CN109383207B - 一种水陆两栖快艇 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种水陆两栖快艇，它包括车架总成、发动机总成、变速箱总成、主传动轴、分动变速箱、差速器总成、车轮折叠系统、转向系统、车轮总成和喷水泵总成，其中发动机总成与变速箱总成经紧固螺栓连为一体，发动机总成和各部件有序固装在车架总成上，该类车艇采用了多项独创的世界领先技术，具有卓越的两栖机动性能，可真正实现全水域全地形运行，可广泛适用于军用、民用和休闲娱乐三大领域，能较好的满足边防执勤巡逻、军需物资转运、水面救援抢险、科学探险考察、以及两栖休闲运动等多种实际需要。

Description

一种水陆两栖快艇

技术领域

本发明涉及到一般船艇与车辆，具体地说是一种同时具备车与艇的特性，既可泛水浮渡、又能在陆地行驶的水陆两栖快艇。

背景技术

快艇是现代交通文明的产物，也是中外各国人们涉河渡水、旅游观光以及休闲娱乐最普遍最喜爱的交通工具，但遗憾的是目前全世界的快艇都只能在水面运行、不能爬坡上岸作水陆两用。随着社会的进步与经济繁荣、人类生活水平的不断提高、特别是自然灾害的频频发生，人们对于拥有一辆水陆两栖快艇的欲望正与日俱增。因此，加速水陆两栖快艇的研发、其意十分重大深远。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构合理、配置先进，具有卓越的两栖机动性能，可真正实现全水域全地形快速运行“水陆两栖快艇”。该种车艇充分集成了全球水陆两用车的优点、采用了多项独创的世界领先技术，具有“马力大、车身轻、速度快、机动性强、适用性广、性价比高、安全舒适”等显著亮点，可广泛适用于军用、民用和休闲运动三大领域，能较好的满足边防执勤巡逻、水面救援抢险、科学探险考察、以及度假旅游观光等多种实际需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种水陆两栖快艇，它包括车架总成1、发动机总成2、变速箱总成3、主传动轴4、分动变速箱5、前传动轴6、泵浆传动轴7、后传动轴8、差速器总成9、连轴器总成10、传动半轴总成11、车轮总成12、转向机总成13、横拉杆总成14、连杆器总成15、转向柱总成16、方向盘17、喷水泵总成18、液压缸19、转臂A 20、转臂B 21、转臂座22、销轴23、减震器总成24和下摆臂25。其中：

发动机总成2与变速箱总成3经紧固螺栓连为一体。

发动机总成2及分动变速箱5等零部件均有序安装在车架总成1中。

主传动轴4的两端分别与变速箱总成3和分动变速箱5的输入轴有序连接。

前传动轴6的两端分别与分动变速箱5的输出轴和（前）差速器总成9有序连接。

泵浆传动轴7的两端分别与分动变速箱5的输出轴和喷水泵总成18有序连接。

后传动轴8的两端分别与分动变速箱5的输出轴和（后）差速器总成9有序连接。

（内）传动半轴总成11的两端分别与差速器总成9和连轴器总成10的输入轴有序连接。

在连轴器总成10的内侧（或轮毂总成12a上）有序设装有制动器总成10a。

（外）传动半轴总成11的两端分别与连轴器总成10的输出轴和车轮总成12有序连接。

车轮总成12由轮毂总成12a、轮辋12b、轮胎12c等部件组成。

分动变速箱5外设装有分动臂5a和推拉杆5b，内部设有“陆地行驶”、“水面浮渡”和“复合运行”三种运行模式，经人为操作推拉杆5b、使分动臂5a停在相应位置、即可将发动机的转矩传递至选定的运行模式。

当车艇在“陆地行驶”模式时、车轮运转、车轮不折叠、喷水泵不运转，当车艇在“水面浮渡”模式时、车轮折叠、喷水泵运转、车轮不运转，当车艇在“复合运行”模式时、车轮不折叠、喷水泵和车轮同时运转。

转向系统由转向机总成13、横拉杆总成14、连杆器总成15、转向柱总成16和方向盘17等组成，其中（内）横拉杆总成14的两端分别与转向机总成13的摆臂和连杆器总成15的内轴有序连接，（外）横拉杆总成14的两端分别与连杆器总成15的外轴和车轮总成12上的转向羊角12d有序连接，转向柱总成16的两端分别与转向机总成13和方向盘17有序连接。

车轮折叠系统由液压缸19、转臂A 20、转臂B 21、转臂座22、销轴23、减震器总成24和下摆臂25等组成，其中液压缸19的上端经螺栓套装在车架1上、下端经螺栓与转臂A 20有序相连，转臂B 21的一端经螺栓与减震器总成24有序相连，减震器总成24的上下两端、经螺栓分别与转臂B 21和下摆臂25有序相连，转臂A 20与转臂B 21有序设装于一体、经销轴23有序套装在转臂座22上，转臂座22经螺栓有序固装在车架1上。

车轮折叠的工作原理与过程是：在“水面浮渡”模式时，经人为操作（液压自控装置）、液压缸19向下伸出、推动转臂A 20以销轴23为中心旋转，因转臂A 20与转臂B 21已有序装配为一体、故转臂B 21同步产生旋转、拉动减震器总成24上升，下摆臂25已与车轮总成12有序连接、故下摆臂25的向上旋转可将各车轮总成12迅速向上提升离开水面、并使其处于折叠状态，当回到“陆地行驶”模式时，经人为操作（液压自控装置）、液压缸19向上收缩直到回到初始位置、并拉动转臂A 20与转臂B 21一并反向旋转、使减震器总成24和下摆臂25有序下降、直至车轮总成12回到初始位置。

此外，该类车艇设有5座和7座两大系列可深度延伸开发。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。与类似产品比较更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学、结构简单、动力传递效率高、两栖机动性能卓越。

2、浮渡时车辆可折叠离开水面、可显著减少水阻力、节能提速效果好。

3、马力大、车身轻、速度快、适用性广、性价比高、安全舒适。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明水面浮渡状态的侧视图。

图2为本发明水面浮渡状态的后视图。

图3为本发明整体结构的俯视图。

图4为本发明陆地行驶状态的侧视图。

图5为本发明陆地行驶状态的后视图。

具体实施方式

由图１、图2、图3、图4和图5可知，本发明包括车架总成1、发动机总成2、变速箱总成3、主传动轴4、分动变速箱5、前传动轴6、泵浆传动轴7、后传动轴8、差速器总成9、连轴器总成10、传动半轴总成11、车轮总成12、转向机总成13、横拉杆总成14、连杆器总成15、转向柱总成16、方向盘17、喷水泵总成18、液压缸19、转臂A 20、转臂B 21、转臂座22、销轴23、减震器总成24和下摆臂25，其中发动机总成2与变速箱总成3经紧固螺栓连为一体，发动机总成2及分动变速箱5、差速器总成9、连轴器总成10、连杆器总成15、转臂座22等零部件均有序安装在车架总成1的相应位置上。

由图１、图2、图3、图4和图5可知，为了更好地满足全地形全水域运行需要，特为车艇设定了“陆地行驶”、“水面浮渡”和“复合运行”三种运行模式，并设装了相应的“控制系统”与“机构部件”。

由图1、图2和图3可知，为了实现车艇在陆地行进中的紧急制动，特在连轴器总成10的内侧（或轮毂总成12a上）有序设装了制动器总成10a。

由图3、图4和图5可知，为了减少车艇水面浮渡时的水阻力、特设定了一套“车轮折叠系统”，当车艇在“水面浮渡”模式时，通过人为有序操作由液压缸19、转臂A 20、转臂B21、转臂座22、销轴23、减震器总成24和下摆臂25等组成的“车轮折叠系统”，可使车轮迅速离开水面、并使其处于折叠状态，故可显著提高车艇的水中时速，也有利于节省能源。

由图１、图2和图3还知，为了提高车艇下水和上岸的能力（即两栖机动性能），特设定了“复合运行”模式、即各车轮总成12和喷水泵总成18同步运转，并设装了相应的操控装置。

由图１、图2、图3、图4和图5还知，为了确保行驶安全，车艇在“陆地行驶”和“复合运行”模式时，各车轮总成（12）不能实现折叠。

由图１、图2、图3、图4和图5还知，为了更好地满足实际需要，该类水陆两栖快艇，有5座和7座两大系列、可实现深度和延伸开发。

Claims (1)

1.一种水陆两栖快艇，它包括车架总成（1）、发动机总成（2）、变速箱总成（3）、主传动轴（4）、分动变速箱（5）、前传动轴（6）、泵浆传动轴（7）、后传动轴（8）、差速器总成（9）、连轴器总成（10）、传动半轴总成（11）、车轮总成（12）、转向机总成（13）、横拉杆总成（14）、连杆器总成（15）、转向柱总成（16）、方向盘（17）、喷水泵总成（18）、液压缸（19）、转臂A （20）、转臂B（21）、转臂座（22）、销轴（23）、减震器总成（24）和下摆臂（25）；其特征在于，发动机总成（2）与变速箱总成（3）经紧固螺栓连为一体；主传动轴（4）的两端分别与变速箱总成（3）和分动变速箱（5）的输入轴有序连接；在所述分动变速箱（5）外有序设装有分动臂（5a）和推拉杆（5b）、内部设有“陆地行驶”、“水面浮渡”和“复合运行”三种运行模式，经人为操作所述推拉杆（5b），使所述分动臂（5a）停在相应位置，即可将发动机的转矩传递至选定的运行模式；前传动轴（6）的两端分别与分动变速箱（5）的输出轴和位于艇内前部的所述差速器总成（9）有序连接；泵浆传动轴（7）的两端分别与分动变速箱（5）的输出轴和喷水泵总成（18）有序连接；后传动轴（8）的两端分别与分动变速箱（5）的输出轴和位于艇内后部的所述差速器总成（9）有序连接；位于艇体内的所述传动半轴总成（11）的两端分别与所述差速器总成（9）和所述连轴器总成（10）的输入轴有序连接；在连轴器总成（10）的内侧或轮毂总成（12a）上有序设装有制动器总成（10a）；位于艇体外的所述传动半轴总成（11）的两端分别与连轴器总成（10）的输出轴和车轮总成（12）有序连接；所述车轮总成（12）包括轮毂总成（12a）、轮辋（12b）和轮胎（12c）；转向系统包括转向机总成（13）、横拉杆总成（14）、连杆器总成（15）、转向柱总成（16）和方向盘（17），其中，位于艇体内的所述横拉杆总成（14）的两端分别与转向机总成（13）的摆臂和连杆器总成（15）的内轴有序连接，位于艇体外的所述横拉杆总成（14）的两端分别与连杆器总成（15）的外轴和车轮总成（12）上的转向羊角（12d）有序连接，转向柱总成（16）的两端分别与转向机总成（13）和方向盘（17）有序连接；车轮折叠系统包括液压缸（19）、转臂A （20）、转臂B （21）、转臂座（22）、销轴（23）、减震器总成（24）和下摆臂（25），其中液压缸（19）的上端经螺栓套装在所述车架总成（1）上、下端经螺栓与转臂A （20）有序相连，转臂B （21）的一端经螺栓与减震器总成（24）有序相连，减震器总成（24）的上下两端、经螺栓分别与转臂B（21） 和下摆臂（25）有序相连，转臂A（20） 与转臂B（21） 有序设装于一体、经销轴（23）有序套装在转臂座（22）上；所述发动机总成（2）与所述变速箱总成（3）、所述分动变速箱（5）、位于艇内前部和后部的两个所述差速器总成（9）、两个所述连轴器总成（10）、两个所述连杆器总成（15）、所述喷水泵总成（18）和所述转臂座（22）、均有序安装在所述车架总成（1）的相应位置上。

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