KR20150100778A - 수륙 양용 파워 트레인 - Google Patents
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Abstract
도 1을 참조하면, 본 발명은 육상과 해상 모드들에서 작동될 수 있는 수륙양용차를 위한 파워 트레인을 제공한다. 상기 파워 트레인은 원동기, 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단, 제1 해상 추진 수단, 제2 해상 추진 수단, 그리고 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 포함한다. 상기 원동기는 육상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단을 구동하도록 조정되고, 상기 원동기는 해상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단을 구동하도록 조정된다.
Description
본 발명은 육상이나 해상에서 이동할 수 있는 수륙양용차에서의 사용에 특히 적합한 파워 트레인에 대한 것이다. 보다 자세하게는, 상기 파워 트레인은 적어도 하나의 접어지는 휠을 구비하고 수상에서 활주할 수 있는 고속 수륙양용차에 사용되기 적합하다. 또한 본 발명은 그러한 파워 트레인을 가진 수륙양용차에 대한 것이다.
수륙양용차들에 사용되는 파워 트레인들은 공지된 기술이다. 이러한 것들은 두 개의 카테고리들 중 하나에 속한다. 첫 번째 카테고리는, 수상에서 제한된 그리고 저속 성능을 가지는 수륙양용차들만을 이동시키는 데 사용되는 파워 트레인들이다. 일반적으로 이러한 것들은 해상 추진 수단에 구동력을 제공하도록 수정된 차량용 파워 트레인들이다. 두 번째 카테고리는 육상에서 제한된 성능을 가지는 활주형 수륙양용차들에 사용되는 파워 트레인들이다. 일반적으로 이러한 것들은 휠이나 주행에 구동력을 제공하도록 수정된 해상용 파워 트레인들이다.
그러나 최근에, 출원인은 적어도 하나의 접히는 휠을 가지며 수상에서 활주할 수 있는, 새로운 유형의 고속 수륙양용차들에 사용되는 파워 트레인들을 개발하였다. 또한, 이러한 고속 수륙양용차들은 육상이나 오프-로드(off-road) 도로에서 작동될 때(예를 들어, 4륜 구동) 양호한 도로 핸들링 성능을 제공한다.
그러나 해상에서 수륙양용차를 사용시에, 파워 트레인의 패키징 개선 뿐만 아니라, 해상 추진 수단(예를 들어, 제트 구동부들, 프로펠러 등)에 구동력 및 동력을 전달함에 있어서 유연성 및 효율성을 증가시킴으로써 이러한 공지의 파워 트레인들에 대하여 개선해야 할 사항이 여전히 존재한다. 휠들 및/또는 휠 서스펜션 조립체들 또는 주행 구동부들을 접어야 할 필요성은 패키징과 중량 분포에 있어서 중요한 문제점을 나타내며, 또한 동력 전달 경로들이 어떻게 구현되는지와 관련해서도 중요한 문제점을 나타내게 된다.
따라서 제 1 양상에서, 본 발명은 육상과 해상 모드들에서 작동 가능한 수륙양용차를 위한 파워 트레인을 제공하며, 상기 파워 트레인은,
원동기;
적어도 하나의 제1 육상 추진 수단;
제1 해상 추진 수단;
제2 해상 추진 수단; 및
적어도 하나의 변속 트랜스미션을 포함하며,
상기 원동기는 육상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단을 구동하도록 조정되고,
상기 원동기는 해상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단을 구동하도록 조정된다.
이 구성에 의해, 상기 파워 트레인은 상기 수륙양용차가 육상에서 작동될 때, 상기 원동기의 토크에 매치되는 동력을 최적화하고 효율적으로 전달한다. 뿐만 아니라 상기 파워 트레인은 상기 수륙양용차가 해상에서 작동될 때, 상기 원동기의 토크가 상기 제1 해상 추진 수단 및 제2 해상 추진 수단의 효율에 더 매칭되는 것을 가능하게 한다.
제2 양상에서, 본 발명은 본원에 기재된 파워 트레인을 포함하는 수륙양용차를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시 예들은 이제 첨부한 도면들을 참조하여 예로서만 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른, 파워 트레인을 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 2는 도 1의 파워 트레인의 일부를 확대한 개략적인 평면도이다.
도 3은 도 1의 파워 트레인의 개략적인 평면도이며, 수륙양용차의 선체에 설치된 파워 트레인을 도시한다(일부 구성요소들은 명확성을 위하여 삭제됨).
도 4는 본 발명에 따른 파워 트레인의 제1 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 파워 트레인의 제2 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제3 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제4 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제5 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른, 파워 트레인을 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 2는 도 1의 파워 트레인의 일부를 확대한 개략적인 평면도이다.
도 3은 도 1의 파워 트레인의 개략적인 평면도이며, 수륙양용차의 선체에 설치된 파워 트레인을 도시한다(일부 구성요소들은 명확성을 위하여 삭제됨).
도 4는 본 발명에 따른 파워 트레인의 제1 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 파워 트레인의 제2 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제3 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제4 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 파워 트레인의 제5 변경예를 상측으로부터 본 개략적인 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 파워 트레인(10)은,
원동기로서 엔진(12);
가변 속력 트랜스미션(14);
트랜스퍼 케이스(16);
두 개의 해상 추진 유닛들로서, 좌현 워터 제트 구동부(18) 및 우현 워터 제트 구동부(20);
두 개의 해상 추진 구동 샤프트(shaft)들로서, 좌현 워터 제트 구동 샤프트(22) 및 우현 워터 제트 구동 샤프트(24);
두 개의 육상 추진 구동 샤프트들로서, 제1 샤프트 부분(28) 및 제2 샤프트 부분(30)으로 형성된 전방 육상 추진 구동 샤프트(26), 그리고 후방 육상 추진 구동 샤프트(32);
두 개의 차동부들로서, 전방 차동부(34) 및 후방 차동부(36);
네 개의 하프(half) (축) 샤프트들로서, 좌현 및 우현 전방 하프 샤프트들(38, 40) 및 좌현 및 우현 후방 하프 샤프트들(42, 44); 및
네 개의 휠들로서, 좌현 및 우현 전방 휠들(46, 48) 및 좌현 및 우현 후방 휠들(50, 52)을 포함하는 것으로 도시된다.
상기 가변 속력 트랜스미션(14)은 상기 엔진(12)에 의해 구동되는 입력 샤프트(13)를 포함하며, 그리고 상기 트랜스미션(14)의 후방(고물 쪽(aft))에 장착된 상기 트랜스퍼 케이스(16)에 구동력을 제공하는 출력 샤프트(15)를 포함한다. 상기 엔진(12)은 임의의 적절한 타입일 수 있다. 예를 들어, 상기 엔진(12)은 압축 점화식 내연 엔진일 수 있다. 상기 엔진(12) 및 상기 변속 트랜스미션(14)은 수륙양용차에서 길이방향으로 장착되며, 일반적으로, 상기 수륙양용차의 선체(100)의 길이방향 축에 맞추어 정렬된다(도 3 참조). 이 때, 상기 변속 트랜스미션(14)은 상기 엔진(12)의 고물(선미) 쪽에 장착된다. 상기 가변 속력 트랜스미션(14)은 수동, 순차 시프트, 반자동 또는 자동 기어박스, 무단변속기(CVT), 또는 임의의 적합한 가변 속력 트랜스미션을 포함할 수 있다. 상기 트랜스미션(14)을 상기 엔진(12)에 직접 연결하는 대신에, 상기 입력 샤프트(13)를 사용함으로써, 상기 엔진(12) 및 상기 트랜스미션(14) 사이의 거리는 차량의 작동 조건들에 따라(예를 들어, 수륙양용차의 특정 패키징 조건들을 만족시키기 위해, 또는 그것의 밸런스를 변경하기 위해) 증가되거나 감소될 수 있다. 그러한 경우에, 상기 입력 샤프트(13) 및 출력 샤프트(15)의 각각의 길이는 그에 맞게 적절히 조정될 수 있다.
상기 트랜스퍼 케이스(16)는 잠금형 센터 차동부(17)를 포함하여, 상기 출력 샤프트(15)로부터 상기 전방 및 후방 육상 추진 구동 샤프트들(26, 32)로 구동력을 전달할 수 있다. 또한 상기 트랜스퍼 케이스(16)는 동력 인출 장치 역할을 하여서, 좌현 벨트(23)를 이용하여 상기 출력 샤프트(15)로부터 상기 좌현 워터 제트 구동부(22)로 구동력을 전달할 수 있으며, 우현 벨트(25)를 이용하여 상기 출력 샤프트(15)로부터 상기 우현 워터 제트 구동부(24)로 구동력을 전달할 수 있다. 상기 입력 샤프트(15) 및 구동 샤프트들(22, 24, 26, 32) 사이의 구동력 비율은 1:1일 수 있지만, 특정 배열 또는 작동 조건들에 맞도록 선택된 또 다른 비율(또는 가변비)일 수 있다.
상기 좌현 및 우현 제트 구동 입력 샤프트들(22, 24)은, 각각 상기 좌현 및 우현 제트 구동부들(18, 20)의 임펠러들을 구동시키기 위해, 상기 트랜스퍼 케이스(16)의 후방으로(고물쪽으로) 연장할 수 있다.
도면들에 도시된 바람직한 실시 예에 있어서, 상기 해상 추진 유닛들은 상기 워터 제트들(18, 20)일 수 있지만, 스크류(screw) 프로펠러들 또는 임으의 다른 적절한 해상 추진 수단, 시스템 또는 다른 조합이 채용될 수도 있다.
상기 전방 육상 추진 구동 샤프트(26)는 전방 차동 구동 벨트(19)에 의해 상기 센터 차동부(17)에 연결되며, 상기 수륙양용차에서 상기 트랜스퍼 케이스(16)로부터 선수(bow)를 향해 앞으로 나간다. 그리고 상기 전방 육상 추진 구동 샤프트(26)는 전방 차동 구동부(29)에 의해 연결된 제1 샤프트 부분(28) 및 제2 샤프트 부분(30)을 포함하며, 상기 전방 차동 구동부(29)는 상기 엔진(12)의 전방에 위치하거나, 또는 상기 엔진 전면의 근처(close)/인접한(adjacent)/장착된 위치에 있다. 상기 전방 차동 구동부(29)는 1:1 비율로 상기 제1 샤프트 부분(28)으로부터 상기 제2 샤프트 부분(30)으로 구동력을 전송하지만, 임의의 적합한 유형(예를 들어, 벨트 구동부, 체인 구동부 또는 기어 구동부)일 수도 있다. 대안적으로, 상기 비율은 특정 배열 또는 작동 조건들에 맞도록 선택된 또 다른 비율(또는 가변비)일 수 있다. 상기 제1 샤프트 부분(28)이 길이방향으로 중앙에 배치된 엔진 근처에서, 그리고 엔진의 기름통(sump) 높이의 위에서 작동하기 위해, 상기 제1 샤프트 부분(28)은, 일반적으로 상기 선체(100)의 길이방향의 중심축에 평행하고 상기 중심축으로부터 측면으로 오프셋된(laterally-offset) 방향으로, 상기 트랜스퍼 케이스(16)로부터 상기 전방 차동 구동부(29)까지 연장된다. 이는 상기 엔진(12)이 상기 차량 하부에 위치하도록 하는 것을 허용하여, 상기 수륙양용차의 무게 중심과 메타센터의 높이(metacentric height)를 낮춰준다. 상기 제2 샤프트 부분(30)은 상기 전방 차동 구동부(29)와 상기 전방 차동부(34) 사이에서 연장한다. 그리고 상기 전방 차동부(34)가 일반적으로 상기 선체(100)의 길이방향의 중심축과 일치하게 위치되도록, 상기 제2 샤프트 부분(30)은 일반적으로 상기 선체(100)의 길이방향의 중심축을 따라 움직인다. 이에 따라, 상기 전방 차동부(34)는 상기 좌현 전방 하프 샤프트(38) 및 상기 우현 전방 하프 샤프트(40)에 구동력을 제공하며, 각각 상기 좌현 전방 휠(46) 및 상기 우현 전방 휠(48)까지 구동력을 제공한다. 상기 수륙양용차 중앙에 상기 전방 차동부(34)를 배치하는 것은 휠 접힘(wheel retraction)이 90도까지 또는 그 이상으로(more of articulation) 가능하게 하며, 오프셋된 전방 차동부(34)로는 이러한 휠 접힘이 문제가 많고/불가능하다.
상기 후방 차동부(36)에 구동력을 전송하기 위해, 상기 후방 육상 추진 구동 샤프트(32)는 상기 수륙양용차에서 상기 트랜스퍼 케이스(16)로부터 상기 후방 차동부(36)로 후방으로(고물쪽으로) 움직인다. 이에 따라, 상기 후방 차동부(36)는 좌현 후방 하프 샤프트(42) 및 우현 후방 하프 샤프트(44)에 구동력을 제공하며, 각각 상기 좌현 후방 휠(50) 및 상기 우현 후방 휠(52)까지 구동력을 제공한다. 상기 전방 차동부(34)와 마찬가지로, 상기 후방 차동부(36)는 일반적으로 상기 선체(100)의 길이방향의 중심축에 나란하여서, 휠 접힘이 90도까지 또는 그 이상으로 가능하게 한다.
상기 전방 및 후방 차동부들(34, 36)은 종래의 자동차 방법으로 하프 (축) 샤프트들(38, 40, 42, 44)을 경유하여 각각 상기 수륙양용차의 상기 전방 및 후방 휠들(46, 48, 50, 52)에 구동력을 전송한다. 등속(constant velocity : CV) 조인트들이 적절히 사용될 수 있다.
상기 후방 육상 추진 구동 샤프트(32) 및 상기 후방 차동부(36) 사이에 후방 디커플러(33)가 제공되어서, (예를 들어, 상기 차량이 해상 모드에 있을 때, 상기 구동력이 상기 제트 구동부들(18, 20)로 전송되는 것을 막지 않으면서) 상기 엔진(12)으로부터 상기 후방 차동부(36)로의 구동력이 선택적으로 디커플링 되도록 할 수 있다.
전방 디커플러(도시되지 않음)는 상기 전방 차동 구동부(29) 및 상기 제2 샤프트 부분(30) 사이에 제공되어서, 상기 후방 차동부와 유사한 방식으로, 상기 엔진(12)으로부터 상기 전방 차동부(34)로의 구동력이 선택적으로 디커플링되도록 할 수 있다.
대안으로서, 전방 디커플러(도시되지 않음)는 상기 전방 차동 구동 벨트(19) 및 상기 전방 차동부(34) 사이의 임의의 지점에 제공될 수 있다. 또한 디커플러들은 휠들(46, 48, 50, 52) 중 임의의 것/일부/전부와 그것과 관련된 구동 하프 샤프트들(38, 40, 42, 44)사이의, 그리고/또는 구동 하프 샤프트들(38, 40, 42, 44)의 임의의 것/일부/전부와 각각의 전방 및/또는 후방 차동부들(34, 36)의 사이의 구동 라인에 제공될 수 있다. 이로 인하여, 상기 엔진(12)으로부터 상기 휠들(46, 48, 50, 52)로의 구동력은 의도하는 대로 선택적으로 커플링되거나 디커플링될 수 있게 된다. 그러나 이러한 모든 디커플러들은 필수적인 것이 아니므로 생략될 수 있으며, 선택된 디커플러가 생략될 수도 있다. 현존하는 임의의 적절한 디커플러 및 관련 작동/제어 시스템이 채용될 수 있다. 필요하다면, 파워 트레인(10)의 구성요소들 간의 각도 차이들에 대한 공차를 제공하도록 등속 조인트들이 제공될 수도 있다. 또한, 등속 조인트들은 고속 항속 모드에서 해상에서 상기 수륙양용차를 사용하기 위해 그리고/또는 조종(steering)하기 위해 휠 접힘구조에 채용되는 것이 바람직하다.
사용시에, 본 발명에 따른 상기 파워 트레인(10)은 극단적으로 유연하거나 가변적이다. 상기 파워 트레인(10)은 다수의 다양한 방식들로 작동될 수 있는데, 이러한 것들은 수륙양용차의 제어 시스템들 및/또는 운전자의 입력들에 의해 선택될 수 있다. 육상 모드(물속으로 진입하거나 물에서 나오는 것을 포함)에서, 상기 수륙양용차는 1륜, 2륜, 3륜 또는 4륜 구동에서, 그리고 구동력을 제공하도록 선택된 개별 휠들의 다양한 조합으로 구동될 수 있다. 또한 상기 제트 구동부들(18, 20)도 육상 모드에서 구동된다. 해상 모드에서, 워터 제트들(18, 20) 모두 해상 추진을 제공하며, 반면 상기 휠들로의 구동력은 상기 디커플러(들)의 디커플링에 의해 막아진다. 단지 예로서, 아래의 표는 도 1에 도시된 특정 구조에서 사용가능한 다수의 모드들/옵션들을 나타낸다.
| 모드 | 휠 | 워터 제트 | |
| L | 육상 | ||
| 1 | 1 휠 구동 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 2 | 1 휠 구동 | 전방 우현(48) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 3 | 1 휠 구동 | 후방 좌현(50) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 4 | 1 휠 구동 | 후방 우현(52) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 5 | 2 휠 구동 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 전방 우현(48) | |||
| 6 | 2 휠 구동 | 후방 좌현(50) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 우현(52) | |||
| 7 | 2 휠 구동 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 좌현(50) | |||
| 8 | 2 휠 구동 | 전방 우현(48) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 우현(52) | |||
| 9 | 2 휠 구동 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 우현(52) | |||
| 10 | 2 휠 구동 | 전방 우현(48) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 좌현(50) | |||
| 11 | 4 휠 구동 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 전방 우현(48) | |||
| 후방 좌현(50) | |||
| 후방 우현(52) | |||
| 12 | 진입/빠져나감 | 전방 좌현(46) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 전방 우현(48) | |||
| 13 | 진입/빠져나감 | 후방 좌현(50) | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 후방 우현(52) | |||
| 14 | 진입/빠져나감 | 임의의 것,일부,전부 | 좌현(18) 및 우현(20) |
| M | 해상 | ||
| 15 | 변위(displacement) | 없음, 임의의 것, 일부, 전부 | 좌현(18) 및 우현(20) |
| 16 | 활주(planing) | 없음 | 좌현(18) 및 우현(20) |
당연하게도, 추가적인 모드들/옵션들이 다른 구조들에 이용될 수 있다. 본 발명에 따른 파워 트레인(10)의 유연성 및 가변성은 전술한 바 있다.
상기 엔진(12)의 토크 곡선이 문턱값(threshold) 위에서 비교적 평평하게 되는 곳에서(예를 들어, 디젤 엔진), 상기 변속 트랜스미션(14)은 상기 엔진(12)의 효과적인 연료 사용을 가능하게 한다. 예를 들어, 모드 16은 선박에서 상기 변속 트랜스미션을 사용하여 적절한 기어 비율을 선택할 때, 예를 들어 절반의 회전수(예를 들어, 1900rpm)로 쓰로틀(throttle)을 완화시키기 전에 고속 회전수(예를 들어, 3800rpm)로써 충분한 동력이 나오도록 하여, 연료 효율을 향상시키며, 소음을 줄인다. 또한, 상기 변속 트랜스미션(14)은 상기 엔진(12)의 토크 곡선이 상기 제트들(18, 20)의 효율 곡선과 매치되도록 한다.
상기 엔진(12) 및 트랜스미션(14)은 상기 수륙양용차 선체(100)의 길이방향 축과 일치하도록 기술되었지만, 대안적 구성들도 동일하게 가능하다. 예를 들어, 상기 엔진(12)은 가로축으로 배치될 수 있으며, 다른 구성 요소들은 적절히 배열된다.
도 3은 본 발명에 따른(그리고 특히 도 1에 도시된) 파워 트레인(10)이 배치된 수륙양용차의 바람직한 선체(100)를 도시한다.
출원인의 특허들 및 공개된 특허출원들에서 설명된 바와 같은 접혀질 수 있는 휠 (그리고/또는 주행 구동부(track drive)) 및 서스펜션 어셈블리들(도시되지 않음)은 본 발명의 파워 트레인(10)과 함께 사용되기에 특히 적합하다.
도 4는 본 발명에 따른 파워 트레인(110)의 제1 변경예를 도시한다. 참조번호 110의 파워 트레인은 참조번호 10의 파워 트레인과 유사하다. 그러나 좌현 및 우현 제트 구동 샤프트들(22, 24)이 상기 트랜스퍼 케이스(16)로부터 직접 구동력을 얻는 대신에, 제트 구동 입력 샤프트(154)가 트랜스퍼 케이스(116)의 후방에서 제트 구동 트랜스미션(156)까지 연장하며, 그 결과, 좌현 및 우현 제트 드라이브 샤프트들(122, 124)을 구동한다. 상기 제트 트랜스미션(156)은 임의의 적절한 유형일 수 있으며, 예를 들어, 벨트 구동부, 체인 구동부 또는 기어 구동부일 수 있다. 제트 구동 입력 샤프트(154) 와 좌현 및 우현 제트 구동 입력 샤프트들(122, 124) 사이의 구동력 비율은 1:1일 수 있지만, 특정 배열에 맞도록 선택된 또 다른 비율일 수 있다. 대안적으로, 상기 비율은 가변 비율일 수 있다. 또한, 전방 육상 추진 구동 샤프트(126)의 제1 샤프트 부분(128) 및 제2 샤프트 부분(130)을 전방 차동 구동부로 연결하는 대신에, 자재이음 또는 다른 적절한 조인트(129)(예를 들어, 훅(hooke) 또는 CV)가 샤프트들(128, 130) 사이에 제공된다. 참조번호 10의 파워 트레인과 마찬가지로, 제1 샤프트 부분(128)은, 일반적으로 상기 수륙양용차 선체의 길이방향의 중심축에 평행하지만 상기 중심축으로부터 이격 배치되어 작동한다. 그러나 참조번호 10의 파워 트레인과는 달리, 제2 샤프트 부분(130)은 상기 제1 샤프트 부분(128)에서 상기 선체의 길이방향 중심축을 향하는 각도로 자재이음(129)으로부터 연장하여서, 상기 제2 샤프트 부분(130)이 상기 전방 차동부(134)와 연결되고, 상기 전방 차동부(134)를 구동하도록 한다. 상기 자재이음(129)이 상기 샤프트 부분들(128, 130)을 연결하는 각도는 상기 수륙양용차의 패키징 조건들에 기초하여 선택된다. 이 예에서는, 상기 자재이음(129)은 상기 샤프트 부분들(128, 130)이 7도를 이루도록 연결한다.
사용시에, 참조번호 10의 파워 트레인과 마찬가지로, 상기 휠들(146, 148, 150, 152) 및 상기 제트 구동부들(118, 120)은 가변 속력 트랜스미션(114)을 통해 상기 엔진(112)에 의해 구동된다. 이는 상기 파워 트레인(110)이 해상 모드에서 작동될 때 상기 엔진의 토크가 상기 제트부들(118, 120)의 효율에 최적화되도록 하며, 육상 모드에서 작동될 때에는 차량의 속도에 최적화되도록 한다. 해상 모드에서, 상기 제트부들(118, 120)은 상기 가변 속력 트랜스미션(114), 트랜스퍼 케이스(116) 및 제트 트랜스미션(156)을 경유하여 상기 엔진(112)에 의해 구동된다. 구동력이 상기 휠들(146, 148, 150, 152)로 전송되는 것을 막기 위해 디커플러들이 풀어진다. 육상 모드에서, 상기 제트부들(118, 120)은 해상 모드에서와 같은 방식으로 구동되지만, 상기 디커플러들이 결합되어, 구동력이 상기 가변 속력 트랜스미션(114), 트랜스퍼 케이스(116) 및 전방 및 후방 차동부들(134, 136) 각각을 경유하여 상기 엔진(112)으로부터 상기 전방 및 후방 휠들(146, 148, 150, 152)로 전송되도록 한다.
도 5는 본 발명에 따른 파워 트레인(210)의 제2 변경예를 도시한다. 참조번호 210의 파워 트레인은 참조번호 110의 파워 트레인과 매우 유사하다. 그러나 상기 트랜스퍼 케이스(216)로부터 직접 구동력을 얻는 대신에, 제트 구동 입력 샤프트(254)는 후방 차동부(236)를 통해서 상기 트랜스퍼 케이스(216)로부터 구동력을 얻는다. 상기 파워 트레인(210)이 해상 모드에서 구동될 때 상기 제트 구동부들(218, 220)이 계속 상기 엔진(212)에 의해 구동되는 것을 보장하기 위해, 후방 디커플러는 상기 후방 차동부(236) 전에 제공되지 않는다. 대신에, 상기 후방 차동부(236) 및 상기 좌현 후방 휠(250) 사이에 좌현 후방 디커플러(도시되지 않음)가 제공되며, 상기 후방 차동부(236) 및 상기 우현 후방 휠(252) 사이에 우현 후방 디커플러(도시되지 않음)가 제공된다.
사용시에, 참조번호 10 및 110의 파워 트레인과 마찬가지로, 상기 휠들(246, 248, 250, 252) 및 상기 제트 구동부들(218, 220)은 가변 속력 트랜스미션(214)을 통해 상기 엔진(212)에 의해 구동된다. 이는 상기 파워 트레인(210)이 해상 모드에서 작동될 때 상기 엔진의 토크가 상기 제트부들(218, 220)의 효율에 최적화되도록 하며, 상기 파워 트레인(210)이 육상 모드에서 작동될 때에는 차량의 속도에 최적화되도록 한다. 해상 모드에서, 상기 제트부들(218, 220)은 상기 가변 속력 트랜스미션(214), 트랜스퍼 케이스(216), 후방 차동부(236) 및 제트 트랜스미션(256)을 경유하여 상기 엔진(212)에 의해 구동된다. 구동력이 상기 휠들(246, 248, 250, 252)로 전송되는 것을 막기 위해 전방 및 후방 디커플러들이 풀어진다. 육상 모드에서, 상기 제트부들(218, 220)은 해상 모드에서와 같은 방식으로 구동되지만, 상기 디커플러들이 결합되어, 구동력이 상기 가변 속력 트랜스미션(214), 트랜스퍼 케이스(216) 및 전방 및 후방 차동부들(234, 236) 각각을 경유하여 상기 엔진(212)으로부터 상기 전방 및 후방 휠들(246, 248, 250, 252)로 전송되도록 한다.
도 6은 본 발명에 따른 파워 트레인(310)의 제3 변경예를 도시한다. 참조번호 310의 파워 트레인은 참조번호 110의 파워 트레인과 유사하다. 그러나 상기 트랜스퍼 케이스(316)를 경유하여 상기 변속 트랜스미션(314)으로부터 구동력을 얻는 대신에, 제트 구동 입력 샤프트(354)는 상기 변속 트랜스미션(314)의 전방에 장착된 동력 인출 장치(358)로부터 구동력을 얻는다. 상기 동력 인출 장치(358)는 임의의 적합한 유형일 수 있으며, 예를 들어, 벨트 구동부, 체인 구동부 또는 기어 구동부일 수 있다. 상기 동력 인출 장치(358)는, 예를 들어, 표준 비율 및 오버드라이브(overdrive) 비율을 가진 2단-변속 트랜스미션을 제공한다. 상기 오버드라이브 비율은 상기 제트부들(318, 320)이 상기 엔진(312)보다 더 빠르게 회전할 수 있도록 한다. 특정 비율들(또는 가변 비율들)이 특정 배열 또는 작동 조건들에 맞도록 선택될 수 있다. 하나 이상의 디커플러들(도시되지 않음)이 상기 트랜스미션(314)과 전방 및 후방 차동부들(334, 336) 사이의 임의의 위치에 배치될 수 있어서, 휠들(346, 348, 350, 352)로의 구동력이 선택적으로 풀어질(disengaged) 수 있다. 대안적으로, 상기 디커플러들은 모두 생략될 수 있으며, 휠들(346, 348, 350, 352)로의 구동력 공급을 끊기 위해 상기 트랜스미션(314)은 단순히 중립 기어에 위치할 수 있다.
해상 모드에서, 상기 엔진(312)은 상기 동력 인출 장치(358) 및 제트 트랜스미션(328)을 경유하여 상기 제트부들(318, 320)을 구동하며, 반면 상기 휠들(346, 348, 350, 352)로의 구동은 상기 디커플러(들)를 풀음으로써, 또는 가변 속력 트랜스미션(314)에서 중립 기어를 선택함으로써 방지될 수 있다. 육상 모드에서, 상기 제트부들(318, 320)은 해상 모드와 같은 방식으로 구동되며, 상기 디커플러(들)가 결합되어, 구동력이 상기 가변 속력 트랜스미션(314), 트랜스퍼 케이스(316) 및 전방 및 후방 차동부들(334, 336) 각각을 경유하여 상기 엔진(312)으로부터 상기 전방 및 후방 휠들(346, 348, 350, 352)로 전송되도록 한다. 이러한 배열이 상기 엔진(312) 및 상기 제트부들(318, 320)간의 트랜스미션 비율에 있어서 참조번호 10, 110 및 210의 파워 트레인들에 의해 제공되는 만큼의 유연성 수준을 제공할 수는 없지만, 그럼에도 불구하고, 상기 표준 및 오버드라이브 비율들 사이에서 변경할 수 있는 옵션은 상기 파워 트레인(310)이 종래의 1:1 비율의 경우보다 더 효율적으로 상기 제트부들(318, 320)에 동력을 전달할 수 있도록 한다. 또한, 상기 엔진(312) 및 상기 변속 트랜스미션(314) 사이에 상기 동력 인출 장치(358)를 배치함으로써, 대안적 패키징과 중량 분포 옵션들이 이용가능하며, 상기 엔진(312)과 상기 제트부들(318, 320) 간의 전력 손실들이 감소될 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 파워 트레인(410)의 제4 변경예를 도시한다. 참조번호 410의 파워 트레인은 참조번호 310의 파워 트레인과 매우 유사하다. 그러나 자재이음을 사용하여 전방 육상 추진 구동 샤프트(426)의 제1 샤프트 부분(428) 및 제2 샤프트 부분(430)을 연결하는 대신에, 참조번호 10의 파워 트레인에 관하여 상술한 바와 같이, 상기 두 개의 샤프트들(428, 430) 사이에 전방 차동 구동부(429)가 제공된다. 참조번호 10의 파워 트레인과 마찬가지로, 상기 제1 샤프트 부분(428)은 상기 엔진(412) 근처에서, 그리고 상기 수륙양용차 선체의 길이방향의 중심축으로부터 오프셋되어 작동한다. 상기 제2 샤프트 부분(430)은, 일반적으로 상기 수륙양용차 선체의 길이방향의 중심축에 나란한 방향으로 상기 전방 차동 구동부(429)로부터 연장한다. 이는 상기 제2 서브 샤프트(430)가 중앙에 배치된 전방 차동부(434)와 연결될 수 있도록 한다.
사용시에, 참조번호 410의 파워 트레인은 근본적으로 참조번호 310의 파워 트레인에 관하여 상술한 바와 같은 방식으로 작동한다. 그러나 육상 모드일 때, 그리고 전방 휠들(446, 448)에 구동력이 필요할 때, 자재이음을 통하는 대신에 상기 전방 차동 구동부(429)를 경유하여 상기 제1 샤프트 부분(428)으로부터 상기 제2 샤프트 부분(430)으로 구동력이 전송된다.
도 8은 본 발명에 따른 파워 트레인(510)의 제5 변경예를 도시한다. 참조번호 510의 파워 트레인은 구조 및 동작에 있어서 참조번호 410의 파워 트레인과 매우 유사하다. 그러나 제트 구동부들(518, 520)의 회전 비율을 변경시키기 위해 2단-변속 트랜스미션을 제공하는 동력 인출 장치(558) 대신에, 상기 2단 변속 트랜스미션은 표준 비율, 그리고 특정 배열 또는 작동 조건들에 맞도록 선택된 오버드라이브 비율을 가진 제트 트랜스미션(556)으로 제공될 것이다. 상기 동력 인출 장치(558)는 단순히 단일 비율(예를 들어, 1:1)을 제공할 수 있다.
디커플러들이 기술되었는데, 상기 파워 트레인의 구성요소들은 일체형 디커플러들로써 제공되거나 공급되고, 또는 적절하게 사용될 수 있는 분리기구들 또는 체결구들(예를 들어, 디프-락(diff-locks))이 제공되거나 공급될 수 있다. 또한, 구동 샤프트들은 단일 요소들일 수 있으며 또는 보다 짧은 구동 샤프트들 및/또는 스터브(stub) 샤프트들의 조합들로 형성될 수 있다.
상기 육상 추진 수단으로서 휠들이 설명되었지만, 주행 구동부들 또는 개별 주행 구동부들(즉, 하나의 휠을 교체하기 위한 것)이 휠들에 대하여 대안적으로 또는 휠들을 조합하여 사용될 수 있다.
상기 트랜스퍼 케이스가 벨트들을 가지는 것으로 설명되었지만, 상기 트랜스퍼 케이스는 임의의 적합한 유형일 수 있으며, 예를 들어, 벨트 구동부, 체인 구동부 또는 기어 구동부일 수 있다.
또한 상기 압축 점화식 내연 엔진(12, 112, 212, 312, 412, 512)은 대신에 스파크 점화식 내연 엔진, 또는 전기, 유압식, 또는 하이브리드 엔진을 포함할 수 있다. 스텔스 모드(stealth mode)가 채용되어 상기 원동기는 소음과 열 방출들을 제한할 수 있다. 예를 들어, 상기 엔진(12, 112, 212, 312, 412, 512)은 교류 발전기들로서 배터리들을 충전하도록 작동하는 전동 발전기들을 포함할 수 있어서, 스텔스 모드에서 소정의 시간동안 차량에 동력을 전달하도록 충전이 사용되게 된다.
본 명세서(청구범위 및 도면 포함)에 개시된 각각의 구성은 달리 표현되지 않았다면 동일하거나 균등하거나 유사한 목적을 위하여 대안적인 구성들로 교체될 수 있다. 따라서 달리 명시적으로 표현되지 않았다면, 개시된 각각의 구성은 균등하거나 유사한 특징들의 일련의 동종의 예 중 하나일 뿐이다. 또한 본 명세서(첨부된 청구범위, 요약서, 도면 포함)에서 개시된 모든 특징들 및/또는 방법 또는 프로세스의 모든 단계들은 이러한 특징들 및/또는 단계들 중 적어도 일부가 상호 배타적인 경우를 제외하고는 서로 조합될 수 있다. 따라서 본 발명의 서로 다른 예들이 상술되었지만, 첨부된 청구범위에서 설명되고 그리고/또는 청구된 모든 구성들 중 어느 하나 또는 그 이상의 구성들은 임의의 실시 예에서 개별적으로 또는 다양하게 조합되어 사용될 수 있다. 이와 같이, 하나 이상의 특징들은 제거되거나, 설명되고 도시되었으며 그리고/또는 청구된 특징 조합들 중 임의의 것으로 교체되거나 그리고/또는 추가될 수 있다. 의문점을 해소하기 위하여, 임의의 실시 예에서의 임의의 하나 또는 복수의 기술적 특징은 조합되거나 그리고/또는 임의의 다른 기술적 특징이나 임의의 실시 예들에서의 기술적 특징을 가진 다른 실시 예로 분리되어 사용될 수 있다.
본 발명은 가장 실질적이고 바람직한 실시 예들로 고려되는 현재의 관련 안에서 서술되지만, 본 발명은 개시된 배열들에 한정되는 것은 아니며, 오히려 첨부된 청구항의 범위 안에 포함되는 다양한 변형 예들과 등가 구성들을 포함하도록 이해되어야 한다.
Claims (47)
- 육상과 해상 모드들에서 작동가능한 수륙양용차를 위한 파워 트레인에 있어서,
상기 파워 트레인은 :
원동기;
적어도 하나의 제1 육상 추진 수단;
제1 해상 추진 수단;
제2 해상 추진 수단; 및
적어도 하나의 변속 트랜스미션을 포함하며,
상기 원동기는 육상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단을 구동하도록 조정되고,
상기 원동기는 해상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단을 구동하도록 조정되는, 파워 트레인. - 제1 항에 있어서,
상기 원동기는 육상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단, 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단을 구동하도록 조정되는, 파워 트레인. - 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 원동기는 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단, 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단에 구동력을 항상 제공하도록 조정된 단일 원동기를 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원동기는 해상 모드에서, 구동력이 관여/제공될 때, 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여, 상기 제1 해상 추진 수단 및 상기 제2 해상 추진 수단 모두에 구동력을 항상 제공하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은,
상기 원동기에 직접 연결되거나 또는 상기 원동기에 의해 구동되는 입력 구동 샤프트를 경유하여 연결된 제1 변속 트랜스미션을 포함하는, 파워 트레인. - 제5 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 제1 육상 추진 구동 샤프트를 경유하여 상기 제1 변속 트랜스미션에 연결된 제1 차동부를 더 포함하며,
상기 제1 변속 트랜스미션은 상기 제1 육상 추진 구동 샤프트 및 상기 제1 차동부를 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단을 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제6 항에 있어서,
상기 제1 차동부는 후방 차동부이며,
상기 제1 육상 추진 구동 샤프트는 후방 육상 추진 구동 샤프트이며,
상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단은, 적어도 하나의 후방 휠 또는 적어도 하나의 후방 주행 구동부 또는 한 쌍의 후방 휠들 또는 한 쌍의 후방 주행 구동부를 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단으로부터 상기 원동기를 선택적으로 디커플링하도록 조정된 하나 이상의 디커플러(decoupler)들을 더 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 제2 육상 추진 수단을 더 포함하며,
상기 원동기는 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 제2 육상 추진 수단을 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제9 항에 있어서,
상기 제2 육상 추진 수단은 적어도 하나의 전방 휠 또는 적어도 하나의 전방 주행 구동부, 또는 한 쌍의 전방 휠들 또는 한 쌍의 전방 주행 구동부들을 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션에 연결되고, 구동력이 관여/제공될 때 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션으로부터 구동력을 수신하도록 조정된, 제1 동력 인출 장치 또는 제1 트랜스퍼케이스를 더 포함하는, 파워 트레인. - 제11 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 상기 제1 동력 인출 장치 또는 상기 제1 트랜스퍼 케이스를 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단 및/또는 제2 육상 추진 수단/상기 제2 육상 추진 수단을 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제6 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 제2 육상 추진 구동 샤프트를 경유하여 상기 제1 변속 트랜스미션에 연결된 제2 차동부를 더 포함하며,
상기 제1 변속 트랜스미션은 상기 제2 육상 추진 구동 샤프트 및 상기 제2 차동부를 통하여/경유하여 상기 제2 육상 추진 수단을 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제13 항에 있어서,
상기 제2 차동부는 전방 차동부이며,
상기 제2 육상 추진 구동 샤프트는 전방 육상 추진 구동 샤프트인, 파워 트레인. - 제13 항 또는 제14 항에 있어서,
상기 제2 육상 추진 구동 샤프트의 적어도 일부는 상기 원동기 근처에서 작동하고 상기 원동기의 최하부의 위에서 작동하는, 파워 트레인. - 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 육상 추진 구동 샤프트는 제2 샤프트 부분에 연결된 제1 샤프트 부분을 포함하고,
상기 제2 샤프트 부분은 상기 제1 샤프트 부분으로부터 상기 제2 차동부로 구동력을 전송하도록 조정된, 파워 트레인. - 제16 항에 있어서,
상기 제2 샤프트 부분은 자재이음(universal joint), 훅(hookes) 조인트, 또는 CV 조인트에 의해 상기 제1 샤프트 부분에 연결되어서, 상기 제2 샤프트 부분의 길이방향 축이 상기 제1 샤프트 부분의 길이 방향 축에 대해 비스듬히 배치될 수 있는, 파워 트레인. - 제17 항에 있어서,
상기 제2 샤프트 부분의 길이방향 축은 실질적으로 평행하게 또는 평행하지 않게 상기 제1 샤프트 부분의 길이방향 축으로부터 측면으로 오프셋(laterally-offset)되고, 상기 제2 샤프트 부분은 벨트 구동부, 기어 구동부, 체인 구동부, 또는 다른 그러한 방식(arrangement)에 의해 상기 제1 샤프트 부분에 연결되는, 파워 트레인. - 제16 항 내지 제18 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 샤프트 부분은 상기 원동기 근처에서 작동하고, 상기 원동기의 앞에 위치한 상기 제2 샤프트 부분에 연결되는, 파워 트레인. - 제9 항 내지 제19 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 상기 원동기를 상기 제2 육상 추진 수단으로부터 선택적으로 디커플링하도록 조정된 하나 이상의 디커플러들을 더 포함하는, 파워 트레인. - 제9 항 내지 제20 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단은 한 세트의 후방 휠들 또는 한 세트의 후방 주행 구동부들을 포함하며,
상기 제2 육상 추진 수단은 한 세트의 전방 휠들 또는 한 세트의 전방 주행 구동부들을 포함하는, 파워 트레인. - 제8 항 내지 제21 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파워 트레인은,
상기 파워 트레인의 상기 하나 이상의 디커플러들 중 임의의 것을 선택적으로 활성화 및 비활성화시키기 위한 제어 수단을 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제22 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 구동력이 관여/제공될 때, 제1 해상 추진 구동 샤프트를 통하여/경유하여 상기 제1 해상 추진 수단을 구동하도록 조정되며,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 제2 해상 추진 구동 샤프트를 통하여/경유하여 상기 제2 해상 추진 수단을 구동하도록 조정되는, 파워 트레인. - 제23 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 구동력이 관여/제공될 때 상기 원동기에 의해 구동되도록 조정된 제3 해상 추진 구동 샤프트를 더 포함하며,
상기 제3 해상 추진 구동 샤프트는 해상 구동 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 제1 및 제2 해상 추진 구동 샤프트들을 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제24 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들은 상기 제3 해상 추진 구동 샤프트를 직접 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제25 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들은 동력 인출 장치 또는 트랜스퍼 케이스 또는 상기 제1 동력 인출장치 또는 상기 제1 트랜스퍼 케이스를 통하여/경유하여 상기 제3 해상 추진 구동 샤프트를 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제26 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들은 상기 제1 차동부를 통하여/경유하여 상기 제3 해상 추진 구동 샤프트를 구동하도록 조정된, 파워 트레인. - 제24 항에 있어서,
상기 파워 트레인은,
상기 원동기로부터 직접 구동력을 수신하도록 연결되고, 구동력이 관여/제공될 때 상기 제3 해상 추진 샤프트를 구동하도록 조정된, 제2 동력 인출 장치 또는 제2 트랜스퍼 케이스를 더 포함하는, 파워 트레인. - 제28 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 적어도 제1 및 제2 변속 트랜스미션들을 포함하는, 파워 트레인. - 제29 항에 있어서,
상기 제2 변속 트랜스미션은 상기 제2 동력 인출 장치 및 상기 제2 트랜스퍼 케이스를 포함하며,
상기 제2 동력 인출 장치 및 상기 제2 트랜스퍼 케이스는 상기 원동기 및 상기 제3 해상 추진 샤프트 간의 트랜스미션 비율을 선택적으로 변경하도록 조정된, 파워 트레인. - 제29 항에 있어서,
상기 제2 변속 트랜스미션은 상기 해상 구동 트랜스미션을 포함하며,
상기 해상 구동 트랜스미션은 상기 제3 해상 추진 샤프트와 상기 제1 및 제2 해상 추진 샤프트들 간의 트랜스미션 비율을 선택적으로 변경하도록 조정된, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제31 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원동기는 스파크 점화식 내연 엔진, 압축 점화식 내연 엔진, 전기 모터, 유압식 모터, 하이브리드 엔진, 또는 전동 발전기 중 임의의 것이나 이들의 임의의 조합을 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제32 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 해상 추진 수단 및/또는 상기 제2 해상 추진 수단은 워터 제트 또는 프로펠러를 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제33 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 가변 속력 트랜스미션을 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제34 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 수동, 순차 시프트, 반자동 또는 자동 기어박스, 또는 무단변속기 중 임의의 하나 또는 복수개를 포함하는, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제35 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 입력 샤프트를 통하여/경유하여 상기 원동기에 연결되며,
상기 입력 샤프트는 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션이 상기 원동기로부터 거리를 둘 수 있도록 배치된, 파워 트레인. - 제1 항 내지 제36 항 중 어느 한 항의 파워 트레인을 포함하는 수륙양용차.
- 제37 항에 있어서,
상기 원동기는 상기 수륙양용차의 길이방향 축과 실질적으로 나란하도록 위치한 수륙양용차. - 제37 항 또는 제38 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션은 상기 원동기의 후방(rearwardly) 또는 고물(aft)쪽에 위치한 수륙양용차. - 제37 항 내지 제39 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단은 해상 모드에서 해상에서 사용하기 위해 상기 선체의 최저점 위로 접혀질 수 있으며, 육상 모드에서 육상에서 사용하기 위해 상기 선체의 최저점 아래로 펼쳐질 수 있는, 수륙양용차. - 제37 항 내지 제40 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수륙양용차가 해상 모드에서 작동할 때, 상기 제1 및 제2 해상 추진 수단은 상기 수륙양용차가 활주하기 충분한 유체역학적 리프트가 얻어지는 속력까지 상기 수륙양용차에게 동력을 공급할 수 있는, 수륙양용차. - 제37 항 내지 제41 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수륙양용차는 육상 모드에서 작동될 때, 1륜, 2륜, 3륜 또는 4륜 구동으로 구동될 수 있는, 수륙양용차. - 육상과 해상 모드들에서 작동될 수 있는 수륙양용차를 위한 파워 트레인에 있어서,
상기 파워 트레인은 :
원동기;
적어도 하나의 제1 육상 추진 수단;
적어도 하나의 제1 해상 추진 수단; 및
적어도 하나의 변속 트랜스미션을 포함하며,
상기 원동기는 육상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션을 통하여/경유하여 상기 적어도 하나의 제1 육상 추진 수단을 구동하도록 조정되고,
상기 원동기는 해상 모드에서 상기 적어도 하나의 변속 트랜스미션 또는 다른 변속 트랜스미션, 또는 변속 트랜스미션의 조합들을 통하여/경유하여 상기 제1 해상 추진 수단을 구동하도록 조정되는, 파워 트레인. - 제43 항에 있어서,
상기 파워 트레인은 제2 항 내지 제36 항의 특징들 중 임의의 하나 또는 복수개를 더 포함하는, 파워 트레인. - 제43 항 또는 제44 항의 파워 트레인을 포함하는 수륙양용차.
- 첨부된 도면을 참조하여 도시되고 설명된 것과 실질적으로 같은 수륙양용차를 위한 파워 트레인.
- 첨부된 도면을 참조하여 도시되고 설명된 것과 실질적으로 같은 파워 트레인을 포함하는 수륙양용차.
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