CN108790645A

CN108790645A - 一种多轮式水陆两栖特种车

Info

Publication number: CN108790645A
Application number: CN201710300279.9A
Authority: CN
Inventors: 赵兴华
Original assignee: Yiyang Tianhua Craft Ltd Amphibious Vehicle
Current assignee: Yiyang Tianhua Craft Ltd Amphibious Vehicle
Priority date: 2017-04-29
Filing date: 2017-04-29
Publication date: 2018-11-13

Abstract

本发明公布了一种多轮式水陆两栖特种车，它包括车架总成、发动机总成、变速箱总成、综合传动箱、传动轴、差速器总成、换向箱总成、传动半轴总成、悬挂系统、转向系统、车轮总成、螺旋桨总成、浮筒总成、滑行底板、离合变速箱总成和导管空气螺旋桨，其中发动机总成与变速箱总成经紧固螺栓连为一体，发动机和各部件有序固装在车架总成上，该类车辆有6X6和4X4两大系列，充分集成了全地形车、皮划艇和气垫船的多重优点，采用了多项独创的世界领先技术，不需密封、不要散热、不会沉没，具有卓越的两栖机动性能，可真正实现全水域全地形运行，可广泛适用于水面救援抢险、森林消防救灾、野外两栖运动等多个领域，能较好地满足人们的多种实际需要。

Description

一种多轮式水陆两栖特种车

技术领域

本发明涉及到一般车辆与船艇，具体地说是一种同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可泛水浮渡的特种车辆。

背景技术

“密封”和“散热”是一直严重困扰甚至威胁着水陆两栖车的安全性能、严重影响着该类车辆使用寿命的两个世界难题。目前国内外制造的水陆两用车，无论是履带式还是多轮式，也不管是军用品还是民用品，都没从根本上解决好这两个难题。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种全新概念的水陆两栖特种车，它充分集成了全地形车、双体船、皮划艇和气垫船的多重优点，采用了多项独创的世界领先技术，打破传统、彻底解决了“密封、散热、减阻增速、全地形运行”等四大难题。该系列车辆，不需密封、不要散热、不会沉没，它设计科学、结构合理、配置先进，具有卓越的两栖机动性能，可真正实现全水域全地形运行，可轻松上下35度山坡，可跨越1米宽的深沟，具有“马力大、车身轻、速度快、载重量大、机动性强、适用性广、性价比高、驾乘舒适、安全可靠”等显著亮点，可广泛适用于水面救援抢险、森林消防救灾、野外两栖运动等多个领域，能较好地满足人们的多种实际需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种多轮式水陆两栖特种车，它包括车架总成1、发动机总成2、变速箱总成3、综合传动箱4、传动轴5、差速器总成6、换向箱总成7、传动半轴总成8、悬挂系统9、转向系统10、车轮总成11、螺旋桨总成12、浮筒总成13、滑行底板14、离合变速箱总成15和导管空气螺旋桨16。其中

发动机总成2与变速箱总成3连为一体。

传动轴5的两端分别与变速箱总成3、综合传动箱4以及差速器总成6有序连接。

车轮总成11由轮毂总成11a、轮辋11b、轮胎11c等部件组成。

传动半轴总成8分别与差速器总成6和（前、后）轮毂总成11a有序相接。

换向箱总成7经传动轴5有序与（中）轮毂总成11a有序相接。

悬挂系统9由双摇臂9a、可伸缩减震器9b等部件组成，其中的双摇臂9a分别有序与车架总成1和（各）车轮总成11相接，可伸缩减震器9b的两端分别有序与车架总成1和双摇臂9a相接。

转向系统10由方向盘10a、转向轴10b、转向机10c、横拉杆10d等部件组成；其中转向轴10C分别有序与方向盘10a和转向机10c相接，（两）横拉杆10d分别有序与转向机10c和（前）轮毂总成11a相接。

车轮总成11有轮毂总成11a、轮辋11b、轮胎11c和制动器总成11d组成。

螺旋桨总成12经传动轴5与综合传动箱4有序相接、并安装在车架总成1的尾部。

浮筒总成13由浮筒13a、旋转臂13b、齿轮泵13c、液压缸13d等部件组成，其中旋转臂13b的上端有序套装在车架总成1的两侧、下端有序固装在浮筒13a上，液压缸13c的两端分别有序与车架总成1和旋转臂13b相接，操控系统13d与液压缸13c有序相连。

滑行底板14有序固装在车架总成1的底部。

离合变速箱总成15的输入轴与发动机总成2的曲轴有序相接、其输出轴与导管空气螺旋桨16有序相连。

发动机总成2及其各零部件均有序安装在车架总成1中。

为更好地满足实际需要，该种车辆设有6X6（六驱）和4X4（四驱）两大系列可深度延伸开发。

为确保多轮式水陆两栖特种车卓越的两栖机动性能、特设定了具有四种运行模式。即

1、陆地模式：车轮总成11驱动。

2、水面模式：螺旋桨总成12推进。

3、复合模式（适用于下水上岸）：车轮总成11驱动+螺旋桨总成12推进。

4、叠加模式（适用于特殊地带）：导管空气螺旋桨16推进+车轮总成11划水+浮筒总成13支撑。

为确保四种运行模式的顺利实现，特为发动机2的转矩以及齿轮泵13c的液力设定了五种高效传递路线。即

1、发动机2转矩直至车轮11：发动机2转矩—变速箱3—传动轴5—综合传动箱4—传动轴5—前后差速器6—传动半轴7—换向箱8—车轮总成11。

2、发动机2转矩直至螺旋桨总成12：发动机2转矩—变速箱3—传动轴5—综合传动箱4—螺旋桨总成12。

3、发动机2转矩直至浮筒总成13：发动机2转矩—变速箱3—传动轴5—综合传动箱4—齿轮泵13c—液压缸13c—浮筒13a。

4、发动机2转矩直至可伸缩减震器9b：发动机2转矩—变速箱3—传动轴5—综合传动箱4—齿轮泵13c—液压缸13c—可伸缩减震器9b。

5、发动机2转矩直至导管空气螺旋桨16：发动机2转矩—离合变速箱总成15—导管空气螺旋桨16。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）：

1、设计科学、结构简单、配置先进、动力传递效率高。

2、不需密封、不要散热、不会沉没，具有卓越的两栖机动性能。

3、马力大、车身轻、速度快、载重量大、适用性广、性价比高。

4、安全可靠、驾乘舒适。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明中浮筒折叠状态的侧视图。

图2为本发明中浮筒折叠状态的前视图。

图3为本发明中浮筒打开状态的侧视图。

图4为本发明中浮筒打开状态（六驱结构）的俯视图。

图5为本发明中浮筒打开状态的前视图。

图6为本发明中“叠加模式状态”运行的侧视图。

图7为本发明中浮筒打开状态（四驱结构）的俯视图。

具体实施方式

由图１、图2、图3、图4和图5可知，本发明包括车架总成1、发动机总成2、变速箱总成3、综合传动箱4、传动轴5、差速器总成6、换向箱总成7、传动半轴总成8、悬挂系统9、转向系统10、车轮总成11、螺旋桨总成12、浮筒总成13、滑行底板14、离合变速箱总成15和导管空气螺旋桨16，发动机总成2及其各零部件有序安装在车架总成1中。

由图1和图2还知，当车辆执行“陆地模式”时，为了不影响其通过性，特将浮筒13a设装成了折叠式、并固定于车体顶部。

由图4还知，为了实现整车在陆地行进中的紧急制动，特在各传动半轴总成8的一端（或车轮总成11）上有序设装了制动器总成11d。

由图3、图4和图5还知，为了确保车辆在水面浮渡时的绝对安全性性，特将浮筒13a的排水量（浮力）设计成了远大于车辆总质量、并在浮筒13a内用PE材料发泡填充、外壳用碳纤维材料有序缠绕，当车辆进入水中时、原折叠于车顶的两浮筒13a、在液压缸13d的作用下将有序打开、并固定于车体两侧，于是原来的“车”就变成了永不沉没的“双体浮箱”。

由图2和图5还知，为了显著减少车辆水中行驶阻力，当执行“水面模式”时，（通过液力操控）可伸缩减震器9b可将各车轮总成11迅速向上提升240—260毫米、使其基本离开水面（与车体底板平齐），故可显著提高车辆的水中时速，更有利于节省能源。

由图１、图2、图3和图5可知，为了提高车辆下水和上岸的能力，特设计了“复合模式”，即各车轮总成11同步驱动，同时螺旋桨总成12高速运转。

由图１、图3和图4可知，为了有效减少水阻力，特设装了滑行底板（14），并将其有序固装于车辆底部。

由图6可知，为了改善和提高车辆通过水草、沼泽、泥泞等特殊路段区域的能力，特设定了“叠加模式”：即经离合变速箱总成15将发动机总成2的转矩同时向导管空气螺旋桨16传递、瞬时可产生巨大的空气推力使车辆前行（或后退），同时折叠于车顶的浮筒13a打开、使其发挥托持与支撑作用，便于车辆沿其地表面滑行。

由图１、图2、图3、图4、图5和图7可知，为了更好地满足实际需要，该种多轮式水陆两栖特种车，有6X6（六驱）和4X4（四驱）两大系列可以深度延伸开发。

Claims

1.一种多轮式水陆两栖特种车，它包括车架总成（1）、发动机总成（2）、变速箱总成（3）、综合传动箱（4）、传动轴（5）、差速器总成（6）、换向箱总成（7）、传动半轴总成（8）、悬挂系统（9）、转向系统（10）、车轮总成（11）、螺旋桨总成（12）、浮筒总成（13）、滑行底板（14）、分动变速箱总成（15）和导管空气螺旋桨（16），其特征是发动机总成（2）与变速箱总成（3）经紧固螺栓连为一体，离合变速箱总成（15）分别与发动机总成（2）和导管空气螺旋桨（16）有序相接，发动机总成（2）与各部件有序固装在车架总成（1）中。

2.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是整车可适具体情况分别在“陆地模式、水面模式、复合模式和叠加模式”等四种模式下有序运行。

3.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是发动机（2）的转矩以及齿轮泵（13c）的液力，分别按相应的五条传递路线、有序高效传递至车轮总成（11）、螺旋桨总成（12）、浮筒总成（13）、可伸缩减震器（9b）和导管空气螺旋桨（16）。

4.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是整车有6X6（六驱）和4X4（四驱）两大系列，在“陆地模式”下，浮筒（13a）成折叠状、并固定于车体顶部。

5.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是浮筒（13a）的排水量（浮力）远大于车辆总质量，其内用PE材料发泡填充、外壳用碳纤维材料有序缠绕。

6.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是在“水面模式”下，原折叠于车顶的两浮筒（13a）、在液压缸（13d）的作用下将有序打开、并固定于车体两侧。

7.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是在“水面模式”下，可伸缩减震器（9b）在液力的作用下，可将各车轮总成（11）迅速向上提升240—260毫米。

8.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是在“复合模式”下，各车轮总成（11）同步驱动，螺旋桨总成（12）同时一并高速运转。

9.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是在“叠加模式”下，导管空气螺旋桨（16）启动并产生强大的空气推力，各车轮总成（11）一并运转，折叠于车顶的浮筒（13a）打开、并固定于车体两侧、托持支撑车辆沿其地表面滑行。

10.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖特种车，其特征是滑行底板（14）有序固装于车体底部。