시된 바와 같이 판재를 상부측에서 채널 형상으로 굴곡하고, 또한 그 채널 형상으로 굴곡된 부분의 하단부측으로부터 더 하방을 향해서 연장된 판 부분을 가진 형상의 것이다. 그리고, 굴곡된 판재의 전후 방향을 향하는 판면이 아니라, 판재의 좌우 방향의 단부 테두리 부분을 세로 기둥 형상부(251)의 좌측면에 접촉시킨 상태에서 용접 고정되어 있다. 이렇게 설치 플레이트(257)를 굴곡 형성하고 있는 것은, 설치 플레이트(257) 자체의 보형 강도를 높임과 함께, 세로 기둥 형상부(251)에 대한 용접선의 길이를 확보해서 견고하게 설치하기 위해서이다.

설치 플레이트(257)의 전후 방향을 향하는 판면에는 가로 방향 프레임(258)의 일단부측이 볼트 연결되고, 그 가로 방향 프레임(258)의 타단부측은 탈곡 장치(D)의 가로 측벽(D2)에 고정되어 있는 보강 리브 형상 부재(D1)에 대하여 볼트 연결되어 있다. 이에 의해 세로 기둥 형상부(251)는, 하단부측이 차체 프레임(210)에 고정됨과 함께, 상단부측은 탈곡 장치(D)에 대하여 연결 고정된 상태로 되어 있다.

〔설치 프레임〕

차체 프레임(210) 상에 기립 설치된 지지 프레임(250)에 대하여 상하 축심(Y) 주위에서 회전 가능하게 지지되는 설치 프레임(240)은, 지지 프레임(250)의 세로 기둥 형상부(251)를 구성하는 각통 재의 한 변의 길이와 동일 정도의 직경을 가진 원통 형상의 부재(원형의 단면의 기둥 형상체에 상당함)로 구성되어 있다.

이 설치 프레임(240)은, 상단부 근처와, 하단부 근처와, 상하 방향에서의 중간부에서 상단부측에 치우친 개소의 3군데가, 설치 브래킷(241, 242, 243)에 의해 그레인 탱크(E)의 후방벽(220r)에 연결 고정되어 있다.

각 설치 브래킷(241, 242, 243)은, 설치 프레임(240)의 직경보다도 좌우 방향에서의 한 변의 길이가 긴 각통 형상의 부재로 구성되고, 설치 프레임(240)이 각 설치 브래킷(241, 242, 243)을 상하에 관통하는 상태로 용접되어, 일체로 고정되어 있다.

또한, 설치 프레임(240)의 상단부 근처의 설치 브래킷(241)과 중간부에서 상단부측에 치우친 설치 브래킷(242)과의 사이에서의 개소가, 지지 프레임(250)의 상단부에 구비한 홀딩 지지부(255)에 의해 회동 가능하게 홀딩 지지되어 있다.

설치 프레임(240)의 하단부는, 도 32의 (b)에 도시한 바와 같이, 하단부 근처의 설치 브래킷(243)의 하면보다도 소정 길이(d1)만큼 하방으로 돌출되어 있고서, 그 돌출 부분(240a)이, 지지 프레임(250)의 적재부(253)에 설치된 환상 지지체(253B)에 끼워 맞추어져 있다.

이때, 설치 프레임(240)의 하단부면은, 적재부(253)의 지지 브래킷(253A)의 상면으로부터 약간 부상된 상태에서, 하단부 근처의 설치 브래킷(243)의 하면이 환상 지지체(253B) 상단부 테두리에 접촉함으로써, 설치 프레임(240)이 하방측으로부터 지지된 상태로 되어 있다.

설치 프레임(240)의 하단부에서 상기 설치 브래킷(243)의 하면보다도 하방으로 돌출되는 돌출 부분(240a)의 소정 길이(d1)는 다음과 같이 정해져 있다. 즉, 도 32의 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 돌출 부분(240a)이 적재부(253)의 지지 브래킷(253A)에 설치된 환상 지지체(253B)에 끼워 맞추어진 상태에서, 설치 프레임(240)의 하단부면이 지지 브래킷(253A)의 상면에는 접촉하지 않고, 또한 그레인 탱크(E)를 들어올려서 설치 프레임(240)의 하단부가 환상 지지체(253B)로부터 빠져나갔을 때, 언로더(F)의 도입 통부(230A)의 외주면의 상부가 지지 브래킷(253A)의 하단부 테두리에 접촉되지 않을 정도로 설정되어 있다.

즉, 상기 돌출 부분(240a)과 환상 지지체(253B)와의 감합값은, 그레인 탱크(E)가 소정 위치에 설치된 상태에서의, 언로더(F)의 도입 통부(230A)의 외주면의 상부와 지지 브래킷(253A)의 하단부 테두리와의 상하 방향 간격보다도 짧게 설정되어, 그레인 탱크(E)의 차체 프레임(210)에의 하역 시에, 언로더(F)의 도입 통부(230A)와 지지 브래킷(253A)의 하단부 테두리가 접촉해서 손상되는 것을 피할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 설치 프레임(240)의 상부측에서는, 도 32의 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 돌출 부분(240a)이 환상 지지체(253B)에 끼워 맞춰진 상태에서는, 홀딩 금속 부재(256)의 제2 유지판(256Ba)이 제1 유지판(256Aa)에 접속된 상태이다. 그레인 탱크(E)를 들어올려서 설치 프레임(240)의 하단부를 환상 지지체(253B)로부터 빼낼 때는, 제2 유지판(256Ba)을 제1 유지판(256Aa)으로부터 제거해 둔다. 이렇게 함으로써, 중간 위치의 설치 브래킷(242)이 홀딩 금속 부재(256)의 제1 유지판(256Aa)에 접촉하지 않는 위치까지 들어올릴 수 있다. 이 상태에서 도 32의 (b)에 도시한 바와 같이, 설치 프레임(240)의 하단부가 환상 지지체(253B)로부터 빠진 상태가 된다.

원통 형상의 부재로 구성된 설치 프레임(240)의 중심 축선은, 설치 프레임(240)이 하부측에서 적재부(253)의 환상 지지체(253B)에 끼워 맞춰져 회동 가능하게 지지되고, 상부측에서 홀딩 지지부(255)에 회동 가능하게 지지됨으로써, 그레인 탱크(E)의 회동 중심인 상하 축심(Y)을 구성하고 있다.

즉, 설치 프레임(240)이 각 설치 브래킷(241, 242, 243)을 통해서 그레인 탱크(E)와 일체로 구성되어 있고, 원통 형상의 부재로 구성된 설치 프레임(240)의 평면에서 보았을 때의 면적 중심과 그레인 탱크(E)의 회동 중심이 일치해서 상하 축심(Y)으로 되어 있다.

하단부 근처의 설치 브래킷(243)과 중간부의 설치 브래킷(242)과의 사이에서의 설치 프레임(240)에, 언로더(F)의 격납 자세를 안정적으로 유지하기 위한 수용부(244)가 설치되어 있다.

이 수용부(244)는, 설치 프레임(240)의 중심 축선인 상기 상하 축심(Y)에 대한 직교면보다도, 우측 가로 외측일수록 높아지도록 경사진 판면을 구비하는 설치판(245)이 용접 고정되어 있음과 함께, 그 설치판(245)에 볼트 연결된 받침판(246)이 후방측으로 연장되어 있다. 받침판(246)에는, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 외주면 형상을 따르는 원호 형상의 만곡 오목부(246A)가 구비되어 있다. 따라서, 언로더(F)가 격납 자세일 때, 그 언로더(F)의 기체 내측의 외주면이 받침판(246)의 만곡 오목부(246A)에 끼워 넣어진 상태로 접촉하여, 언로더(F)의 격납 자세로부터의 더욱 기체 내측으로의 기울어짐 및 전후 방향으로의 이동이 저지되도록 구성되어 있다.

도 27 내지 도 31에 도시한 바와 같이, 중간부의 설치 브래킷(242)에는, 그 우측 가로 측면에, 우측 가로 측방이 개방된 채널 형상의 고정측 정지편(242A)이 용접 고정되어 있다. 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중간부에는, 언로더(F)의 격납 자세로 상기 고정측 정지편(242A)의 상측의 일부에 겹치도록 위치하는 단면 L자 형상의 가동측 정지편(231A)이 용접 고정되어 있다. 설치 브래킷(242)측의 고정측 정지편(242A)에는, 전후 방향으로 이격되어서 2군데의 관통 구멍(242Aa, 242Ab)이 형성되고, 세로 통부(231)측의 가동측 정지편(231A)에는, 고정측 정지편(242A)의 2군데의 관통 구멍(242Aa, 242Ab) 중 1개와 일치하는 위치에 1개의 관통 구멍(231Aa)이 형성되어 있다.

따라서, 도 30에 도시한 바와 같이, 언로더(F)의 격납 자세로 설치 브래킷(242)측의 고정측 정지편(242A)의 2군데의 관통 구멍(242Aa, 242Ab) 중 1개와, 세로 통부(231)측의 가동측 정지편(231A)에 형성되어 있는 1개의 관통 구멍(231Aa)에 걸쳐 1개의 정지 핀(247)을 삽입 관통시키면(도 30에서는 관통 구멍(242Aa)에 정지 핀(247)을 삽입 관통한 상태가 도시되어 있음), 언로더(F)의 세로 통부(231)가 수용부(244)에 수용된 자세로 언로더(F)를 설치 프레임(240)에 고정한 로크 상태로 유지할 수 있다. 이 정지 핀(247)과, 상기 가동측 정지편(231A) 및 고정측 정지편(242A)에 의해, 언로더(F)의 위치 규제를 행하는 로크 기구를 구성하고 있다.

상기 정지 핀(247)을 뽑아내면, 이 로크 기구에서의 언로더(F)의 위치 규제를 행하는 상태가 해제된다. 그리고, 뽑아낸 정지 핀(247)을 도 30에서 가동측 정지편(231A)과 중복되지 않는 위치에 있는, 고정측 정지편(242A)의 또 하나의 관통 구멍(242Ab)에 삽입 관통시키면, 상기 로크 상태의 해제 시에 있어서 뽑아낸 정지 핀(247)을 기체에 유지한 상태로 하여, 언로더(F)가 자유로운 기복 요동 조작을 행하는 것이 가능하게 된다.

도 26에 도시한 바와 같이, 설치 프레임(240)은, 지지 프레임(250)에 대하여, 언로더(F)의 도입 통부(230A)의 상측을 향해서 연장된 적재부(253)의 상측에 배치되어 있으므로, 후방면에서 보아 격납 자세에 있는 세로 통부(231)와 거의 중복된 상태로 위치하고 있다. 이에 의해, 설치 프레임(240)과 언로더(F)를 자주 기체(A)의 가로 폭 방향에서 근접, 또는 중복시킬 수 있어, 이들을 배치하기 위한 좌우 방향에서의 스페이스를 절감하는 것도 가능하게 하고 있다.

도 23 및 도 27에 도시한 바와 같이, 설치 프레임(240)의 상단부에는, 그레인 탱크(E)가 자주 기체(A) 상의 작업 위치에 존재할 때, 기체의 우측 가로 외측을 광범위하게 조사하는 작업등(249)이 설치되어 있다.

이 위치에 작업등(249)이 설치되어 있기 때문에, 언로더(F)를 가로 외측으로 도복시킨 배출 자세로 해서 곡립의 배출 작업을 행할 때, 언로더(F)로부터의 배출 대상 개소를 비추어서 양호한 작업 환경을 얻을 수 있는 것이다.

또한, 도 28 및 도 32에 도시한 바와 같이, 설치 프레임(240)의 상부에서, 상기 가로 방향 프레임(258)을 연결하기 위한 설치 플레이트(257)에는, 자주 기체(A)의 후진 상태인 것을 통지하기 위한 경보용의 버저(259)가 설치되어 있다.

〔요동 구동 장치〕

언로더(F)를 기복 요동시키는 요동 구동 장치에 대해서 설명한다.

요동 구동 장치는, 신축 구동되는 복동형의 유압 실린더(260)에 의해 구성되어 있다. 도 26 내지 도 28에 도시한 바와 같이, 유압 실린더(260)는, 지지 프레임(250)에 대하여 회동 가능하게 지지된 설치 프레임(240)을 구비하는 그레인 탱크(E)와, 언로더(F)에 걸쳐 배치되어 있다.

즉, 유압 실린더(260)의 일단부측에 위치하는 실린더 튜브(261)의 상단부가 그레인 탱크(E)측에 연결되고, 타단부측에 위치하는 피스톤 로드(262)의 하단부가 언로더(F)측에 연결되어 있다. 이하, 실린더 튜브(261)측의 단부를 제1 단부라고 칭하고, 피스톤 로드(262)측의 단부를 제2 단부라고 칭한다.

실린더 튜브(261)의 제1 단부는, 그레인 탱크(E)의 후방벽(220r)으로부터 후방향으로 연장된 중간부의 설치 브래킷(242)에 대해 연결되어 있다. 그 설치 브래킷(242)에는, 하면측에 하향 개방의 채널 형상의 연결 부재(248)가 용접 고정되어 있어, 그 연결 부재(248)에 설치한 전후 방향의 연결 핀(263) 주위로 요동 가능하게 연결되어 있다.

유압 실린더(260)의 타단부측에 위치하는 피스톤 로드(262)의 단부인 제2 단부는, 언로더(F)의 세로 통부(231)에 설치한 연결용 브래킷(239)에 대하여, 연결 핀(264) 주위로 요동 가능하게 연결되어 있다. 이 연결용 브래킷(239)은, 언로더(F)의 세로 통부(231) 중, 엘보부(230)와의 인접 개소에 외부 끼움하여, 용접해서 고정된 통 형상의 보강 부재(238)에 장착되어 있다.

이렇게 배치된 유압 실린더(260)는, 설치 프레임(240)에 연결되는 제1 단부가 상방 위치이면서 또한 자주 기체(A)의 내측에 위치하고, 언로더(F)에 연결되는 제2 단부가 하방 위치이면서 또한 제1 단부보다도 자주 기체(A)의 가로 외측에 위치하고 있다.

도 27에 도시한 바와 같이, 측면에서 보아 그레인 탱크(E)의 후방측에 기립 설치되어 있는 설치 프레임(240)의 상하 축심(Y)과, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)과는 평행하다. 설치 프레임(240)에 대하여 언로더(F)는, 전후 방향에서 소정의 소간격을 두고 위치하고, 유압 실린더(260)는, 이 소간격을 가진 공간에 배치되고, 설치 프레임(240)의 상하 축심(Y)과, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)과 측면에서 보아 평행한 중심선(CL)을 구비하고 있다.

즉, 설치 프레임(240)측의 연결 부재(248)는, 측면에서 보아 설치 프레임(240)의 외주면의 후단부 테두리보다도 후방측에 위치하고, 언로더(F)측의 연결용 브래킷(239)은, 측면에서 보아 언로더(F)의 세로 통부(231)의 외주연의 전단부 테두리보다도 전방측에 위치하고 있다. 연결 부재(248)와 연결용 브래킷(239)에 연결되는 유압 실린더(260)는, 그 중심선(CL)이, 상기 상하 축심(Y)과 중심 축선(Z)에 대하여, 측면에서 보아 평행, 또는 거의 평행해지도록 설치되어 있다.

언로더(F)의 요동 축심(X)은, 상기의 상하 축심(Y), 중심 축선(Z) 및 중심선(CL)에 대하여 직교하고 있다. 따라서, 유압 실린더(260)의 신축에 따라 언로더(F)가 기복 요동했을 때, 유압 실린더(260)가 언로더(F)나 설치 프레임(240)과 간섭할 우려를 피할 수 있다.

도 26, 도 28에 도시한 바와 같이, 후방면에서 보아, 그레인 탱크(E)의 후방측에 기립 설치되어 있는 설치 프레임(240)의 상하 축심(Y)에 대하여, 언로더(F)의 세로 통부(231)는, 그 중심 축선(Z)이 언로더(F)의 격납 자세에서, 자주 기체(A)의 내측으로 약간 기울어진 상태로, 수용부(244)에 수용되어 있다.

이 격납 자세로, 유압 실린더(260)의 중심선(CL)은, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)의 경사보다도, 자주 기체(A)의 내측을 향해서 보다 크게 경사진 상태로 설치되어 있다.

즉, 유압 실린더(260)의 제1 단부가 연결되는 설치 프레임(240)측의 연결 부재(248)는, 후방면에서 보아 설치 프레임(240)과 연결되는 중간부의 설치 브래킷(242)의 하면측에 위치하고, 연결 핀(263)이 설치 프레임(240)의 상하 축심(Y)의 근처에 위치하고 있다. 또한, 유압 실린더(260)의 제2 단부가 연결되는 언로더(F)측의 연결용 브래킷(239)은, 후방면에서 보아 언로더(F)의 외주면보다도 우측방으로 돌출되고, 연결 핀(264)이 언로더(F)의 외주면의 우측 단부 테두리보다도 우측방에 위치하고 있다.

그리고, 설치 프레임(240)의 상하 축심(Y)보다도 언로더(F)의 요동 축심(X)이 자주 기체(A)의 가로 외측에 위치하고, 격납 자세에서는 언로더(F)는 기체 내측으로 기울어져 있는데, 그 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)의 연직선에 대한 기울기 각도는, 유압 실린더(260)의 기울기 각도보다도 작다. 이 때문에, 유압 실린더(260)의 경사가, 수용부(244)에 지지된 언로더(F)의 경사보다도 크게 기울어지게 된다.

유압 실린더(260)의 경사는, 언로더(F)를 원활하게 기복 요동시킬 때, 가능한 한 언로더(F)의 세로 통부(231)의 중심 축선(Z)에 대하여 직교하는 방향에 가까운 역선으로 유압 실린더(260)의 신축 방향이 설정되도록 하기 위해 유용하다. 또한, 설치 프레임(240)의 외주면의 우측 단부 테두리보다도 우측방으로 돌출시켜서 유압 실린더(260)의 제1 단부가 연결되는 연결 부재(248)를 설치하고 있으므로, 이 연결 부재(248)를, 예를 들어 설치 프레임(240)의 외주면의 좌측 단부 테두리보다도 좌측으로 돌출시킨 경우 등에 비해, 유압 실린더(260)의 길이를 가능한 한 단축 하는 데 있어서 유효하다.

유압 실린더(260)의 제2 단부는, 언로더(F)의 세로 통부(231) 중에서, 엘보부(230)와의 인접 개소에 외부 끼움한 통 형상의 보강 부재(238)에 장착한 연결용 브래킷(239)에 연결되어 있다. 이것은, 세로 통부(231) 중에서 가장 엘보부(230)에 가까운 위치에서 연결함으로써, 언로더(F)의 요동 축심(X) 주위에서의 제2 단부의 이동 궤적(r1)의 회전 반경을 작게 하여, 유압 실린더(260)의 신축량을 적게 할 수 있는 데 있어서 유효하다.

이렇게 배치된 유압 실린더(260)는, 도 26에 도시한 바와 같이, 제1 단부측의 연결 핀(263)과, 언로더(F)의 요동 축심(X)을 연결하는 선분(L1)보다도, 제2 단부의 연결 핀(264)의 위치가 자주 기체(A)의 가로 외측에 위치하고 있다. 따라서, 유압 실린더(260)는, 격납 자세에서 가장 수축되고, 배출 자세에서 가장 신장되도록 구성되어 있다.

언로더(F)는, 배출 자세에서 격납 자세로 이행하는 과정에서, 언로더(F)의 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립하는 상태로부터, 그 요동 축심(X)의 연직선상의 위치를 넘어서, 자주 기체(A)의 내측으로 약간 기울어진 격납 자세에 이른다.

언로더(F)를 요동 구동하는 유압 실린더(260)에는, 언로더(F)가 배출 자세로부터 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립할 때까지의 상승 요동 행정에서, 실린더 튜브(261)의 하방측 유실에 압유를 공급한다. 이와 동시에, 상방측의 유실로부터는 압유를 배출해서 피스톤 로드(262)의 수축 방향으로의 이동을 가능하게 하고 있다. 이때 유압 실린더(260)의 하방측의 유실에는 항상 언로더(F)가 배출 자세측으로 복귀되려고 하는 방향의 중량이 작용하여, 언로더(F)가 직립했을 때, 그 방향의 중량은 0이 된다.

언로더(F)가 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립하는 위치를 넘어서 격납 자세로 이행하는 요동 행정에서는, 언로더(F)의 격납 자세측으로의 틸팅에 따라, 언로더(F)의 중량이 피스톤 로드(262)를 수축 방향으로 밀어올리도록 작용한다.

따라서, 이 격납 자세로 이행하는 요동 행정에서 유압 실린더(260)의 작동 속도가 빨라질 우려가 있지만, 실린더 튜브(261)의 상방측의 유실(도시하지 않음)로부터의 배유 속도를 제어함으로써 유압 실린더(260)의 작동 속도를 조절할 수 있다.

언로더(F)가 격납 자세에 있는 상태로부터, 언로더(F)가 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립할 때까지의 하강 요동에서는, 실린더 튜브(261)의 상방측의 유실에 압유를 공급한다. 이와 동시에, 하방측의 유실(도시하지 않음)로부터는 압유를 배출해서 피스톤 로드(262)의 신장 방향으로의 이동을 가능하게 하고 있다.

이때 유압 실린더(260)의 상방측의 유실에는 항상 언로더(F)가 격납 자세측으로 복귀되려고 하는 방향의 중량이 작용하여, 언로더(F)가 직립했을 때, 그 방향의 중량은 0이 된다.

언로더(F)가 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립하는 위치를 넘어서 배출 자세로 이행하는 요동 행정에서는, 언로더(F)의 배출 자세측으로의 틸팅에 따라, 언로더(F)의 중량이 피스톤 로드(262)를 신장 방향으로 끌어내도록 작용한다.

따라서, 이 배출 자세로 이행하는 요동 행정에서 유압 실린더(260)의 작동 속도가 빨라질 우려가 있지만, 실린더 튜브(261)의 하방측의 유실로부터의 배유 속도를 제어함으로써 유압 실린더(260)의 작동 속도를 조절할 수 있다.

만일 유압 실린더(260)가 단동형인 것이라면, 상기와 같이 자주 기체(A)의 내측으로 약간 경도시켜서 격납하는 구조의 언로더(F)에서는, 원활하게 구동할 수 없지만, 복동형임으로써, 그러한 문제는 없다.

즉, 유압 실린더(260)가 단동형인 것이고, 실린더 튜브(261)의 하방측의 유실에 압유를 공급하는 구조이면, 상방측의 유실에 압유를 공급할 수 없으므로, 언로더(F)가 격납 자세에 있는 상태로부터, 언로더(F)가 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립할 때까지의 하강 요동을 행할 수 없다.

만일 유압 실린더(260)가 단동형인 것이고, 실린더 튜브(261)의 상방측의 유실에 압유를 공급하는 구조이면, 하방측의 유실에 압유를 공급할 수 없으므로, 언로더(F)가 배출 자세에 있는 상태로부터, 언로더(F)가 요동 축심(X)의 연직선상에서 직립할 때까지의 상승 요동을 행할 수 없다.

본 발명의 유압 실린더(260)는, 복동형임으로써, 실린더 튜브(261)의 상방측 및 하방측 중 어느 측의 유실에도 압유를 공급할 수 있다. 따라서, 자주 기체(A)의 내측으로 약간 경도시켜서 격납하는 구조의 언로더(F)를 지장없이 요동 구동할 수 있다.

〔연료 탱크〕

도 23 내지 도 26 및 도 28에 도시한 바와 같이, 연료 탱크(204)는, 자주 기체(A)의 후단부의 차체 프레임(210) 상에서, 그레인 탱크(E)와 탈곡 장치(D)와의 사이에 상당하는 개소에 배치되어 있다.

연료 탱크(204)의 본체 부분(270)은, 전체가 거의 직사각형 상자 형상으로 형성되고, 그 후단부측 상부에, 비스듬한 후방 상부를 향해서 개구되는 급유구(271)를 구비하고 있다.

이 본체 부분(270)이, 도 23 내지 도 25에 도시한 바와 같이, 전후 방향에서는, 전단부측이 탈곡 장치(D)의 2번 환원 장치(219)의 후단부 근처에 위치하고, 후단부측이 그레인 탱크(E)의 후방벽(220r)보다도 후방측으로 연장되어, 차체 프레임(210)의 후단부를 넘어서, 격납 자세의 언로더(F)의 후단부와 거의 동일 위치에 걸치는 범위에까지 배치되어 있다.

좌우 방향에서는, 도 24 내지 도 26 및 도 28에 도시한 바와 같이, 전방부측에서의 우측에 있어서의 절반 정도가 그레인 탱크(E)가 경사진 저벽(220A)에 의해 형성되는 탱크 본체(220)의 하측 공간에 잠입하는 상태로, 탈곡 장치(D)와 그레인 탱크(E)와의 사이에 배치되어 있다.

그리고 상하 방향에서는, 도 26 및 도 28에 나타내고 있는 바와 같이, 본체 부분(270)의 우측 상단부가, 자주 기체(A) 상에 수용된 작업 자세에 있는 그레인 탱크(E)에 대하여, 그 경사진 저벽(220A)과의 간섭을 피할 수 있을 정도의 한계에 가까운 위치에까지, 매우 근접하는 상태로 배치되어 있다.

또한, 본체 부분(270)의 후단부측은, 도 23 내지 도 27에 도시한 바와 같이, 차체 프레임(210)의 후단부에 연결한 가드 부재(280)에 의해, 하방측으로부터, 또는 후방측으로부터의 타물과의 접촉이 억제되도록 구성되어 있다. 즉, 가드 부재(280)는, 평면에서 보아 U자 형상으로 형성된 파이프 부재로 구성되고, 후단부측이 연료 탱크(204) 및 격납 자세의 언로더(F)의 후단부보다도 후방측으로 돌출되고, 좌우 방향에서는, 연료 탱크(204)의 좌측 단부보다 좌측으로부터, 격납 자세의 언로더(F)의 세로 통부(231)의 우측 단부보다도 우측에 걸치는 범위로 설정되어 있다.

그리고, 연료 탱크(204)의 후단부측의 위치는, 도 23에 도시한 바와 같이, 자주 기체(A)가 두렁을 넘을 때 허용되는 최대 경사 각도(α)로서, 예를 들어 30도가 설정되어 있을 때, 그 최대 경사 각도(α)로까지 자주 기체(A)가 후경 자세로 경사진 경우에도, 주행 지면과의 직접적인 충돌을 피할 수 있도록 설정되어 있다.

즉, 도 23에 도시한 바와 같이, 본체 부분(270)의 후단부와 크롤러 주행 장치(201)의 후단부를 연결하는 선분이, 최대 경사 각도(α)를 나타내는 선분과 거의 일치하도록 연료 탱크(204)의 후단부측의 위치가 설정되어 있다. 이렇게 연료 탱크(204)의 후단부측의 위치를, 최대 경사 각도(α)로까지 자주 기체(A)가 후경 자세로 경사진 경우에 주행 지면과의 충돌을 피할 수 있는 한계 위치 근처에까지 연장해 둠으로써, 차체 프레임(210) 상에서의 공간 내에서, 연료 탱크(204)의 용량을 보다 한층 증대시킬 수 있다.

또한, 연료 탱크(204)의 하부에는, 가드 부재(280)가 연료 탱크(204)의 후단부측의 위치보다도 후방에까지 연장되어 있다. 이 가드 부재(280)의 후단부와 크롤러 주행 장치(201)의 후단부를 연결하는 선분이 이루는 각도(β)는, 상기 최대 경사 각도(α)보다도 작다. 따라서, 가령 자주 기체(A)가 상기 최대 경사 각도(α) 이상으로 후경하고자 하거나, 지면측에 볼록부가 존재한 경우에도, 가드 부재(280)가 먼저 지면에 접촉하여, 자주 기체(A)의 후경이나 연료 탱크(204)가 볼록부와 접촉하는 것을 억제하므로, 연료 탱크(204)의 타물에의 접촉을 회피하기 쉽다.

연료 탱크(204)의 본체 부분(270)은, 도 25, 도 28 및 도 30에 도시한 바와 같이, 전후 방향의 2군데에서, 대판 형상의 설치 밴드(272)에 의해, 착탈 가능하게 차체 프레임(210)에 고정되어 있다.

대판 형상의 설치 밴드(272)는, 연료 탱크(204)의 본체 부분(270)의 가로 일측쪽의 하방 위치로부터, 본체 부분(270)의 외주면을 따라서, 본체 부분(270)의 상면측을 넘어서 가로 타측쪽의 하방 위치에까지 달하도록, 전후 방향에서 보아 거의 문 형태로 형성되어 있다.

이 설치 밴드(272)의 일단부측이 가로 방향으로 절곡되고, 또한 볼트 삽입 관통 구멍을 구비한 절곡편(272a)으로서 설치되어 있다. 설치 밴드(272)의 타단부측에는, 상방으로부터의 볼트 삽입 관통이 가능한 구멍을 가진 걸림 지지 부재(272b)가 용접 고정되어 있다.

그리고, 설치 밴드(272)의 상기 일단부측의 절곡편(272a)에 대향하는 개소의 차체 프레임(210) 및 타단부측의 걸림 지지 부재(272b)와 대향하는 개소의 차체 프레임(210)에는, 도시하지 않지만, 연결용의 볼트(273a, 273b)를 나사 결합 가능한 로크너트가, 각각 용접 고정되어 있다. 이 로크너트는, 차체 프레임(210)을 구성하는 채널 형상의 프레임 재의 상부편의 이면측에 용접되어 있다.

따라서, 설치 밴드(272)의 일단부측에서는, 그 절곡편(272a)에 설치한 볼트 삽입 관통 구멍에 연결용의 볼트(273a)를 삽입 관통하고, 차체 프레임(210)측의 로크너트와 나사 결합시킴으로써, 그 일단부측을 고정할 수 있다.

설치 밴드(272)의 타단부측에서는, 별도의 연결용의 볼트(273b)를 걸림 지지 부재(272b)의 볼트 삽입 관통 구멍에 통과시키고, 차체 프레임(210)측의 로크너트와 나사 결합시켜서 체결함으로써, 설치 밴드(272)를 체결해서 연료 탱크(204)를 견고하게 고정할 수 있다.

또한, 연료 탱크(204)의 상방측에서는, 도 24 내지 도 26 및 도 30에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(D)의 우측 가로 측벽(D2)의 상부에 설치한 데크플레이트(281)가 존재하고, 이 데크플레이트(281)가 연료 탱크(204)를 포함해서 탈곡 장치(D)와 그레인 탱크(E)와의 사이의 공간의 상측을 덮고 있다.

〔잭 받침〕

도 34 및 도 35에 도시한 바와 같이, 차체 프레임(210)의 하부에서 좌우의 크롤러 주행 장치(201)의 트랙 프레임(201A)을 지지하기 위한 다리부 프레임(210A, 210A)이 차체 프레임(210)의 전후 2군데에 설치되어 있다.

이 전후 2군데의 다리부 프레임(210A, 210A)은, 각각이 다리부 프레임(210A, 210A)의 전후 양면에 갖다 댄 상태의 2매의 연결판(10B)으로 연결되어 있다.

상기 2매의 연결판(10B)의 하단부측에는, 전후 양측의 연결판(10B)에 걸쳐 잭 받침판(290)이 용접 고정되어 있다. 이 잭 받침판(290)은, 평판 형상의 판체의 좌우 양단측에, 하향으로 절곡된 상태의 절곡부(290a)를 구비한 것이다.

이 잭 받침판(290)은, 좌우의 다리부 프레임(210A, 210A)의 상단부에서의 좌우 방향 간격에 가까운 좌우 방향 길이를 갖고 있지만, 상기 연결판(10B)에 대한 좌우 방향에서의 용접선의 길이는, 좌우 방향에서의 전체 길이에 걸치는 것이 아니라, 도면 중에 사선으로 나타내는 바와 같이, 좌우 방향에서의 중앙부 개소의 일부분만이 용접되어 있다.

이것은, 연결판(10B)에 대한 잭 받침판(290)의 용접 시에 있어서의 열에 의한 변형 등의 영향이, 다리부 프레임(210A, 210A)과 연결판(10B)과의 용접 개소에 달하는 것을 회피하기 위해서이다.

이렇게 구성된 잭 받침판(290)을 구비함으로써, 도 34에 도시한 바와 같이, 잭(291)과 상기 연결판(10B)과의 사이에 침목(292) 등을 갖다 댄 상태에서 잭 업할 때, 침목(292)이 깨져버리는 사태를 피하기 쉬운 점에서 유용하다. 또한, 잭 받침판(290)의 양단측의 절곡부(290a)는, 잭(291)으로 한쪽의 트랙 프레임(201A)측을 뜨게 할 때, 잭(291)을 잭 받침판(290)의 단부에 장치했을 때의 위치 어긋남을 방지하기 위한 것이다.

[제3 실시 형태의 다른 실시 형태]

(1) 상기 실시 형태에서는, 도 25, 도 26, 도 28 및 도 30에 도시한 바와 같이, 연료 탱크(204)로서, 본체 부분(270)의 전체가 거의 직사각형 상자 형상으로 형성된 구조인 것을 예시했지만, 본 발명의 연료 탱크(204)는, 이러한 구조에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 도 36 내지 도 39에 도시하는 바와 같이 구성한 것이어도 된다.

이 구조에서는, 도 36 및 도 37에 도시한 바와 같이, 연료 탱크(204)에는, 본체 부분(270)의 상벽을 구성하는 면으로서, 수평 또는 거의 수평 자세의 상향면(274A)과, 그레인 탱크(E)의 하부에 구비한 아래로 좁아지는 경사부에 상당하는 저벽(220A)을 따르는 외측 하향의 경사면(274B)이, 전후 방향에서의 거의 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다. 이 외측 하향의 경사면(274B)은, 그레인 탱크(E)의 하부에 구비한 아래로 좁아지는 경사부에 상당하는 저벽(220A)의 경사에 평행 또는 거의 평행해지는 경사 각도로 설정되어 있다. 상향면(274A)과 경사면(274B)은, 좌우 방향에서는, 본체 부분(270)의 거의 1/2씩의 길이 범위에 걸치도록 좌우 방향에서의 중앙 위치에서의 가상 분할선(TCL1)을 사이에 두고 좌우로 할당된 상태로 형성되어 있다.

상기 상향면(274A)에는, 후단부로 치우친 개소에 급유구(271)가 후방 상방향으로 기립 설치되어 있다. 또한, 도 38 및 도 39에 도시된 바와 같이, 상향면(274A)의 전후 방향에서의 중앙 위치에서의 가상 분할선(TCL2)의 근처 위치에, 탱크 내의 내압 상승에 수반해서 공기 빼기를 행하기 위한 브리더(275), 및 엔진(203)으로부터의 잉여 연료가 복귀되는 연료 복귀관(276)이 접속되어 있다. 이 브리더(275) 및 연료 복귀관(276)은, 좌우 방향에서도, 연료 탱크(204)의 평면에서 보아 면적 중심에 가까운 위치이도록, 상벽의 좌우 방향에서의 중간 위치에 상당하는 개소에서 상향면(274A)에 형성되어 있다.

이 연료 탱크(204)에서는, 상기 상향면(274A)과 외측 하향의 경사면(274B)이 본체 부분(270)의 상벽을 구성하는 면이 된다. 그리고, 상기 경사면(274B)과, 그 경사면(274B)의 하단부에 이어지는 상승 벽면(274C)이 연료 탱크(204)의 본체 부분(270) 중, 그레인 탱크(E)에 가까운 측에 위치하는 가로 벽이 된다. 이와 같이, 경사면(274B)은, 연료 탱크(204)의 상벽의 일부이며, 가로 벽의 일부이기도 하다.

이렇게 구성된 연료 탱크(204)의, 그레인 탱크(E)에 가까운 측에 위치하는 가로 벽 중, 경사면(274B)의 하단부에 이어지는 상승 벽면(274C)의 상단부는, 그레인 탱크(E)의 하단부보다도 상측이고, 아래로 좁아지는 경사부에 상당하는 저벽(220A)의 거의 중간의 높이 위치와 동일 정도의 높이 위치에 설치되어 있다.

이에 의해, 연료 탱크(204)의 상승 벽면(274C)과, 그레인 탱크(E)의 저벽(220A)의 하반측과, 차체 프레임(210)의 상면과의 사이에, 도시는 하지 않지만, 연료 탱크(204)용의 필터 장치를 배치하는 등, 적절히 장치의 배치용으로서 사용하는 것이 가능한 공간이 형성되어 있다.

또한, 본체 부분(270)의 저벽 부분에는, 연료 탱크(204) 내의 연료유를 배출하기 위한 배출구(277)가 형성되어 있다. 이 배출구(277)가 형성되는 위치는, 도 38, 도 39에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(204)의 내부에서의 저면(274D)의 면적 중심 또는 그 근처에 상당하는 위치이다. 즉, 좌우 방향에서의 중앙 위치에서의 가상 분할선(TCL1)과 전후 방향에서의 중앙 위치에서의 가상 분할선(TCL2)과의 교점, 또는 그 부근에 저면(274D)의 면적 중심이 존재하고, 배출구(277)는, 상기 교점을 포함하는 위치 또는 그 근처에 상당하는 위치에서 저면(274D)에 개구되어 있다.

도 38 및 도 39에 도시된 바와 같이, 브리더(275), 연료 복귀관(276) 및 배출구(277) 모두가, 연료 탱크(204)의 평면에서 보아 면적 중심에 가까운 위치에 배치되어 있으므로, 자주 기체(A)의 자세 변화에 의해, 브리더(275), 연료 복귀관(276) 및 배출구(277)의 각각의 기능이 손상될 우려가 적다.

즉, 브리더(275), 연료 복귀관(276)이 연료 탱크(204)의 전단부측 또는 후단부측에 단부 근처에 설치되어 있으면, 도 39에 도시한 바와 같이, 자주 기체(A)가 전후 방향에서 경사지거나 하여, 연료 탱크(204)가 전후 방향에서 경사진 경우에, 액면 레벨(FL1)이 높을 때, 브리더(275)나 연료 복귀관(276)이 액면 레벨(FL1)보다도 낮게 위치해버릴 가능성이 높아진다. 이에 비해, 브리더(275) 및 연료 복귀관(276)이 연료 탱크(204)의 평면에서 보아 면적 중심에 가까운 위치에 배치되어 있으면, 이러한 사태의 발생을 회피하기 쉬운 점에서 유리하다.

또한, 배출구(277)가 연료 탱크(204)의 전단부측 또는 후단부측에 단부 근처에 설치되어 있으면, 도 39에 도시한 바와 같이, 자주 기체(A)가 전후 방향에서 경사지거나 하여, 연료 탱크(204)가 전후 방향에서 경사진 경우에, 액면 레벨(FL2)이 낮을 때는, 배출구(277)가 액면 레벨(FL2)의 상측에 노출되어 연료 탱크(204) 내의 연료유가 배출되지 않게 되어버릴 가능성 있다. 이에 비해, 연료 탱크(204)가 연료 탱크(204)의 저면(274D)의 면적 중심, 또는 그 부근에 배치되어 있으면, 이러한 사태의 발생을 회피하기 쉬운 점에서 유리하다.

상기와 같은 자주 기체(A)의 자세 변화에 의한 연료 탱크(204)의 경사는, 전후 방향뿐만 아니라 좌우 방향에서도 발생하는데, 브리더(275), 연료 복귀관(276) 및 배출구(277) 모두가, 연료 탱크(204)의 평면에서 보아 면적 중심에 가까운 위치에 배치되어 있으므로, 자주 기체(A)의 자세 변화에 의한 연료 탱크(204)의 좌우 방향의 경사가 발생해도, 상기와 마찬가지의 이유에 의해, 브리더(275), 연료 복귀관(276) 및 배출구(277)의 각각의 기능이 손상될 우려가 적다.

이 연료 탱크(204)는, 도 26 및 도 28에 도시한 바와 같은 직사각형 상자 형상인 것이 아니라, 도 36 내지 도 39에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(E)의 하부에 구비한 아래로 좁아지는 경사부에 상당하는 저벽(220A)에 대향하고, 그 저벽(220A)의 경사를 따르는 경사면(274B)을 구비하고 있어, 연료 탱크(204)의 전체 형상으로서는, 대략, 한결 더 큰 직사각형 상자 형상의 탱크 중, 그레인 탱크(E)의 저벽(220A)에 대향하는 개소의 코너부를 비스듬히 절제한 것 같은 형상으로 되어 있다.

이 경사면(274B) 부분이 그레인 탱크(E)의 저벽(220A)의 하측으로 잠입하듯이 설치되고, 상향면(274A) 부분은, 탈곡 장치(D)에 있어서의 그레인 탱크(E)측의 가로 측벽(D2)과, 그레인 탱크(E)에 있어서의 탈곡 장치(D)측의 가로 측벽과의 사이에 위치하고, 상향면(274A)으로부터 상방으로 돌출 형성되는 급유구(271)도, 탈곡 장치(D)에 있어서의 그레인 탱크(E)측의 가로 측벽(D2)과, 그레인 탱크(E)에 있어서의 탈곡 장치(D)측의 가로 측벽과의 사이에 위치하도록 형성되어 있다(도 36 참조).

그리고, 연료 탱크(204)는, 탈곡 장치(D)측에 대향하는 가로 벽이, 도 36 및 도 40에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(D)에 있어서의 그레인 탱크(E)측의 가로 측벽(D2)에 설치된 2번 환원 장치(219)의 우측 단부보다도 탈곡 장치(D)에 있어서의 그레인 탱크(E)측의 가로 측벽(D2)의 근처에 위치하는 상태로 배치되어 있다. 또한, 연료 탱크(204)의 전체가, 2번 환원 장치(219)의 후방측에서, 자주 기체(A)의 후단부측으로부터 2번 환원 장치(219)의 후단부 근방에 걸치는 범위에 위치하고 있다. 이렇게 배치된 연료 탱크(204)는, 전후 방향에서 보아 2번 환원 장치(219)와 중복되도록 배치되어 있다.

이 연료 탱크(204)의 외곽 부분은, 도 36에 가상선으로 나타내는 바와 같이, 상술한 직사각형 상자 형상의 연료 탱크(204)에 비해, 그레인 탱크(E)의 저벽(220A)에 대한 최접근 거리가 동일해도, 상하 높이 및 좌우 방향 폭이, 모두 한결 커져, 직사각형 상자 형상의 연료 탱크(204)에 비해, 전후 방향 길이가 변화하지 않아도 전체의 용적이 증대된 상태가 된다.

도 37 내지 도 39에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(204)의 후방면(274E)의 외측에는, 연료 탱크(204) 내의 상부와 저부 근처를 연결하는 투명한 게이지 관(278)이 설치되어 있다.

이 게이지 관(278)이 존재함으로써, 자주 기체(A)의 후방부측으로부터, 육안에 의해 연료 탱크(204) 내의 연료 잔량을 확인할 수 있다.

또한, 이 실시 형태에서는, 상향면(274A)과 경사면(274B)이, 좌우 방향에서, 본체 부분(270)의 거의 1/2씩의 길이 범위에 걸치도록 좌우 방향에서의 중앙 위치에서의 가상 분할선(TCL1)을 사이에 두고 좌우로 할당된 상태로 형성된 구조의 것을 예시했지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 상향면(274A)의 좌우 방향 폭이 경사면(274B)의 좌우 방향 폭보다도 폭이 넓거나, 반대로, 경사면(274B)의 좌우 방향 폭이 상향면(274A)의 좌우 방향 폭보다도 폭이 넓도록 구성하거나 해도 된다.

또한, 브리더(275)나 연료 복귀관(276)이나 배출구(277)의 위치가 연료 탱크(204)의 평면에서 보아 면적 중심에 가까운 위치에 설치된 것에 한하지 않고, 적당한 위치에 배치되어 있어도 된다.

그 밖의 구성은, 상술한 실시 형태와 마찬가지의 구성을 채용하면 된다.

(2) 도 40 및 도 41은, 별도의 실시 형태로서, 차체 프레임(210) 상에 선상체 적재 플레이트(282)를 설치한 콤바인의 차체 프레임(210) 부분을 나타낸다.

이 구조에서는, 탈곡 장치(D)와 그레인 탱크(E)와의 대향 개소의 간격 내에 있어서의 차체 프레임(210) 상에, 전후 방향으로 긴 3개의 판재(283)(돌출판부에 상당함)를 병설해서 구성된 선상체 적재 플레이트(282)를 설치하고 있다.

이 선상체 적재 플레이트(282)는, 도 40 및 도 41에 도시한 바와 같이, 단면 형상이 산형인 각 판재(283)가, 좌우 방향으로 소간격(d2)을 이격시킨 상태로 배치되어 있다.

선상체 적재 플레이트(282)에는, 인접하는 각 판재(283)끼리의 경사면(283a)에 의해 요입부(284)가 형성되어 있다. 이 요입부(284)에, 선상체(285)로서의 연료 공급 파이프(285a)나 도전 케이블(285b)이 들어간 상태로 배치되어 있다. 그리고, 요입부(284)의 저부에는, 인접하는 각 판재(283)끼리의 사이에 형성되는 소간격(d2)에 의해, 하방측으로의 협잡물 낙하구(284a)가 형성되어 있다.

따라서, 선상체(285)를 안정 지지하기 위한 요입부(284)의 저부로부터 협잡물을 낙하시키는 것이 가능해지고, 이 요입부(284)의 저부에, 협잡물이 퇴적되는 경향을 저감할 수 있는 이점이 있다.

또한, 선상체 적재 플레이트(282)를 구성하는 각 판재(283)의 단면 형상은, 상술한 바와 같은 산형에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 상방측으로 볼록해지는 반쪽 원호 형상이나, 하향 개구의 채널 형상 등, 적당한 형상의 것을 채용할 수 있지만, 인접하는 각 판재(283)끼리의 사이에 형성되는 요입부(284)가 아래로 좁아지는 경사면을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 소간격(d2)은, 선상체(285)의 크기에 따라, 선상체(285)를 낙하시키지 않고 진애 등을 낙하시키기 쉬운 적절한 크기로 설정하면 된다.

(3) 도 42는, 선상체 적재 플레이트(282)의 다른 실시 형태를 나타내고 있다.

이 선상체 적재 플레이트(282)는, 단면 형상이 산형인 판재(283)의 경사면(283a)에, 걸림 결합 구멍(283b)을 형성하고 있다. 그리고, 선상체(285)는, 고무 밴드 등의 띠 형상의 탄성 재료로 형성된 고정구(286)에 홀딩 지지되어 있다.

고정구(286)에는, 판재(283)의 경사면에 형성한 걸림 결합 구멍(283b)에 대하여 결합 분리 가능하게 구성된 걸림 지지체(286a)가 설치되어 있고, 이 걸림 지지체(286a)를 걸림 결합 구멍(283b)에 걸림 삽입시킴으로써 선상체(285)를 요입부(284)의 편측에 위치하는 판재(283)의 경사면(283a)의 도중 위치에 확실하게 걸림 지지시킬 수 있다.

이와 같이, 선상체(285)를 요입부(284)의 편측에 위치하는 판재(283)의 경사면(283a)의 도중 위치에 걸림 지지시키면, 그 선상체(285)와, 요입부(284)의 타측에 위치하는 판재(283)의 경사면(283a)과의 사이에 간극이 발생하여, 협잡물이 또한 협잡물 낙하구(284a)측으로 이행되기 쉬워지는 점에서 유리하다.

(4) 도 43은, 보통형 콤바인의 다른 실시 형태를 나타내고 있다.

이 보통형 콤바인은, 자주 기체(A)의 전방부 위치에 운전부(B)와 예취 전처리 장치(C)를 구비함과 함께, 예취 전처리 장치(C)에서 예취된 곡간이 보내지는 전간 투입형의 탈곡 장치(D)와, 탈곡 장치(D)로부터 공급되는 곡립을 저류하는 그레인 탱크(E)(곡립 저류부에 상당함)를 자주 기체(A)의 후방부에 구비하고 있다.

그레인 탱크(E)는, 자주 기체(A)의 후방부 위치의 세로 방향 자세의 상하 축심(Y2) 주위에서의 선회에 의해 자주 기체(A)에 수납되는 작업 자세(도 43에서 실선으로 나타내는 자세)와, 자주 기체(A)로부터 가로 방향으로 돌출되는 점검 자세(도 43에서 가상선으로 나타내지는 자세)로 전환 가능하게 지지되어 있다.

그레인 탱크(E)의 후방부에 구비한 언로더(F)는, 상방측으로 곡립을 반송하는 세로 반송 통(228)과, 그 세로 반송 통(228)의 상단부에 접속된 수평 방향으로 곡립을 반송하는 가로 반송 통(229)을 구비하고, 가로 반송 통(229)의 반송 종단부로부터 곡립을 배출하도록 구성되어 있다.

가로 반송 통(229)은, 세로 반송 통(228)의 통 축심 주위에서 선회 요동 가능하게 구성되어 있고, 이 세로 반송 통(228)의 통 축심은, 그레인 탱크(E)의 요동 축심인 상기 세로 방향 자세의 상하 축심(Y2)과 합치하고 있다.

연료 탱크(204)는, 자주 기체(A)의 후단부에서 그레인 탱크(E)와 탈곡 장치(D)와의 사이에 상당하는 개소의 차체 프레임(210) 상에 위치하고, 상기 상하 축심(Y2)의 존재 개소보다도 좌우 방향에서 자주 기체(A)의 내측에 위치하도록 배치되어 있다. 따라서, 그레인 탱크(E)나 언로더(F)가 세로 방향 자세의 상하 축심(Y2) 주위에서 선회해도, 그 선회 작동하는 그레인 탱크(E)나 언로더(F)가 연료 탱크(204)와 간섭할 우려를 회피하기 쉬운 구조로 할 수 있다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 언로더(F)를 기복 요동시키기 위한 요동 구동 장치로서 유압 실린더(260)를 사용한 구조의 것을 나타냈지만, 이것에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 요동 구동 장치로서, 언로더(F)의 세로 통부(231)에 연결한 와이어를 윈치로 감아 올리도록 함과 함께, 그 윈치를 전동 모터로 정역 방향으로 구동하도록 한 것이어도 된다. 또한, 요동 구동 장치를 사용하지 않는 것이어도 상관없다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 언로더(F)를 기복 요동시키기 위한 요동 구동 장치로서의 유압 실린더(260)를, 그레인 탱크(E)로부터 연장된 설치 브래킷(242)과 언로더(F)에 걸쳐 배치했지만, 이 구조에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 설치 브래킷(242)과는 별도로 설치 프레임(240)에 설치한 전용의 부재와 언로더(F)에 걸쳐 유압 실린더(260)를 배치하는 등, 적당한 구성을 채용할 수 있다.

(7) 상기 실시 형태에서는, 언로더(F)의 격납 자세를 유지하기 위한 수용부(244)를 설치 프레임(240)에 설치한 구조의 것을 나타냈지만, 이것에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 수용부(244)를 설치 프레임(240)과는 별도 부재로 구성하고, 설치 프레임(240)이 아니라, 자주 기체(A) 상의 다른 개소에 설치해도 된다.

(8) 상기 실시 형태에서는, 언로더(F)의 배출 측단부가 격납 자세에서 자주 기체(A)의 내측으로 기울어지도록 구성한 구조의 것을 예시했지만, 이것에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 언로더(F)의 격납 자세에서, 그 배출 측단부가 언로더(F)의 요동 축심(X) 상에 직립하는 상태, 또는 자주 기체(A)의 외측으로 약간 기울어지도록 구성해도 된다.

(9) 상기 실시 형태에서는, 신축 작동하는 유압 실린더(260)로서 복동형의 것을 예시했지만, 이에 한정하지 않고 단동형의 유압 실린더(260)로 구성해도 된다. 이 경우, 언로더(F)의 배출 측단부가 격납 자세에서 자주 기체(A)의 내측으로 기울어지도록 구성한 경우에는, 격납 자세의 언로더(F)를 요동 축심(X) 상에서 직립하는 위치에까지 복귀시키는 가압 스프링 등을 설치하는 것이 바람직하다.

(10) 상기 실시 형태에서는, 곡립 저류부로서, 언로더(F)가 구비된 그레인 탱크(E)를 사용한 구조의 것을 예시했지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 언로더(F)에 관련된 구성 이외의 구성에 대해서는, 언로더(F)나 그레인 탱크(E)를 구비하지 않고, 하부에 취출 개구를 가진 호퍼를 사용한 구조의 콤바인을 채용해도 된다. 이 경우에는, 인위적으로 호퍼의 취출 개구를 개폐해서 곡립을 취출할 수 있도록 하고, 주머니 포장 작업등을 행하도록 구성되어 있으면 된다.

(11) 도 44는, 언로더(F)의 격납 자세를 안정적으로 유지하기 위한 수용부(244)의 다른 실시 형태를 나타낸다.

이 실시 형태에서는, 설치 프레임(240)의 중심 축선인 상기 상하 축심(Y)에 대한 직교면보다도, 우측 가로 외측일수록 높아지도록 경사진 판면을 구비하는 설치판(245)이 용접 고정되어 있음과 함께, 그 설치판(245)에 볼트 연결된 받침판(246)이 후방측으로 연장되어 있다. 받침판(246)에는, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 외주면 형상을 따르는 원호 형상의 만곡 오목부(246A)가 구비되어 있다.

그리고, 받침판(246)에는, 설치판(245)에 대하여 볼트 연결되는 개소에, 연결용 및 위치 조절부로서의 긴 구멍(246a)을 형성하고 있다. 이 긴 구멍(246a)은, 언로더(F)의 기복 요동 방향인 기체 좌우 방향을 따르는 방향이 전후 방향보다도 길게 형성되어 있고, 설치판(245)에 대하여 받침판(246)을 좌우 방향에서 슬라이드시켜서 위치 조절 가능하게 구성되어 있다.

도 44에 나타내는 상태가, 설치판(245)에 대하여 받침판(246)을 가장 우측 가로 외측으로 치우치게 한 상태이며, 긴 구멍(246a)이 형성된 범위 내에서, 설치판(245)에 대하여 받침판(246)을 좌측 방향의 기체 내측으로 치우치게 해서 고정할 수 있다.

받침판(246)에는, 원호 형상의 만곡 오목부(246A)의 내주면측에, 고무, 또는 연질 합성 수지재 등으로 구성되는 완충재(246b)가 접착되어 있다. 이 완충재(246b)는, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 외주면과의 접촉에 의해 체적 탄성 변형 가능하도록 구성되어 있다. 이 완충재(246b)도, 언로더(F)의 세로 통부(231)의 외주면과 받침판(246)과의 사이에서의 다소의 위치 어긋남을 완충재(246b)의 탄성 변형에 의해 흡수 가능한 것이기 때문에, 상기 위치 조절부로서의 긴 구멍(246a)과 함께, 언로더(F)의 세로 통부(231)를 적절한 위치에서 지지할 수 있는 기능을 갖고 있다.

또한, 상기 위치조절부로서의 긴 구멍(246a)은, 상술한 바와 같이 받침판(246)에 설치한 구조에 한하지 않고, 설치판(245)에 설치한 것이어도 되고, 받침판(246)과 설치판(245)의 양쪽에 설치해도 된다. 또한, 위치 조절부로서는, 긴 구멍(246a)에 한하지 않고, 볼트 연결용의 구멍을 언로더(F)의 기복 요동 방향을 따라서 복수 개소에 형성하고, 어느 하나의 구멍을 선택적으로 연결함으로써, 설치판(245)에 대하여 받침판(246)을 좌우 방향에서 위치 조절 가능하도록 구성해도 된다.

(12) 도 45는 그레인 탱크(E)의 다른 실시 형태를 나타내고 있다.

이 실시 형태에서는, 그레인 탱크(E)의 좌측(도 45에서는 우측)에 양곡 장치(209)가 배치되고, 그레인 탱크(E)의 좌측 상부에 양곡 장치(209)의 투입구(209A)(도 23 참조)가 접속되어 있다. 그리고, 그레인 탱크(E)의 전방벽(220f)의 상부에, 좌우 방향에서 이격된 거의 동일 높이 위치에 2개의 투시 창(390a, 390b)이 형성되어 있다.

이 2개의 투시 창(390a, 390b)은, 그레인 탱크(E)의 내부를 들여다 볼 수 있도록 설치된 것이다. 이렇게 2개의 투시 창(390a, 390b)이 설치되어 있음으로써, 양곡 장치(209)로부터 공급된 곡립이, 투입구(209A)에 가까운 측과 투입구(209A)로부터 먼 측에서 퇴적 상황이 상이한 경우에, 그 차이를 파악하여, 그레인 탱크(E) 내의 퇴적 상황을 적확하게 판단하기 쉬워진다.

또한, 투시 창(390a, 390b)은, 2개인 것에 한하지 않고, 3개 이상이 좌우 방향으로 배열하도록 설치된 것이어도 된다.

Claims

기체 전방부에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기가 통류하는 배기관이 구비되고,
상기 배기관이, 상기 엔진으로부터의 배기가 공급되는 공급구보다도 상기 배기를 외부로 배출하는 배기구 쪽이 높은 위치가 되는 상태로 구비되어 있는 콤바인.
제1항에 있어서,
상기 운전부의 후방에 배치되어, 예취된 작물을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 저류부가, 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열되어 위치하는 상태로 구비되고,
상기 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이를 지나서 상방으로 연장되는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제2항에 있어서,
상기 배기관은, 기체 정면에서 보아 상기 운전부와 상기 탈곡 장치의 사이를 통과하는, 콤바인.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 배기관은, 기체 후방측까지 연장되어 있는, 콤바인.
제4항에 있어서,
상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 후방측으로 연장되어 있는, 콤바인.
제4항에 있어서,
상기 배기관은, 상기 곡립 저류부의 후단부보다도 후방측으로 연장되어 있는, 콤바인.
제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 후단부가 상향으로 굴곡 또는 만곡되어 있는, 콤바인.
제7항에 있어서,
상기 배기관의 후단부의 하방에 연료 탱크가 구비되어 있는, 콤바인.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 배기관은, 후단부가 상기 곡립 저류부측으로 굴곡 또는 만곡되어 있는, 콤바인.
제9항에 있어서,
상기 곡립 저류부의 후단부가 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 전방에 위치하고 있고,
상기 배기관 중 굴곡부 또는 만곡부보다도 후방측 부분은, 상기 곡립 저류부의 후방이면서 또한 상기 탈곡 장치의 상기 곡립 저류부측의 측방의 공간을 통과하고 있는, 콤바인.
제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 곡립 저류부에 저류되어 있는 곡립을 외부로 배출하는 언로더가 구비되고,
상기 언로더는, 상기 곡립 저류부의 후방에 위치해서 상방으로 곡립을 반송하는 세로 스크루 컨베이어와, 상기 세로 스크루 컨베이어의 종단부로부터 가로 방향으로 반송하는 가로 스크루 컨베이어와, 상기 세로 스크루 컨베이어와 상기 가로 스크루 컨베이어를 접속하는 접속부를 구비하고,
상기 배기관의 후단부가, 상기 접속부보다도 하방에 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제2항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 그 전체가 상기 공급구보다도 높은 위치에 있는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 그 전체가 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 낮게 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 그 전체가 상기 곡립 저류부의 상단부보다도 낮게 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제2항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 수평 방향을 따라서 연장되는 수평 연장 설치부가 형성되어 있는, 콤바인.
제2항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관은, 상기 공급구로부터 상기 배기구에 이르는 관로의 도중부에 굴곡부가 형성되어 있는, 콤바인.
제16항에 있어서,
상기 공급구가, 상기 배기관에 있어서의 상기 공급구 이외의 다른 부분보다도 상기 곡립 저류부측으로 치우쳐 있고,
상기 굴곡부가, 상기 곡립 저류부의 전방에 위치하는 상태로 형성되고,
상기 굴곡부와 상기 곡립 저류부와의 사이에 구획 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
제17항에 있어서,
상기 구획 부재는, 상기 곡립 저류부의 전방벽을 따라 좌우 방향으로 연장되는 가로 방향 구획부와, 상기 탈곡 장치의 측벽을 따라 전후 방향으로 연장되는 전후 방향 구획부를 구비하고 있는, 콤바인.
제18항에 있어서,
곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며,
상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 저류부용 지주와, 상기 저류부용 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구와, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치됨과 함께, 운전부의 조작 패널을 지지하는 패널용 지주가 구비되고,
상기 가로 방향 구획부가 상기 패널용 지주에 지지되고, 상기 전후 방향 구획부가 상기 저류부용 지주에 지지되어 있는, 콤바인.
제16항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치에, 상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 탈곡 처리물을 상방으로 반송하는 처리물 반송부가 구비되고,
상기 배기관은, 상기 굴곡부가 상기 처리물 반송부보다도 기체 전방부측에 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고,
상기 배기관은, 상기 곡립 리프팅 장치와 상기 탈곡 장치의 사이를 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상기 탈곡 장치의 2번물 투입구를 향해서 상방으로 반송하는 2번물 환원 장치가 구비되고,
상기 배기관은, 상기 2번물 환원 장치의 상방을 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치와,
상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 2번물을 상기 탈곡 장치의 2번물 투입구를 향해서 상방으로 반송하는 2번물 환원 장치가 구비되고,
상기 곡립 리프팅 장치와 상기 2번물 환원 장치가, 기체 측면에서 보아 교차하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상기 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고,
상기 곡립 리프팅 장치의 상부측 개소와 상기 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고,
상기 배기관이, 상기 연결 부재에 지지되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며,
상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 저류부용 지주와, 그 저류부용 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구가 구비되고,
상기 배기관이, 상기 저류부용 지주에 지지되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서,
곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 회동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며,
상기 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 회동 가능하게 지지하는 후방부 지주와, 상기 후방부 지주와 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고,
상기 배기관이, 상기 연결 부재에 지지되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관에 있어서의 곡립 저류부측의 외측을 덮는 커버 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
제27항에 있어서,
상기 커버 부재의 하부측 부분이, 하단부측일수록 탈곡 장치측에 위치하는 경사면에 형성되어 있는, 콤바인.
예취된 작물을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 저류부가, 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열되어 위치하는 상태로 구비되고,
상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이에 작업대가 구비되어 있는 콤바인.
제29항에 있어서,
상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 전단부에 대응하는 위치로부터 후방을 향해서 연장 설치되어 있는, 콤바인.
제29항에 있어서,
상기 작업대는, 상기 탈곡 장치보다도 전방측의 개소로부터 후방을 향해서 연장 설치되어 있는, 콤바인.
제30항 또는 제31항에 있어서,
상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 후단부까지 연장 설치되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작업대는, 상기 탈곡 장치의 측벽을 따라 기체 전후 방향으로 연장되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제33항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탈곡 장치에 있어서의 급실의 상부를 덮는 천장판이, 상기 급실의 상방을 덮는 폐쇄 상태와, 상기 급실의 상방을 개방하는 개방 상태에 걸쳐, 기체 전후 방향을 따르는 요동 지지점 주위로 요동 가능하게 지지되고,
상기 작업대가, 상기 탈곡 장치의 상기 요동 지지점이 위치하는 측과는 반대측의 가로측 개소에 구비되어 있는, 콤바인.
제34항에 있어서,
상기 탈곡 장치에, 상기 폐쇄 상태에 있어서 상기 천장판을 수용 지지하는 상향의 천장판 지지면이 구비되고,
상기 작업대와 상기 천장판 지지면이 동일 또는 대략 동일한 높이로 설정되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제35항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작업대가, 상기 탈곡 장치에 지지되어 있는, 콤바인.
제36항에 있어서,
상기 탈곡 장치에 있어서의 급실의 상부를 덮는 천장판이, 상기 급실의 상방을 덮는 폐쇄 상태와, 상기 급실의 상방을 개방하는 개방 상태에 걸쳐, 기체 전후 방향을 따르는 요동 지지점 주위로 요동 가능하게 지지되고,
상기 탈곡 장치에, 상기 폐쇄 상태에 있어서 상기 천장판을 수용 지지하는 상향의 천장판 지지면이 구비되고,
상기 작업대의 상기 탈곡 장치측에 위치하는 부분이 상기 천장판 지지면에 적재 지지되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제37항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는 프레임체가 구비되어 있는, 콤바인.
제38항에 있어서,
상기 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 요동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며,
상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 지주와, 그 지주와 상기 곡립 저류부에 걸쳐 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 상기 작용 자세로 위치 유지 가능한 위치 유지 기구가 구비되고,
상기 지주가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는, 콤바인.
제38항에 있어서,
상기 곡립 저류부가, 기체 내측으로 후퇴해서 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 상하 축심 주위로 회동 가능하게 기체 프레임에 지지된 곡립 탱크이며,
상기 기체 프레임의 후방부로부터 기립 설치됨과 함께, 상기 곡립 저류부를 회동 가능하게 지지하는 후방부 지주와, 상기 후방부 지주와 상기 탈곡 장치를 연결하는 연결 부재가 구비되고,
상기 연결 부재가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는, 콤바인.
제38항에 있어서,
상기 탈곡 장치의 측벽에 고정 연결되고 또한 상기 곡립 저류부측으로 연장 설치된 지지 부재가 구비되고,
상기 지지 부재가, 상기 프레임체로서, 상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는, 콤바인.
제29항 내지 제41항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작업대의 상면에 미끄럼 방지 수단이 구비되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서,
기체에 탑재된 엔진으로부터의 배기가 통류하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 저류부와의 사이에 구비되고,
상기 배기관이, 상기 작업대의 하방에 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
제43항에 있어서,
상기 배기관의 후단부가 상기 작업대보다도 상측에 위치하고 있는, 콤바인.
제43항 또는 제44항에 있어서,
상기 작업대의 후단부보다도 전방측 개소에서 상기 배기관이 상향으로 각도 변경되고,
상기 작업대의 후단부에 상기 배기관이 통과하는 절결 또는 개구가 형성되어 있는, 콤바인.
제43항 내지 제45항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기관에 있어서의 상기 곡립 저류부측의 외측을 덮는 커버 부재가 구비되고,
상기 커버 부재는, 상기 작업대에 지지되어 있는, 콤바인.
제46항에 있어서,
상기 커버 부재는, 상기 배기관의 상기 곡립 저류부측의 가로 측방을 덮는 가로 측부와, 상기 배기관의 하방측을 덮는 저부를 구비하고,
상기 작업대로부터 상기 배기관까지의 상하 간격이, 상기 배기관으로부터 상기 커버 부재의 상기 저부까지의 상하 간격보다도 크게 설정되어 있는, 콤바인.
제47항에 있어서,
상기 작업대의 상기 곡립 저류부측에 위치하는 부분을 지지하는 프레임체가, 상기 탈곡 장치의 측벽으로부터 상기 곡립 저류부측을 향해서 비스듬히 상방으로 연장되는 상태로 구비되고,
상기 커버 부재의 상기 가로 측부와 상기 저부의 사이의 코너부가 상기 프레임체에 지지되어 있는, 콤바인.
제43항 내지 제48항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작업대와 상기 배기관의 사이에 단열부가 구비되어 있는, 콤바인.
제29항 내지 제49항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탈곡 장치에 있어서의 측벽의 가로 외측에 위치하고, 상기 탈곡 장치로부터 외측으로 배출된 곡립을 상기 곡립 저류부의 상부 입구를 향해서 상방으로 반송하는 곡립 리프팅 장치가 구비되고,
상기 작업대가, 상기 곡립 리프팅 장치의 전방측에 위치하는 전방부측 대 부분과, 상기 곡립 리프팅 장치의 후방측에 위치하는 후방부측 대 부분으로 전후로 분할 형성되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제50항 중 어느 한 항에 있어서,
탈곡 장치와 곡립 저류부가 차체 프레임 상에서 좌우로 배열된 상태로 병설되어 있음과 함께,
그 탈곡 장치와 곡립 저류부와의 대향 개소의 간격 내에 들어가게 해서 연료 탱크가 배치되어 있는, 콤바인.
제51항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 상기 간격 중 기체 후방측에 배치되어 있는, 콤바인.
제51항 또는 제52항에 있어서,
상기 연료 탱크를 상기 차체 프레임에 적재 지지시키고 있는, 콤바인.
제51항 내지 제53항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 탈곡 장치의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있는, 콤바인.
제51항 내지 제54항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 곡립 저류부의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있는, 콤바인.
제55항에 있어서,
상기 돌출 부분의 기체 가로 외측에, 상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더가 배치되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제56항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 그 후단부측에, 상기 차체 프레임의 후단부보다도 후방으로 돌출된 돌출 부분을 구비하고 있는, 콤바인.
제57항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상기 돌출 부분의 하방에, 상기 연료 탱크에 대한 하방측으로부터의 타물의 접촉을 규제하는 가드 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
제57항 또는 제58항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상기 돌출 부분의 후방에, 상기 연료 탱크에 대한 후방측으로부터의 타물의 접촉을 규제하는 가드 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
제58항 또는 제59항에 있어서,
상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더가 상기 곡립 저류부의 후방에 있어서, 상기 차체 프레임보다도 후방으로 돌출된 상태로 구비되고, 상기 가드 부재는, 상기 언로더보다도 후방측이면서 또한 하방측에 배치되어 있는, 콤바인.
제54항 내지 제59항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상기 돌출 부분의 상부에 급유구를 형성하고 있는, 콤바인.
제51항 내지 제61항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 평면에서 보아 상기 곡립 저류부와 중복되는 위치에 배치되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제62항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 곡립 저류부는 그레인 탱크를 구비한 것이며, 그 그레인 탱크의 하방에는 아래로 좁아지는 경사부가 형성되고, 당해 경사부에 들어가는 상태로 상기 연료 탱크가 배치되어 있는, 콤바인.
제63항에 있어서,
상기 그레인 탱크는, 내부의 곡립을 배출하는 바닥 스크루를 구비하고 있음과 함께, 그 바닥 스크루가 상기 그레인 탱크의 좌우 가로 폭 방향으로 기체 가로 외측으로 치우친 위치에 배치되고, 상기 경사부는 상기 바닥 스크루의 기체 가로 내측에 형성되어 있는, 콤바인.
제64항에 있어서,
상기 연료 탱크에는, 상기 경사부에 대향하는 개소에 외측 하향의 경사면이 형성되어 있는, 콤바인.
제65항에 있어서,
상기 경사면은 상기 경사부를 따르도록 경사 각도가 설정되어 있는, 콤바인.
제63항 내지 제66항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크의 급유구는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 상기 그레인 탱크측의 가로 측벽과, 상기 그레인 탱크에 있어서의 탈곡 장치측의 가로 측벽과의 사이에 위치하도록 설치되어 있는, 콤바인.
제65항 내지 제67항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크에는, 수평 또는 거의 수평 자세의 상향면과, 상기 경사면이 형성되어 있고, 상기 연료 탱크의 급유구는, 상기 상향면에 설치되어 있는, 콤바인.
제65항 내지 제68항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크에 있어서의 상기 그레인 탱크에 대향하는 측의 가로 벽에는, 상기 경사부의 하단부로부터 좌우 방향으로 이격된 위치에서, 상기 차체 프레임의 상측에 기립해서 상기 경사면의 하단부측에 이어지는 상승 벽부가 설치되어 있고, 이 상승 벽부의 상단부는, 상기 그레인 탱크의 하단부보다도 상측에 위치하도록 설치되어 있는, 콤바인.
제68항 또는 제69항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상벽에는, 평면에서 보아 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태에서, 상기 상향면에 브리더가 설치되어 있는, 콤바인.
제68항 내지 제70항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상벽에는, 평면에서 보아 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태에서, 상기 상향면에 엔진으로부터의 연료 복귀관이 접속되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제71항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크의 저벽에는, 탱크 내의 연료유를 배출하기 위한 배출구가, 상기 연료 탱크의 저면의 면적 중심 또는 그 근처에 위치하는 상태로 설치되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제72항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 곡립 저류부로부터 곡립을 배출하는 언로더는, 상기 연료 탱크가 배치된 측과는 반대측의 기체 가로 외측으로 배출 측단부를 향하게 하는 배출 자세와, 상기 차체 프레임 상에서 상기 배출 측단부를 상방을 향하게 하는 격납 자세로 자세 전환 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제73항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 상기 간격 중, 2번물을 상기 탈곡 장치 내의 탈곡부로 환원하는 2번 환원 장치보다도 후방에 배치되어 있는, 콤바인.
제74항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 기체 후방측으로부터 상기 2번 환원 장치의 후단부 근방에 걸쳐 배치되어 있는, 콤바인.
제74항 또는 제75항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 기체 전후 방향에서 보아, 상기 2번 환원 장치와 중복되는 위치에 배치되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제76항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 곡립 저류부는 그레인 탱크를 구비한 것이며, 그 그레인 탱크는, 상기 차체 프레임 상에 구비한 세로 방향 자세의 상하 축심 주위에서의 선회에 의해, 상기 연료 탱크에 근접한 위치에서 자주 기체에 수납되는 작업 자세와, 상기 연료 탱크로부터 이격되어 자주 기체의 가로 외측으로 돌출되는 점검 자세로 자세 전환 가능하게 지지되어 있는, 콤바인.
제77항에 있어서,
상기 연료 탱크는, 상기 상하 축심의 존재 개소보다도 좌우 방향에서 기체 내측에 위치하도록 배치되어 있는, 콤바인.
제51항 내지 제78항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 간격에는, 상기 차체 프레임 상에 위치하는 선상체 적재 플레이트가 설치되어 있음과 함께, 이 선상체 적재 플레이트는, 단면 형상이 상방측으로 돌출 굴곡된 형상의 돌출판부끼리가, 좌우 방향에서의 소간격을 두고 위치함으로써, 각 돌출판부끼리의 사이에 하방측으로의 협잡물 낙하구가 형성된 것인, 콤바인.
제1항 내지 제50항 중 어느 한 항에 있어서,
곡립을 저류하는 그레인 탱크와,
상기 그레인 탱크 내의 곡립을 배출하기 위한 언로더가 자주 기체에 구비되고,
상기 그레인 탱크는, 상기 그레인 탱크의 후방측에서 상기 자주 기체의 차체 프레임으로부터 기립 설치된 지지 프레임에 지지된 상태에서, 상기 자주 기체에 수납되는 작업 자세와, 상기 자주 기체로부터 가로 외측으로 돌출되는 점검 자세로, 자세 전환 가능하게 구성되고,
상기 언로더는, 상기 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 도입 측단부로부터 곡립 토출구가 형성된 배출 측단부에 이르는 직선상의 세로 반송 경로를 가진 세로 통부를 구비하고 있음과 함께, 상기 배출 측단부를 상방을 향하게 하는 격납 자세와, 상기 배출 측단부를 외측을 향하게 하는 배출 자세로 자세 전환 가능하게 구성되고,
상기 그레인 탱크와 상기 언로더는, 상기 지지 프레임에 상하 축심 주위로 회동 가능하게 지지되어 있는, 콤바인.
제80항에 있어서,
상기 그레인 탱크는, 상하 방향에서의 복수 개소에서 상기 지지 프레임에 지지되어 있는, 콤바인.
제81항에 있어서,
상기 그레인 탱크의 상기 지지 프레임에의 지지 개소 중, 최하 위치에서의 지지 개소는, 상기 지지 프레임에 구비한 적재부에 적재된 상태에서 회동 가능하게 지지되어 있는, 콤바인.
제82항에 있어서,
상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있는, 콤바인.
제83항에 있어서,
상기 설치 프레임은, 상기 최하 위치에서의 지지 개소로부터 최상 위치에서의 지지 개소에 걸치는 세로로 긴 부재로 구성되어 있는, 콤바인.
제83항 또는 제84항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 설치 프레임은, 원형의 단면의 기둥 형상체로 구성되어 있는, 콤바인.
제83항 내지 제85항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 설치 프레임은, 상부측이 상기 지지 프레임에 대하여 회동 가능하게 홀딩 지지되어 있는, 콤바인.
제82항 내지 제86항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 프레임의 상기 적재부의 하방에, 상기 그레인 탱크의 곡립 배출구에 이어지는 상기 도입 측단부가 들어가는 상태로 배치되어 있는, 콤바인.
제82항 내지 제87항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 프레임의 상기 적재부의 후방 위치에, 상기 세로 통부가 구비되어 있는, 콤바인.
제88항에 있어서,
상기 언로더는, 상기 도입 측단부의 가로 방향 축심의 주위에서 상기 세로 통부가 회동하여 자세 전환 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제89항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 프레임은, 좌우 방향에 있어서 상기 세로 통부가 존재하는 개소보다도 기체 내측에 설치되어 있는, 콤바인.
제88항 내지 제90항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 프레임에, 상기 언로더의 격납 자세에 있어서의 상기 세로 통부를 수용 지지하는 수용부가 구비되어 있는, 콤바인.
제91항에 있어서,
상기 수용부는, 상기 설치 프레임에 대한 설치 위치를 조절 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제90항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 세로 통부를 요동시켜서 자세 변경하는 요동 구동 장치가 구비되어 있음과 함께, 상기 언로더의 격납 자세에 있어서의 상기 세로 통부를 수용 지지하는 수용부가 상기 자주 기체에 구비되고, 상기 수용부는, 상기 자주 기체 상에서의 설치 위치를 조절 가능하게 구성되어 있는, 콤바인.
제92항 또는 제93항에 있어서,
상기 수용부는, 그 수용부의 좌우 방향 이동을 변경해서 고정 가능한 위치 조절부와, 상기 세로 통부와의 접촉에 의해 체적 탄성 변형 가능한 완충재가 구비된 것인, 콤바인.
제91항 내지 제94항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수용부에 수용된 상기 세로 통부를, 상기 수용부에 대하여 위치 유지시키는 로크 기구가 설치되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제95항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지 프레임과 탈곡 장치의 측벽을 연결하는 가로 방향 프레임이 구비되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제96항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 세로 통부를 요동시켜서 자세 변경하는 요동 구동 장치가 구비되고, 그 요동 구동 장치의 일단부는 상기 그레인 탱크의 일부에 지지되고, 타단부는 상기 세로 통부에 지지되어 있는, 콤바인.
제97항에 있어서,
상기 그레인 탱크로부터 후방향으로 설치 브래킷이 돌출 설치되고, 그 설치 브래킷에 상기 요동 구동 장치의 상기 일단부가 연결되어 있는, 콤바인.
제98항에 있어서,
상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 브래킷은, 상기 설치 프레임에 연결되어 있는, 콤바인.
제97항 내지 제99항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 요동 구동 장치는, 전후 방향에서 상기 그레인 탱크의 후방부에 구비된 설치 프레임과 상기 세로 통부와의 사이에 배치되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제100항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 그레인 탱크에 작업등이 구비되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제100항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 그레인 탱크의 후방부에 설치 프레임이 구비되고, 그 설치 프레임이 상기 지지 프레임에 회동 가능하게 지지되어 있음과 함께, 상기 설치 프레임의 상부에 작업등이 구비되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제102항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 그레인 탱크에는, 그 그레인 탱크의 전단부측을 상기 차체 프레임에 대하여 적재 지지시키는 적재 지지부가 구비되고, 상기 그레인 탱크가 상기 자주 기체에 수납된 작업 자세로, 상기 적재 지지부와 상기 지지 프레임에 의해 상기 그레인 탱크가 상기 자주 기체에 지지되어 있는, 콤바인.
제80항 내지 제103항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 그레인 탱크에는, 탈곡 장치로부터의 곡립을 리프팅 반송하는 양곡 장치가 접속되고, 이 그레인 탱크가 상기 작업 자세에 있는 상태에서의 전후 방향에서 보아, 상기 양곡 장치의 투입구에 가까운 측과 먼 측의 양쪽에, 상기 그레인 탱크의 내부를 들여다 볼 수 있는 투시 창이 형성되어 있는, 콤바인.