KR20150111810A - 작업기 및 콤바인 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬의 유지 보수를 용이하게 행할 수 있는 작업기를 제공하기 위한 것으로, 인터쿨러(30)와 엔진(14)을 접속하고, 탑재 프레임(28)을 기체 내외 방향으로 관통하도록 배치되는 가요성 및 형상 유지성을 갖는 왕로관(52) 및 복로관(53)이 구비되고, 탑재 프레임(28)에, 인터쿨러(30)를 지지하는 본체부(38)와, 왕로관(52) 및 복로관(53)을 지지 가능한 지지부(39)가 구비되고, 탑재 프레임(28)이 회동 축심 X 주위로 요동 가능하게 구성되고, 지지부(39)가 본체부(38)에 지지되는 지지 상태와, 지지 상태가 해제된 지지 해제 상태로, 변경 가능하게 구성되어 있다.
또한, 본 발명은 예취 반송부 및 탈곡부의 조립 작업을 양호하게 실시할 수 있는 것이면서, 입구 플레이트의 하방 공간에 짚 부스러기가 퇴적되는 것을 방지하기 위한 것으로, 예취 반송부에 의해 예취되어 후방으로 반송되는 예취 곡간을 탈곡부(1004)의 전방측면에 형성된 곡간 공급구(1024)로 안내하는 입구 플레이트(1015)와, 예취 반송부와 입구 플레이트(1015)의 수수 개소로부터 낙하한 짚 부스러기를 입구 플레이트(1015)의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내하는 안내판(1045)과, 안내판(1045)과 입구 플레이트(1015) 사이에 설치된 연질재로 이루어지는 간극 매립 부재(1071)를 구비한다.

Description

작업기 및 콤바인 {WORK MACHINE AND COMBINE}

본 발명은 엔진과, 엔진보다도 기체 외측에 배치되는 라디에이터와, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬이 구비되어 있는 작업기에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 식립 곡간을 예취하여, 그 예취 곡간을 후방으로 반송하는 예취 반송부와, 예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡부를 구비하고 있는 콤바인에 관한 것이다.

예를 들어, 다음의 특허문헌 1에, 종래의 작업기가 기재되어 있다. 특허문헌 1에 기재된 작업기에는, 엔진(특허문헌 1에서는, 「엔진〔7a〕」)과, 엔진보다도 기체 외측에 배치되는 라디에이터(특허문헌 1에서는, 「라디에이터〔8〕」)와, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬(특허문헌 1에서는, 「흡인 냉각 팬〔8a〕」)이 구비되어 있다. 또한, 특허문헌 1에 기재된 작업기에는, 라디에이터를 지지하는 프레임(특허문헌 1에서는, 「부착 프레임〔15〕」)에 있어서의 기체 외측 개소에 지지되는 인터쿨러(특허문헌 1에서는, 「인터쿨러〔22〕」)와, 인터쿨러와 엔진을 접속하고, 프레임을 기체 내외 방향으로 관통하도록 배치되는 배관이 구비되어 있다.

또한, 종래의 콤바인에서는, 탈곡부의 전방측면에 형성된 곡간 공급구로 예취 곡간을 안내하는 입구 플레이트가 구비되고, 예취 반송부로부터 입구 플레이트로의 수수 개소에는, 상방측으로부터 덮는 상태로 시트 형상의 받아냄 부재가 구비되어 있고, 예취 곡간이 원활하게 탈곡 장치에 공급되도록 구성되어 있었다. 이와 같이, 예취 반송부로부터 입구 플레이트로의 수수 개소에 있어서는, 시트 형상의 받아냄 부재에 의해 예취 곡간을 안내하도록 하여 하방에 짚 부스러기 등이 낙하하지 않도록 하고 있고, 입구 플레이트의 하방에는 방진용 부재는 특별히 설치되어 있지 않았다(예를 들어, 특허문헌 2 참조).

일본 특허 공개 제2009-1187호 공보(도 2, 도 5) 일본 특허 공개 제2011-244785호 공보

그런데, 상기와 같은 종래의 작업기에서는, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬에 대하여 유지 보수를 행할 경우가 있다. 그러한 경우, 라디에이터를 프레임마다 기체로부터 분리하여, 엔진측에 위치하고 있는 냉각 팬을 노출시킨다.

그러나, 종래의 기술에서는, 프레임에, 인터쿨러와 엔진을 접속하는 배관이 관통 지지되어 있으므로, 그대로의 상태에서는, 프레임의 움직임이 배관에 규제되어, 프레임을 이동시킬 수 없다. 따라서, 라디에이터 등을 분리하기 전에, 배관을 분리하는 작업이 필요하게 된다. 그러나, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬의 유지 보수를 행할 때마다, 배관의 착탈을 행하는 것은 번거로워서, 유지 보수성의 점에 있어서 개선의 여지가 있었다.

상기 실정을 감안하여, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬의 유지 보수를 용이하게 행할 수 있는 작업기의 제공이 요망되었다.

또한, 예취 작업에 수반하여, 미세한 짚 부스러기 등의 진애가 예취 반송부와 탈곡 장치 사이의 간극을 통하여 입구 플레이트의 하방측으로 떨어지는(漏下) 경우가 있고, 그러한 하방으로 떨어진 짚 부스러기가 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 평탄면 부분에 퇴적되는 경우가 있다. 그리고, 이러한 종류의 콤바인에서는, 입구 플레이트의 하방 공간을 유효하게 이용하여, 오일탱크 등을 배치할 경우가 있다. 이와 같은 구성이라면, 특히, 평탄하면서 넓은 면적의 오일탱크 상면에 짚 부스러기가 퇴적될 우려가 커져 있었다.

이렇게 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 평탄면 부분에 짚 부스러기가 퇴적되면, 그 퇴적된 짚 부스러기가 바람에 이끌리어, 기체의 다른 개소, 예를 들어 탑승 운전부나 벨트식 전동 기구 등으로 비산하여 악영향을 줄 우려가 있었다.

이러한 불리를 피하기 위해서, 입구 플레이트의 하방측에 짚 부스러기가 퇴적되는 것을 방지하기 위한 구성을 구비하는 것이 생각된다. 그러나, 이와 같은 입구 플레이트의 하방측은, 예취 반송부의 반송 종단부와 입구 플레이트에 의해 상방측이 덮여 있기 때문에, 입구 플레이트의 하방측 개소에 짚 부스러기 퇴적 방지용 부재를 장착할 경우에는, 탈곡부를 조립하기 전에 미리 조립해 둘 필요가 있다. 그리고, 입구 플레이트의 하방측 개소에 짚 부스러기 퇴적 방지용 부재를 장착한 후에, 탈곡부를 조립하면, 짚 부스러기 퇴적 방지용 부재와 탈곡부에 구비되어 있는 입구 플레이트가 간섭하여 손상될 우려가 있다.

그래서, 예취 반송부 및 탈곡부의 조립 작업을 양호하게 행할 수 있는 것이면서, 입구 플레이트의 하방 공간에 짚 부스러기가 퇴적되는 것을 방지하는 것이 요망되었다.

본 발명은 엔진과, 상기 엔진보다도 기체 외측에 배치되는 라디에이터와, 상기 엔진과 상기 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬과, 상기 라디에이터를 지지하는 프레임과, 상기 프레임에 있어서의 기체 외측 개소에 지지되는 인터쿨러와, 상기 인터쿨러와 상기 엔진을 접속하고, 상기 프레임을 기체 내외 방향으로 관통하도록 배치되는 가요성 및 형상 유지성을 갖는 배관이 구비되고, 상기 프레임에, 상기 인터쿨러를 지지하는 본체부와, 상기 배관을 지지 가능한 지지부가 구비되고, 상기 프레임이, 회동(回動) 축심 주위로 요동 가능하게 구성되고, 상기 지지부가, 상기 본체부에 지지되는 지지 상태와, 상기 지지 상태가 해제된 지지 해제 상태로, 변경 가능하게 구성되어 있는 것이다.

본 발명에 따르면, 본체부에 지지부가 지지되지 않는 지지 해제 상태로 함으로써, 배관이 본체부에 지지되지 않는 상태가 되고, 본체부와 배관이 서로 자유롭게 움직일 수 있게 된다. 즉, 배관에 의해 프레임의 움직임이 규제되지 않으므로, 인터쿨러로부터 배관을 분리하지 않고, 배관을 휘게 하면서, 프레임을 회동 축심 주위로 요동시켜서, 엔진측에 위치하고 있는 냉각 팬을, 유지 보수 가능하도록 노출시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에 따르면, 라디에이터를 지지하는 프레임에 인터쿨러를 지지하고, 지지 부재의 겸용을 도모하면서도, 엔진과 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬의 유지 보수를 용이하게 행할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 지지부에, 상기 배관의 주위부 일부를 덮는 것이 가능한 제1 부재와, 상기 제1 부재와 연결되어 상기 배관의 주위부 중 상기 일부와는 상이한 부분을 덮는 것이 가능한 제2 부재가 구비되고, 상기 제1 부재와 상기 제2 부재가, 서로 착탈 가능하게 되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 제1 부재와 제2 부재를 서로 분리한다는 간단한 작업으로, 배관으로부터 지지부를 이탈시킬 수 있다. 따라서, 프레임을 회동 축심 주위로 요동 시킬 때, 배관이 지지부를 따라돌려고 걸리는 일이 없어, 배관이 지지부에 규제되지 않고 자유롭게 변형될 수 있어, 프레임의 요동 조작을 원활하게 행하는 것이 가능하게 된다.

본 발명에 있어서, 상기 배관에, 상기 인터쿨러에 압축 공기를 도입하는 왕로관과, 상기 인터쿨러로부터 냉각된 압축 공기를 도출하는 복로관이 구비되고, 상기 왕로관과 상기 복로관이 횡배열로 배치되고, 상기 제1 부재와 상기 제2 부재가 상하로 분할 가능하게 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 횡배열로 배치된 왕로관 및 복로관의 주위부를 덮는 제1 부재와 제2 부재가 상하로 분할 가능한 구조로 되어 있다. 따라서, 제1 부재 및 제2 부재에 의해, 왕로관 및 복로관 전체 둘레를 무리없이 덮는 것이 가능해져, 적은 부품 개수로 프레임의 기밀성을 확보할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 지지부가, 상기 프레임의 상단부 개소에 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 프레임의 상단부 개소에 지지부가 위치하고 있으므로, 지지부에 지지 가능한 배관이 콤팩트하게 배치되고, 게다가, 지지부에 대한 상방측으로부터의 액세스가 용이하게 되고, 지지부를, 지지 상태와 지지 해제 상태로 변경으로 하는 조작을 행하기 쉽게 할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 회동 축심이, 상기 본체부의 전방부에 위치하는 종방향의 축심이면 적합하다.

본 구성에 따르면, 회동 축심이 종방향의 축심이므로, 예를 들어 회동 축심을 횡방향의 축심으로 한 경우와 같이, 프레임에 가해지는 하중을 하방으로부터 지지하면서 프레임을 요동시키지 않아도 되므로, 프레임을 요동시킬 때의 조작력을 저감할 수 있다. 그리고, 횡방향의 축심인 회동 축심이, 본체부의 전방부에 위치하고 있으므로, 본체부의 후방부를 요동시켜서, 냉각 팬의 후방측을 적절하게 노출시킬 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 인터쿨러가, 상기 본체부의 후방부측으로 치우친 개소에 배치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 인터쿨러가, 본체부의 후방부측으로 치우친 개소에 배치되어 있으므로, 프레임을 회동 축심 주위로 요동시킬 때, 인터쿨러에 접속되어 있는 배관이, 다른 부재 등에 간섭하기 어렵도록 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 콤바인의 특징 구성은,

식립 곡간을 예취하고, 그 예취 곡간을 후방으로 반송하는 예취 반송부와,

예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡부와,

상기 예취 반송부에 의해 반송되는 예취 곡간을 상기 탈곡부의 전방측면에 형성된 곡간 공급구로 안내하는 입구 플레이트와,

상기 예취 반송부와 상기 입구 플레이트의 수수 개소로부터 낙하한 짚 부스러기를 상기 입구 플레이트의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내하는 안내판과,

상기 안내판과 상기 입구 플레이트 사이에 설치된 연질재로 이루어지는 간극 매립 부재를 구비하고 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 입구 플레이트의 하방측에 안내판이 구비되고, 그 안내판에 의해, 예취 반송부와 입구 플레이트의 수수 개소로부터 낙하한 짚 부스러기가 입구 플레이트의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내되므로, 짚 부스러기가 입구 플레이트의 하방 공간에 퇴적되는 것을 피할 수 있다.

이 안내판은, 그 상방측이, 예취 반송부의 반송 종단부와 입구 플레이트에 의해 곡간 반송용 경로가 형성되는 넓은 판상의 구성체로 덮이기 전에, 즉, 예취 반송부 및 탈곡부 중 적어도 어느 한쪽의 조립 작업에 앞서 기체에 미리 조립해 둠으로써, 예취 반송부 및 탈곡부의 조립 작업을 방해하는 일이 없어, 조립 작업을 양호하게 실시할 수 있다.

그리고, 조립된 상태에서는, 탈곡부에 있어서의 입구 플레이트와 안내판을 최대한 근접시킴으로써, 떨어지는 짚 부스러기를 가능한 한 많이, 입구 플레이트의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내할 수 있다. 이렇게 입구 플레이트와 안내판의 간극을 적게 하는 상태로 배치하면, 안내판이 미리 조립된 후에, 대형 장치인 탈곡부가 부착되는 경우에 그들이 간섭할 우려가 있다.

그래서, 안내판과 입구 플레이트 사이에 연질재로 이루어지는 간극 매립 부재를 구비함으로써, 입구 플레이트와 안내판을 최대한 근접시키는 상태로 배치하도록 해도, 상기한 바와 같은 조립 작업 시에 있어서, 입구 플레이트는 간극 매립 부재와 접촉할 뿐, 탈곡부의 입구 플레이트와, 미리 조립되어 있는 안내판이 접촉하여 손상되는 것을 피할 수 있다.

따라서, 예취 반송부 및 탈곡부의 조립 작업을 양호하게 실시할 수 있는 것이면서, 입구 플레이트의 하방 공간에 짚 부스러기가 퇴적되는 것을 방지하는 것이 가능한 콤바인을 제공할 수 있는 것에 이르렀다.

본 발명에 있어서는, 상기 안내판은, 상기 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 전방부측에 위치하여 짚 부스러기를 전방부측 외측으로 안내하는 전방측 안내판과, 상기 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 횡폭 방향 일방측에 위치하여 짚 부스러기를 횡측 외측으로 안내하는 횡측 안내판을 구비하고,

상기 간극 매립 부재는, 상기 전방측 안내판 및 상기 횡측 안내판의 각각과 상기 입구 플레이트 사이의 간극을 매립하면 적합하다.

본 구성에 따르면, 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 전방부측 개소에 낙하한 짚 부스러기는, 안내판에 있어서의 전방측 안내판 부분에 의해, 전방부측 외측으로 안내되어 기체 외부로 배출된다. 또한, 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 횡폭 방향 일방측 개소에 낙하한 짚 부스러기는, 안내판에 있어서의 횡측 안내판 부분에 의해, 횡측 외측으로 안내되어 기체 외부로 배출된다.

따라서, 입구 플레이트의 하방에 낙하하는 짚 부스러기를 전방부측 외측 및 횡측 외측의 넓은 범위에 걸쳐 배출시킬 수 있고, 입구 플레이트의 하방 공간에 짚 부스러기가 퇴적되는 것을 한층 양호하게 방지하기 쉬운 것이 된다.

본 발명에 있어서는, 상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,

상기 오일탱크의 상면 전방부측 부분이 전방 하강 경사 자세로 설치되고,

상기 전방측 안내판이, 상기 상면 전방부측 부분에 연결되는 상태로 전방 하강 경사 자세로 설치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 입구 플레이트의 하방에 구비된 오일탱크의 상면 전방부측 부분이 전방 하강 경사 자세로 형성되어 있다. 그리고, 안내판의 전방 하강 경사 자세의 전방측 안내판 부분이, 오일탱크에 있어서의 상면 전방부측 부분에 연결되는 상태로 설치되어 있다.

즉, 상면 전방부측 부분과 안내판의 전방측 안내판 부분에 의해, 전방 하강 경사 자세가 일련으로 연결되는 안내면이 형성되고, 낙하해 오는 짚 부스러기가 이 안내면에 의해 전방부측 외측으로 안내되어 기체 외부로 배출된다.

따라서, 입구 플레이트의 하방 공간, 즉, 탈곡부의 기체 전방측의 공간을 유효하게 이용하여 오일탱크를 배치함으로써, 예를 들어 탈곡 장치의 후방측 등에 대형 오일탱크를 배치할 경우 등에 비하여 기체 전체의 콤팩트화를 도모하는 것이 가능하게 된다. 게다가, 오일탱크의 상면 형상을 합리적으로 형성함으로써, 오일탱크의 상면을 안내판의 일부로서 겸용할 수 있어, 안내판의 구성을 간소화할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,

상기 오일탱크의 상면에 급유구가 형성되고,

상기 안내판 중 상기 급유구의 전방측 개소 또는 상기 급유구의 횡방향 외측 개소이면서 상기 간극 매립 부재와 인접하는 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환이 가능한 덮개가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 통상의 작업 상태에서는, 급유구의 전방측 개소 또는 급유구의 횡방향 외측 개소에 구비된 덮개를 폐쇄 상태로 전환해 둠으로써, 안내판으로서의 기능을 발휘할 수 있고, 낙하해 오는 짚 부스러기를 양호하게 배출 안내할 수 있다.

그리고, 작업 개시 전 또는 작업을 중단했을 때 등에 있어서, 오일탱크에 작동유를 공급할 경우에는, 덮개를 개방 상태로 전환하여 절결부를 개방함으로써, 그 절결부를 통해서, 기체 전방측으로부터, 또는, 기체 횡방향 외측으로부터 급유 작업을 양호하게 행할 수 있다.

게다가, 절결부는 간극 매립 부재와 인접하는 개소에 형성되는 것이며, 탈곡부가 조립될 경우에는, 덮개를 개방 상태로 전환해 둠으로써, 입구 플레이트와의 간섭의 우려가 없다. 즉, 이 절결부가 형성되는 개소에 있어서는, 간극 매립 부재를 구비할 필요가 없어, 그만큼 구성을 간소하게 할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,

상기 오일탱크의 상면에 급유구가 형성되고,

상기 간극 매립 부재 중 상기 급유구의 전방측 개소 또는 상기 급유구의 횡방향 외측 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환이 가능한 덮개가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 통상의 작업 상태에서는, 급유구의 전방측 개소 또는 급유구의 횡방향 외측 개소에 구비된 덮개를 폐쇄 상태로 전환해 둠으로써, 간극 매립 부재에 의해, 안내판과 입구 플레이트 사이의 간극을 매립할 수 있고, 낙하해 오는 짚 부스러기를 양호하게 배출 안내할 수 있다.

그리고, 작업 개시 전 또는 작업을 중단했을 때 등에 있어서, 오일탱크에 작동유를 공급할 경우에는, 덮개를 개방 상태로 전환하여 절결부를 개방함으로써, 그 절결부를 통해서, 기체 전방측으로부터, 또는, 기체 횡방향 외측으로부터 급유 작업을 양호하게 행할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 오일탱크의 기체 횡폭 방향 일방측에, 상기 예취 반송부에 전달되는 동력을 변속하는 예취 변속 장치가 구비되고,

상기 안내체의 횡측 안내판 부분이, 상기 예취 변속 장치의 횡방향 외측을 향하여 짚 부스러기를 안내하도록 횡방향 외측 하강 경사 자세로 설치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 안내체의 횡측 안내판 부분에 의해, 입구 플레이트로부터 떨어져 오는 짚 부스러기를 예취 변속 장치의 횡방향 외측을 향하여 양호하게 배출 안내할 수 있어, 짚 부스러기가 예취 변속 장치에 쏟아져내려 퇴적되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 자탈형 콤바인의 전체 측면도.
도 2는 자탈형 콤바인의 전체 평면도.
도 3은 원동부의 측면도.
도 4는 탑재 프레임을 부착 위치로 했을 때의 원동부의 평면도.
도 5는 원동부의 배면도.
도 6은 측면에서 본 것을 도시하는 지지부의 분해도.
도 7은 탑재 프레임을 요동 위치로 했을 때의 원동부의 평면도.
도 8은 콤바인의 전체 측면도.
도 9는 콤바인 전방부의 측면도.
도 10은 예취 반송부의 위치 변경 상태를 도시하는 평면도.
도 11은 안내판 배치부의 정면도.
도 12는 안내판 배치부의 평면도.
도 13은 안내판 배치부의 측면도.
도 14는 안내판 장착부의 사시도.
도 15는 예취 반송부의 기체에 대한 지지 구조를 도시하는 일부 절결 정면도.
도 16은 전동 계통도.
도 17은 예취 반송부에 대한 전동 구조를 도시하는 측면도.
도 18은 예취 반송부에 대한 전동 구조를 도시하는 평면도.
도 19는 구동측 전동 풀리의 측면도.
도 20은 도 19의 XIII-XIII선 단면도.
도 21은 횡방향 통 형상 프레임의 우측 단부의 종단 정면도.

이하, 본 발명의 일례인 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1, 도 2에 도시되는 바와 같이, 자탈형 콤바인(「작업기」의 일례)에는, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(11)에 의해 자주 가능하게 구성된 주행 기체(12)와, 조종 운전을 행하는 운전부(13)와, 엔진(14)이 구비되는 원동부(15)와, 식립 곡간을 예취하는 예취부(16)와, 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(17)와, 곡물을 저류하는 곡물 저류부(18)와, 저류한 곡물을 기기 외부로 배출 가능한 언로더(19)가 구비되어 있다.

좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(11)는, 주행 기체(12)의 기체 프레임(20)의 하부에 연결되어 있다. 예취부(16)는 기체 횡방향의 승강 축심 주위로 상하 요동 가능하게 되도록, 기체 프레임(20)에 연결되어 있다. 탈곡 장치(17)는 기체 프레임(20)의 상부에 있어서의 좌측 영역에 배치되어 있다. 곡물 저류부(18)는 운전부(13)의 후방측에 배치되고, 기체 프레임(20)의 상부에 있어서의 우측 영역에 배치되어 있다. 언로더(19)는 종방향의 제2 요동 축심 P2 주위로 선회 가능함과 함께, 상하 요동 가능하게 구성되어 있다.

도 2에 도시되는 바와 같이, 운전부(13)는 기체 프레임(20)에 상방에 있어서의 전방부 우측 영역에 있어서, 원동부(15)의 상방측에 배치되어 있다. 운전부(13)는 종방향의 제1 요동 축심 P1 주위로 요동 가능하게 구성되고, 원동부(15)를 덮는 통상 위치 A1과, 원동부(15)를 개방하는 개방 위치 A2 사이에서 자세를 변경 가능하게 되어 있다. 운전부(13)에는, 캐빈(21)으로 덮인 운전 좌석(22)과, 운전 좌석(22) 주위에 배치된 각종 조작 레버(23)와, 운전 좌석(22)을 하방에서 지지하는 보닛(24)이 구비되어 있다. 도 1에 도시되는 바와 같이, 보닛(24)의 기체 횡측방측에는, 방진 커버(25)가 개폐 가능하게 부착된 방진 케이스(26)가 연결되어 있다. 방진 케이스(26)는 운전부(13)의 보닛(24)과 일체적으로 움직이도록 구성되어 있다.

도 1에 도시되는 바와 같이, 원동부(15)는 운전부(13)의 하방에 위치하고 있다. 도 1, 도 2로부터 이해되는 바와 같이, 운전부(13)가 통상 위치 A1에 있을 때는, 원동부(15)의 상방은, 보닛(24)으로 덮이고, 원동부(15)의 기체 횡방향 외측의 한쪽 공간은, 방진 케이스(26)로 덮이고, 원동부(15)의 기체 횡방향 외측의 다른쪽 공간은, 예취부(16)의 곡간 반송부로 덮여 있다. 한편, 운전부(13)가 개방 위치 A2에 있을 때는, 원동부(15)의 상방 일부가 개방되고, 원동부(15)의 기체 횡방향 외측의 한쪽 공간이 개방된다.

도 2에 도시되는 바와 같이, 곡물 저류부(18)는 제2 요동 축심 P2 주위로 요동 가능하게 구성되고, 탈곡 장치(17)에 인접하는 인접 위치 B1과, 탈곡 장치(17)로부터 기체 외측으로 이격된 이격 위치 B2 사이에서 자세를 변경 가능하게 되어 있다. 곡물 저류부(18)를 이격 위치 B2로 함으로써, 운전부(13)를 개방 위치 A2로 요동시킬 수 있다.

〔원동부의 구성〕

도 2, 도 4, 도 5로부터 이해되는 바와 같이, 원동부(15)는 통상 위치 A1에 있는 운전부(13)의 보닛(24)의 하방에 위치하는 엔진 룸 R 내에 수용되어 있다. 도 3 내지 도 5에 도시되는 바와 같이, 원동부(15)에는, 엔진(14) 외에, 정역류 팬(27)(「냉각 팬」의 일례), 탑재 프레임(28)(「프레임」에 상당), 라디에이터(29), 인터쿨러(30), 오일 쿨러(31), 미션 쿨러(32)가 구비되어 있다.

도 4에 도시되는 바와 같이, 엔진(14), 정역류 팬(27), 라디에이터(29), 인터쿨러(30)는 기체 내측으로부터 기체 외측을 향해서, 이 순서대로 배열하도록 배치되어 있다. 즉, 정역류 팬(27)은 엔진(14)과 라디에이터(29) 사이에 배치되어 있다. 또한, 라디에이터(29)는 엔진(14)보다도 기체 외측에 배치되어 있다. 도 1, 도 2, 도 4로부터 이해되는 바와 같이, 운전부(13)가 통상 위치 A1에 있을 때에는, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 외측에 방진 케이스(26)가 위치함과 함께, 인터쿨러(30), 오일 쿨러(31), 미션 쿨러(32)는, 방진 케이스(26) 내에 위치하고 있다. 한편, 운전부(13)가 개방 위치 A2에 있을 때에는, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 외측으로부터 방진 케이스(26)가 물러나고, 도 3에 도시되는 바와 같이, 탑재 프레임(28), 인터쿨러(30), 오일 쿨러(31), 미션 쿨러(32)가 노출된다.

〔정역류 팬〕

도 3 내지 도 5에 도시되는 바와 같이, 정역류 팬(27)에는, 엔진(14)의 출력축(14a)에 전동 벨트(33)로 연동 연결되어 한 방향으로 회전하는 회전축(36)과, 회전축(36)에 방사상으로 구비되는 복수의 회전 블레이드(37)가 구비되어 있다. 이들 회전 블레이드(37)는, 도시하지 않은 구동 모터에 의해, 회전축(36)에 대한 각도가 변경 가능하게 되어 있다. 즉, 정역류 팬(27)은 회전축(36)의 회전 방향을 한 방향으로 하면서, 회전 블레이드(37)의 각도를 변경하여, 회전 블레이드(37)에 의해 발생하는 바람의 방향을, 무풍 상태를 사이에 두고 기체 외측 방향과 기체 내측 방향 사이에서 변경 가능하게 되도록 구성되어 있다. 이에 의해, 통상은, 기체 내측 방향의 바람을 발생시켜, 엔진(14) 등의 냉각을 효율적으로 행하고, 방진 커버(25)에 부착되는 배출 짚(排藁) 등의 진애가 증가해 오는 타이밍에서, 회전 블레이드(37)의 각도를 변경하여 기체 내측 방향의 바람을 발생시켜, 방진 커버(25)에 부착된 배출 짚 등의 진애를 기체 외측으로 날려버릴 수 있다.

도 3 내지 도 5에 도시되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)은 기체 전후 방향을 따라서 배치되고, 기체 프레임(20)에 착탈 가능하게 세워 설치되어 있다. 탑재 프레임(28)은 엔진(14)보다도 기체 외측에 배치되어 있다. 도 3 내지 도 7에 도시되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)에는, 본체부(38)와, 지지부(39)가 구비되어 있다.

〔탑재 프레임의 본체부〕

도 3에 도시되는 바와 같이, 본체부(38)에는, 기체 전후 방향을 따른 상부 문살(上棧) 부재(40), 기체 전후 방향을 따른 하부 문살 부재(41), 상하 방향을 따른 전종재(42), 상하 방향을 따른 후종재(43), 기체 전후 방향을 따른 가로 연결재(44), 복수의 스테이(45), 앵글 형상의 전후 한 쌍의 다리부(46)가 구비되어 있다.

상부 문살 부재(40)의 전단부와, 하부 문살 부재(41)의 전단부는, 전종재(42)에 의해 연결되어 있다. 상부 문살 부재(40)의 후단부와, 하부 문살 부재(41)의 후단부는, 후종재(43)에 의해 연결되어 있다. 상부 문살 부재(40)과 하부 문살 부재(41) 사이에 있어서, 전종재(42)의 중도부와 후종재(43)의 중도부가 가로 연결재(44)에 의해 연결되어 있다. 하부 문살 부재(41)의 전단부측의 하단부에, 전방측의 다리부(46)가 설치되어 있다. 하부 문살 부재(41)의 후단부측의 하단부에, 후방측의 다리부(46)가 설치되어 있다.

전후 한 쌍의 다리부(46)는 각각, 본체부(38)에 있어서의 하부 문살 부재(41)의 하단부의 전단부와 후단부에 고정되어 있다. 각 다리부(46)는 각각, 기체 좌우 방향으로 배열되는 2개의 부착 볼트(48)에 의해 기체 프레임(20)에 착탈 가능하게 부착되어 있다. 즉, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)는 합계 4개의 부착 볼트(48)로 기체 프레임(20)에 착탈 가능하게 부착되어 있다.

전후 한 쌍의 다리부(46)에 체결되어 있는 4개의 부착 볼트(48)(도 4 참조) 중 전방측의 다리부(46)의 기체 내측 개소를 체결하고 있는 부착 볼트(48) 이외의 3개의 부착 볼트(48)를 분리한다. 이에 의해, 도 7에 도시되는 바와 같이, 전방측의 다리부(46)의 기체 내측 개소를 체결하고 있는 부착 볼트(48)를 지지점으로 하여, 탑재 프레임(28)이 기체 프레임(20)에 대하여 본체부(38)의 전방부에 위치하는 종방향의 축심인 회동 축심 X 주위로 요동 가능하게 된다.

도 4, 도 5에 도시되는 바와 같이, 라디에이터(29)는, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 내측 개소에 배치되어 있다. 라디에이터(29)는 하부 문살 부재(41)에 지지되고, 상부 문살 부재(40)에 연결되는 스테이(45)에 고정되어 있다.

도 3 내지 도 5에 도시되는 바와 같이, 인터쿨러(30), 오일 쿨러(31), 미션 쿨러(32)는, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 외측 개소에 배치되어 있다. 인터쿨러(30)는 상부 문살 부재(40)에 연결되는 스테이(45) 및 가로 연결재(44)에 연결되는 스테이(45)에 고정되어 있다. 오일 쿨러(31)는 상부 문살 부재(40)에 연결되는 스테이(45) 및 가로 연결재(44)에 연결되는 스테이(45)에 고정되어 있다. 미션 쿨러(32)은 가로 연결재(44)에 연결되는 스테이(45) 및 하부 문살 부재(41)에 연결되는 스테이(45)에 고정되어 있다.

이와 같이, 본체부(38)에는, 상기한 라디에이터(29), 인터쿨러(30), 오일 쿨러(31), 미션 쿨러(32)가 지지되어 있다. 라디에이터(29)는 탑재 프레임(28)에 있어서의 본체부(38)의 전후 중앙부에 배치되어 있다. 또한, 도 3에 도시되는 바와 같이, 인터쿨러(30)는 탑재 프레임(28)에 있어서의 본체부(38)의 후방부측에 치우친 개소에 배치되어 있다. 오일 쿨러(31)는 탑재 프레임(28)에 있어서의 본체부(38)의 상부측에 치우친 개소에 배치되어 있다. 미션 쿨러(32)는 탑재 프레임(28)에 있어서의 본체부(38)의 후방부측의 하부 근방에 치우친 개소에 배치되어 있다.

〔라디에이터와 엔진의 접속〕

도 4, 도 5에 도시되는 바와 같이, 라디에이터(29)에는, 정역류 팬(27)을 덮는 팬 슈라우드(49)가 부착되어 있다. 또한, 도 3 내지 도 5, 도 7에 도시되는 바와 같이, 라디에이터(29)에는, 어퍼 호스(50) 및 로워 호스(51)가 접속되어 구비되어 있다.

어퍼 호스(50), 로워 호스(51)는 모두, 가요성 및 형상 유지성을 갖는 성형 호스로 되어 있다. 도 4에 도시되는 바와 같이, 어퍼 호스(50)의 일단부는, 라디에이터(29)의 전방측 상단부에 위치하는 액체 도입구(29a)에 접속되고, 어퍼 호스(50)의 타단부는, 엔진(14)의 전후 중앙부측에 위치하는 액체 출구(14d)에 접속되어 있다. 로워 호스(51)의 일단부는, 라디에이터(29)의 후방측 하단부에 위치하는 액체 도출구(29b)에 접속되고, 로워 호스(51)의 타단부는, 엔진(14)의 후방부 근방의 개소에 위치하는 액체 입구(14e)에 접속되어 있다.

〔인터쿨러와 엔진의 접속〕

도 3 내지 도 5, 도 7에 도시되는 인터쿨러(30)는, 엔진(14)에 공급되는 압축 공기를 냉각하도록 구성되어 있다. 인터쿨러(30)에는, 왕로관(52)(「배관」에 상당) 및 복로관(53)(「배관」에 상당)이 접속되어 구비되어 있다. 왕로관(52) 및 복로관(53)은 가요성 및 형상 유지성을 갖고 있다. 도 4에 도시되는 바와 같이, 왕로관(52)의 일단부는, 인터쿨러(30)의 전방측 상단부에 위치하는 에어 도입구(30a)에 접속되고, 왕로관(52)의 타단부는, 엔진(14)의 전방부 근방의 개소에 위치하는 엔진(14)의 과급기(14b)의 에어 출구(14f)에 접속되어 있다. 복로관(53)의 일단부는, 인터쿨러(30)의 후방측 상단부에 위치하는 에어 도출구(30b)에 접속되고, 복로관(53)의 타단부는, 엔진(14)의 후방부 근방의 개소에 위치하는 엔진(14)의 에어 입구(14g)에 접속되어 있다. 이와 같이, 왕로관(52) 및 복로관(53)은 인터쿨러(30)와 엔진(14)을 접속하고 있다.

도 3, 도 6에 도시되는 바와 같이, 상부 문살 부재(40)의 후방부 근방의 상단부측 개소에는, 상측 방향으로 개구되는 오목부(40a)가 형성되어 있다. 도 3, 도 4로부터 이해되는 바와 같이, 왕로관(52) 및 복로관(53)은 오목부(40a)를 기체 내외 방향으로 관통하도록 배치되어 있다. 도 3, 도 4에 도시되는 바와 같이, 왕로관(52)과 복로관(53)은, 오목부(40a)에 있어서, 전후 방향을 따라서 가로 배열로 되도록 배치되어 있다. 즉, 왕로관(52)은 도 4에 도시되는 바와 같이, 엔진(14)의 과급기(14b)의 에어 출구(14f)로부터 공급되는 압축 공기를, 인터쿨러(30)에 도입하도록 구성되고, 복로관(53)은 인터쿨러(30)로부터 냉각된 압축 공기를 도출하여, 엔진(14)의 에어 입구(14g)에 공급하도록 구성되어 있다.

또한, 도 4에 도시되는 엔진(14)의 과급기(14b)에는, 도 1에 도시되는 프리 에어 클리너(55) 및 에어 클리너(56)에 의해 제진된 공기가 공급된다. 엔진(14)의 과급기(14b)는 엔진(14)의 배기에 의해 구동된다. 도 3, 도 4에 도시되는 바와 같이, 엔진(14)의 과급기(14b)에 의해 압축된 압축 공기는, 왕로관(52)을 통하여, 인터쿨러(30)에 도입된다. 인터쿨러(30)에서 냉각된 압축 공기가 엔진(14)의 에어 입구(14g)에 공급된다.

또한, 도 3 내지 도 5에 도시되는 오일 쿨러(31)는, 예취부(16)를 구동하는 무단 변속 장치인 예취 HST(도시하지 않음)의 작동유를 순환시켜서 냉각하도록 구성되어 있다. 또한, 도 3, 도 5에 도시되는 미션 쿨러(32)는, 도시하지 않은 미션의 작동유를 순환시켜서 냉각하도록 구성되어 있다. 미션 쿨러(32)는, 인터쿨러(30)의 하방에 있어서, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)의 후방부측에 치우친 개소에 배치되어 있다.

〔탑재 프레임의 지지부〕

도 3, 도 6에 도시되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)의 지지부(39)는, 본체부(38)의 상부 문살 부재(40)에 있어서의 오목부(40a)에 감입되도록 배치되어 있다. 즉, 지지부(39)는, 탑재 프레임(28)의 상단부 개소의 후방부 근방의 위치에 구비되어 있다. 지지부(39)에는, 왕로관(52) 및 복로관(53)을 지지 가능하게 되어 있다. 지지부(39)는, 본체부(38)에 대하여 착탈 가능하게 구성되어 있다. 즉, 지지부(39)는, 본체부(38)에 지지되는 지지 상태와, 지지 상태가 해제된 지지 해제 상태로, 변경 가능하게 구성되어 있다.

지지부(39)에는, 판상의 제1 부재(60)와, 판상의 제2 부재(61)가 구비되어 있다. 제1 부재(60)와 제2 부재(61)는, 서로 착탈 가능하게 되고, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)는, 상하로 분할 가능하게 구성되어 있다. 제2 부재(61)를 본체부(38)에 연결한 상태에 있어서는, 왕로관(52) 및 복로관(53)은 제2 부재(61)를 개재하여, 본체부(38)에 의해 하방에서 지지되는 상태로 된다.

도 3, 도 6에 도시되는 바와 같이, 제1 부재(60)에는, 왕로관(52)에 대응하는 상향 원호 형상의 제1 상부 절결부(60a)와, 복로관(53)에 대응하는 상향 원호 형상의 제2 상부 절결부(60b)가 구비되어 있다. 제1 상부 절결부(60a) 및 제2 상부 절결부(60b)에는, 각각, 원호 형상의 고무 등으로 이루어지는 상부 쿠션재(59a)가 부착되어 있다. 제1 부재(60)는, 제1 상부 절결부(60a)에 왕로관(52)의 상부를 접촉시켜서, 왕로관(52)의 주위부의 일부인 상반부의 영역을 덮는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 제1 부재(60)는, 제2 상부 절결부(60b)에 복로관(53)의 상부를 접촉시켜서, 복로관(53)의 주위부의 일부인 상반부의 영역을 덮는 것이 가능하게 되어 있다.

도 3, 도 6에 도시되는 바와 같이, 제2 부재(61)에는, 왕로관(52)에 대응하는 하향 원호 형상의 제1 하부 절결부(61a)와, 복로관(53)에 대응하는 하향 원호 형상의 제2 하부 절결부(61b)가 구비되어 있다. 제1 하부 절결부(61a) 및 제2 하부 절결부(61b)에는, 각각, 원호 형상의 고무 등으로 이루어지는 하부 쿠션재(59b)가 부착되어 있다. 제2 부재(61)는, 제1 하부 절결부(61a)에 왕로관(52)의 하부를 접촉시켜서, 왕로관(52)의 주위부의 일부인 하반부의 영역을 덮는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 제2 부재(61)는, 제2 하부 절결부(61b)에 복로관(53)의 하부를 접촉시켜서, 복로관(53)의 주위부의 일부인 하반부의 영역을 덮는 것이 가능하게 되어 있다. 즉, 제2 부재(61)는, 제1 부재(60)와 연결되어 왕로관(52) 및 복로관(53)의 주위부 중 일부와는 상이한 부분을 덮는 것이 가능하게 되어 있다.

이에 의해, 왕로관(52)은 제1 부재(60)의 제1 상부 절결부(60a) 및 제2 부재(61)의 제1 하부 절결부(61a)에 의해, 왕로관(52)의 전체 둘레가 덮이게 되어 있다. 또한, 복로관(53)은 제1 부재(60)의 제2 상부 절결부(60b) 및 제2 부재(61)의 제2 하부 절결부(61b)에 의해, 복로관(53)의 전체 둘레가 덮이게 되어 있다. 따라서, 탑재 프레임(28)에 있어서의 기체 내외의 기밀성이 확보되고, 정역류 팬(27)에 의해 발생되는 바람의 세기가 약해지는 것이 방지되고 있다.

도 6으로부터 이해되는 바와 같이, 제1 부재(60)와, 제2 부재(61)와, 상부 문살 부재(40)는, 기체 외측으로부터 기체 내측을 향하는 순서로 배열되도록 배치되어 있다. 제1 부재(60)와 제2 부재(61)와 상부 문살 부재(40)는, 제1 볼트(63)에 의해, 기체 외측으로부터 기체 내측을 향해서, 3개의 부재가 공동 체결로 되어 있다. 제1 부재(60)와 제2 부재(61)는, 제2 볼트(64) 및 제3 볼트(65)에 의해, 기체 외측으로부터 기체 내측을 향하여 체결되도록 되어 있다. 제2 부재(61)와 상부 문살 부재(40)는, 제4 볼트(66)에 의해, 기체 외측으로부터 기체 내측을 향하여 체결되도록 되어 있다.

제1 볼트(63), 제2 볼트(64), 제3 볼트(65), 제4 볼트(66)를 모두 분리하면, 상부 문살 부재(40), 제1 부재(60), 제2 부재(61)가 모두 분리된 상태로 된다. 제2 볼트(64) 및 제3 볼트(65)를 체결한 상태로, 제1 볼트(63) 및 제4 볼트(66)를 분리하면, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)가 연결된 상태로, 지지부(39)가, 상부 문살 부재(40)로부터 분리된 상태로 된다. 제4 볼트(66)를 체결한 상태로, 제1 볼트(63), 제2 볼트(64), 제3 볼트(65)를 분리하면, 제1 부재(60)가 제2 부재(61) 및 상부 문살 부재(40)로부터 분리된 상태로 된다.

〔탑재 프레임의 요동〕

도 4, 도 5로부터 이해되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)은 기체 프레임(20)에 대하여 회동 축심 X 주위에, 요동 가능하게 구성되어 있다. 탑재 프레임(28)은 기체 프레임(20)에 부착된 부착 위치 C1(도 4 참조)과, 부착 위치 C1로부터 기체 횡방향 외측을 향하여 요동된 요동 위치 C2(도 7 참조) 사이에서 위치 변경 가능하게 되어 있다.

탑재 프레임(28)을 부착 위치 C1로부터 요동 위치 C2로 요동시킬 때는, 먼저, 곡물 저류부(18)를 도 2에 도시되는 이격 위치 B2로 함과 함께, 운전부(13)를 도 2에 도시되는 개방 위치 A2로 한다. 이에 의해, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 외측으로부터 방진 케이스(26)가 물러나고, 탑재 프레임(28)의 기체 외측으로의 요동이 저해되지 않는 상태로 된다. 그리고, 도 6에 도시되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)로부터, 탑재 프레임(28)의 지지부(39)인 제1 부재(60)와 제2 부재(61) 양쪽을 분리하고, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)의 연결을 해제한다. 이에 의해, 엔진(14)과 인터쿨러(30)를 접속하고 있는 왕로관(52) 및 복로관(53)에, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)의 움직임이 규제되지 않는 상태로 된다.

그리고, 전방측 다리부(46)의 기체 내측 개소를 체결하고 있는 부착 볼트(48) 이외의 3개의 부착 볼트(48)를 분리하여, 탑재 프레임(28)이, 기체 프레임(20)에 대하여 회동 축심 X 주위로 요동 가능한 상태로 한다.

여기서, 왕로관(52) 및 복로관(53)은, 탑재 프레임(28)을 부착 위치 C1과 요동 위치 C2 사이에서 요동 가능하게 하기 위해서, 탑재 프레임(28)을 요동 위치 C2로 요동 했을 때에, 엔진(14)과 인터쿨러(30)의 접속이 해제되지 않는 충분한 길이로 되어 있다. 또한, 마찬가지로, 어퍼 호스(50) 및 로워 호스(51)는, 탑재 프레임(28)을 요동 위치 C2로 요동 했을 때에, 엔진(14)과 라디에이터(29)의 접속이 해제되지 않는 충분한 길이로 되어 있다.

이러한 구조로 되어 있으므로, 도 4에 도시되는 부착 위치 C1에 있는 탑재 프레임(28)을 왕로관(52), 복로관(53), 어퍼 호스(50), 로워 호스(51)를 휘게 하면서, 회동 축심 X 주위로 요동시켜서, 도 7에 도시되는 요동 위치 C2로 요동하여, 엔진 룸 R에 있어서의 정역류 팬(27)의 기체 횡방향 외측의 공간 및 후방측 공간을 개방하여, 정역류 팬(27)의 기체 횡방향 외측 및 후방측을 노출시킬 수 있다. 따라서, 왕로관(52) 및 복로관(53)을 엔진(14)과 인터쿨러(30)로부터 분리하지 않고, 또한, 어퍼 호스(50) 및 로워 호스(51)를 엔진(14)과 라디에이터(29)로부터 분리하지 않고, 엔진(14)과 라디에이터(29) 사이에 배치되는 정역류 팬(27)의 유지 보수를 적절하게 행할 수 있다. 또한, 도 7로부터 이해되는 바와 같이, 탑재 프레임(28)을 부착 위치 C1과 요동 위치 C2 사이에서 요동시킬 때는, 탑재 프레임(28)에 지지되어 있는 라디에이터(29)와 엔진(14)을 접속하고 있는 어퍼 호스(50) 및 로워 호스(51)에 의해, 탑재 프레임(28)이 엔진(14) 측에 지지되므로, 탑재 프레임(28)을 안정된 기립 자세로 유지할 수 있다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)로부터, 탑재 프레임(28)의 지지부(39)인 제1 부재(60)와 제2 부재(61)의 양쪽을 분리하고, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)의 연결을 해제하는 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)로부터, 탑재 프레임(28)의 지지부(39)인 제1 부재(60)와 제2 부재(61)의 양쪽을 분리하고, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)를 연결한 상태로 해도 된다. 이와 같이 한 경우에는, 탑재 프레임(28)의 본체부(38)를 회동 축심 X 주위로 요동시키면, 왕로관(52) 및 복로관(53)에, 제1 부재(60) 및 제2 부재(61)가 지지된 상태로 된다. 이에 의해, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)의 착탈 조작이 불필요해지므로, 정역류 팬(27)의 유지 보수시의 수고를 적게 할 수 있다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 탑재 프레임(28)의 지지부(39)가, 제1 부재(60)와 제2 부재(61)로 분할 가능하게 되어 있는 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 하나의 부재만으로 구성되어 있는 다른 지지부이어도 된다. 또한, 3개 이상의 부재로 구성되고, 각 부재가 분할 가능하게 되어 있는 다른 지지부이어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 부착 볼트(48)의 하나를 지지점으로 하여, 탑재 프레임(28)이 회동 축심 X 주위로 요동 가능하게 되도록 구성되어 있는 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 탑재 프레임(28)을 회전 축심 X 주위로 요동 가능하게 하는 전용 회동(요동) 지지 구조가 구비되어 있어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 회동 축심 X가, 본체부(38)의 전방부에 위치하는 종방향의 축심인 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 본체부(38)의 후방부에 위치하는 종방향의 축심인 다른 회동 축심이어도 된다. 또한, 본체부(38)의 상부 또는 하부에 위치하는 횡방향의 축심인 다른 회동 축심이어도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 운전부(13)를 제1 요동 축심 P1 주위로 요동시켜 개방 위치 A2로 함으로써, 탑재 프레임(28)의 기체 횡방향 외측으로부터 방진 케이스(26)가 위치하지 않는 상태로 하는 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 보닛(24)에 대하여 방진 케이스(26)를 착탈 가능하게 구성하고, 탑재 프레임(28)을 요동시킬 때, 방진 케이스(26)를 분리하도록 해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 제1 부재(60)와, 제2 부재(61)와, 상부 문살 부재(40)가 기체 외측으로부터 기체 내측을 향하는 순서로 배열되도록 배치되어 있는 것이 일례로 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 제1 부재(60)와, 제2 부재(61)와, 상부 문살 부재(40)는 이 순서로 기체 내외 방향에 있어서 어떠한 순서로 배열되어 있어도 된다.

(7) 상기 실시 형태에서는, 냉각 팬의 일례로서 정역류 팬(27)이 나타나 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 복수의 회전 블레이드가, 회전축에 대하여 각도 변경 불가능하게 고정되어 있고, 회전축의 회전 방향을 쌍방향으로 전환함으로써, 바람의 방향을, 기체 외측 방향과 기체 내측 방향으로 전환하는 것이 가능한 정역회전 팬 등의 다른 냉각 팬이어도 된다.

이하, 본 발명에 따른 콤바인의 실시 형태에 대하여 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 8, 도 9에 도시하는 바와 같이, 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1001)를 구비한 주행 기체(1002)의 전방부에 횡축 중심 X 주위로 승강 조작 가능하게 예취 반송부(1003)가 연결되고, 주행 기체(1002)의 후방부에 기체 횡폭 방향으로 배열하는 상태로 탈곡부로서의 탈곡 장치(1004)와 곡물을 저류하는 곡물 탱크(1005)가 구비되어 있다. 또한, 주행 기체(1002)의 전방부 우측 개소에 캐빈으로 덮인 탑승 운전부(1006)가 구비되고, 이 탑승 운전부(1006)의 하방측에 구동용 엔진(1007)이 구비되어 있다. 또한, 이 실시 형태에서는, 기체 횡폭 방향에 대한 좌우를 규정할 때는, 기체 전방 방향에서 보았을 때를 기준으로 하여 우측 또는 좌측을 규정한다.

도 9, 도 10에 도시하는 바와 같이, 예취 반송부(1003)는, 쓰러진 식립 곡간을 일으키는 6개의 일으킴 장치(1008), 일으켜진 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형 예취 장치(1009), 밑동이 절단된 세로 자세의 예취 곡간을 서서히 가로로 누운 자세로 자세 변경시키면서, 기체 후방측에 위치하는 탈곡 장치(1004)의 탈곡 피드 체인(1010)의 시단부를 향하여 반송하는 반송 장치(1011) 등을 구비하여 구성되어 있다.

예취 반송부(1003)는, 그 전체가, 전후 방향을 따라서 연장되는 전후 방향 통 형상 프레임(1012)에 의해 지지되는 구성으로 되어 있고, 이 전후 방향 통 형상 프레임(1012)을 개재하여 횡축 중심 X 주위로 승강 조작 가능하게 주행 기체(1002)에 지지되어 있다. 또한, 예취 반송부(1003)는, 도 10의 (a)에 도시하는 바와 같은 예취 작업용 작용 위치와, 도 10의 (b)에 도시하는 바와 같은 기체 전방 횡방향 외측을 향하여 이동하여 기체 전방부를 개방하는 유지 보수 위치에 걸쳐, 종축 중심 Y 주위로 요동 가능하게 주행 기체(1002)에 지지되어 있다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 탈곡 장치(1004)는, 예취 장치(1009)에 의해 예취되어, 반송 장치(1011)에 의해 반송되어 오는 예취 곡간을, 입구 플레이트(1015)에서 받아서 안내하면서 기체 전방부 측면에 형성된 곡간 공급구(1024)(도 14, 도 15 참조)로부터 내부로 받아들인다. 그리고, 곡간의 밑동을 탈곡 피드 체인(1010)에 의해 협지 반송하면서 이삭끝 측을 급동(扱胴)(1013)으로 탈곡 처리하고, 그 하방에 구비된 선별부(1014)에서 탈곡 처리물에 대한 곡물 선별 처리를 실행하여, 얻어진 곡물을 곡물 탱크(1005)에서 배출하게 구성되어 있다. 또한, 상세한 설명은 하지 않지만, 곡물 탱크(1005)에서 저류되는 곡물을 외부로 배출하는 곡물 배출 장치(1016)가 구비되어 있다.

예취 반송부(1003)로부터 탈곡 피드 체인(1010)로의 예취 곡간의 수수 개소에는, 예취 반송부(1003)의 반송 종단부로부터 탈곡 피드 체인(1010)을 향하여 예취 곡간을 공급 반송하는 보조 반송 장치(1017)가 구비되어 있다.

도시하지는 않지만, 엔진(1007)이 구비되는 원동부에는, 엔진 냉각용 라디에이터나 냉각팬 등이 구비되고, 기체 우측 외측으로부터 외기를 흡인하여 엔진(1007)을 냉각시킨 후, 배풍을 기체 내측을 향하여 배출시키도록 하고 있다.

〔예취 반송부의 지지 구조〕

예취 반송부(1003)의 지지 구조에 대하여 설명한다.

도 9, 도 10, 도 15에 도시하는 바와 같이, 전후 방향 통 형상 프레임(1012)의 후단부가 횡방향 자세의 횡방향 통 형상 프레임(1018)에 일체적으로 연결 고정되어 있고, 이 횡방향 통 형상 프레임(1018)은, 기체측에 설치된 좌우 한 쌍의 수용 유지부(1019, 1020)에 의해 횡축 중심 X 주위로 회동 가능하게 수용 지지되어 있다. 따라서, 예취 반송부(1003)가 횡축 중심 X 주위에서 회동 가능하게 주행 기체(1002)에 지지되게 된다.

도 8 및 도 9에 도시하는 바와 같이, 전후 방향 통 형상 프레임(1012)의 도중부와 기체 프레임(1021)의 전단부에 걸쳐 유압 실린더(1022)가 피봇 연결되어 있고, 이 유압 실린더(1022)를 신축 조작함으로써, 예취 반송부(1003)가 횡축 중심 X 주위로 승강 조작 가능하게 구성되어 있다.

도 9, 도 10, 도 13에 도시하는 바와 같이, 입구 플레이트(1015)의 하방측이며 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 하방측에 위치하는 상태로, 작동유를 저류하기 위한 오일탱크(1023)가 배치되어 있다. 이 오일탱크(1023)는 강성이 높은 구조체로 구성되어 있다.

도 11 내지 도 15에 도시하는 바와 같이, 오일탱크(1023)는, 두께가 두꺼운 판재로 이루어지는 좌우 측면(1023a, 1023b), 두께가 두꺼운 판재로 이루어지는 측면에서 보았을 때 산 형상의 상면(1023c), 일련으로 연결되는 판재를 절곡하여 형성된 전방면(1023d), 후방면(1023e) 및 저면(1023f)을 포함하고, 그들이 일체적으로 연결되어 내부에 작동유의 저류 공간이 형성되어 있다. 좌우 측면(1023a, 1023b) 중 좌측면(1023a)은, 상면(1023c)이나 후방면(1023e)보다도 후방 상방측으로 돌출된 상태로 연장 형성되어 있다.

또한, 우측면(1023b)은, 상면(1023c)보다도 하방측에 위치하는 상태로 설치되고, 상면(1023c)은, 우측면(1023b)보다도 우측 외측으로 돌출된 상태로 연장 형성되어 있다. 상면(1023c)은, 측면에서 보았을 때 산 형상으로 형성되어 있기 때문에, 그 정상부(1023c1)보다도 전방부측, 즉, 오일탱크(1023)의 상면(1023c)의 전방부측 부분(1023c2)은 전방 하강 경사 자세로 설치되어 있다.

또한, 오일탱크(1023)에는, 좌측면(1023a)에 있어서의 외측이면서 기체 전방부측 개소에, 그 좌측면(1023a)에 일체적으로 연속 설치되는 상태에서, 예취 반송부(1003)를 종축 중심 Y 주위에서 회동 가능하게 지지하는 회동 지지부(1029)가 설치되어 있다.

이 회동 지지부(1029)는, 오일탱크(1023)의 좌측면(1023a)을 이용하여 기체 후방측만이 개방된 대략 상자 형상으로 형성되어 있다. 즉, 좌측면(1023a)의 좌측 외측면에 평면에서 보았을 때 L자형으로 굴곡 형성된 판체(1030)의 일단부를 일체적으로 고정하고, 평면에서 보았을 때 대략 역 ㄷ자형 공간을 형성하고, 또한, 그 공간의 천장면을 형성하는 천장판(1031)이 고정되어, 기체 후방측만이 개방된 대략 상자 형상의 수납 공간이 형성되어 있다. 또한, 수납 공간의 저면은 기체 프레임(1021)에 의해 형성된다.

이 오일탱크(1023)는, 복수 개소를 볼트 체결함으로써 기체 프레임(1021)에 부착 고정되어 있다. 즉, 도 15에 도시하는 바와 같이, 좌우측면(1023a, 1023b)의 하단부에 판재를 대략 직각으로 절곡하여 수평면부(1023a1, 1023b1)가 형성되어 있고, 이 수평면부(1023a1, 1023b1)가, 기체 프레임(1021)에 상하 방향을 따라서 볼트로 체결 고정되어 있다.

또한, 도 15에 도시하는 바와 같이, 기체 프레임(1021)에 있어서의 회동 지지부(1029)의 하방에 대응하는 개소에 수납 공간의 저면을 형성하는 저부 프레임체(1021B)가 구비되고, 이 저부 프레임체(1021B)에 고정으로 세워 설치된 고정 브래킷(1034)에 대하여 회동 지지부(1029)의 전방면부(1029a)와 좌측면부(1029b)가 전후 방향 및 좌우 방향을 따라서 볼트(1035)로 체결 고정되어 있다.

또한, 회동 지지부(1029)에 의해 예취 반송부(1003)를 종축 중심 Y 주위에서 회동 가능하게 지지하기 위한 통 형상의 지지 축(1036)이 종축 중심 Y 주위에서 회동 가능하게 지지되는 상태로 회동 지지부(1029)의 내부에 수납되어 있다. 회동 지지부(1029)의 천장판(1031)에는, 지지 축(1036)을 회동 가능하게 지지하기 위한 회동용 통부(1037)가 구비되고, 그 회동용 통부(1037)를 삽입 관통한 지지 축(1036)의 상부측 개소에 회동 베이스부(1038)가 일체적으로 연결 고정되어 있다.

상부에 회동 베이스부(1038)를 구비한 지지 축(1036)은, 상부측이 회동용 통부(1037)에서 종축 중심 Y 주위에서 회동 가능하게 수용 지지되어 있고, 또한, 하단부의 소직경 단차부(1039)가 저부 프레임체(1021B)에 형성된 삽입 관통 구멍(1040)에서 회동 가능하게 수용 지지되어 있다. 이와 같이 하여 유지 보수 위치로 절환되었을 때, 회동 지지부(1029)에 있어서 예취 반송부(1003)의 하중을 수용 지지할 수 있도록 구성되어 있다.

그리고, 회동 베이스부(1038)의 상부에 횡방향 통 형상 프레임(1018)을 지지하기 위한 좌측 수용 유지부(1019)가 설치되어 있다. 좌측 수용 유지부(1019)는, 회동 베이스부(1038)에 고정되어 있는 고정측 수납 부재(1041)와, 이 고정측 수납 부재(1041)에 대하여 상하로 겹치는 폐쇄 상태와 외측으로 개방되는 개방 상태로 요동 개폐 가능하게 지지된 회동측 누름 부재(1042)로 구성되어 있다. 그리고, 고정측 수납 부재(1041)와 회동측 누름 부재(1042) 사이에 횡방향 통 형상 프레임(1018)을 위치시켜서 회동측 누름 부재(1042)를 폐쇄 상태로 전환하여 볼트(1043)로 고정함으로써, 횡방향 통 형상 프레임(1018)을 횡축 중심 X 주위에서 지지 축(1036)과 일체 회동이 가능한 상태로 끼워 넣어 유지한다.

또한, 도 15에 도시하는 바와 같이, 횡방향 통 형상 프레임(1018)을 회동 가능하게 수용 유지하기 위한 우측 수용 유지부(1020)는, 오일탱크(1023)의 상부에 브래킷(1044)을 개재하여 부착해서 지지되어 있다. 이 우측 수용 유지부(1020)는, 좌측 수용 유지부(1019)와 마찬가지로, 고정측 수납 부재(1041)와 회동측 누름 부재(1042)로 구성되고, 횡방향 통 형상 프레임(1018)을 횡축 중심 X 주위에서의 회동이 가능한 상태로 끼워 넣어 유지한다.

이러한 지지 구조에 의해 예취 반송부(1003)가 지지된다는 점에서, 도 10의 (a)에 도시하는 예취 작업용 작용 위치로부터, 유압 실린더(1022)와 전후 방향 통 형상 프레임(1012)의 연결을 해제하고, 좌우 한 쌍의 수용 유지부(1019, 1020) 중 우측 수용 유지부(1020)의 회동측 누름 부재(1042)를 개방 상태로 전환하여, 예취 반송부(1003)를 지지 축(1036)에 있어서의 종축 중심 Y 주위로 요동시키면, 도 10의 (b)에 도시하는 유지 보수 위치로 전환할 수 있다. 단, 이때, 후술하는 동력 전달용 전동 벨트(1107)는 분리할 필요가 있다.

오일탱크(1023)의 상면(1023c)에 있어서의 정상부(1023c1)보다도 후방부측이며 기체 좌측 근처의 개소에, 급유구(1025)가 형성되어 있다. 도 13에 도시하는 바와 같이, 상면(1023c)으로부터 상방을 향하여 크게 돌출된 상태로 탱크 내부에 연통되는 통부(1026)가 설치되고, 이 통부(1026)의 상단부에 급유구(1025)가 형성되어 있다. 이 급유구(1025)는 급유 작업 시 이외는 착탈 가능하게 장착되는 캡(1027)에 의해 폐색되어 있다.

〔안내판〕

도 11 내지 도 15에 도시하는 바와 같이, 오일탱크(1023)의 상부에, 예취 반송부(1003)의 반송 장치(1011)로부터 입구 플레이트(1015)로의 예취 곡간의 수수 개소로부터 낙하한 짚 부스러기를 입구 플레이트(1015)의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내하는 안내판(1045)이 구비되어 있다.

오일탱크(1023)는, 예취 반송부(1003)로부터 탈곡 장치(1004)로의 예취 곡간의 수수 개소의 하방에 위치되어 있고, 낙하한 짚 부스러기가 오일탱크(1023)의 상부에 쏟아져내려 퇴적될 우려가 있기 때문에, 안내판(1045)에 의해 이러한 짚 부스러기의 퇴적을 방지시키도록 하고 있다.

이어서, 안내판(1045)에 대하여 설명한다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 안내판(1045)은, 입구 플레이트(1015)의 하방 공간에 있어서의 기체 전방부측에 위치하여 짚 부스러기를 전방부측 외측으로 안내하는 전방측 안내판(1045A)과, 입구 플레이트(1015)의 하방 공간에 있어서의 기체 횡폭 방향 일방측에 위치하여 짚 부스러기를 횡측 외측으로 안내하는 횡측 안내판(1045B)을 구비하고 있다.

전방측 안내판(1045A)은, 기체 횡폭 방향을 따라서 분할되는 4개의 분할 안내체(1045A1 내지 1045A4)로 구성되고, 횡측 안내판(1045B)은 1매판으로 구성되어 있다. 전방측 안내판(1045A)의 4개의 분할 안내체(1045A1 내지 1045A4) 중 최우측의 분할 안내체(1045A1)는, 판재를 평면에서 보았을 때 대략 L자형으로 절곡된 형상이다.

우측으로부터 2번째의 분할 안내체(1045A2)는, 평탄면 형상의 판재로 구성되지만, 이 2번째의 분할 안내체(1045A2)는, 상부측 개소가 개폐 가능하게 구성되어 있다. 즉, 2번째의 분할 안내체(1045A2)는, 상부측 안내체 부분(1045A21)과 하부측 안내체 부분(1045A22)으로 분할되어 있고, 그들이 상하 중간부에서 힌지(1046)를 개재하여 횡축 중심 주위에서 상대 회동 가능하게 피봇 연결되어 있다.

하부측 안내체 부분(1045A22)은, 좌우 양측의 분할 안내체(1045A1, 1045A3)에 볼트로 체결 고정함으로써 종방향의 폐쇄 자세로 고정되어 있다. 또한, 상부측 안내체 부분(1045A21)은, 좌우 양측의 분할 안내체(1045A1, 1045A3)에 볼트로 체결 고정함으로써 종방향 상태로 고정되는 폐쇄 자세(도 11, 도 12 참조)와, 나사 고정을 해제하여 힌지(1046)의 횡방향 요동 지지점 주위에서 하방으로 회동하여 상부측 개소를 개방하는 개방 자세(도 14 참조)로 절환 가능하게 설치되어 있다.

최우측의 분할 안내체(1045A1)와 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 하부측 안내체 부분(1045A22)이 각각, 오일탱크(1023)의 산형상의 상면(1023c)의 정상부(1023c1)에 구비된 부착 브래킷(1048)에 볼트로 체결 고정되어 있다. 또한, 최우측의 분할 안내체와 2번째의 분할 안내체끼리는 볼트로 연결 고정되어 있다.

우측으로부터 3번째의 분할 안내체(1045A3)는, 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 좌측에 연결되는 상태로 설치되고, 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 하부측 안내체 부분(1045A22)과 볼트로 연결 고정되어 있다. 그리고, 이 3번째의 분할 안내체(1045A3)의 전방면측에 4번째의 분할 안내체(1045A4)가 구비되어 있다.

우측으로부터 4번째의 분할 안내체(1045A4)는, 3번째의 분할 안내체(1045A3)의 전방면측에 공동 체결 상태로 볼트로 연결 고정되고, 3번째의 분할 안내체(1045A3)의 상부측 개소로부터 좌측 수용 유지부(1019)의 상부 개소에 걸쳐 오일탱크(1023)의 좌측 상방측을 덮는 상태로 설치되어 있다. 4번째의 분할 안내체(1045A4)는, 후술하는 바와 같은 예취용 전동 구조에 있어서의 전동 기구의 상방에 위치되어 있고, 상방으로부터 쏟아져내리는 짚 부스러기를 오일탱크(1023) 상으로 안내함과 함께, 짚 부스러기를 기체 전방부측으로 안내하도록 구성되어 있다.

횡측 안내판(1045B)은, 3번째의 분할 안내체(1045A3)의 좌측 단부에 공동 체결 상태로 볼트로 연결 고정되어 있고, 후방을 향하여 외팔보 형상으로 연장 설치되어 있다. 이 횡측 안내판(1045B)은, 정면에서 보았을 때 대략 L자형으로 굴곡 형성되고, 짚 부스러기를 기체 횡폭 방향의 좌측 외측을 향하여 유하 안내하도록 횡방향 외측 하강 경사 자세로 설치되어 있다.

도 11에 도시하는 바와 같이, 2번째의 분할 안내체(1045A2)는, 급유구(1025)의 기체 전방측에 대응하는 위치에 설치되어 있다. 급유 작업을 행할 경우에는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 상부측 안내체 부분(1045A21)을 개방 자세로 전환함으로써 형성된 절결부 Q를 통해서, 기체 전방측으로부터 급유를 행하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 상부측 안내체 부분(1045A21)이 개방됨으로써 형성된 절결부 Q가 급유용 개방부를 형성하게 된다.

따라서, 2번째의 분할 안내체(1045A2)의 상부측 안내체 부분(1045A21)이 덮개 F에 대응하고 있다.

〔간극 매립 부재〕

그리고, 상기한 바와 같은 안내판(1045)과 입구 플레이트(1015) 사이에는, 연질재로 이루어지는 간극 매립 부재(1071)가 구비되어 있다. 이 간극 매립 부재(1071)는, 전방측 안내판(1045A) 및 횡측 안내판(1045B)의 각각과 입구 플레이트(1015) 사이의 간극을 매립하게 설치되어 있다.

즉, 도 12, 도 14에 도시하는 바와 같이, 전방측 안내판(1045A) 중 3번째의 분할 안내체(1045A3) 및 횡측 안내판(1045B)의 상부측에 볼트로 체결 고정되어 상방으로 연장 형성되는 상태에서, 연질재의 일례인 고무판으로 이루어지는 간극 매립 부재(1071)가 구비되어 있다. 이렇게 간극 매립 부재(1071)가 설치되는 것에 의해, 안내판(1045)의 상부 테두리부와 입구 플레이트(1015) 사이의 간극을 매립할 수 있어, 짚 부스러기가 오일탱크(1023)의 상부로 쏟아져 내리는 것을 방지할 수 있다.

간극 매립 부재(1071)가 고무판이기 때문에, 콤바인의 조립 제조 공정에 있어서, 미리 예취 반송부(1003)나 안내판(1045) 등이 조립된 후에 탈곡 장치(1004)를 조립할 경우에, 하방으로 이동하는 입구 플레이트(1015)가 간극 매립 부재(1071)에 닿아서 가압력을 받아도, 간극 매립 부재(1071)가 탄성 변형하여 입구 플레이트(1015)의 하방 이동을 허용하므로, 부재가 손상되는 것을 피할 수 있다.

설명을 부가하면, 탈곡 장치(1004)의 조립 작업은, 탈곡 장치(1004)를 크레인으로 현수하여 지지하면서 기체의 소정 위치에 내려서 설치시키게 된다. 이때, 안내판(1045)이 입구 플레이트(1015)에 근접하는 개소까지 연장 설치되어 있으면, 입구 플레이트(1015)가 안내판(1045)에 닿아서 손상될 우려가 있다. 그러나, 입구 플레이트(1015)와 안내판(1045) 사이를 매립하는 고무판으로 이루어지는 간극 매립 부재(1071)를 설치함으로써, 상술한 바와 같은 탈곡 장치(1004)의 조립 시에 있어서 부재가 손상되는 불합리를 피할 수 있다.

3번째의 분할 안내체(1045A3)에 인접하는 2번째의 분할 안내체(1045A2)는, 상하 방향의 전체 폭에 걸쳐서 금속재로 구성되지만, 탈곡 장치(1004)의 조립 시에 있어서는, 상부측 안내체 부분(1045A21)을 개방 자세로 전환해 둠으로써, 입구 플레이트(1015)와 닿아서 손상되는 것을 피할 수 있다.

최우측의 분할 안내체(1045A1)는, 평면에서 보았을 때 대략 L자형으로 절곡된 형상이며, 예를 들어 후술하는 바와 같은 탈곡 장치(1004)의 급동(1013)에 대한 동력 전달 기구나 다른 기체측의 부재의 간섭을 피하기 위해서, 기체 전방측으로 절곡되는 형상으로 되어 있다. 그 때문에, 입구 플레이트(1015)와 간섭할 우려가 적으므로, 최우측의 분할 안내체(1045A1)와 입구 플레이트(1015) 사이에는, 간극 매립 부재(1071)는 구비되어 있지 않다.

〔전동 구조〕

이어서, 엔진(1007)의 동력을 각 부에 전달하기 위한 전동 구조에 대하여 설명한다.

도 16에 도시하는 바와 같이, 탑승 운전부(1006)의 하방에 배치된 엔진(1007)의 동력이, 엔진(1007)의 출력축(1007a)으로부터 벨트식 전동 기구(1047)를 통하여 미션 케이스(1049)에 전달된다. 미션 케이스(1049) 내에는, 도시하지 않지만, 주행 구동용 정유압식 무단 변속 장치(HST)와 선회용 전동 기구가 구비되어 있다. 그리고, 이 미션 케이스(1049)로부터 좌우의 크롤러 주행 장치(1001)에 주행용 동력이 전달된다. 벨트식 전동 기구(1047)에는, 전동 벨트(1050)에 긴장력을 부여하는 주행용 텐션 기구(1051)가 구비된다.

또한, 엔진(1007)의 동력이, 출력축(1007a)으로부터 벨트 전동 기구(1062) 및 횡방향 전동축(1063)을 통하여 분기 전동 기구(1064)에 전달되고, 그 분기 전동 기구(1064)에 의해, 탈곡 장치(1004)와, 예취 변속 장치로서의 예취 구동용 정유압식 무단 변속 장치(HST)(이하, 예취용 HST라고 약칭함)(1065)로 분기 전달되는 구성으로 되어 있다. 벨트 전동 기구(1062)는, 엔진측 풀리(1062A)와 종동측 풀리(1062B)에 걸쳐서 3개의 전동 벨트(1062C)가 권취되어 있다.

도 17, 도 18에 도시하는 바와 같이, 예취용 HST(1065)는, 오일탱크(1023)의 후방부 상방에 위치하는 상태에서, 오일탱크(1023)의 측벽으로서의 좌측면(1023a)에 있어서의 후방 상방으로 연장 형성된 개소에, 복수 개소를 볼트(1070)로 체결함으로써 설치 고정되어 있다.

즉, 도 14에 도시하는 바와 같이, 좌측면(1023a)에 있어서의 후방 상방으로 연장 형성된 개소에는, 좌측 외측을 향하여 돌출된 상태로 복수의 설치부(1067)가 일체적으로 형성되고, 도 18에 도시하는 바와 같이, 이 설치부(1067)의 선단면에 예취용 HST(1065)의 케이싱(1068)을 볼트(1070)로 체결하여, 예취용 HST(1065)가 부착 고정되어 있다. 그 결과, 예취용 HST(1065)와 오일탱크(1023)의 좌측면(1023a) 사이에는, 설치부(1067)의 돌출량에 상당하는 간극이 형성되게 된다.

도 16에 도시하는 바와 같이, 횡방향 전동축(1063)은, 일체적으로 형성된 중계용 전동 케이스(1075)에 의해 외주측이 덮이는 상태로 회동 가능하게 지지되어 있고, 오일탱크(1023)의 기체 좌측 단부에 상당하는 위치로부터 우측 단부 위치보다도 우측 외측에까지 기체 횡폭 방향을 따라서 연장되는 상태로, 또한, 오일탱크(1023)의 기체 후방측이면서 탈곡 장치(1004)의 기체 전방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다.

또한, 횡방향 전동축(1063)의 도중부에서 베벨 기어 기구(1077)를 개재하여 전후 방향의 전동축(1078)에 동력이 분기되고, 그 전동축(1078)에 구비된 전동 풀리(1079)와 전동 벨트(1080)를 개재하여 탈곡 장치(1004)의 급동(1013)에 동력이 전달된다.

도 18에 도시하는 바와 같이, 중계용 전동 케이스(1075)는, 분기 전동 기구(1064)의 케이스도 겸용하는 구성으로 되어 있고, 횡방향 전동축(1063)의 외주부를 둘러싸는 횡방향 통 형상 부분(1075A)과, 분기 전동 기구(1064)의 주위를 둘러싸는 분기 전동 케이스 부분(1075B)과, 부착용 플랜지 부분(1075C)이 일체적으로 형성되고, 부착용 플랜지 부분(1075C)을 볼트 체결함으로써 기체 프레임(1021)에 부착 고정되어 있다.

분기 전동 기구(1064)는, 오일탱크(1023)에 대하여 기체 좌측에 위치하는 상태로 배치되어 있다. 이 분기 전동 기구(1064)에는, 횡방향 전동축(1063), 중계 전동축(1081), 탈곡 구동용 전동축(1082), 예취 구동용 전동축(1083)의 각각이, 중계용 전동 케이스(1075) 내에 구비되는 전동 기어(1084 내지 1087)를 개재하여 순차, 연동 연결되는 상태이면서 기체 전후 방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다.

도 16, 도 17, 도 18에 도시하는 바와 같이, 탈곡 구동용 전동축(1082)에 전동 풀리(1088)가 부착되어 있다. 이 전동 풀리(1088)로부터 전동 벨트(1089)를 개재하여 탈곡 장치(1004)의 선별부(1014)에 동력이 전달된다. 탈곡 구동용 전동축(1082)은 중계용 전동 케이스(1075)의 좌측 외측으로 돌출되어 있고, 그 외측 돌출부에 전동 풀리(1088)가 부착되어 있다.

예취 구동용 전동축(1083)으로부터 예취용 HST(1065)의 변속 입력축(1090)에 입력용 전동 기구(1091)를 개재하여 동력이 전달된다. 입력용 전동 기구(1091)는, 중계용 전동 케이스(1075)의 좌측 외측으로 돌출된 예취 구동용 전동축(1083)에 고정된 구동측 전동 풀리(1092)와, 변속 입력축(1090)에 구비된 종동측 전동 풀리(1093)와, 그들에 걸쳐서 권취되는 2개의 입력용 전동 벨트(1094)와, 입력용 전동 벨트(1094)에 긴장력을 부여하는 입력용 텐션 기구(1095)를 구비하여 구성되어 있다.

입력용 전동 기구(1091)는, 도 17, 도 20에 도시하는 바와 같이, 하부측 개소가, 오일탱크(1023)의 좌측면(1023a)과 중계용 전동 케이스(1075) 사이에 형성된 좌우 방향으로 폭이 좁은 공간에 인입되는 상태로 구비되어 있다. 이렇게 좌우 양측이 위치 고정 상태의 부재에 의해 끼워진 좁은 공간에 배치되는 입력용 전동 기구(1091)는, 전동 벨트(1094)의 점검 수리 등의 유지 보수 작업을 행하기 쉽게 하기 위해서, 이하에 설명하는 바와 같은 구성으로 되어 있다.

도 20에 도시하는 바와 같이, 구동측 전동 풀리(1092)는, 2개의 입력용 전동 벨트(1094)가 각각 별도로 권취되는 단독 풀리체(1092a, 1092b)를 포함하고, 각 풀리체(1092a, 1092b)는 분리 가능하게 볼트(1117)로 연결 고정되는 구성으로 되어 있다. 그리고, 각 풀리체(1092a, 1092b)는, 유지 보수 작업 시에는, 기체 횡방향 외측으로부터 수동으로 분리 가능하고, 그분만큼, 입력용 전동 벨트(1094)의 통과용 공간을 확보할 수 있어, 2개의 입력용 전동 벨트(1094)를 분리할 수 있게 되어 있다.

즉, 도 19, 도 20에 도시하는 바와 같이, 예취 구동용 전동축(1083)에 키 연결에 의해 일체 회전 가능하게 구동 회전체(1073)가 외부 삽입 장착되어 있다. 이 구동 회전체(1073)는 측면에서 보았을 때 대략 삼각 형상으로 형성되고, 그 정상부에 대응하는 위치에 볼트 삽입 관통 구멍(1074)이 형성되어 있다. 구동 회전체(1073)는, 예취 구동용 전동축(1083)의 단부에 너트(1114)로 체결 고정된 덧댐판(1113)에 의해 빠짐이 저지되어 있다. 즉, 도 20에 도시하는 바와 같이, 예취 구동용 전동축(1083)의 축단에 외측으로 돌출된 나사부(1115)가 형성되고, 이 나사부(1115)에 덧댐판(1113)을 개재하여 외측으로부터 너트(1114)를 체결하도록 하고 있다.

구동 회전체(1073)의 기체 횡폭 방향 내측에 위치하는 상태로, 구동측 전동 풀리(1092)가 일체 회전 가능하게 구비되어 있다. 구동측 전동 풀리(1092)에 있어서의 2개의 풀리체(1092a, 1092b) 중 기체 횡폭 방향 외측에 위치하는 풀리체(1092a)는, 구동 회전체(1073)의 볼트 삽입 관통 구멍(1074)에 대하여 3개의 볼트(1116)에 의해 일체 회전 가능하게 볼트 연결되어 있다. 또한, 기체 횡폭 방향 내측에 위치하는 풀리체(1092b)는, 외측에 위치하는 풀리체(1092a)에 대하여 구동 회전체(1073)와의 연결 개소에 대하여 둘레 방향으로 위치를 상이하게 하여 3개의 볼트(1117)에 의해 일체 회전 가능하게 볼트 연결되어 있다. 상방에 위치하는 종동측 전동 풀리(1093)는, 2개의 벨트 권취 부분을 일체적으로 형성한 하나의 풀리체로 구성되어 있다.

이와 같은 구성에서는, 입력용 전동 기구(1091)의 기체 횡폭 방향 외측에 위치하는 중계용 전동 케이스(1075)에 간섭하지 않은 위치에 있어서, 기체 횡방향 외측으로부터 상기 볼트(1116, 1117)에 의한 체결을 순차 해제하여, 각 풀리체(1092a, 1092b)를 구동 회전체(1073)로부터 하나씩 분리함으로써, 2개의 입력용 전동 벨트(1094)를 순차 분리할 수 있다. 이러한 구성으로 함으로써, 입력용 전동 기구(1091)의 유지 보수 작업이 행하기 쉬운 것으로 되어 있다.

또한, 각 풀리체(1092a, 1092b)의 양쪽을 분리하지 않고, 한쪽 풀리체(1092a)를 다른 쪽 풀리체(1092b)로부터 분리하는 것만으로도 입력용 전동 벨트(1094)를 분리할 수 있게 구성해도 된다.

상술한 바와 같이 구성함으로써, 입력용 전동 기구(1091)의 기체 횡폭 방향의 횡폭 치수를 콤팩트하게 할 수 있다.

도 17에 도시하는 바와 같이, 입력용 텐션 기구(1095)는, 오일탱크(1023)의 좌측면(1023a)의 좌측 외측에 구비되어 있다. 그리고, 이 입력용 텐션 기구(1095)는, 좌측면(1023a)에 고정된 고정축(1096)에 요동 가능하게 지지된 측면에서 보았을 때 L자형의 요동 아암(1097)과, 요동 아암(1097)의 단부에 위치하는 텐션 바퀴체(1099)와, 요동 아암(1097)을 요동 가압하는 스프링(1101) 등을 구비하여 구성되어 있다. 스프링(1101)의 가압력에 의해 텐션 바퀴체(1099)가 입력용 전동 벨트(1094)에 긴장력을 부여한다.

예취용 HST(1065)로 변속된 후의 동력은, 예취용 HST(1065)의 변속 출력축(1102)으로부터 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 내부에 구비된 예취 입력축(1103)에 전달된다. 예취 입력축(1103)은, 예취용 HST(1065)의 변속 출력축(1102)보다도 기체 전방측에 위치하는 상태로 구비되고, 변속 출력축(1102)으로부터 예취 입력축(1103)에 동력을 전달하는 출력용 전동 기구(1104)가 오일탱크(1023)에 대하여 기체 횡폭 방향에 있어서의 예취용 HST(1065)와 동일한 측, 구체적으로는, 오일탱크(1023)의 좌측 외측면에 구비되어 있다.

도 16, 도 17에 도시하는 바와 같이, 출력용 전동 기구(1104)는, 변속 출력축(1102)에 고정된 구동측 전동 풀리(1105), 예취 입력축(1103)의 좌측 단부에 구비된 종동측 전동 풀리(1106), 그들에 걸쳐서 권취되는 출력용 전동 벨트(1107) 및 출력용 전동 벨트(1107)에 긴장력을 부여하는 텐션 바퀴(1108) 등을 구비하고 있다.

도 16에 도시하는 바와 같이, 예취 입력축(1103)은, 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 내부에 있어서, 기체 횡폭 방향의 양쪽 측단부에 걸쳐서 긴 형상으로 설치되고, 축심 방향 양쪽 측단부에서 베어링을 개재하여 회동 가능하게 안정적으로 횡방향 통 형상 프레임(1018)에 지지되어 있다.

예취 입력축(1103)에 전달된 동력은 예취 반송부(1003)에 전달된다. 즉, 도 16에 도시하는 바와 같이, 예취 입력축(1103)의 횡폭 방향 도중부에 설치된 베벨 기어 기구(1110)를 통하여 반송 장치(1011)에 전달되고, 또한, 우측 단부에 구비된 베벨 기어 기구(1111) 및 전후 방향 전동축(1078)을 통하여 일으킴 장치(1008) 및 예취 장치(1009)에 전달된다. 또한, 상세한 설명은 하지 않지만, 예취 입력축(1103)에 전달된 동력은, 예취 반송부(1003) 이외에도 전동 기구(1125)를 통하여 보조 반송 장치(1017)에도 동력 전달하도록 하고 있다.

탑승 운전부(1006)의 하방에 구비된 엔진(1007)의 냉각풍은, 기체 우측 외측으로부터 흡인된 후, 좌측을 향하여 배출되지만, 이 엔진(1007)의 배풍은, 엔진(1007)의 열에 의해 고온으로 되어 있다. 그리고, 횡방향 통 형상 프레임(1018)이 횡축 중심 주위에서 회동 가능하게 우측 수용 유지부(1020)에 지지되는 개소에는, 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 외주면과 수용 유지부(1020)의 접동 개소에 작용하도록 미리 그리스가 충전되어 있다. 이러한 수용 유지부(1020)에 엔진(1007)의 냉각풍이 분사되면, 그리스가 녹아서 흘러 나갈 우려가 있다.

그래서, 도 21에 도시하는 바와 같이, 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 우측 단부에는, 엔진 냉각풍이 우측 수용 유지부(1020)에 의해 회동 가능하게 지지되는 개소에 분사되는 것을 방지하는 평탄한 대직경 원판 형상의 방풍판(1112)이 설치되어 있다. 이 방풍판(1112)은 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 우측 단부로부터 외부 삽입 장착되고, 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 외주부에 형성된 단차부에서 수용된 상태로 써클립(1118)으로 빠짐 방지 고정되어 있다.

이렇게 횡방향 통 형상 프레임(1018)에 있어서의 수용 유지부(1020)보다도 우측 개소에 방풍판(1112)을 설치함으로써, 엔진(1007)의 배풍에 의해 수용 유지부(1020)의 내부에 구비되어 있는 그리스가 용출되는 것을 방지하고 있다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 안내판(1045)에 있어서의 전방측 안내판(1045A)이, 기체 횡폭 방향을 따라서 분할되는 4개의 분할 안내체(1045A1 내지 1045A4)로 구성되는 것을 나타냈지만, 이와 같은 구성 대신에, 전방측 안내판(1045A)이 3매 이하 또는 5매 이상인 분할 안내체로 구성되는 것이어도 되고, 전방측 안내판(1045A)이 1매판으로 구성되는 것이어도 된다. 또한, 상기 실시 형태에서는, 횡측 안내판(1045B)이 1매판으로 구성되는 것을 나타냈지만, 이와 같은 구성 대신에, 횡측 안내판(1045B)이 복수의 분할 안내체로 구성되는 것이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 안내판(1045)이 전방측 안내판(1045A)과 횡측 안내판(1045B)을 구비하는 구성으로 했지만, 안내판(1045)은, 전방측 안내판(1045A)과 횡측 안내판(1045B) 중 어느 하나만을 구비하는 것이어도 되고, 또한, 전방측 안내판(1045A), 횡측 안내판(1045B) 이외에, 횡측 안내판(1045B)에 대하여 기체 횡폭 방향 반대측에 위치하는 타방측 횡측 안내체를 구비하는 것 등, 다양한 형태로 실시할 수 있다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 안내판(1045) 중 오일탱크(1023)의 급유구(1025)의 전방측 개소이면서 간극 매립 부재(1071)와 인접하는 개소에 급유용 개방부를 형성하는 절결부 Q가 형성되고, 그 절결부 Q를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개 F로서의 상부측 안내체 부분(1045A21)이 구비되는 구성으로 했지만, 이와 같은 구성 대신에, 다음 (3-1) 내지 (3-3)에 기재된 구성으로 해도 된다.

(3-1) 안내판(1045) 중 급유구(1025)의 횡방향 외측 개소이면서 간극 매립 부재(1071)와 인접하는 개소에 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개를 구비하는 구성.

구체적으로는, 안내판(1045)의 횡측 안내판(1045B)의 급유구(1025)에 대응하는 전후 도중 개소에, 간극 매립 부재(1071)를 구비하지 않는 영역이 형성되고, 그 영역에, 덮개 F로서, 상부측 안내체 부분(1045A21)과 마찬가지 구성의 회동 가능한 안내체 부분을 형성하고, 이 안내체 부분을 개폐 가능하게 설치하고, 개방 상태에서 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되는 구성이다.

(3-2) 간극 매립 부재(1071) 중 급유구(1025)의 전방측 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개가 구비되는 구성.

구체적으로는, 안내판(1045)의 전방측 안내판(1045A)에 있어서, 기체 전후 방향에서 보았을 때 급유구(1025)에 대응하는 개소에도, 상부측에 간극 매립 부재(1071)가 구비되고, 그 급유구(1025)에 대응하는 개소에 있어서의 간극 매립 부재(1071)의 일부에, 덮개 F로서, 상부측 안내체 부분(1045A21)과 마찬가지 구성의 회동체 부분을 형성하고, 이 회동체 부분을 개폐 가능하게 설치하고, 개방 상태에서 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되는 구성이다.

(3-3) 간극 매립 부재(1071) 중 급유구(1025)의 횡방향 외측 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개가 구비되는 구성.

구체적으로는, 안내판(1045)의 횡측 안내판(1045B)에 있어서, 측면에서 보았을 때 급유구(1025)에 대응하는 개소에, 덮개 F로서, 상부측 안내체 부분(1045A21)과 마찬가지 구성의 회동 가능한 안내체 부분을 형성하고, 이 안내체 부분을 개폐 가능하게 설치하고, 개방 상태에서 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되는 구성이다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 간극 매립 부재(1071)가 연질재로서 고무판으로 구성되는 것을 나타냈지만, 고무재에 한하지 않고, 연질재라면 합성 수지재나 부직포 등 어떠한 재질이어도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 오일탱크(1023)의 기체 좌측 개소에 예취용 HST(1065)가 구비되는 구성으로 했지만, 예취용 HST(1065)가, 오일탱크(1023)의 기체 우측 개소에 구비되는 구성이나, 오일탱크(1023)로부터 이격된 개소에 구비되는 구성 등, 다양한 구성으로 실시해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 입구 플레이트(1015)의 하방에 오일탱크(1023)가 구비되고, 오일탱크(1023)의 상면(1023C)의 전방부측 부분(1023C2)이 전방 하강 경사 자세로 설치되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 오일탱크(1023)의 상면이 평탄한 형상으로 설치되고, 안내판(1045)이 오일탱크(1023)의 상면 단부까지 덮도록 해도 된다. 또한, 입구 플레이트(1015)의 하방에 오일탱크(1023)를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다.

(7) 상기 실시 형태에서는, 수용 유지부(1020)에 있어서의 그리스의 용출을 방지하기 위한 방풍판(1112)이 대직경이고 평탄한 원판 형상으로 설치되는 것을 나타냈지만, 이와 같은 구성 대신에, 방풍판(1112)으로서는, 예를 들어 직경 방향 외측을 향할수록, 수용 유지부(1020) 측으로 만곡되는 만곡 형상의 것이어도 되고, 또한, 횡방향 통 형상 프레임(1018)의 외형보다도 조금만 큰 소직경의 원판 형상의 것이어도 된다. 요컨대, 엔진(1007)의 배풍이 수용 유지부(1020)에 분사되는 것을 방지하는 것이면 되고, 다양한 형상으로 실시할 수 있다.

본 발명은 상기한 자탈형 콤바인 외에, 보통형 콤바인, 트랙터, 전식기, 예초기 등의 다른 작업기에도 이용할 수 있다.

또한, 본 발명은 식립 곡간을 예취하고, 그 예취 곡간을 후방으로 반송하는 예취 반송부와, 예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡부를 구비하고 있는 콤바인에 적용할 수 있다.

14 : 엔진
27 : 정역류 팬(냉각 팬)
28 : 탑재 프레임(프레임)
29 : 라디에이터
30 : 인터쿨러
38 : 본체부
39 : 지지부
52 : 왕로관(배관)
53 : 복로관(배관)
60 : 제1 부재
61 : 제2 부재
X : 회동 축심
1003 : 예취 반송부
1004 : 탈곡부
1015 : 입구 플레이트
1023 : 오일탱크
1023c : 상면
1023c2 : 전방부측 부분
1025 : 급유구
1045 : 안내판
1045A : 전방측 안내판
1045B : 횡측 안내판
1065 : 예취 변속 장치
1071 : 간극 매립 부재
F : 덮개
Q : 절결부

Claims (12)

1. 엔진과,
   상기 엔진보다도 기체 외측에 배치되는 라디에이터와,
   상기 엔진과 상기 라디에이터 사이에 배치되는 냉각 팬과,
   상기 라디에이터를 지지하는 프레임과,
   상기 프레임에 있어서의 기체 외측 개소에 지지되는 인터쿨러와,
   상기 인터쿨러와 상기 엔진을 접속하고, 상기 프레임을 기체 내외 방향으로 관통하도록 배치되는 가요성 및 형상 유지성을 갖는 배관이 구비되고,
   상기 프레임에, 상기 인터쿨러를 지지하는 본체부와, 상기 배관을 지지 가능한 지지부가 구비되고,
   상기 프레임이, 회동 축심 주위로 요동 가능하게 구성되고,
   상기 지지부가, 상기 본체부에 지지되는 지지 상태와, 상기 지지 상태가 해제된 지지 해제 상태로, 변경 가능하게 구성되어 있는, 작업기.
2. 제1항에 있어서,
   상기 지지부에, 상기 배관의 주위부 일부를 덮는 것이 가능한 제1 부재와, 상기 제1 부재와 연결되어 상기 배관의 주위부 중 상기 일부와는 상이한 부분을 덮는 것이 가능한 제2 부재가 구비되고,
   상기 제1 부재와 상기 제2 부재가, 서로 착탈 가능하게 되어 있는, 작업기.
3. 제2항에 있어서,
   상기 배관에, 상기 인터쿨러에 압축 공기를 도입하는 왕로관과, 상기 인터쿨러로부터 냉각된 압축 공기를 도출하는 복로관이 구비되고,
   상기 왕로관과 상기 복로관이 횡배열로 배치되고,
   상기 제1 부재와 상기 제2 부재가 상하로 분할 가능하게 구성되어 있는, 작업기.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 지지부가, 상기 프레임의 상단부 개소에 구비되어 있는, 작업기.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 회동 축심이, 상기 본체부의 전방부에 위치하는 종방향의 축심인, 작업기.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 인터쿨러가, 상기 본체부의 후방부측에 치우친 개소에 배치되어 있는, 작업기.
7. 식립 곡간을 예취하고, 그 예취 곡간을 후방으로 반송하는 예취 반송부와,
   예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡부와,
   상기 예취 반송부에 의해 반송되는 예취 곡간을 상기 탈곡부의 전방측면에 형성된 곡간 공급구로 안내하는 입구 플레이트와,
   상기 예취 반송부와 상기 입구 플레이트의 수수 개소로부터 낙하한 짚 부스러기를 상기 입구 플레이트의 하방 공간보다도 외측을 향하여 안내하는 안내판과,
   상기 안내판과 상기 입구 플레이트 사이에 설치된 연질재로 이루어지는 간극 매립 부재를 구비하고 있는, 콤바인.
8. 제7항에 있어서,
   상기 안내판은, 상기 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 전방부측에 위치하여 짚 부스러기를 전방부측 외측으로 안내하는 전방측 안내판과, 상기 입구 플레이트의 하방 공간에 있어서의 기체 횡폭 방향 일방측에 위치하여 짚 부스러기를 횡측 외측으로 안내하는 횡측 안내판을 구비하고,
   상기 간극 매립 부재는, 상기 전방측 안내판 및 상기 횡측 안내판의 각각과 상기 입구 플레이트 사이의 간극을 매립하는, 콤바인.
9. 제8항에 있어서,
   상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,
   상기 오일탱크의 상면 전방부측 부분이 전방 하강 경사 자세로 설치되고,
   상기 전방측 안내판이, 상기 상면 전방부측 부분에 연결되는 상태로 전방 하강 경사 자세로 설치되어 있는, 콤바인.
10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,
    상기 오일탱크의 상면에 급유구가 형성되고,
    상기 안내판 중 상기 급유구의 전방측 개소 또는 상기 급유구의 횡방향 외측 개소이면서 상기 간극 매립 부재와 인접하는 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개가 구비되어 있는, 콤바인.
11. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입구 플레이트의 하방에 오일탱크가 구비되고,
    상기 오일탱크의 상면에 급유구가 형성되고,
    상기 간극 매립 부재 중 상기 급유구의 전방측 개소 또는 상기 급유구의 횡방향 외측 개소에, 급유용 개방부를 형성하는 절결부가 형성되고, 그 절결부를 개방하는 상태와 폐쇄하는 상태로 전환 가능한 덮개가 구비되어 있는, 콤바인.
12. 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오일탱크의 기체 횡폭 방향 일방측에, 상기 예취 반송부에 전달되는 동력을 변속하는 예취 변속 장치가 구비되고,
    상기 횡측 안내판이, 상기 예취 변속 장치의 횡방향 외측을 향하여 짚 부스러기를 안내하도록 횡방향 외측 하강 경사 자세로 설치되어 있는, 콤바인.

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