KR20150105949A

KR20150105949A - 도시 사거리 구조

Info

Publication number: KR20150105949A
Application number: KR1020157015648A
Authority: KR
Inventors: 수-팀 폭
Original assignee: 수-팀 폭
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2015-09-18
Also published as: PL2918724T3; JP2015535556A; CN104093907B; JP6093871B2; EP2918724B1; EP2918724A1; WO2014071543A1; US20150284913A1; EP2918724A4; CN104093907A; HK1215058A1

Abstract

본 발명은 도시 사거리 구조를 개시한다. 상기 도시 사거리 구조에 있어서, 제1 간선 도로（1)와 제2 간선 도로（2)의 지상 노면은 교차 지점에서 지상 노면을 공유하는 센터 플랫폼（3)을 형성하며, 제1 간선 도로（1)에는 센터 플랫폼（3)의 지하를 관통하는 양방향 통행 낮은 터널（4)가 설치되고, 낮은 터널（4)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 낮은 터널（4)은 지하에서 센터 플랫폼（3)을 관통한 후 상승하여 지상까지 회복되고, 낮은 터널（4)의 통행 방향의 외측에서 회전형 횡단 터널（5)이 분기되며, 회전형 횡단 터널（5)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 회전형 횡단 터널（5)은 낮은 터널（4)의 상승 경사단(slope section)의 전방 지하에서 유턴하고 회전형 상승 경사단(slope section)（6)을 통과한 후, 제2 간선 도로（2)와 동일한 방향으로 연결되며, 제1 간선 도로（1)의 지상 노면은 낮은 터널（4)에 의해 분리되어, 통행 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 통행이 가능한 좌우 두 개의 지상 차로（7, 8)를 이루고, 상기 두 개의 지상 차로는 센터 플랫폼（3)에서 연결되어 유턴 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 유턴이 가능한 두 개의 유턴 차로（9, 10)를 형성하며, 상기 두 개의 유턴 차로（9, 10)는 제2 간선 도로（2)가 센터 플랫폼（3)에서 차지한 직진 차로의 좌우 양측에 위치하며, 제1 간선 도로（1)의 지상 노면에서의 통행 방향의 외측에서 제2 간선 도로（2)의 외측변까지 꺾이는 차로（11)가 분기되며, 제2 간선 도로（2)의 통행 방향의 외측에서 제1 간선 도로 (1)의 외측까지 꺾이는 차로（12)가 분기된다.
이 도시 사거리 구조는 낮은 터널（4）, 회전형 횡단 터널（5）과 센터 플랫폼（3）을 이용함으로써 대형, 소형 차량 및 각 방향의 차량이 분류되어 통행하도록 되어, 대량의 소형 차량이 막힘없이 통행될 수 있어 전체 사거리의 교통이 원활해진다.

Description

도시 사거리 구조{MUNICIPAL CROSSROADS STRUCTURE}

본 발명은 도시 도로 구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 도시 사거리 구조에 관한 것이다.

어떤 교통이 좋은 교통이랄 수 있을까? 교차지점에서 막힘없이 잘 소통하면 좋은 교통이다. 현재 도시의 사거리는 주로 평면 교차, 로터리(roundabout), 고가도로, 다층 입체교차로, 하이 헤드룸 터널(high headroom tunnel) 등의 도로 구조를 사용한다.

그러나 공지의 이러한 도로 구조들은 모두 이런 저런 결점을 가져, 도시의 교통체증 문제를 효과적으로 해결하지 못 한다. 예를 들면, 평면 교차 구조를 가진 사거리인 경우, 신호등으로 각 차로의 통행량을 차례로 제어하여 차량을 집중시킨다음 통과시켜, 사거리가 쉽게 심한 체증 상태가 되는 것을 야기하며, 또한 운전자가 시간을 다투어 신호등을 지나가거나 빨간 신호를 무시하여 운전함으로서, 추돌 사고나 차선 변경 충돌 사고가 일어나기 쉬워, 사람이 부상을 입고, 자동차가 훼손되는 등 심각한 손실을 초래한다. 로터리 구조의 사거리인 경우, 자동차 통행량이 큰 곳에서 여전히 각 차로의 통행량을 차례로 제어함으로 인하여 상술한 결함이 그대로 존재한다. 고가도로, 다층 입체 교차로 구조를 가진 사거리인 경우, 교량 중간부의 양측으로 연결된 접속교(approach bridge)는 길고, 교각이 많아, 막대한 자금을 투입해야 할 뿐만 아니라 공사량이 방대하며 공사 시간이 길어서, 하나의 사거리의 입체 교차로 공사에 통상적으로 수 년이 걸리며 소중한 도시 토지 자원을 대량 점용한다. 또한 시내 번화구간에 고가 입체 교차로를 건설하는 것은 주변의 상업적 가치를 떨어뜨릴 수 있다. 이러한 원인으로, 한 도시에서 대다수의 사거리가 입체 교차로로 건설될 수 없으며, 이에 따라 병목 효과를 초래하여 차량이 고가 입체 교차로를 통과한 후 다음 교차로에서 더 극심한 교통체증이 일어난다. 하이 헤드룸 터널 구조의 사거리인 경우, 대형 차량이 터널을 통과할 수 있도록 하기 위하여 터널의 클리어런스(clearance)가 높아야 되며 통상적으로 5m에 달하여, 이에 따라 흙을 파내는 양이 많아지고, 공사 시간이 길어지며, 자금이 많이 들기 때문에, 한 도시에서 대다수의 사거리가 하이 헤드룸 터널로 건설될 수 없고, 차량이 하나의 하이 헤드룸 터널을 통과 한 후 여전히 교통체증을 빚을 수 있기 때문에, 이에 따라 마찬가지로 병목 효과를 초래할 수 있다.

본 발명은 교통체증 문제를 효과적으로 해결할 수 있는 도시 사거리 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. 이러한 사거리 구조는 차량이 사거리에서 체류하는 시간을 현저하게 단축시켜며, 자금 투입이 적고, 공사량이 작고, 공사 시간이 짧다.

본 발명에 따른 주요 기술 방안은 교통체증 문제를 해결하는 도시 사거리 구조를 제공하는 것으로서, 십자 교차하는 제1 간선 도로와 제2 간선 도로를 포함하고, 제1 간선 도로와 제2 간선 도로는 모두 양방향 차로이며, 제1 간선 도로와 제2 간선 도로의 지상 노면은 교차 지점에서 지상 노면을 공유하는 센터 플랫폼(Central platform)을 형성하고, 제1 간선 도로에는 센터 플랫폼의 지하를 관통하는 양방향 통행 낮은 터널이 설치되고, 낮은 터널의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 낮은 터널은 지하에서 센터 플랫폼을 관통한 후 상승하여 지상까지 회복되고, 상기 낮은 터널의 통행 방향의 외측에서 회전형 횡단 터널이 분기되고, 회전형 횡단 터널의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 회전형 횡단 터널은 낮은 터널의 상승 경사단(slope section)의 전방 지하에서 유턴하여 회전형 상승 경사단(slope section)을 통과한 후, 제2 간선 도로와 동일한 방향으로 연결되고, 제1 간선 도로의 지상 노면은 낮은 터널에 의해 분리되어, 통행 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 통행이 가능한 좌우 두 개의 지상 차로를 이루고, 상기 두개의 지상 차로는 센터 플랫폼에서 연결되어 유턴 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 유턴이 가능한 두 개의 유턴 차로를 형성하며, 상기 두 개의 유턴 차로는 제2 간선 도로가 센터 플랫폼에서 차지하는 직진 차로의 좌우 양측에 위치하며, 제1 간선 도로의 지상 노면에서의 통행 방향의 외측에서 제2 간선 도로의 외측까지 꺾이는 차로가 분기되고, 제2 간선 도로에서의 통행 방향의 외측에서 제1 간선 도로의 외측까지 꺾이는 차로가 분기된다.

계속하여 개진되거나 가장 바람직한 실시 방식으로서 본 발명은 이하의 종속적인 기술 방안을 채택할 수도 있다.

상기 낮은 터널의 차량 통행 높이는 2.50-2.60m이다.

상기 낮은 터널의 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성된다.

상기 회전형 횡단 터널의 차량 통행 높이는 2.50-2.60m이다.

상기 회전형 횡단 터널의 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성된다.

상기 제1 간선 도로에는 지하 보도가 설치되고, 상기 지하 보도와 회전형 횡단 터널의 지하 유턴부 사이에는 탈출구가 설치된다.

제1 간선 도로의 상기 지하 보도의 위 쪽에는 환기창이 설치된다.

상기 회전형 횡단 터널의 위 쪽에는 환기창이 설치된다.

상기 회전형 횡단 터널에서의 통행 방향의 외측에는 일시 주차 영역이 설치된다. 상기 낮은 터널의 입구와 출구 지점의 지면에 돌출된 빗물 분리대가 설치된다.

본 발명은 하기와 같은 현저한 장점을 가진다.

1. 본 발명에 따른 상기 주요 기술 방안에 있어서, 센터 플랫폼과 제1 간선 도로의 낮은 터널 및 회전형 횡단 터널은 대형·소형 차량과 각 방향의 차량이 분리되어 통행하도록 하는 역할을 하며, 제1 간선 도로의 도로 중간부와 낮은 터널에는 소형 차량 통행을 위한 쾌속 노선이 형성되어, 대형 차량이 쾌속 노선을 차지하여 통행 속도가 느려지는 문제를 효과적으로 방지할 수 있다. 제1 간선 도로를 통행하는 많은 비율을 차지하는 직진 소형 차량은 직접 낮은 터널을 통해 제2 간선 도로를 쾌속적으로 통과할 수 있으며, 제1 간선 도로에서 통행하는 모든 유턴하는 차량은 센터 플랫폼을 통해 원활하며 안전하게 유턴할 수 있고, 이러한 차량들은 신호등으로 제어할 필요가 없으며, 또한 다른 방향의 차량에 영향을 미치지 않기에, 제1 간선 도로 상의 차량 통행이 원활하게 될 뿐만 아니라, 제1 간선 도로 상의 대형 차량에 배분한 파란 신호등 통행 시간이 짧아져, 제1 간선 도로와 제2 간선 도로 상의 교통 흐름이 보다 원활해진다.

2. 하이 헤드룸 터널 또는 고가 입체 교차로 구성을 가진 종래의 사거리와 비교할 때, 본 발명에 따른 낮은 터널 및 회전형 횡단 터널의 차량 통행 높이는 3m를 초과하지 않으므로, 공사량이 현저히 저감되며, 공사 시간이 단축되고, 자금이 적게 들 수 있다.

3. 고가 입체 교차로 구조를 가진 종래의 사거리와 비교할 때, 본 발명에서 차지하는 토지 자원은 현저하게 적으며, 도시 번화 구간에 건설해도 주변의 상업적 가치가 떨어지지 않으며, 통행량이 많은 도시의 대부분의 사거리에 보급할 수 있음으로써, 병목 현상이 해결될 수 있으며, 도시 전체의 교통이 보다 원활해 질 수 있다.

4. 본 발명의 일 개진 방안에서, 낮은 터널의 차량 통행 높이는 3m를 초과하지 못할 뿐만 아니라, 이 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성된다. 이러한 반 함몰-반 상승식의 터널 구조는 낮은 터널 공사에서 굴착해야 하는 지면 함몰 깊이가 저감될 수 있음으로서, 지하수 유출이 방지되어, 기초 말뚝 공사가 더 쉬워지고, 간단한 호딩(hoarding)으로 처리할 수 있으며, 공사 시간이 효과적으로 단축되어, 건설 원가가 대폭적으로 저감되며, 원 노면의 깨진 조각, 파낸 경질 모래, 흙은 콘크리트에 혼입되어 고르게 배합된 후 노면 돌출 부분의 기층(base course)을 충전할 수 있으므로, 파낸 흙을 다 나를 필요가 없기에 공사 기간의 중형 수송 차량으로 인한 교통에 대한 영향이 저감된다. 또한 지면 함몰 깊이의 저감은 하수도의 이전과 개조에도 유리하다.

5. 본 발명에 따른 일 개진 방안에 있어서, 회전형 횡단 터널의 차량 통행 높이는 3m를 초과하지 않을 뿐만 아니라, 이 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성된다. 이로 인한 장점은 4와 같으므로 다시 설명하지 않는다.

6. 본 발명에 따른 일 개진 방안에서, 낮은 터널의 입구와 출구 지점의 지면에는 돌출된 빗물 분리대가 설치되어 있다. 이로써 대량의 빗물이 차로를 통해 낮은 터널에 유입되지 못하도록 막을 수 있으므로, 고인물로 인한 교통 막힘이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 양수기의 작업 부하도 저감된다.

7. 본 발명은 모든 선진국의 도시에 적용될 수 있으며, 특히 도로에 소형 차량이 다수를 차지하여 교통체증이 일어난 사거리에 대한 일반적인 개조에 적용될 수 있으므로, 제한적 자원을 이용하여 보다 많은 교차로가 순탄하게 되고, 도로 확장 없이 도시 교통 도로를 증가하는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 실시예의 구성도이다.
도 2은 도 1의 정투영 부감도이다.
도 3은 빗물 분리대가 위치되어 있는 도로의 수직 단면도이다.
도 4는 본 발명에서 좌측 통행 규정이 적용되는 실시예를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4의 정투영 부감도이다.

이하 도면과 실시예를 참조하여 본 발명을 더 상세하게 설명한다. 본 발명에 따른 상술한 각 차로의 넓이는 도면에 제한되지 않으며, 실제 상황에 따라 기준에 의해 도로 넓이를 설계할 수 있다. 본 발명에서 상술한 "십자 교차"는 수직 교차로 국한되지 않으며, 십자 교차에서 두 간선 도로의 교차 각도는 90도로 국한되는 것이 아니다. 본 발명에 따른 상술한 "회전형 횡단 터널"은 우측 통행의 나라와 지역에서는 좌회전 터널을 가르키며, 좌측 통행의 나라와 지역에서는 우회전 터널을 가르킨다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 상술한 교통체증 문제를 해결하는 도시 사거리 구조는 십자 교차하는 제1 간선 도로(1)와 제2 간선 도로(2)를 포함하며, 제1 간선 도로(1)와 제2 간선 도로(2)는 모두 양방향 차로이다. 제1 간선 도로(1)와 제2 간선 도로(2)의 지상 노면은 교차 지점에서 지상 노면을 공유하는 센터 플랫폼(3)을 형성한다. 제1 간선 도로(1)에는 센터 플랫폼(3)의 지하를 관통하는 양방향 통행 낮은 터널(4)(도면에서 낮은 터널(4)의 양방향 차로 사이에 분리벽이 도시되어 있음）이 설치되어 있다. 낮은 터널(4)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 최적값으로서 2.50-2.60m가 바람직하다. 낮은 터널(4)은 지하에서 센터 플랫폼(3)을 관통 후 상승하여 지상까지 회복된다.

도 1과 도 2를 동시에 참조하면, 낮은 터널(4)의 통행 방향의 외측으로부터 회전형 횡단 터널(5)이 분기된다. 도 2에서 흰색 점선은 회전형 횡단 터널(5)과 낮은 터널(4)의 지하 부분을 나타낸다. 회전형 횡단 터널(5)은 낮은 터널(4)의 상승 경사단(slope section)의 전방 지하에서 유(U)턴하여 회전형 상승 경사단(6)을 지난 다음 제2 간선 도로(2)와 같은 방향으로 연결된다. 회전형 횡단 터널(5)의 지하 유턴부와 낮은 터널(4)은 서로 간섭하지 않도록 엇갈린다. 회전형 횡단 터널(5)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 최적값으로서 2.50-2.60m가 바람직하다. 회전형 횡단 터널(5) 내에서 비동력 차량 통행을 위한 비동력 차량 도로를 더 나눌 수 있으며, 비동력 차량 도로와 동력 차량 도로 사이는 잘 분리되어야 한다.

도 1을 참조하면, 제1 간선 도로(1)의 지상 노면은 낮은 터널(4)에 의해 분리되어, 통행 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 통행이 가능한 좌우 두 개의 지상 차로(7, 8)를 이루고, 상기 두 개의 지상 차로(7, 8)는 센터 플랫폼(3) 상에서 연결되어 유턴 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 유턴이 가능한 두 개의 유턴 차로(9, 10)를 형성한다. 상기 두 개의 유턴 차로(9, 10)는 제2 간선 도로(2)의 센터 플랫폼(3)을 차지하는 직진 차로의 좌우 양측에 위치하여, 이에 따라 유턴 차로(9, 10)에서 유턴하는 차량이 제2 간선 도로(2) 상의 직진 차량과 간섭하지 않도록 한다.

제1 간선 도로(1)의 지상 노면에서의 통행 방향의 외측에서 제2 간선 도로(2)의 외측까지 꺾이는 차로(11)가 분기된다. 제2 간선 도로(2)의 통행 방향의 외측에서 제1 간선 도로(1)의 외측까지 회전하는 차로(12)가 분기된다.

낮은 터널(4)의 차량 통행 높이는 전적으로 노면으로부터의 굴착 깊이로 구성될 수 있으나, 최적 실시 방식으로서는, 낮은 터널(4)의 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위 쪽 노반의 상승 높이로서 구성되며, 즉, 낮은 터널(4) 위 쪽의 센터 플랫폼(3)이 약간 위로 들어올려진다. 이러한 반 함몰-반 상승식 터널 구조는 낮은 터널(4) 건설에서 굴착하는 지면 함몰 깊이를 더 감소시킬 수 있으므로, 공사가 더 용이하게 진행될 수 있으며, 공사 시간을 단축할 수 있어, 건설 원가가 저감되며, 하수도의 이전과 개조에도 유리하고, 원 노면의 깨진 조각, 파낸 경질 모래, 흙은 콘크리트에 혼입되어 고르게 배합된 후, 노면 돌출 부분의 기층을 충전할 수 있어, 파낸 흙을 다 나를 필요가 없기에, 공사 기간에 중형 수송 차량으로 인한 교통에 대한 영향이 감소된다.

낮은 터널(4)의 차량 통행 높이 2.50-2.60m에 반 함몰-반 상승식의 터널 구조를 결합하면, 실제 공사할 경우 파낸 흙의 총 깊이는 약 2.3m가 될 수 있다.

마찬가지로, 회전형 횡단 터널(5)의 차량 통행 높이가 전적으로 노면의 지하 굴착 깊이로 구성될 수 있으나, 최적 실시 방식으로서는, 회전형 횡단 터널(5)의 차량 통행 높이도 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성되어야 한다. 만약 회전형 횡단 터널(5)의 차량 통행 높이 2.50-2.60m에 반 함몰-반 상승식의 터널 구조를 결합하면, 실제 공사할 경우 파낸 흙의 총 깊이는 약2.3m가 될 수 있다.

고장 차량이 회전형 횡단 터널(5) 내를 막는 것을 방지하기 위하여, 도 2를 참조하면, 본 실시예에 있어서, 회전형 횡단 터널(5)의 통행 방향의 외측에는 일시 주차 영역(16)이 설치되어 있다. 고장 차량은 일시 주차 영역(16)에 멈추어 트레일러의 지원을 기다릴 수 있다.

계속하여, 본 실시예에 있어서, 제1 간선 도로에는 지하 보도(14)가 설치되어 있으며, 이 지하 보도(14)와 회전형 횡단 터널(5)의 지하 유턴부 사이에 탈출구(15)가 설치되어 있다. 회전형 횡단 터널(5)에서 교통 사고가 발생할 경우, 회전형 횡단 터널(5) 내에 있는 사람은 탈출구(15)를 거쳐 지하 보도(14)로 이동 하여 탈출할 수 있다. 행인이 탈출구(15)를 함부로 열지 못하게 하기 위하여 전담자가 탈출구(15)를 관리해야 한다. 탈출구(15)는 가장 바람직하게는 방화방연 표준에 부합되는 방화문을 사용한다.

또한, 본 실시예에 있어서, 지하 보도(14)의 위 쪽에는 환기창(17)이 설치되어 있고, 회전형 횡단 터널(5)의 위 쪽에는 환기창(18)이 설치되어 있다. 환기창(17)과 환기창(18)은 적합하게 도로 중앙의 녹화 지대에 위치하고 있어, 차량 통행에 영향을 미치지 않는다. 또한, 환기창(17)과 환기창(18)에는 환풍기가 장착될 수 있다.

제1 간선 도로에 지하 보도(14)를 설치한 것 외에, 본 실시예에서 제2 간선 도로에도 지하 보도(13)가 설치되어 있다.

대량의 빗물이 차로를 통해 낮은 터널(4)에 유입되지 못하게 하기 위하여, 낮은 터널(4)의 입구와 출구 쪽의 지면에 돌출된 빗물 분리대가 설치될 수 있다. 빗물 분리대의 구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 낮은 터널 입구 앞 약 60-80m 위치에서 기점이 설치될 수 있고, 이 기점으로부터 위 쪽으로 15-20m 경사를 올라가 0.60-0.80m까지 상승된 후 경사도가 평탄하게 되어 약 15m-20m까지 연장된 후 다시 아래 쪽으로 경사를 내려가 낮은 터널(4)로 진입한다. 지하 보도(14)와 회전형 횡단 터널(5)의 지하 유턴부는 적합하게 15m-20m의 수평 도로의 아래 쪽에 위치한다.

낮은 터널(4)로의 빗물 유입을 더 효과적으로 막기 위하여, 낮은 터널(4)의 입구와 출구 지점에 투광 차양이 추가될 수 있으며 이로써 낮은 터널(4)에 대해 빗물이 미치는 영향을 효과적으로 방지할 수 있다.

본 실시예의 주요한 통행 방식은 제1 간선 도로(1) 상을 통행하는 직진 소형 차량이 직접 낮은 터널(4)을 통해 쾌속으로 통과하며, 제1 간선 도로(1) 상을 통행하는 좌회전 소형 차량은 회전형 횡단 터널(5)을 통해 좌회전하여 제2 간선 도로(2)에 도달하며, 제1 간선 도로(1) 상을 통행하는 유턴하는 모든 차량은 센터 플랫폼(3) 상의 유턴 차로(9, 10)를 통해 유턴한다. 상술한 차량들은 제1 간선 도로(1)의 차 통행량 중 절대적 다수를 차지하며, 이러한 차량들은 신호등의 제어를 받을 필요가 없으며, 제1 간선 도로(1) 상에서 나머지 대형 차량과 유턴하는 소형 차량만이 신호등으로 제어가 필요하고, 이런 차량의 수량은 비교적 적다. 이로써, 제1 간선 도로(1)의 통행을 원활하게 하는 것이 확보될 수 있을 뿐만 아니라, 더 많은 파란 신호등 통행 시간을 제2 간선 도로(2)에 넘겨줄 수가 있으므로, 제2 간선 도로(2) 상의 차량이 빨간 신호등을 기다리는 시간이 감축되어, 제2 간선 도로(2)의 통행도 원활해지며, 최종적으로 전체 사거리도 따라서 통행이 원활해져, 차량이 신호등을 기다리는 것으로 인한 교통체증 문제가 해결된다. 실제로 실시할 때, 차 통행량이 많고 특히 소형 차량이 많은 간선 도로를 본 발명에 따른 상술한 제1 간선 도로(1)로 한다.

상술한 실시예는 우측 통행의 나라와 지역을 대상을 하였으나, 본 발명은 좌측 통행의 나라와 지역에 마찬가지로 적용된다. 예를 들면 도 1과 도 2를 수평으로 180도를 회전시켜 얻은 도 4와 도 5에 도시된 실시예가 좌측 통행 규정에 적용되는 예로 된다. 도 4와 도 5의 기호는 도 1과 도 2의 기호와 동일하며 동일한 구조를 나타내므로 더 이상 설명하지 않는다.

Claims

교통체증 문제를 해결하는 도시 사거리 구조에 있어서,
십자 교차하는 제1 간선 도로（1) 및 제2 간선 도로（2)를 포함하고, 상기 제1 간선 도로（1) 및 상기 제2 간선 도로（2)는 모두 양방향 차로이고, 상기 제1 간선 도로（1) 및 상기 제2 간선 도로（2)의 지상 노면은 교차 지점에서 지상 노면을 공유하는 센터 플랫폼（3)을 형성하며, 상기 제1 간선 도로（1)에는 상기 센터 플랫폼（3)의 지하를 관통하는 양방향 통행 낮은 터널（4)이 설치되고, 상기 낮은 터널（4)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 상기 낮은 터널（4)은 지하에서 상기 센터 플랫폼（3)을 관통한 후 상승하여 지상까지 회복되고, 상기 낮은 터널（4)의 통행 방향의 외측에서 회전형 횡단 터널（5)이 분기되며, 상기 회전형 횡단 터널（5)의 차량 통행 높이는 2m보다 낮지 않으며 3m를 초과하지 않고, 상기 회전형 횡단 터널（5)은 상기 낮은 터널（4)의 상승 경사단(slope section)의 전방 지하에서 유턴하여 회전형 상승 경사단（6)을 통과한 후, 상기 제2 간선 도로（2)와 동일한 방향으로 연결되며, 상기 제1 간선 도로（1)의 지상 노면은 상기 낮은 터널(4)에 의해 분리되어, 통행 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 통행이 가능한 좌우 두 개의 지상 차로（7, 8)를 이루고, 상기 두 개의 지상 차로는 상기 센터 플랫폼（3)에서 연결되어 유턴 방향이 서로 반대로 되는, 대형 차량 유턴이 가능한 두 개의 유턴 차로（9, 10)를 형성하며, 상기 두 개의 유턴 차로（9, 10)는 상기 제2 간선 도로（2)가 상기 센터 플랫폼（3)에서 차지한 직진 차로의 좌우 양측에 위치하며, 상기 제1 간선 도로（1)의 지상 노면에서의 통행 방향의 외측에서 상기 제2 간선 도로（2)의 외측까지 꺾이는 차로（11)가 분기되며, 상기 제2 간선 도로（2)의 통행 방향의 외측에서 상기 제1 간선 도로 (1)의 외측까지 꺾이는 차로（12)가 분기되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 낮은 터널（4)의 차량 통행 높이는 2.50-2.60m인 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 낮은 터널（4)의 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로 구성되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 회전형 횡단 터널（5)의 차량 통행 높이는 2.50-2.60m인 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 회전형 횡단 터널(5)의 차량 통행 높이는 상기 터널의 저부 노면의 함몰 깊이와 함께 상기 터널의 위쪽 노반의 상승 높이로구성되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 간선 도로에는 지하 보도（14)가 설치되고, 상기 지하 보도（14)와 상기 회전형 횡단 터널（5)의 지하 유턴부 사이에 탈출구（15)가 설치되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 6 항에 있어서,
상기 제1 간선 도로의 상기 지하 보도（14)의 위 쪽에는 환기창（17)이 설치되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 회전형 횡단 터널（5)의 위 쪽에는 환기창（18)이 설치되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 회전형 횡단 터널（5)의 통행 방향의 외측에 일시 주차 영역(16)이 설치되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.
제 1 항에 있어서,
상기 낮은 터널（4)의 입구와 출구 지점의 지면에 돌출된 빗물 분리대가 설치되는 것을 특징으로 하는
도시 사거리 구조.