CN102529620A - 水陆两用无轨火车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动力装置，该动力装置通过传动轴连接有桨轮，所述桨轮两侧围合有挡板。本发明不仅在桨轮两侧围合有挡板，受动力作用的水不会向两侧流失，同时通过设置具有肋板与弹性垫的桨叶，使桨轮整体强度增加，可以水陆两用，提高了应用范围和使用寿命，提高了工作效率，降低了生产成本。

Description

水陆两用无轨火车
技术领域
本发明涉及一种火车，尤其涉及一种水陆两用无轨火车。
背景技术
    目前的船舶或货车，一般是箱状体或带有流线型的箱状，在水中行驶时，箱体通过驱动轮带动前行。中国专利ZL200720081700.3公开了一种轮子浮动船，包括船舱、轴、浆叶，通过浆叶驱动该船行驶，行驶时浆叶划动的水易向两侧挤走，效率下降，且该浆叶无法运用在陆地上，大大影响了生产和生活，满足不了多种工况作业的要求。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种结构简单、方便实用的水陆两用无轨火车。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动力装置，该动力装置通过传动轴连接有浆轮，所述浆轮两侧围合有挡板。
    本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述车厢的下侧边固定有斜板。
    本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括每节所述车厢一侧的浆轮数量为至少两个。
    本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述浆轮的数量为4个。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述浆轮包括轮体、设置在轮体周面上且呈齿轮状排列的浆叶，所述浆叶的两侧分别固定有肋板，所述肋板下端铰接有弹性垫。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述肋板、弹性垫上开有销孔，一销轴插入销孔内使所述肋板与弹性垫活动连接。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述浆叶的长度与所述轮体的轴向宽度相等。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述弹性垫呈弧形且由橡胶外层与金属内层组成。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括所述车厢两侧分别设置有定位栓。
本发明一个较佳实施例中，水陆两用无轨火车进一步包括前一节车厢的尾端与后一节车厢的首端可拆卸连接有底板，前一节车厢的侧壁与后一节车厢的侧壁之间活动设置有挡水板。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明不仅在浆轮两侧围合有挡板，动力不会流失，同时通过设置具有肋板与弹性垫的浆叶，使浆轮整体强度增加，可以水陆两用，提高了应用范围和使用寿命，提高了工作效率，降低了生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的优选实施例的俯视图；
图2是本发明的优选实施例的主视图；
图3是本发明浆轮沿顺时针旋转的优选实施例的结构示意图；
图4是本发明浆轮沿逆时针旋转的优选实施例的结构示意图；
图5是本发明的车厢的主视图；
图中：1、车头，2、车厢，3、浮舱，4、动力装置，5、浆轮，6、挡板，7、斜板，8、轮体，9、浆叶，10、肋板，11、弹性垫，12、销孔，13、销孔，14、销轴，15、定位栓，16、底板，17、传动轴，18、车厢，19、挡水板，20、橡胶外层，21、金属内层。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1、图2所示，一种水陆两用无轨火车，包括车头1、多节车厢2，所述车厢2两侧分别连接有浮舱3，所述浮舱3内设置有动力装置4，该动力装置4通过传动轴17连接有浆轮5，所述浆轮5两侧围合有挡板6，该挡板6可固定在浮舱3上，将水锁在挡板6内，防止动力的流失。
    为了增强车厢2的前进浮动力，所述车厢的下侧边固定有斜板7。
    优选的，所述车厢2一侧的浆轮5数量为至少两个。进一步优选所述浆轮5的数量为4个。
所述浆轮5包括轮体8、设置在轮体8周面上且呈齿轮状排列的浆叶9，其中，所述浆叶9的长度与所述轮体8的轴向宽度相等，所述浆叶9的两侧分别固定有肋板10，增强了桨叶9的强度，所述肋板10下端铰接有弹性垫11，该弹性垫11呈弧形且由橡胶外层20与金属内层21组成，橡胶外层20不会损坏地面，金属内层21便于该驱动轮在陆地上行走。
优选的，所述肋板10、弹性垫11上开有销孔12、13，一销轴14插入销孔12或13内与所述弹性垫11活动连接。
在水中使用时，在轮体8两侧边增加挡板，如图3所示，轮体8在水中沿顺时针方向旋转，被轮体8驱动的水一直在两侧挡板之间向后流动，保证被驱动的水不会向两边流走，从而提高驱动轮体8运动的发动机的功效，将销轴14插入销孔12内，桨叶9也顺时针方向运动，同时，弧形弹性垫11的一端在水的重力作用下离开肋板10，不会存储水，不影响桨叶9的运动；如图4所示，轮体8在水中沿逆时针方向旋转，被轮体8驱动的水一直在两侧挡板之间向后流动，保证被驱动的水不会向两边流走，从而提高驱动轮体8运动的发动机的功效，将销轴14插入销孔13内，桨叶9也逆时针方向运动，同时，弧形弹性垫11的另一端在水的重力作用下离开肋板10，不影响桨叶9的运动。
如图5所示，所述车厢2两侧分别设置有定位栓15，可与浮舱3配合使用，车厢2可与浮舱3分离。另外，前一节车厢2的尾端与后一节车厢18的首端可拆卸连接有底板16，前一节车厢2的侧壁与后一节车厢18的侧壁之间活动设置有挡水板19，避免水的阻力进入车厢2与车厢18之间。
该无轨火车应用在陆地上时，将浆轮5往下移动，使浆轮5的底端低于车厢2的底端，同时，用金属将所有弹性垫11固定在浆轮5上如用线圈紧锁死或销接紧固在浆轮5上，便于在陆地上行驶，弥补了现代交通设备的不足，发挥了现代交通设备的潜力。
以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (10)

1.一种水陆两用无轨火车，包括车头、多节车厢，其特征在于：所述车厢两侧分别连接有浮舱，所述浮舱内设置有动力装置，该动力装置通过传动轴连接有浆轮，所述浆轮两侧围合有挡板。
2.根据权利要求1所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述车厢的下侧边固定有斜板。
3.根据权利要求1所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：每节所述车厢一侧的浆轮数量为至少两个。
4.根据权利要求3所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述浆轮的数量为4个。
5.根据权利要求1所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述浆轮包括轮体、设置在轮体周面上且呈齿轮状排列的浆叶，所述浆叶的两侧分别固定有肋板，所述肋板下端铰接有弹性垫。
6.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述肋板、弹性垫上开有销孔，一销轴插入销孔内使所述肋板与弹性垫活动连接。
7.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述浆叶的长度与所述轮体的轴向宽度相等。
8.根据权利要求5所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述弹性垫呈弧形且由橡胶外层与金属内层组成。
9.根据权利要求1所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：所述车厢两侧分别设置有定位栓。
10.根据权利要求1所述的水陆两用无轨火车，其特征在于：前一节车厢的尾端与后一节车厢的首端可拆卸连接有底板，前一节车厢的侧壁与后一节车厢的侧壁之间活动设置有挡水板。
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Assignee: Nantong Aote Machinery Equipment Co., Ltd.

Assignor: The Nantong City elevator components industry chamber of commerce

Contract record no.: 2015990000478

Denomination of invention: Amphibious trackless train

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