CN216545590U - 一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，结构紧凑，方便维修，设计满载质量为13.5吨，前悬1.4米，后悬1.4米，轴距6米，可以适用于10‑12米水路两栖客车的改装，满载人数可达到40余人；本实用新型通过一个发动机驱动可实现陆地和水上的运行，并且可以满足下水上岸的衔接工作；在陆地上行驶也有两种模式可选，即后驱和四驱驱动，满足各种路况行驶。本实用新型包括车架，所述车架的前端设置有前桥，车架的后端设置有后桥，所述前桥和后桥上均连接有两个车轮，所述后桥的后方设置有螺旋桨，所述车架的中部设置有发动机、变速箱、油箱和分动箱，所述前桥与分动箱之间设置有前四驱传动轴，所述后桥与分动箱之间设置有后四驱传动轴。

Description

一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘。

背景技术

目前，市面上可以在水里行驶的叫船，可以在陆地上行驶的叫车。

船只能在水里行驶，且是深水区，如果水太浅船就会搁浅。船上岸检修也需要吊机将船拖拽上岸，检修完毕后还需要推入水中，上岸下水费工费力。

车只能陆地上跑，虽然有一定的涉水能力，但是有高度限制，而且不能长时间在水中行驶。这样很容易造成发动机、变速箱进水，线束短路等一系列的问题。

近年，国内多地发生洪涝灾害，水已经漫到马路上，人不能通行，车不能通行，船也不能通行，人们只能通过皮划艇在路上行驶，但是皮划艇也不安全，且行走很费力。

因此目前亟需一种适用于两栖车改装的底盘，使得客车既可在陆地行走，也可在水中行走。

实用新型内容

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘。

本实用新型所采用的技术方案是：一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，包括车架，所述车架的前端设置有前桥，车架的后端设置有后桥，所述前桥和后桥上均连接有两个车轮，所述后桥的后方设置有螺旋桨，所述车架的中部设置有发动机、变速箱、油箱和分动箱，发动机与变速箱连接，变速箱与分动箱连接，油箱与发动机连接，所述前桥与分动箱之间设置有前四驱传动轴，所述后桥与分动箱之间设置有后四驱传动轴，所述螺旋桨与分动箱之间设置有螺旋桨传动轴，所述前四驱传动轴包括第一内轴段和第一外轴段，第一内轴段和第一外轴段通过前密封轴承连接，第一内轴段与前桥连接，第一外轴段与分动箱连接，所述后四驱传动轴包括第二内轴段和第二外轴段，第二内轴段和第二外轴段，通过后密封轴承连接，第二内轴段与后桥连接，第二外轴段与分动箱连接，所述螺旋桨传动轴的一端与螺旋桨连接，另一端与分动箱连接。

所述发动机上设置有发动机后处理器，发动机后处理器上设置有排气尾管。

所述车架前端设置有方向机，方向机上设置有方向盘。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所述的一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，结构紧凑，方便维修，设计满载质量为13.5吨，前悬1.4米，后悬1.4米，轴距6米，可以适用于10-12米水路两栖客车的改装，满载人数可达到40余人；本实用新型通过一个发动机驱动可实现陆地和水上的运行，并且可以满足下水上岸的衔接工作；在陆地上行驶也有两种模式可选，即后驱和四驱驱动，满足各种路况行驶。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是将本实用新型应用在两栖客车上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

如图1至图2所示，一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，包括车架8，所述车架8的前端设置有前桥9，车架8的后端设置有后桥15，所述前桥9和后桥15上均连接有两个车轮10，所述后桥15的后方设置有螺旋桨17，所述车架8的中部设置有发动机11、变速箱12、油箱13和分动箱14，发动机11与变速箱12连接，变速箱12与分动箱14连接，油箱13与发动机11连接，所述前桥9与分动箱14之间设置有前四驱传动轴4，所述后桥15与分动箱14之间设置有后四驱传动轴18，所述螺旋桨17与分动箱14之间设置有螺旋桨传动轴16，所述前四驱传动轴4包括第一内轴段401和第一外轴段402，第一内轴段401和第一外轴段402通过前密封轴承3连接，第一内轴段401与前桥9连接，第一外轴段402与分动箱14连接，所述后四驱传动轴18包括第二内轴段1801和第二外轴段1802，第二内轴段1801和第二外轴段1802，通过后密封轴承5连接，第二内轴段1801与后桥15连接，第二外轴段1802与分动箱14连接，所述螺旋桨传动轴16的一端与螺旋桨17连接，另一端与分动箱14连接。

所述发动机11上设置有发动机后处理器6，发动机后处理器6上设置有排气尾管7。

所述车架8前端设置有方向机2，方向机2上设置有方向盘1。

发动机11动力输出给变速箱12，变速箱12调速后又将动力输出给分动箱14，分动箱14将动力通过控制分别输出给前桥9、后桥15以及螺旋桨17。

当分动箱14只将动力输出给后桥15，整车就是后驱，可在平路上行驶；当分动箱14将动力分别输出给前桥9和后桥15时，整车就是四驱，可在平路上行驶，也可在下水或上岸时行驶；当分动箱14分别将动力输出给前桥9、后桥15以及螺旋桨17时，整车就是全驱，在下水或上岸时行驶；当分动箱14只将动力输出给螺旋桨17时，整车就是船，在深水区行驶。

如图3所示，将本实用新型应用在两栖客车上时，车架上方安装有动力舱19，此时，第一外轴段、第二外轴段、前桥、后桥、车轮和螺旋桨均设置在动力舱外。方向盘、方向机、发动机后处理器、发动机、变速箱、油箱、分动箱、第一内轴段和第二内轴段均设置在动力舱内。

两栖客车当车子在陆地上行驶的时候可以后轮驱动行驶，也可以四轮驱动行驶；当车子刚入水时，轮子需要保持四驱驱动，并打开螺旋桨驱动；当完全入水后，可以关闭四轮驱动，只打开螺旋桨驱动，并用舵控制船前进的方向；当车上岸时，螺旋桨不能关闭，并且螺旋桨需要慢慢上升，同时打开四轮驱动，当四个轮子都上岸后，螺旋桨驱动可以关闭，并完全升起收回。

动力舱上设置有甲板，当需要维修或者检修，可以从上方直接打开甲板20，进行检修，很是方便。

为保证水下动力舱不进水，前四驱传动轴和后四驱传动轴均采用分段式，第一内轴段和第一外轴段通过前密封轴承连接，第二内轴段和第二外轴段通过后密封轴承连接，确保下水后，水不进入动力舱内，传动轴也能正常工作。

为保证发动机不进水，特地将发动机进气口和排气口布置在高于水面上方1米或以上的位置。

本实用新型为保证载客量，设计满载质量为13.5吨，前悬1.4米，后悬1.4米，轴距6米，可以适用于10-12米水路两栖客车的改装，满载人数可达到40余人。

本实用新型通过一个发动机驱动可实现陆地和水上的运行，并且可以满足下水上岸的衔接工作。在陆地上行驶也有两种模式可选，即后驱和四驱驱动，满足各种路况行驶。本实用新型结构紧凑，方便维修。

本实用新型采用国六发动机中置的布局，并且左右两侧的零部件分配保持平衡，这样可以让车在水中的运行平稳，国六发动机达到国家要求排放，对环境减轻负担。

上述实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。

Claims (3)

1.一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，其特征在于：包括车架，所述车架的前端设置有前桥，车架的后端设置有后桥，所述前桥和后桥上均连接有两个车轮，所述后桥的后方设置有螺旋桨，所述车架的中部设置有发动机、变速箱、油箱和分动箱，发动机与变速箱连接，变速箱与分动箱连接，油箱与发动机连接，所述前桥与分动箱之间设置有前四驱传动轴，所述后桥与分动箱之间设置有后四驱传动轴，所述螺旋桨与分动箱之间设置有螺旋桨传动轴，所述前四驱传动轴包括第一内轴段和第一外轴段，第一内轴段和第一外轴段通过前密封轴承连接，第一内轴段与前桥连接，第一外轴段与分动箱连接，所述后四驱传动轴包括第二内轴段和第二外轴段，第二内轴段和第二外轴段，通过后密封轴承连接，第二内轴段与后桥连接，第二外轴段与分动箱连接，所述螺旋桨传动轴的一端与螺旋桨连接，另一端与分动箱连接。

2.如权利要求1所述的一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，其特征在于：所述发动机上设置有发动机后处理器，发动机后处理器上设置有排气尾管。

3.如权利要求1所述的一种可陆地行驶和水上行驶的两栖客车底盘，其特征在于：所述车架前端设置有方向机，方向机上设置有方向盘。

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