KR20110087801A - 수륙양용차량용 동력전달시스템 - Google Patents

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KR20110087801A
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현대로템 주식회사
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Abstract

본 발명은 복수의 휠과 수상추진기의 작동에 의해 지상과 수상에서 각각 운행 가능한 수륙양용차량에 구비되어 엔진의 동력을 상기 복수의 휠과 상기 수상추진기에 전달하는 시스템에 관한 것으로서, 상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 추진축; 상기 추진축에 설치된 제1기어, 상기 제1기어와 상기 추진축을 선택적으로 연결 또는 분리하는 휠 클러치, 상기 제1기어에 접속된 제2기어가 설치된 회전축, 상기 제2기어 또는 상기 회전축에 결합된 제3기어에 접속되며 상기 휠에 결합된 휠샤프트에 설치된 휠기어를 각각 포함하여 서로 호환이 가능한 복수의 기어장치; 및 상기 추진축과 상기 수상추진기를 선택적으로 연결 또는 분리하는 클러치부;를 포함한다.
본 발명에 의하면, 복수의 기어장치에 각각 구비되는 휠 클러치에 의해 모든 휠 각각에 대한 동력 전달 차단이 자유롭게 이루어질 수 있어 수상운행모드에서의 동력 손실을 최소화할 수 있고, 특정 기어장치에 있어서 인접한 다른 기어장치의 휠 구동 여부와 상관없이 해당 기어장치의 휠을 구동시킬 수 있으므로 차량의 연비 및 주행 조향성 등을 제고할 수 있으며, 차량의 길이방향에 있어서 장치의 부피를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 복수의 기어장치 간에 서로 호환 사용이 가능하므로 그 제조 및 유지비용도 절감할 수 있다.

Description

수륙양용차량용 동력전달시스템 {Power transfer system for amphibious vehicle}
본 발명은 수륙양용차량용 동력전달시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수상운행모드에서의 동력 손실을 최소화할 수 있고, 지상운행모드에서 자유롭게 선택된 기어장치의 휠만 작동시킬 수 있으며, 구성요소인 복수의 기어장치 간에 서로 호환 사용이 가능한 수륙양용차량용 동력전달시스템에 관한 것이다.
일반적으로 수륙양용전차, 수륙양용장갑차 등과 같은 수륙양용차량은 상황에 따라 지상주행과 수상주행이 가능하도록 설계된 차량을 일컫는다.
이러한 수륙양용차량은 엔진의 동력을 지상주행을 위한 휠과 수상주행을 위한 수상추진기에 선택적으로 배분하는 수륙양용차량용 동력전달시스템을 탑재함으로써, 지상주행기능과 수상주행기능을 모두 확보할 수 있게 구비된다.
도 1은 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템이 총 네 개의 축(8개의 휠)을 갖는 수륙양용차량에 적용된 상태를 도시한 개요도이다.
종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진과 변속기(TM)를 통해 전달되는 동력을 요구조건에 맞게 변형하기 위한 변속클러치부(11)가 구비된 부변속기(10), 부변속기(10)를 통해 전달된 엔진의 동력으로 회전하는 추진축(20), 추진축(30)의 회전력을 휠(WH)의 회전력으로 변환하는 기어장치(30), 기어장치(30)에서 수상추진기(WP)에 동력을 전달하는 전달축(40), 차량 후미의 기어장치(30)를 거쳐 수상추진기(WP)로 전달되는 전달축(40)의 동력을 선택적으로 차단하는 클러치부(50)로 이루어진다.
이러한 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템에 있어서, 엔진의 동력은 추진축(20) 및 추진축(20)에 설치된 제2ㆍ제3축(S2, S3) 기어장치(30)의 제1기어(31)에 입력되며, 제1기어(31)에 맞물린 제2기어(33-1)가 회전되면서 제3기어(33-2)가 설치된 회전축(330)이 회전된다.
그리고 이에 따라 제3기어(33-2)와 맞물리며 휠샤프트(WH')와 결합된 휠기어(34)가 회전됨으로 인해, 휠샤프트(WH')에 연결된 휠(WH)이 구동된다.
이때, 부변속기(10)의 차단클러치(12)가 작동하면 엔진의 동력이 제2축(S2)의 기어장치(30)로 전달되는 것이 차단되고, 제3축(S3)의 기어장치(30)로만 전달된다.
상기 제3축(S3)의 기어장치(30)에 전달된 동력은 추진축(20)에 연결된 전달축(40)을 통해 제4축(S4)의 기어장치 및 수상추진기(WP)에 전달되는데, 이 전달축(40)에는 차폐클러치(37) 및 클러치부(50)가 설치되어 제3축(S3)의 기어장치(30)의 동력이 제4축(S4) 또는 수상추진기(WP)에 전달되는 것을 각각 선택적으로 차단할 수도 있다.
그리고 각 기어장치(30)에는 차량에 대한 조향 제어에 따라 한 쌍의 휠(WH)을 차동 구동하는 차동기어체(35) 및 차동기어체(35)의 차동 구동 기능을 차단하는 차동잠금 클러치(36)가 더 구비되기도 한다.
이러한 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은 제1축(S1)과 제4축(S4)의 휠(WH)을 구동하기 위해서는 차폐클러치(37)가 연결되어 제1ㆍ제2축(S1, S2)의 기어장치(30)를 서로 잇는 전달축(40)과 제3ㆍ제4축(S3, S4)의 기어장치(30)를 서로 잇는 전달축(40)이 반드시 회전되어야 하고, 이 전달축(40)이 회전될 때에 제2축(S2)과 제3축(S3)의 휠(WH)이 반드시 구동되게 이루어져 있다.
즉, 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은 제1축(S1)의 휠(WH)을 구동하기 위해서는 제2축(S2)의 휠(WH)이 함께 구동되어야 하고, 제4축(S4)의 휠(WH)을 구동하기 위해서는 제3축(S3)의 휠(WH)이 함께 구동되어야 하는 문제점이 있다.
다시 말해, 복수의 기어장치(30)에 구비된 휠(WH) 중에 구동을 원하는 휠(WH)을 자유롭게 선택하여 구동시킬 수 없는 한계가 있다. 그러므로 적절한 휠 구동 차단으로 인한 연비 향상, 조향 성능 향상, 및 타이어 마모 방지의 효과를 극대화할 수 없는 한계가 있는 것이다.
또한, 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 엔진의 동력이 수상추진기(WP)에 전달되게 하기 위해서는 제3축(S3)의 기어장치(30)와 제4축(S4)의 기어장치(30) 및 수상추진기(WP)를 연결하는 전달축(40)이 회전되어야 하는데, 이에 따라 제3축(S3)과 제4축(S4)의 휠(WH)이 반드시 함께 구동되는 단점이 있다.
즉, 차량의 수상주행에 있어서는 수상추진기(WP)에 엔진의 동력 전달이 집중되어야 하는데, 엔진의 동력 전달이 제3축(S3)과 제4축(S4)의 휠(WH)로 분산됨으로 인해, 동력 손실이 크고 이 동력 손실로 인해 목적한 수준의 수상추진력을 얻는 것이 불가능해지기도 하는 문제점이 있다.
한편, 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 엔진의 동력이 제2축(S2)의 기어장치(30)로 전달되는 것을 차단하기 위해 부변속기(10)에 구비되는 차단클러치(12), 및 제2축(S2)이나 제3축(S3)의 기어장치(30)에서 제1축(S1)이나 제4축(S4)의 기어장치(30)로 동력이 전달되는 것을 차단하기 위해 각각 설치되는 한 쌍의 차폐클러치(37)로 인해 장치의 부피와 차량 길이방향의 길이가 증대됨으로써, 축간거리의 설정 자유도가 저하되고, 각 축의 상부에 구비되는 승무원실이나 화물 적재공간이 축소되는 단점이 있다.
뿐만 아니라, 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 그 설명에 있어서는 동일한 도면부호인 "30"으로 표기하였으나, 차단클러치(12)의 설치에 따라 제1축(S1) 내지 제4축(S4)에 설치되는 기어장치(30)가 다소 다른 형태를 가지므로, 서로 호환이 불가능하여 그 제조비용 및 교체 등을 위한 유지비용이 증대되는 문제점도 있다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 수상운행모드에서는 복수의 휠 전부에 대한 동력 전달이 차단될 수 있고, 임의의 기어장치에 있어서 인접하게 위치한 다른 기어장치의 휠 구동 여부와 관계없이 해당 기어장치의 휠이 구동될 수 있어 지상운행모드에서 자유롭게 선택된 기어장치의 휠만 작동시킬 수 있으며, 복수의 기어장치들이 서로 동일한 구성을 갖도록 구비되어 호환 가능한 수륙양용차량용 동력전달시스템을 제공하고자 한다.
상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 복수의 휠과 수상추진기의 작동에 의해 지상과 수상에서 각각 운행 가능한 수륙양용차량에 구비되어 엔진의 동력을 상기 복수의 휠과 상기 수상추진기에 전달하는 시스템으로서, 상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 추진축; 상기 추진축에 설치된 제1기어, 상기 제1기어와 상기 추진축을 선택적으로 연결 또는 분리하는 휠 클러치, 상기 제1기어에 접속된 제2기어가 설치된 회전축, 상기 제2기어 또는 상기 회전축에 결합된 제3기어에 접속되며 상기 휠에 결합된 휠샤프트에 설치된 휠기어를 각각 포함하여 서로 호환이 가능한 복수의 기어장치; 및 상기 추진축과 상기 수상추진기를 선택적으로 연결 또는 분리하는 클러치부;를 포함한다.
상기 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 분리하고, 상기 복수의 기어장치에 각각 구비된 상기 휠 클러치의 작동에 의해 상기 복수의 기어장치 중에서 자유롭게 선택된 하나 이상의 상기 기어장치의 상기 휠이 작동하는 지상운행모드, 상기 휠 클러치가 상기 제1기어와 상기 추진축을 분리시켜 상기 복수의 기어장치의 모든 상기 휠의 작동이 중지되고, 상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 연결하여 상기 수상추진기만이 작동하는 수상운행모드, 및 상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 연결하여 상기 수상추진기가 작동하고, 상기 복수의 기어장치에 각각 구비된 상기 휠 클러치의 작동에 의해 상기 복수의 기어장치 중에서 자유롭게 선택된 하나 이상의 상기 기어장치의 상기 휠이 작동하는 조합운행모드를 선택적으로 수행하게 제어되도록 구비될 수 있다.
이러한 본 발명의 수륙양용차량용 동력전달시스템에 의하면, 복수의 기어장치에 각각 구비되는 휠 클러치에 의해 모든 휠에 대한 동력 전달이 선택적으로 차단될 수 있어 수상운행모드에서의 동력 손실을 최소화하여 수상추진기에 엔진의 동력을 집중할 수 있으므로, 수상추진시의 연비를 크게 향상시킬 수 있다.
그리고 각 기어장치에 구비된 휠 클러치에 의해 특정 기어장치에 있어서 인접한 다른 기어장치의 휠 구동 여부와 상관없이 해당 기어장치의 휠 구동 여부가 결정될 수 있어 자유롭게 선택된 임의의 기어장치의 휠만 작동시킬 수 있으므로, 지상운행모드에서 적절한 휠 구동 차단으로 인한 연비 향상, 조향 성능 향상 및 타이어 마모 방지 등의 효과를 극대화할 수 있다.
또한, 종래기술과 비교하여 차량의 길이방향으로 차단클러치나 차폐클러치를 설치할 필요가 없이 간소한 구성으로 휠 구동을 제어할 수 있으므로, 축간거리의 설정 자유도를 향상시킬 수 있고, 각 축의 상부에 구비되는 승무원실이나 화물 적재공간을 넓게 확보할 수 있다.
뿐만 아니라, 각 축에 설치되는 기어장치의 형태가 동일하게 구비됨으로써, 서로 호환이 가능하므로 대량 제조 및 공급에 따라 그 제조비용 및 유지비용을 감축할 수 있다.
도 1은 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템의 개요도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템이 총 네 개의 축을 갖는 수륙양용차량에 적용된 상태를 도시한 개요도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템에 있어서, 제1ㆍ제4축의 휠이 작동하는 지상운행모드에 대한 동력 전달 흐름을 도시한 개요도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템에 있어서, 수상추진기만이 작동하는 수상운행모드에 대한 동력 전달 흐름을 도시한 개요도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템에 있어서, 수상추진기와 제1축의 휠이 작동하는 조합운행모드에 대한 동력 전달 흐름을 도시한 개요도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 복수의 휠과 수상추진기의 작동에 의해 지상과 수상에서 각각 운행 가능한 수륙양용차량에 구비되어, 엔진의 동력을 복수의 휠과 수상추진기, 또는 복수의 휠 간에도 자유롭게 배분하여 전달할 수 있는 동력전달시스템이다.
이하, 첨부된 도 2를 참조하여, 총 네 개의 축, 여덟 개의 휠(WH)을 가지며 추진축(200)이 제2축(S2)과 제3축(S3)의 사이에 구비되고 그 후미에 수상추진기(WP)를 탑재한 수륙양용차량에 구비된 경우를 예로 들어, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 부변속기(100), 추진축(200), 복수의 기어장치(300), 클러치부(400)를 포함하여 이루어진다.
상기 부변속기(100)는 엔진과 변속기(TM)를 통해 전달되는 동력을 차량의 요구조건에 맞게 변형하기 위한 변속클러치부(110)가 구비되고, 엔진의 동력을 추진축(200)에 전달하는 역할을 한다. 상기 부변속기(100)는 본 발명에 있어서 필수적인 구성요소는 아니며, 엔진의 동력이 직접 추진축(200)에 전달되게 구현될 수도 있다.
상기 추진축(200)은 부변속기(100)로부터 엔진의 동력을 전달받아 회전하며, 그 회전력을 제1축 내지 제4축(S1, S2, S3, S4))의 기어장치(300)에 구비된 제1기어(310)와 수상추진기(WP)에 구비된 기어부(WP')에 전달한다. 즉, 상기 추진축(200)은 기어장치(300)와 기어부(WP')에 대한 동력의 입력축이 된다.
상기 기어장치(300)는 제1축(S1) 내지 제4축(S4)에 각각 하나씩 설치되고, 추진축(200)으로부터 전달되는 회전력을 선택적으로 변환하여 한 쌍의 휠(WH)을 차동 구동한다.
이를 위해, 상기 기어장치(300)는 제1기어(310), 휠 클러치(320), 회전축(330), 휠기어(340), 차동기어체(350) 및 차동잠금 클러치(360)를 포함하여 이루어진다.
상기 제1기어(310)는 동력의 입력축인 추진축(200)과 연결되어 회전된다.
상기 휠 클러치(320)는 제1기어(310)와 추진축(200)을 선택적으로 연결 또는 분리하여 추진축(200)의 회전력이 제1기어(310)에 전달되는 것을 선택적으로 차단한다.
이러한 휠 클러치(320)는 공압실린더(321) 및 이송부재(322)에 의해 작동하도록 구현될 수 있는데, 공압탱크(321-1), 공기공급관(321-2) 및 밸브체(321-3)에 의해 작동되는 공압실린더(321) 및 이송부재(322)를 이용한 클러치 연결 또는 분리는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라고 한다)에게 자명한 것이므로, 더 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 휠 클러치(320)는 추진축(200)에 대한 제1기어(310)의 연결을 선택적으로 해제하도록 구현되었으나, 그 구현 방식이 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 상기 제1기어(310)와 제2기어(331)의 접속을 선택적으로 해제하거나, 후술되는 제2기어(331)와 회전축(330)의 연결을 선택적으로 해제하도록 구현될 수도 있다.
상기 회전축(330)은 도 2에 도시된 바와 같이, 제1기어(310)에 접속된 제2기어(331) 및 휠샤프트(WH')에 연결된 휠기어(340)와 접속된 제3기어(332)가 설치됨으로써, 제1기어(310)의 회전력을 휠기어(340)에 전달하는 역할을 한다.
상기 휠기어(340)는 이렇게 전달받은 회전력을 휠샤프트(WH')에 전달하여, 휠(WH)이 구동되도록 한다.
즉, 각 기어장치(300)에 구비된 휠 클러치(320)의 작동에 따라 추진축(200)에 전달된 엔진의 동력이 해당 기어장치(300)의 휠(WH)을 구동하는 데에 선택적으로 사용될 수 있는 것이다.
상기 차동기어체(350)는 차량의 조향성을 향상시키기 위해 차량에 대한 조향 제어에 따라 한 쌍의 휠(WH)을 차동 구동하며, 상기 차동잠금 클러치(360)는 이러한 차동 구동 기능을 선택적으로 차단하는 역할을 하는데, 이러한 차동기어체(350)와 차동잠금 클러치(360)는 차량의 지상운행 성능을 향상시키기 위한 것으로서, 본 발명의 필수적인 구성요소는 아니다.
상기 클러치부(400)는 추진축(200)과 수상추진기(WP), 구체적으로는 추진축(200)과 수상추진기(WP)의 기어부(WP')를 선택적으로 연결 또는 분리함으로써, 추진축(200)의 회전력이 수상추진기(WP)에 선택적으로 전달되도록 한다. 이 클러치부(400)는 수상운행이나 후술되는 조합운행시에만 추진축(200)과 수상추진기(WP)를 연결하도록 작동된다.
본 발명의 바람직한 실시예를 설명함에 있어서, 상기 수륙양용차량용 동력전달시스템이 총 네 개의 축, 여덟 개의 휠(WH)을 가지며 부변속기(100)가 제2축(S2)과 제3축(S3)의 사이에 구비되고 그 후미에 수상추진기(WP)를 탑재한 수륙양용차량에 구비된 경우를 예를 들어 설명하였으나, 그 설치 대상 차량이 이러한 수륙양용차량에 한정되는 것이 아님은 물론이다. 예를 들어, 총 세 개의 축, 여섯 개의 휠을 가지며 부변속기가 제1축과 제2축 사이에 구비된 수륙양용차량에도 설치될 수 있다.
이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.
먼저, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템을 탑재한 수륙양용차량은 지상운행모드, 수상운행모드 및 조합운행모드의 세 가지의 모드로 운행이 가능하다.
상기 지상운행모드는 클러치부(400)가 추진축(200)과 수상추진기(WP)를 분리하여 수상추진기(WP)로의 동력 전달이 차단되고, 복수의 기어장치(300)에 각각 구비된 휠 클러치(320)의 선택적 작동에 의해 복수의 기어장치(300) 중에서 자유롭게 선택된 하나 이상의 기어장치(300)의 휠(WH)이 작동함으로써, 수륙양용차량이 지상을 운행하는 모드이다.
이 지상운행모드에 있어서 제1축(S1) 내지 제4축(S4)에 구비되는 네 개의 기어장치(300) 중에서 어떤 하나 이상의 기어장치(300)의 휠(WH)이 구동되게 할 것인지는 자유롭게 선택될 수 있다. 즉, 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템에서는 구현이 불가능한 제1축(S1) 및 제4축(S4)에 대한 각각 단독의 휠(WH) 구동이나 동시의 휠(WH) 구동도 모두 가능하다.
도 3은 이와 같은 지상운행모드의 일례로서 제1축(S1)과 제4축(S4)의 휠(WH)만 구동되게 제어되는 상태를 도시한 개요도이다.
우선, 엔진과 변속기(TM)를 통해 전달된 동력은 부변속기(100)를 거쳐 추진축(200)으로 전달된다.
이로 인해, 추진축(200)이 회전하는데, 이때 제1축(S1)의 기어장치(300)에 구비된 휠 클러치(320)가 작동하면서 추진축(200)의 회전력이 제1기어(310)에 전달된다.
이어서 그 회전력은 제2기어(331), 회전축(330), 제3기어(332)를 순서대로 거쳐 휠기어(340)에 전달되며, 휠기어(340)에 전달된 회전력은 휠샤프트(WH')를 거쳐 휠(WH)에 전달되어 휠(WH)을 구동시킨다. 상기 추진축(200)의 회전력은 제4축(S4)의 기어장치(300)에서도 유사하게 전달되어 제4축(S4)의 휠(WH)도 구동시키게 된다.
이와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템은, 제2축(S2)과 제3축(S3)의 휠(WH)이 구동되지 않으면서 제1축(S1)과 제4축(S4)의 휠(WH)만 구동되는 지상운행모드가 구현 가능한 것이다.
상기 수상운행모드는 모든 기어장치(300)에 있어서 휠 클러치(320)가 추진축(200)과 제1기어(310)를 분리시켜 모든 휠(WH)의 작동이 중지되고, 클러치부(400)가 추진축(400)과 수상추진기(WP)를 연결하여 수상추진기(WP)만 작동함으로서, 수륙양용차량이 수상을 운행하는 모드이다.
이 수상운행모드에서는 휠 클러치(330)에 의해 모든 휠(WH)에 대한 구동이 차단되므로, 엔진의 동력을 수상추진기(WP)에만 집중시킬 수 있다.
도 4는 이와 같은 수상운행모드에서의 동력의 흐름을 도시한 개요도이다.
우선, 엔진과 변속기(TM)를 통해 전달된 동력은 부변속기(100)를 거쳐 추진축(200)으로 전달된다. 이때, 클러치부(400)가 작동하여 추진축(200)과 수상추진기(WP)의 기어부(WP')를 연결함으로써, 엔진의 동력이 전부 수상추진기(WP)의 작동에 사용된다.
상기 조합운행모드는 전술된 지상운행모드와 수상운행모드가 조합된 운행모드이다. 이 조합운행모드는 수상추진기(WP)가 작동하면서 휠(WH)의 일부 또는 전부가 구동됨으로써, 수륙양용차량이 얕은 강 등을 도하할 때나 수상운행을 마치고 지상으로 올라올 때 등과 같이 수륙양용차량은 수상에 있으나 바닥면에 휠(WH)의 일부가 접촉되는 경우에 사용되는 운행모드이다.
도 5는 이와 같은 조합운행모드의 일례로서 수상추진기(WP)가 작동되면서 제1축(S1)의 휠(WH)도 구동되게 제어되는 상태를 도시한 개요도이다.
상기 추진축(200)의 회전력이 제1축(S1)의 휠(WH)을 구동하도록 전달되는 것은 앞선 지상운행모드의 설명과 유사하고, 수상추진기(WP)가 작동되도록 전달되는 것은 앞선 수상운행모드의 설명과 대동소이하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이상과 같이, 운행모드에 대한 설명의 예로 도시한 도 3 내지 도 5의 동작상태는 종래의 수륙양용차량용 동력전달시스템으로는 모두 구현이 불가능한 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 수륙양용차량용 동력전달시스템에 의하면, 복수의 기어장치(300)에 각각 구비되는 휠 클러치(320)에 의해 모든 휠(WH) 각각에 대한 동력 전달 차단이 자유롭게 이루어질 수 있어 수상운행모드에서의 동력 손실을 최소화할 수 있고, 임의의 기어장치에 선택적으로 동력을 전달할 수 있어 지상운행모드에서 자유롭게 선택된 기어장치(300)의 휠(WH)만 작동시킬 수 있으므로 차량의 연비 및 주행 조향성 등을 제고할 수 있을 뿐만 아니라, 복수의 기어장치(300) 간에 서로 호환 사용이 가능하므로 그 제조 및 유지비용도 절감할 수 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 부변속기 110 : 변속클러치부
200 : 추진축 300 : 기어장치
310 : 제1기어 320 : 휠 클러치
321 : 공압실린더 321-1 : 공압탱크
321-2 : 공기공급관 321-3 : 밸브체
322 : 이송부재 330 : 회전축
331 : 제2기어 332 : 제3기어
340 : 휠기어 350 : 차동기어체
360 : 차동잠금 클러치 400 : 클러치부
S1 : 제1축 S2 : 제2축
S3 : 제3축 S4 : 제4축
TM : 변속기 WH : 휠
WH' : 휠샤프트 WP : 수상추진기
WP' : 기어부

Claims (2)

  1. 복수의 휠과 수상추진기의 작동에 의해 지상과 수상에서 각각 운행 가능한 수륙양용차량에 구비되어 엔진의 동력을 상기 복수의 휠과 상기 수상추진기에 전달하는 시스템에 있어서,
    상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 추진축;
    상기 추진축에 설치된 제1기어,
    상기 제1기어와 상기 추진축을 선택적으로 연결 또는 분리하는 휠 클러치,
    상기 제1기어에 접속된 제2기어가 설치된 회전축,
    상기 제2기어 또는 상기 회전축에 결합된 제3기어에 접속되며 상기 휠에 결합된 휠샤프트에 설치된 휠기어를 각각 포함하여 서로 호환이 가능한 복수의 기어장치; 및
    상기 추진축과 상기 수상추진기를 선택적으로 연결 또는 분리하는 클러치부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 동력전달시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 분리하고, 상기 복수의 기어장치에 각각 구비된 상기 휠 클러치의 작동에 의해 상기 복수의 기어장치 중에서 자유롭게 선택된 하나 이상의 상기 기어장치의 상기 휠이 작동하는 지상운행모드,
    상기 휠 클러치가 상기 제1기어와 상기 추진축을 분리시켜 상기 복수의 기어장치의 모든 상기 휠의 작동이 중지되고, 상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 연결하여 상기 수상추진기만이 작동하는 수상운행모드, 및
    상기 클러치부가 상기 추진축과 상기 수상추진기를 연결하여 상기 수상추진기가 작동하고, 상기 복수의 기어장치에 각각 구비된 상기 휠 클러치의 작동에 의해 상기 복수의 기어장치 중에서 자유롭게 선택된 하나 이상의 상기 기어장치의 상기 휠이 작동하는 조합운행모드를 선택적으로 수행하게 제어되는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 동력전달시스템.
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