CN201056133Y - 一种水陆两用轮胎及使用该轮胎的交通工具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种水陆两用轮胎及使用该轮胎的交通工具，包括主壳体和固定设置在主壳体上的轮胎，主壳体的两侧下方设置有至少两组相互对称的凹腔，轮胎的上半圈设置在凹腔内，轮胎的下半圈设置在凹腔外，轮胎包括轮毂和内钢圈，轮毂与内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的弹力钢板，特点是内钢圈外设置有外钢圈，外钢圈上固定设置有橡胶实心外胎，外钢圈与内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的桨板；优点是在外钢圈与内钢圈之间设置有均匀分布的桨板，使轮胎还可以在水中行使，起到划桨的作用，把该轮胎设置在船体上时，使船可以不需要港口就可直接把货运到目的地，减少了中转环节，节省了货运时间和成本。

Description

一种水陆两用轮胎及使用该轮胎的交通工具
技术领域
本实用新型涉及一种交通工具，尤其是涉及一种水陆两用轮胎及使用该轮胎的交通工具。
背景技术
在日常生活中，我们所能使用的陆地交通工具如自行车、汽车、卡车等都要靠轮胎来行驶，目前市场上所使用的各种轮胎基本都是充气轮胎，当轮胎的气不足时，它与地面的摩擦比较大，汽车等就比较费油，而且充气轮胎也容易爆胎，安全系数不高。除此之外，这种轮胎只适合在陆地行驶，当汽车、卡车等交通工具行使到水中或者沼泽地时，此轮胎不具备划水功能，如果这些交通工具不增加另外的驱动装置或者驱动装置不起作用时，这些交通工具就不能前进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不用充气、安全系数高的水陆两用轮胎及使用该轮胎的交通工具。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种水陆两用轮胎，包括轮毂和内钢圈，所述的轮毂与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的弹力钢板，所述的内钢圈外设置有外钢圈，所述的外钢圈上固定设置有橡胶实心外胎，所述的外钢圈与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的桨板。
所述的外钢圈的数量为三个，三个所述的外钢圈并列等距离固定设置在所述的桨板上。
所述的桨板设置有弧度，所述的桨板的弧度方向与所述的弹力钢板的弧度方向一致。
一种使用所述的水陆两用轮胎的交通工具，包括主壳体和固定设置在所述的主壳体上的轮胎，所述的主壳体的两侧下方设置有至少两组相互对称的凹腔，所述的轮胎的上半圈设置在所述的凹腔内，所述的轮胎的下半圈设置在所述的凹腔外，所述的轮胎包括轮毂和内钢圈，所述的轮毂与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的弹力钢板，所述的内钢圈外设置有外钢圈，所述的外钢圈上固定设置有橡胶实心外胎，所述的外钢圈与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的桨板。
所述的主壳体为船体，所述的凹腔中固定设置有升降传动机构，所述的升降传动机构与所述的轮胎固定连接，所述的凹腔外侧固定设置有与所述的凹腔对应的侧钢板。
所述的主壳体为车体，所述的车体下方设置有支撑架和链轮，所述的支撑架固定设置在所述的车体上，所述的支撑架上轴接有传动齿轮，所述的轮胎的转动轴上固定设置有主动轮，所述的链轮同时与所述的传动齿轮和所述的主动轮相互啮合。
所述的链轮为橡胶链轮。
与现有技术相比，本实用新型的优点是由于轮胎的外胎采用橡胶实心外胎，且内钢圈与轮毂之间固定设置有弹力钢板支撑，在使用时，整个轮胎不用充气，且有自动散热功能，不易发热，不会有爆胎现象，大大提高了轮胎的使用安全性；而且在外钢圈与内钢圈之间设置有均匀分布的桨板，使轮胎还可以在水中行使，起到划桨的作用，把该轮胎设置在船体上时，当船靠岸而船上的螺旋桨不起作用时，可以通过轮胎把船开上岸，使船不需要港口就可直接把货运到目的地，减少了中转环节，节省了货运时间和成本；把该轮胎设置在车体上时，当车开到淤泥或者沼泽地时，通过宽大的橡胶链轮和轮胎的划桨作用，可以使车顺利脱离困境。
附图说明
图1为本实用新型的轮胎的结构示意图之一；
图2为本实用新型的轮胎的结构示意图之二；
图3为本实用新型的实施例一的结构示意图之一；
图4为本实用新型的实施例一的结构示意图之二；
图5为本实用新型的实施例二的结构示意图之一；
图6为本实用新型的实施例二的结构示意图之二；
图7为本实用新型的实施例二的结构示意图之三。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例一：如图所示，一种使用水陆两用轮胎的交通工具，包括船体1和轮胎2，船体1的两侧下方设置有三组相互对称的凹腔11，凹腔11的外侧固定设置有与凹腔11对应的侧钢板9，凹腔11中固定设置有升降传动机构8，升降传动机构8与轮胎2固定连接，轮胎2的上半圈设置在凹腔11内，轮胎2的下半圈设置在凹腔11外，轮胎2包括由内到外设置的轮毂8、内钢圈6和三个并列等距离设置的外钢圈4，轮毂8与内钢圈6之间固定设置有四块均匀分布的弹力钢板7，外钢圈4与内钢圈6之间焊接有十二块均匀分布的带有弧度的桨板5，桨板5的弧度方向与弹力钢板7的弧度方向一致，外钢圈4上通过螺钉固定设置有橡胶实心外胎3。
实施例二：如图所示，一种使用水陆两用轮胎的交通工具，包括车体10和轮胎2，车体10的两侧下方设置有两组相互对称的凹腔11，轮胎2的上半圈设置在凹腔11内，轮胎2的下半圈设置在凹腔11外，轮胎2的结构与实施例一中的轮胎2的结构相同，车体10的下方设置有支撑架12和橡胶链轮13，支撑架12固定设置在车体10上，支撑架12上轴接有传动齿轮14，轮胎2的转动轴上固定设置有主动轮(图中未显示)，橡胶链轮13同时与传动齿轮14和主动轮(图中未显示)相互啮合。

Claims (7)

1.一种水陆两用轮胎，包括轮毂和内钢圈，所述的轮毂与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的弹力钢板，其特征在于所述的内钢圈外设置有外钢圈，所述的外钢圈上固定设置有橡胶实心外胎，所述的外钢圈与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的桨板。
2.如权利要求1所述的一种水陆两用轮胎，其特征在于所述的外钢圈的数量为三个，三个所述的外钢圈并列等距离固定设置在所述的桨板上。
3.如权利要求1所述的一种水陆两用轮胎，其特征在于所述的桨板设置有弧度，所述的桨板的弧度方向与所述的弹力钢板的弧度方向一致。
4.一种使用如权利要求1所述的水陆两用轮胎的交通工具，包括主壳体和固定设置在所述的主壳体上的轮胎，所述的主壳体的两侧下方设置有至少两组相互对称的凹腔，所述的轮胎的上半圈设置在所述的凹腔内，所述的轮胎的下半圈设置在所述的凹腔外，所述的轮胎包括轮毂和内钢圈，所述的轮毂与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的弹力钢板，其特征在于所述的内钢圈外设置有外钢圈，所述的外钢圈上固定设置有橡胶实心外胎，所述的外钢圈与所述的内钢圈之间固定设置有至少三块均匀分布的桨板。
5.如权利要求4所述的一种交通工具，其特征在于所述的主壳体为船体，所述的凹腔中固定设置有升降传动机构，所述的升降传动机构与所述的轮胎固定连接，所述的凹腔外侧固定设置有与所述的凹腔对应的侧钢板。
6.如权利要求4所述的一种交通工具，其特征在于所述的主壳体为车体，所述的车体下方设置有支撑架和链轮，所述的支撑架固定设置在所述的车体上，所述的支撑架上轴接有传动齿轮，所述的轮胎的转动轴上固定设置有主动轮，所述的链轮同时与所述的传动齿轮和所述的主动轮相互啮合。
7.如权利要求6所述的一种交通工具，其特征在于所述的链轮为橡胶链轮。
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