CN2458184Y - 水陆两用汽车 - Google Patents
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Abstract
一种在不会影响其陆路行驶情况下又可在水中行驶的水陆两用汽车。该汽车主要包括一普通的中小型汽车和两条浮船,在浮船的两头分别通过连杆、活塞液压缸、“山”字形支撑架与汽车前后的保险杠相连接。另外在各浮船的尾端还设有一液压马达和一螺旋桨,并且该液压马达通过软管与汽车中的液压油泵构成一液压系统,同时该液压系统由汽车中的发动机和变速箱来控制。通过所述液压系统带动螺旋桨发生转动,从而推动浮船和汽车在水中前进。
Description
本实用新型涉及一种既可在陆路上行驶，又可在水面上行驶的水陆两用汽车，更确切地说，涉及一种能使普通吉普车、中小型货车以及中小型客车等车辆既可在陆路上行驶，又可在水面上行驶的行驶设备。
现有的水陆两用汽车，只有在军队中使用，同时其车体必需进行防水密封处理，因此造成该水陆两用汽车的成本较高，无法广泛使用，并且该水陆两用汽车在水面上行驶时的速度较慢。当水陆两用汽车在水中行驶时，还有可能会因各种原因而造成破损，并在破损处进水，从而导致车辆沉没，存在极大的危险性。
为了克服上述水陆两用汽车中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种无需对该水陆两用汽车进行防水密封处理，并在不改变汽车在陆路上行驶的情况下可实现在水面上行驶的水陆两用汽车。
本实用新型中的水陆两用汽车主要包括有一普通中小型汽车和两条浮船，其中在浮船的尾部设有一液压马达和一螺旋桨；所述中小型汽车内的发动机通过变速箱与一液压油泵相连接，该液压油泵又通过连接软管与浮船上的液压马达构成一液压系统，通过该液压系统来控制所述液压马达的运转，从而带动浮船尾部的螺旋桨发生转动，进而推动浮船在水面上前进。
所述中小型汽车的前后保险杠上均设置有一“山”字形支撑架，各个“山”字形支撑架两侧边的端部分别与一连杆的一端相铰接，而四根连杆的另一端又分别两两对称地与所对应浮船的两端进行铰接。同时在每根连杆上铰接有一活塞液压缸中的活塞杆，而所述活塞液压缸的缸体与“山”字形支撑架的中间支撑杆端部固连。并且该活塞液压缸还通过一连接软管与汽车内的液压系统连通，通过液压系统的控制，使得活塞液压缸内的活塞可来回移动，从而带动连杆的摆动，实现浮船在车顶和车底两位置上的移动。
其中所述浮船是一由玻璃钢制成的密闭式中空壳体，并在该壳体内填充满不吸水的泡沫材料，以使得浮船的密闭式中空壳体即使在被损坏的情况下也不会进水，因此可减少该水陆两用汽车在水面上行驶时发生进水沉没的危险性。同时在壳体外设有钢制支撑架，并且所述支撑架与玻璃钢壳体连接成一体，以增加浮船的强度。
另外，上述水陆两用汽车中的中小型车辆可以是普通的中、小型货车，中小型客车或者吉普车，从而实现在水上运货，运送游客或进行救灾等目的。
当该水陆两用汽车在陆路上行驶时，可将汽车保险杠上的“山”字形支撑架以及与其相连接的浮船拆卸下来，不会影响其在陆路上的行驶。当需要在水中行驶汽车时，首先在陆路上把“山”字形支撑架和浮船与汽车前后的保险杠连接在一起，并将浮船内的液压马达与车内的发动机、变速箱以及液压泵连成一液压回路。此时浮船被放置在汽车的顶篷上，因浮船的重量很轻，并且其形状为一细长形，在行驶过程中受到的阻力很小，从而不影响汽车的正常行驶。
当汽车进入水中时，通过汽车内的液压控制系统使得活塞液压缸动作，从车顶上放下浮船并将其压入水中，利用水对浮船所产生的浮力将汽车托起，从而使得汽车离开水面，以免影响汽车发动机的正常工作。接着由汽车的发动机带动变速箱控制液压系统中位于浮船尾部的液压马达，最后由液压马达带动螺旋桨发生转动，推动浮船和汽车在水中向前行进。同时也可通过变速箱和液压系统来控制所述液压马达的转动速度和转动方向，从而控制该水陆两用汽车实现前进、后退、转弯、停止等操作，如同在陆地上行驶一样。
上述的水陆两用汽车不仅生产成本很低，而且其使用范围大大增加，可普便应用于洪水救灾或水上旅游业中。
下面将结合附图对本实用新型的最佳实施例作进一步详细说明。
图1是本实用新型中水陆两用汽车的示意性侧视图；
图2是本实用新型中用于在汽车与浮船之间实现连接的连杆机构示意图；
图3是本实用新型中水陆两用汽车的示意俯视图。
如图1，和图3所示，本实用新型中的水陆两用汽车由一普通吉普车1与两条浮船2组合而成。其中浮船2为一由玻璃钢制成的密闭式中空壳体，并在该密闭式中空壳体内填充满不吸水的泡沫材料，防止浮船在水中行驶时发生意外而破坏该密闭式中空壳体时，大量的水从破损处进入到密闭式空壳体内，从而导致发生沉没。另外在浮船内填充泡沫材料可以在减轻浮船自身重量的同时增强其耐压强度。
如图1和图2所示，本实用新型中浮船2的尾部均设有一螺旋桨3，该螺旋桨3与设在浮船2内后端部的液压马达相连，通过液压马达的运转来带动螺旋桨3进行旋转，从而可推动浮船2向前行进。
在吉普车1的前后保险杠上均固连有一“山”字形支撑架10，该支撑架10能够从吉普车1的前后保险杠上拆卸下来。该“山”字形支撑架10两侧边的端部铰接有一连杆11，连杆11的另一端与浮船2上的支撑架进行铰接。同时在连杆11中部凸出一连杆15，在该连杆15的自由端部与活塞液压缸12中的活塞杆13铰接，而活塞液压缸12的缸体14与“山”字形支撑架10的中间支撑杆端部固接。另外活塞液压缸12的缸体14还通过一连接软管与吉普车1内的液压控制系统相连通。
当该水陆两用汽车在陆路上行驶，无需进入水中的情况下，可将吉普车1保险杠上的“山”字形支撑架10拆卸下来，从而将整个浮船2也从吉普车1上拆卸下来，因此不会影响吉普车1在陆地上的正常行驶。
当某地发生洪水，或需要该吉普车在水中行驶时，可预先将浮船2通过“山”字形支撑架10与吉普车1进行固接，并使浮船2搁置于吉普车1的顶部。因浮船2内部为泡沫材料，其重量极轻，并且其外形为细长形，因此在吉普车行驶过程中其产生的阻力很小，不会影响吉普车的正常行驶速度。当吉普车接近水面时，首先将吉普车驶入水中，当水浸没车轮40厘米左右时，通过液压控制系统控制活塞液压缸12，使得活塞13向活塞液压缸12的缸口处运动(如图2所示)，进而带动连杆11以“山”字形支撑架10两侧边的端点为轴进行转动，最后带动浮船2往下运动并将其压入水中，通过水对浮船2所产生的浮力将吉普车1托起并离开水面，以免影响该吉普车1中发动机的正常运转。接着，通过吉普车1内的发动机、变速箱以及液压控制系统来控制浮船2内所设置的液压马达进行运转，从而带动浮船后面的螺旋桨3发生转动，进而推动浮船2和吉普车1在水面上向前行进。并且还可通过液压控制系统来控制所述液压马达的转动速度和转动方向，以使得浮船2能够完成前进、后退、转弯、停止等操作，从而实现了吉普车1在水中的安全行驶。
Claims (6)
1．一种水陆两用汽车，主要包括有一普通的中、小型汽车和两条浮船，其特征在于：所述中、小型汽车前后的保险杠上分别连接有一“山”字形支撑架，各个“山”字形支撑架两侧边的端部分别与一连杆的一端铰接，另外所述四根连杆的另一端两两对称地与相应浮船的两端相铰接，同时在每根连杆上铰接有一活塞液压缸的活塞杆，而该活塞液压缸的缸体与所述“山”字形支撑架的中间支撑杆端部固连；
所述浮船的尾部安装有一液压马达和一螺旋桨；
所述普通中、小型汽车的变速箱连接有一液压油泵，该液压油泵通过连接软管与浮船上的液压马达形成一液压系统，用以控制浮船尾部螺旋桨的转动，同时所述液压系统与所述活塞液压缸连通，并能够控制该活塞液压缸的动作。
2．根据权利要求1中所述的水陆两用汽车，其特征在于：在所述连杆中部凸出有一连杆，在该连杆的自由端部与活塞液压缸中的活塞杆铰接。
3．根据权利要求1中所述的水陆两用汽车，其特征在于：所述浮船为一由玻璃钢制成的密闭式中空壳体，该密闭式中空壳体外设有一与所述连杆铰接的钢结构支撑架，并且在该密闭式中空壳体内填充满不吸水的泡沫材料。
4．根据权利要求1中所述的水陆两用汽车，其特征在于：所述普通中、小型汽车为普通的吉普车、中小型货车或中小型客车。
5．根据权利要求1中所述的水陆两用汽车，其特征在于：当水陆两用汽车在陆路上行驶时，可将与汽车保险杠相连接的“山”字形支撑架拆卸下来。
6．根据权利要求1中所述的水陆两用汽车，其特征在于：所述浮船为一细长型浮船。
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