CN204322956U - 一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到全地形车领域，是一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车。其特征是折合式龙门悬架升降系统：折合式龙门悬架升降系统含龙门悬架、双弓字形大架、固定站架和双耳架；水陆分动转换系统：分动箱箱体从顶到底用中心轴贯穿，中心轴上依次串有上过度齿轮、上滑齿、中过度齿轮、下滑齿和下过度齿轮，三个过度齿轮都用轴承固定在分动箱箱体上。由于采用了本技术方案，本实用新型水陆两用全地形折合式龙门悬架车，水陆转换只需一键，升降系统自动起动前轮和后轮，收起为160度；发动机通过新型水陆分动转换器带动推进器，实现车辆在水中行驶的目的。

Description

一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车

技术领域

本实用新型涉及到全地形车领域，是一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车。

背景技术

时代在发展，现实生活对车辆多用途的需求要更全面。现有的水陆两用车存在的问题：轮子不能收起，使其在水中行驶阻力大、浅水处受阻，速度慢；即使轮子能收起的水陆两用车也是采用液压后倒式折叠装置，在全地形上行驶时沙土渗入、液压渗漏或变形极易导致升降困难，存在着极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种新型水陆两用全地形折合式龙门悬架车，是一种既可在水上行驶，又可在陆上、沙滩上行驶的水陆两用全地形车，本实用新型所采用的折合式龙门悬架升降系统既支持普通的发动机动力传动、亦适用于新型环保型电动轮毂传动，可根据地形的实际情况，调高或调低龙门悬架高度，有很好的适应性。可供军用、水上娱乐、抢险救援、旅游交通、渔业运输、越野等使用。

本实用新型的技术方案是：一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车，是由折合式龙门悬架升降系统、水陆分动转换系统和车底组成；其特征是折合式龙门悬架升降系统：折合式龙门悬架升降系统含龙门悬架、双弓字形大架、固定站架和双耳架；双弓字形大架固定在车底上，固定站架和双耳架分别焊接在双弓字形大架上，龙门悬架上横杆与上摆臂外端孔位用螺丝连接、固定站架与上摆臂内端用螺丝连接；下摆臂外端与龙门悬架中横杆用螺丝连接、下摆臂内端用螺丝连接在双耳架上；上摆臂和下摆臂通过龙门悬架上的轮毂固定座连接防 水电动轮毂和车轮，由上摆臂、下摆臂和龙门悬架、固定站架形成平行四边形。下摆臂上的减振固定座和减振器的下端用螺丝连接，减振器的上端用螺丝连接在升降臂外端。车轮升降架含升降机站板、直流电机、升降臂、双齿轮减速器和齿轮减速器盖，升降机站板底部的孔位与双弓字形大架用螺丝固定；升降臂为“T”字形，升降臂内端用轴承固定在升降机站板上，直流电机转轴与双齿轮减速器相连，双齿轮减速器又与升降臂内端相连，形成动力接力；齿轮减速器盖用螺丝固定在升降机站板上，用螺丝将直流电机固定在齿轮减速器盖上。

水陆分动转换系统：分动箱箱体从顶到底用中心轴贯穿，中心轴上依次串有上过度齿轮、上滑齿、中过度齿轮、下滑齿和下过度齿轮，三个过度齿轮都用轴承固定在分动箱箱体上，上过度齿轮、中过度齿轮和下过度齿轮上的孔位与上滑齿、下滑齿上的齿相吻合，上滑齿、下滑齿内花键与中心轴外花键相吻合；分动箱箱体的一侧装有动力输入轴，动力输入轴与输入齿轮相连，并用轴承固定在分动箱箱体上，输入齿轮与中过度齿轮相吻合；分动箱箱体的另一侧装有轮输出轴和推进器输出轴，轮输出轴和推进器输出轴分别与轮输出齿轮和推进器输出齿轮相连接，并分别用轴承固定在分动箱箱体上，轮输出齿轮与上过度齿轮、推进器输出齿轮与下过度齿轮相吻合；分动箱箱体用分动箱盖板和侧盖密封，动力输入轴、轮输出轴和推进器输出轴用轴盖板密封。

车底为流线形全封闭浮箱式车底。

由于采用了上述技术方案，本实用新型水陆两用全地形折合式龙门悬架车，水陆转换只需一键，升降系统自动起动前轮和后轮，收起为160度；发动机通过新型水陆分动转换器带动推进器，实现车辆在水中行驶的目的；也可用防水电动轮毂直接安装在折合式龙门悬架下端的轮毂固定座上，传动车轮行驶，减少了机动传动系统装置。

附图说明

图1是本实用新型折合式龙门悬架升降系统结构陆地行驶状态示意图。

图2是本实用新型折合式龙门悬架升降系统水上行驶轮收起状态示意图。

图3是本实用新型车轮升降架示意图。

图4是本实用新型的水陆分动转换系统分解结构示意图。

图5是本实用新型的流线形全封闭浮箱式车底结构示意图。

图6是本实用新型的整体结构示意图。

在图中：1、双弓字形大架；2、固定站架；3、双耳架；4、龙门悬架；5、龙门悬架上横杆；6、龙门悬架中横杆；7、上摆臂；8、下摆臂；9、轮毂固定座；10、减振固定座；11、减振器；12、升降臂；13、升降机站板；14、双齿轮减速器；15、直流电机；16、防水电动轮毂；17、齿轮减速器盖；18、分动箱箱体；19、分动箱盖板；20、轴盖板；21、侧盖；22、动力输入轴；23、轮输出轴；24、推进器输出轴；25、轴承；26、中心轴；27、上过度齿轮；28、输入齿轮；29、轮输出齿轮；30、中过度齿轮；31、下过度齿轮；32、上滑齿；33、下滑齿；34、推进器输出齿轮；35、车底。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

在图1、图2、图3、图4、图5和图6中：是由折合式龙门悬架升降系统、水陆分动转换系统和车底35组成；其特征是折合式龙门悬架升降系统：折合式龙门悬架升降系统含龙门悬架4、双弓字形大架1、固定站架2和双耳架3；双弓字形大架1固定在车底35上，固定站架2和双耳架3分别焊接在双弓字形大架1上，龙门悬架上横杆5与上摆臂7外端孔位用螺丝连接、固定站架2与上摆臂7内端用螺丝连接；下摆臂8外端与龙门悬架中横杆6用螺丝连接、下摆 臂8内端用螺丝连接在双耳架3上；上摆臂7和下摆臂8通过龙门悬架4上的轮毂固定座9连接防水电动轮毂16和车轮，由上摆臂7、下摆臂8和龙门悬架4、固定站架2形成平行四边形，下摆臂8上的减振固定座10和减振器11的下端用螺丝连接，减振器11的上端用螺丝连接在升降臂12外端。车轮升降架含升降机站板3、直流电机15、升降臂12、双齿轮减速器14和齿轮减速器盖17，升降机站板13底部的孔位与双弓字形大架1用螺丝固定；升降臂12为“T”字形，升降臂12内端用轴承固定在升降机站板13上，直流电机15转轴与双齿轮减速器14相连，双齿轮减速器14又与升降臂14内端相连，形成动力接力；齿轮减速器盖17用螺丝固定在升降机站板13上，用螺丝将直流电机15固定在齿轮减速器盖17上。水陆分动转换系统：分动箱箱体18从顶到底用中心轴26贯穿，中心轴26上依次串有上过度齿轮27、上滑齿32、中过度齿轮30、下滑齿33和下过度齿轮31，上过度齿轮27、中过度齿轮30、和下过度齿轮31都用轴承25固定在分动箱箱体18上，上过度齿轮27、中过度齿轮30和下过度齿轮31上的孔位与上滑齿32、下滑齿33上的齿相吻合，上滑齿32、下滑齿33内花键与中心轴26外花键相吻合；分动箱箱体18的一侧装有动力输入轴22，动力输入轴22与输入齿轮28相连，并用轴承25固定在分动箱箱体18上，输入齿轮28与中过度齿轮30相吻合；分动箱箱体18的另一侧装有轮输出轴23和推进器输出轴24，轮输出轴23和推进器输出轴24分别与轮输出齿轮29和推进器输出齿轮34相连接，并分别用轴承25固定在分动箱箱体18上，轮输出齿轮29与上过度齿轮27、推进器输出齿轮34与下过度齿轮31相吻合；分动箱箱体18用分动箱盖板19和侧盖21密封，动力输入轴22、轮输出轴23和推进器输出轴24用轴盖板20密封。车底35为流线形全封闭浮箱式车底。

工作原理：当车轮需收起时，启动收起开关，直流电机15通过双齿轮减速 器14将动力传输给升降臂12，升降臂12外端以升降臂12内端为原心转动，向上拉动减振器11，在力的作用下，上摆臂7外端与下摆臂8外端分别通过龙门悬架上横杆5和龙门悬架中横杆6带动龙门悬架4上行，由于固定站架2与双耳架3固定在双弓字形大架1上，固定站架2、双耳架3和双弓字形大架1相对车身不动，上摆臂7以固定站架2孔位为原心向内旋转折合，车两侧的龙门悬架4上行形成160度的夹角，车轮平行于龙门悬架4固定在龙门悬架4下端的防水电动轮毂16上，因此车轮也收起呈160度；反之，要放下车轮至行驶状态时，启动下放车轮的开关，直流电机15通过双齿轮减速器14将反向的动力传输给升降臂12，升降臂12外端以升降臂12内端为原心转动，向下推动减振器11，在力的作用下，上摆臂7外端与下摆臂8外端分别通过龙门悬架上横杆5和龙门悬架中横杆6带动龙门悬架4下行，由于固定站架2与双耳架3固定在双弓字形大架1上，固定站架2、双耳架3和双弓字形大架1相对车身不动，上摆臂7以固定站架2孔位为原心向外旋转展开，车两侧的龙门悬架4下放至垂直于地面，达到车轮行驶状态。

水陆分动转换系统是用箱式结构，当动力输入轴22工作时，与动力输入轴22相连的输入齿轮28将动力传给中心轴26上的中过度齿轮30，中过度齿轮30带动中心轴26旋转，中心轴26带动上滑齿32和下滑齿33转动；当需要车轮转动时，将上滑齿32的咬齿推进上过度齿轮27的孔位，动力输入轴22的动力依次通过输入齿轮28、中过度齿轮30、中心轴26、上滑齿32、上过度齿轮27、轮输出齿轮29传递给轮输出轴23，达到车轮工作的目的。当需要推进器工作时，将上滑齿32脱离上过度齿轮27，将下滑齿33的咬齿推进下过度齿轮31，形成动力输入轴22与输入齿轮28、中过度齿轮30、中心轴26、下滑齿33、下过度齿轮31、推进器输出齿轮34的动力接力，将动力传输给推进器输出轴24，达 到推进器工作的目的。

车底35有流线形翼展，外形如同小型飞机翼展，流线形全封闭浮箱式车底，采用中空心充填，并前中后独立封闭，中箱内置发动机和水陆转换器及通风水循环治冷设施。

Claims (3)

1.一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车，是由折合式龙门悬架升降系统、水陆分动转换系统和车底(35)组成；其特征是折合式龙门悬架升降系统：折合式龙门悬架升降系统含龙门悬架(4)、双弓字形大架(1)、固定站架(2)和双耳架(3)；双弓字形大架(1)固定在车底(35)上，固定站架(2)和双耳架(3)分别焊接在双弓字形大架(1)上，龙门悬架上横杆(5)与上摆臂(7)外端孔位用螺丝连接、固定站架(2)与上摆臂(7)内端用螺丝连接；下摆臂(8)外端与龙门悬架中横杆(6)用螺丝连接、下摆臂(8)内端用螺丝连接在双耳架(3)上；上摆臂(7)和下摆臂(8)通过龙门悬架(4)上的轮毂固定座(9)连接防水电动轮毂(16)和车轮，由上摆臂(7)、下摆臂(8)和龙门悬架(4)、固定站架(2)形成平行四边形，下摆臂(8)上的减振固定座(10)和减振器(11)的下端用螺丝连接，减振器(11)的上端用螺丝连接在升降臂(12)外端；车轮升降架含升降机站板(3)、直流电机(15)、升降臂(12)、双齿轮减速器(14)和齿轮减速器盖(17)，升降机站板(13)底部的孔位与双弓字形大架(1)用螺丝固定；升降臂(12)为“T”字形，升降臂(12)内端用轴承固定在升降机站板(13)上，直流电机(15)转轴与双齿轮减速器(14)相连，双齿轮减速器(14)又与升降臂(14)内端相连，形成动力接力；齿轮减速器盖(17)用螺丝固定在升降机站板(13)上，用螺丝将直流电机(15)固定在齿轮减速器盖(17)上。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车，其特征是水陆分动转换系统：分动箱箱体(18)从顶到底用中心轴(26)贯穿，中心轴(26)上依次串有上过度齿轮(27)、上滑齿(32)、中过度齿轮(30)、下滑齿(33)和下过度齿轮(31)，上过度齿轮(27)、中过度齿轮(30)、和下过度齿轮(31)都用轴承(25)固定在分动箱箱体(18)上，上过度齿轮(27)、中 过度齿轮(30)和下过度齿轮(31)上的孔位与上滑齿(32)、下滑齿(33)上的齿相吻合，上滑齿(32)、下滑齿(33)内花键与中心轴(26)外花键相吻合；分动箱箱体(18)的一侧装有动力输入轴(22)，动力输入轴(22)与输入齿轮(28)相连，并用轴承(25)固定在分动箱箱体(18)上，输入齿轮(28)与中过度齿轮(30)相吻合；分动箱箱体(18)的另一侧装有轮输出轴(23)和推进器输出轴(24)，轮输出轴(23)和推进器输出轴(24)分别与轮输出齿轮(29)和推进器输出齿轮(34)相连接，并分别用轴承(25)固定在分动箱箱体(18)上，轮输出齿轮(29)与上过度齿轮(27)、推进器输出齿轮(34)与下过度齿轮(31)相吻合；分动箱箱体(18)用分动箱盖板(19)和侧盖(21)密封，动力输入轴(22)、轮输出轴(23)和推进器输出轴(24)用轴盖板(20)密封。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两用全地形折合式龙门悬架车，其特征是车底(35)为流线形全封闭浮箱式车底。