KR20150100598A - 증기 터빈 고정 날개 및 증기 터빈 - Google Patents

Abstract

날개면 상의 수막을 효율적으로 분리하는 것이 가능하고, 에로젼에 의한 회전 날개의 침식을 저감시킬 수 있는 증기 터빈 고정 날개 및 증기 터빈을 제공한다. 고정 날개의 날개면에 폭이 다른 복수 열의 슬릿을 설치한다. 더 구체적으로는, 다이어프램 외륜 또는 내륜에 관통하는 공간을 가져고 접속되는 중공 구조의 날개와, 날개 표면에 반지름 방향으로 연장되는 흡인 슬릿을 복수 열 설치한 증기 터빈 고정 날개로서, 각 열의 슬릿 폭은, 날개면에 부착되는 수막이 두꺼운 위치에서는 슬릿 폭을 좁게 하고, 수막이 얇은 위치에서는 슬릿 폭을 넓게 한다.

Description

증기 터빈 고정 날개 및 증기 터빈{STEAM TURBINE STATIONARY BLADE AND STEAM TURBINE}

본 발명은 증기 터빈 고정 날개 및 증기 터빈에 관한 것으로, 특히 습증기에 의해 생성되는 수적(水滴)의 충돌에 기인하는 회전 날개 에로젼(erosion)을 저감시키기 위하여, 고정 날개면에 생성되는 수막을 제거하는 슬릿을 구비한 증기 터빈 고정 날개에 관한 것이다.

저압 터빈의 최종 단락이나 그 1∼2단 전의 단락에서는, 일반적으로 압력이 매우 낮기 때문에, 작동 유체인 증기는 액화한 미세한 수적(수적핵)을 포함하는 습증기 상태로 되어 있다. 응결하여 날개면에 부착된 수적핵은, 합체하여 날개면 상에서 액막을 형성한다. 또한 그 액막은, 작동 유체 주류의 증기에 의해 떼어져, 처음의 수적핵에 비하여 월등히 큰 조대(粗大) 수적으로서 하류에 분무된다. 이 조대 수적은 그 후, 주류 증기에 의해 다소 미세화되지만, 어느 정도의 크기를 유지하면서 유하(流下)된다. 그리고, 조대 수적은 그 관성력 때문에 기체의 증기와 같이 유로를 따라 급격하게 전향할 수 없어, 하류의 회전 날개에 고속으로 충돌하여, 날개 표면을 침식시키는 에로젼의 원인이 되거나, 터빈 날개의 회전을 방해하여 손실의 원인이 된다.

이에 대하여 종래부터, 에로젼 현상에 의한 침식 작용을 방지하기 위하여, 회전 날개 전방 가장자리의 선단부를 스텔라이트 등의 단단하고 강도가 높은 재료로 된 실드재로 피복하고 있다. 단, 최근의 증기 터빈은 날개가 길어지는 경향이 있고, 회전 날개의 선단부는 매우 얇고, 그 가공성의 문제 때문에 실드재를 반드시 설치할 수 있는 것은 아니며, 또한, 일반적으로 날개면을 보호하는 것만으로는 에로젼 대책으로서 완전하지 않기 때문에, 통상은, 다른 에로젼 대책 방법과 병용된다.

일반적으로 에로젼의 영향을 저감시키기 위해서는, 액적 자체를 제거하는 것이 가장 효과적이다. 예를 들면, 특허문헌 1이나 특허문헌 2에 나타내는 바와 같이, 내부를 저압으로 한 중공부(공동)를 가지는 고정 날개의 날개면에 날개면 상의 수막(드레인)을 흡입하는 슬릿을 설치한 구조가 제안되어 있다. 또, 특허문헌 1 및 특허문헌 2에서는, 모두, 복수 개의 슬릿을 소정 간격으로 직경 방향으로 일렬로 배합한 슬릿 열을 축 방향으로 복수 열 설치하는 구조가 이용되고 있다.

일본 특허 공개 평5-106405호 공보 일본 특허 공개 평11-336503호 공보

특허문헌 1에서는, 복수의 슬릿 열의 간격에 대하여 고려되어 있지만, 특허문헌 2도 포함하여, 슬릿의 터빈 축 방향 위치에 대해서는 특별히 고려되어 있지 않다. 또, 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 기재된 구조에서는, 각 슬릿의 폭은 동일치수로 가공되어 있다.

본 발명자 등의 검토에 의하면, 수막 두께(수막량)는 날개면의 터빈 축 방향위치에 따라 다르고, 수막을 효율적으로 제거하기 위해서는, 수막 두께를 고려하여 슬릿을 복수 열 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은, 날개면 상의 수막을 효율적으로 분리하는 것이 가능하고, 에로젼에 의한 회전 날개의 침식을 저감시킬 수 있는 증기 터빈 고정 날개 및 증기 터빈을 제공하는 것에 있다.

본 발명은, 폭이 다른 슬릿을 날개면에 터빈 축 방향으로 복수 열 설치한 것을 특징으로 한다. 더 구체적으로는, 각 열의 슬릿 폭은, 날개면에 부착되는 수막이 두꺼운 위치에서는 슬릿 폭을 좁게 하고, 수막이 얇은 위치에서는 슬릿 폭을 넓게 한다.

본 발명에 의하면, 날개면 상의 수막을 효율적으로 분리하는 것이 가능하여, 에로젼에 의한 회전 날개의 침식을 저감시킬 수 있다.

상기한 것 이외의 과제, 구성 및 효과는, 이하의 실시 형태의 설명에 의해 명확해진다.

도 1은 본 발명이 적용되는 증기 터빈 단락과, 고정 날개면 상에 흐르는 수막의 모습을 설명하는 모식도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예의 증기 터빈 고정 날개를 개략적으로 나타내는 설명도이다.
도 3은 도 2의 2점 쇄선으로 나타낸 위치에서의 단면도이다.
도 4는 날개면에 생성되는 수막 두께와 날개면 위치의 관계를 설명하는 도면이다.
도 5는 슬릿 폭과 수막 분리율 및 수반량의 관계를 설명하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예의 증기 터빈 고정 날개를 개략적으로 나타내는 설명도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예의 증기 터빈 고정 날개를 개략적으로 나타내는 설명도이다.
도 8은 본 발명의 제4 실시예의 증기 터빈 고정 날개를 개략적으로 나타내는 설명도이다.

이하, 도면을 이용하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

먼저, 본 발명이 적용되는 증기 터빈에 대하여, 도 1을 이용하여 설명한다. 또한, 이하의 실시예에서는, 본 발명을 증기 터빈(저압 증기 터빈)의 최종단의 터빈 단락부에 적용한 경우에 대하여 설명하고 있지만, 본 발명의 효과는, 최종 단락에 한정되는 것은 아니다. 즉, 습증기 환경 하에 있는 증기 터빈 단락이면 본 발명을 적용함으로써 동일한 효과를 얻을 수 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 증기 터빈(축류 터빈)의 터빈 단락은, 작동 유체 흐름 방향 상류측의 고압부와 작동 유체 흐름 방향 하류측의 저압부 사이에 설치되어 있다. 터빈 단락(최종단)은, 고정 날개(1)와 회전 날개(4)로 구성된다. 고정 날개(1)는, 케이싱의 내주 측에 고정 설치된 다이어프램 외륜(2)과, 다이어프램 내륜(3) 사이에 고정 설치되어 있다. 회전 날개(4)는 터빈 중심축 주위에 회전하는 터빈 로터의 외주에 설치된 디스크(5)에 장착되어 있다. 도 1에서는, 최종 단락만 도시하고 있지만, 고정 날개와 회전 날개로 구성되는 터빈 단락이 작동 유체흐름 방향으로 복수 회 반복하여 설치되어 있다. 최종단을 나온 증기류는 배기실(도시 생략)을 통하여 복수기(復水器)(도시 생략)로 유도된다.

이러한 증기 터빈의 단락 구조에 있어서, 터빈 날개면 상에서의 수막과 액적 발생의 모습을, 도 1을 이용하여 간단하게 설명한다. 또한, 도 1에는 특히 회전 날개(4)로의 에로젼 발생 요인이 되는 날개 선단측의 수막의 흐름(6)만을 나타내고 있다. 저압 터빈 등에 있어서, 작동 유체인 증기 주류가 습증기 상태가 된 경우, 증기 주류 중에 포함되는 수적이 고정 날개(1)에 부착되고, 이 수적이 날개면 상에서 모여 수막(6)이 형성된다. 이 수막은, 기체 증기와의 계면에 있어서의 압력과 전단력의 합력으로 결정되는 힘의 방향으로 흘러, 고정 날개의 후방 가장자리단 근방까지 이동하고, 날개 후방 가장자리단으로부터 수적(22)이 되어 비산(飛散)된다. 비산된 수적(22)은 하류에 설치된 회전 날개(4)에 충돌하여, 회전 날개 표면을 침식시키는 에로젼의 원인이 되거나, 회전 날개의 회전을 방해하는 습증기 손실의 원인이 된다.

그래서, 고정 날개(1)의 날개면에는 날개면 상에 수적으로서 부착되어 수적이 집적되어 형성된 수막을 날개 내부로 유도하는 슬릿(10, 11)이 반지름 방향으로 연장되도록 복수 단(복수 열) 설치되어 있다. 고정 날개(1)의 내부는 중공 구조로 되어 있고, 그 중공부는, 다이어프램 외륜(2)의 중공부(도시 생략) 및/또는 다이어프램 내륜(3)의 중공부(도시 생략)와 각각 연통하고 있다. 또한, 다이어프램 외륜의 중공부는, 배기실 측과 연통관(도시 생략)을 통하여 연통하고 있다. 이 때문에, 고정 날개 내부의 중공부의 압력은, 고정 날개의 날개면 측의 압력보다 낮은 압력으로 되어 있다. 즉, 슬릿(10, 11)의 날개 양측의 압력은, 중공부의 압력보다 커지고, 이 압력차에 의해, 고정 날개의 날개면 상의 수막은, 슬릿(10, 11)을 통하여 고정 날개 내부의 중공부에 받아들여져, 증기 유로로부터 분리된다.

특허문헌 1이나 특허문헌 2도 포함하여 종래의 구조에서는, 슬릿(복수의 슬릿을 소정 간격으로 직경 방향으로 일렬로 배치한 슬릿 열)(10, 11)의 폭은 동일 치수로 가공되어 있다.

그러나, 본 발명자들의 검토에 의하면, 복수 열에 슬릿을 형성하는 경우, 수막을 효율적으로 제거하기 위해서는, 슬릿 폭을 다르게 하는 편이 좋다.

즉, 본 발명자들의 검토에 의하면, 먼저, 수막을 효율적으로 제거하기 위해서는, 수막 두께를 고려하여 슬릿을 형성하는 것이 바람직하고, 또한, 수막 두께(수막량)는 날개면의 터빈 축 방향 위치에 따라 다르다. 고정 날개의 하류측에서는 증기 유속이 증속되기 때문에, 후술하는 도 4에 기재와 같이, 날개면 상에 집적하는 습분(濕分)은 증가하여, 수막 두께가 피크에 도달한다. 이 위치보다 하류에 제1 슬릿을 설치함으로써 대부분의 습분을 효율적으로 분리할 수 있다. 그러나, 제1 슬릿 하류에 있어서도 증기 유로에 흐르는 습분이 다시 날개에 부착되어 수막을 형성한다. 그 때문에, 본 발명에서는 이러한 관점에서 둘째 단의 슬릿에서 다시 흡인(吸引) 분리한다. 즉, 둘째 단의 슬릿은, 고정 날개의 구조상, 가능한 한 날개 후방 가장자리에 가까운 것이 바람직하다.

또, 종래의 구조에서는, 수막의 양에 상관없이 동일법으로 가공되어 있다. 본 발명자들의 검토에 의하면, 그러면, 수막류 이외에도 대량의 수반 증기가 흡인될 가능성이 있다. 또, 본 발명자들의 검토에 의하면, 설치하는 슬릿의 형상(특히 슬릿 폭)에 따라서는 슬릿부에서 수막이 증기류에 의해 떼어져 날개면으로부터 비산되는 경우도 있다. 이 경우에는, 슬릿을 설치하여 감압 흡인하여도 날개면을 이탈한 습분의 제거는 불가능해진다. 이러한 점 때문에, 효율적으로 수막을 분리하기 위해서는, 수막이 두꺼운 위치에 있어서의 슬릿 폭이 특히 중요해진다. 즉, 후술하는 도 5에 기재된 바와 같이, 수막의 분리율을 높이고, 또한, 수반 증기량을 저감시키기 위해서는, 슬릿 폭은 좁은 것이 바람직하기 때문에, 수막이 두꺼운 위치에 있어서의 슬릿은, 폭을 좁게 하는 것이 좋다. 상세는 후술하지만, 이 슬릿 폭은 본 발명자들의 검토에 의하면, 0.5mm∼1.0mm 정도가 좋다.

따라서, 수막 두께가 피크에 도달하는 부근과, 가능한 한 날개 후방 가장자리에 가까운 위치에 폭이 좁은 슬릿을 형성하는 것이 바람직하다. 그러나, 날개 후방 가장자리의 근처에 폭이 좁은 슬릿을 형성하는 것은 구조상 곤란하다. 그래서, 본 발명에서는, 날개면에 부착되는 수막이 두꺼운 위치에 설치하는 슬릿의 폭은 수막 분리율이 높고 수반 증기량이 적은 폭이 좁은(예를 들면 0.5mm 정도) 슬릿을 형성하고, 날개 후방 가장자리의 부근 등 폭이 좁은 슬릿을 형성하기가 곤란하여 날개면에 부착되는 수막이 얇은 위치에서는 비교적 폭이 넓은(예를 들면 1.Omm 정도) 슬릿을 형성한다.

이와 같이, 본 발명에서는, 날개면 위치에 따라 폭이 다른 슬릿을 형성함으로써, 수막을 효율적으로 분리할 수 있도록 한 것이다.

본 발명의 제1 실시예에 대하여 설명한다.

도 2와 도 3은, 본 발명을 도 1의 고정 날개(1)에 적용한 경우의 구성을 나타낸 설명도이다. 도 2는 본 실시예에 관련된 고정 날개(1)의 개략 사시도, 도 3은 도 2의 2점 쇄선으로 나타낸 위치에서의 단면도이다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 고정 날개(1)는, 금속판을 판 굽힘 등에 의해 소성 변형시켜 성형되어, 내측에 중공부(9)를 가지는 중공 날개 형상의 구조로 되어 있다. 또, 날개 선단측(20) 및 날개 뿌리측(21)은, 각각 도 1에 나타내는 다이어프램 외륜(2)과 다이어프램 내륜(3)에 접속되어 있고, 그들의 하류측에는 복수기 등의 저압부에 접속되어 있다. 날개의 복(腹)측(7)에는 날개 표면과 중공부(9)가 연통하는 슬릿이 복수 개 가공되어 있고, 제1 슬릿(10)과 제2 슬릿(11)을, 간격(D)을 두고 설치한다. 여기서, 제1 슬릿(10)과 제2 슬릿은 평행하지 않아도 되고, 슬릿의 길이 방향으로는 직선 또는 날개의 후방 가장자리 형상에 맞추어 만곡시켜도 된다. 또, 도 2에서는, 슬릿의 고정 날개(1)의 높이 방향(지름 방향)의 길이가 짧은, 즉, 슬릿이 날개 선단측(20)에만 형성되어 있는 경우를 나타내고 있지만, 날개 뿌리측(21)으로부터 날개 선단측(20)까지의 날개의 전체 길이에 슬릿을 시공해도 된다.

다음으로, 제1 슬릿(10)과 제2 슬릿(11)의 설치 위치에 대하여 도 3과 도 4에 의해 설명한다. 도 4는 날개면의 복측(7)에 생성하는 수막 두께와 날개면 위치의 관계를 나타낸 일례이다. 가로축은 날개형 전방 가장자리단으로부터 날개면의 임의의 위치까지 날개면을 따라 잰 거리 l을, 날개형 전방 가장자리단으로부터 후방 가장자리단까지의 날개면을 따라 측정한 거리 L로 무차원화한 거리이다. 일반적으로 고정 날개면에 부착되는 수막 두께는 무차원 날개면 위치 l/L=0.6 부근에서 최대가 되고, 그 후, 주류의 증기 유속이 증가함에 따라 수막 두께는 얇아지고, 일부는 불안정해져 날개면에서 비산된다.

그래서, 본 실시예에서는, 도 3에 나타낸 슬릿 위치는, 상류측의 제1 슬릿(10)이 날개 복측에 부착되는 수막이 두꺼운 영역의 하류 부근이 된다, l/L=0.6∼0.8의 범위 내에 폭 W1으로 설치되어 있다. l/L=0.6∼0.8의 범위보다 하류 영역에서는 증기 유속의 증가는 크고 수막 두께는 얇아지지만, 제1 슬릿(10)에 있어서 수막을 100% 제거해도, 그 하류측에서 다시 대량의 수막이 날개면에 부착 생성된다. 이 수막을 최대한 많이 제거하기 위하여, l/L이 제1 슬릿(10)보다 크고, 가능한 한 1.0에 가까운 위치(날개 후방 가장자리단에 가까운 위치)에 제2 슬릿(11)을 폭 W2로 설치한다. 여기서, 제1 슬릿(10)과 제2 슬릿(11)의 폭은, 이하에 서술하는 바와 같이, W1<W2의 관계로 하고 있다. 즉, 고정 날개의 주류 흐름 방향 상류측에 설치된 제1 슬릿(10)보다 하류측에 설치한 제2 슬릿(11)의 폭을 넓게 한다.

제1 슬릿(10)과 제2 슬릿(11)의 슬릿 폭 W에 대하여 도 5에 의해 설명한다. 도 5는 슬릿 폭 W와 수막 분리율 및 수반 증기량의 관계를 나타낸 일례이다. 가로축은 슬릿의 폭 W를 나타내고, 좌측 세로축에 수막의 분리율을, 우측 세로축에 수반 증기량을 나타내고 있다. 도면 중의 실선은 슬릿 폭에 대한 분리율의 경향을 나타내고, 파선은 슬릿 폭에 대한 수반 증기량의 경향을 나타내고 있다. 슬릿 폭이 좁을 수록 날개면 수반 증기량은 적고, 날개면 상에 흐르는 수막의 분리율은 높아지는 경향을 나타낸다. 한편, 슬릿 폭이 넓어지면 수반 증기량은 증대하여 수막 분리율은 저하하는 경향이 있다. 이것은, 슬릿 폭이 넓어짐에 따라, 도 5의 상부에 나타내는 흡인 이미지와 같이, 슬릿 공간에 소용돌이 흐름 영역이 발생하여, 수막으로부터 수적화되어 증기류와 함께 하류측으로 유하되기 때문이다.

이 슬릿 폭에 대하여, 특허문헌 2에 있어서는, 복수 열의 각 슬릿의 폭은 2mm 정도가 좋다고 되어 있다. 상기 서술한 바와 같이, 본 발명자들의 검토에 의하면, 좁은 것이 좋고, 1.0mm 정도로, 슬릿 공간에 소용돌이 흐름 영역이 발생하는 것을 억제할 수 있어, 수막으로부터 수적 비산되어 증기류와 함께 하류측으로 유하되는 것을 억제할 수 있는 것을 확인하였다. 단, 슬릿 폭 W가 0에 가까워지면 분리율도 감소하게 되고, 또한, 가공성도 고려하면, 슬릿 폭의 최소값은, 현실적으로는, 가공 가능한 슬릿 폭인 0.5mm 정도이다.

이러한 경향으로부터 수막 두께가 두꺼운 영역인 제1 슬릿(10)에는 분리율이 높고 수반 증기량이 적은 폭이 좁은 슬릿을 사용한다. 즉, 0.5mm∼1.0mm의 슬릿 폭으로 가능한 한 좁은 폭의 슬릿이 바람직하고, 본 실시예의 구성에서는 W1=0.5mm 정도로 하고 있다. 다음으로 제2 슬릿(11)의 영역에서는, 가능한 한 고정 날개(1)의 후방 가장자리에 가까운 위치에 슬릿을 설치하고 있기 때문에, 날개의 두께가 매우 얇고 슬릿의 가공이 어려운 영역이 된다. 그러나, 제1 슬릿과 비교하여 수막량이 감소되어 있기 때문에, 제1 슬릿(10)보다 슬릿 가공이 용이한 폭이 넓은 슬릿을 채용해도 분리율의 저하는 얼마 되지 않는다. 이러한 점에서 제2 슬릿은 제1 슬릿과 같은 한정은 없지만, 제1 슬릿과 마찬가지로 수막 분리율을 높게 하고, 수반 증기율를 적게 하는 것이 바람직하기 때문에, 본 실시예의 구성에서는 W2=1.0mm 정도로 하고 있다. 또한, 제2 슬릿에서 채용하고 있는 슬릿 폭 W2는, 도 5의 일점 쇄선으로 둘러싼 영역이며, 대폭적인 분리율의 저하나 수반 증기량의 증가가 없는 범위이다.

본 실시예에 의하면, 고정 날개면에 생성되는 수막을 제거하는 복수 개의 슬릿을, 수막 두께에 따른 슬릿 폭으로 함으로써, 효율적이고 또한 하류로의 수적 비산을 최소한으로 억제하여 수막을 제거할 수 있기 때문에, 에로젼에 의한 회전 날개의 침식을 저감시켜, 신뢰성을 높일 수 있다. 구체적으로는, 본 실시예의 구조로 함으로써 고정 날개면에 부착 생성되는 수막의 80% 이상을 제거할 수 있는 예측을 얻었다.

또 본 실시예에 의하면 수막과 함께 흡인되는 수반 증기량을 종래 구조보다 대폭 저감시킬 수 있기 때문에, 터빈 효율의 저하도 방지할 수 있다.

[실시예 2]

다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 대하여 도 6을 이용하여 설명한다. 본 실시예는, 슬릿을 고정 날개 높이 방향으로 하나로는 형성하지 않고, 파선 형상으로 구성한 것이다. 또, 제1 슬릿군(10')과 제2 슬릿군(11')의 슬릿 폭 W은 실시예 1과 마찬가지로 W1<W2의 구성이다. 여기서, 제1 슬릿군(10')과 제2 슬릿군(11')은 평행하지 않아도 되고, 슬릿의 길이 방향으로는 직선 또는 날개의 후방 가장자리 형상에 맞추어 만곡시켜도 된다. 또, 도 6에 있어서도, 도 2의 실시예와 마찬가지로, 슬릿군을, 고정 날개(1)의 높이 방향에 있어서 날개의 선단측(20)에만 시공하는 경우를 나타내고 있지만, 날개 뿌리측(21)으로부터 날개 선단측(20)까지의 날개의 전체 길이에 실시해도 된다.

본 실시예에 의하면, 실시예 1과 동일한 효과를 가질 수 있다. 또한, 본 실시예에 의하면, 실시예 1과 같은 하나의 긴 슬릿을 시공하는 경우에 비하여, 날개의 강도를 높일 수 있고, 날개 표면과 중공부의 판 두께를 얇게 할 수 있다는 효과가 있다.

[실시예 3]

*다음으로, 본 발명의 제3 실시예에 대하여 도 7을 이용하여 설명한다. 본 실시예는 제1 실시예에 관련된 고정 날개(1)의 복측(7)에 설치한 슬릿에 더하여, 배(背)측(8)에도 복수 개의 흡인 슬릿을 설치한 것이다. 또, 복수 개의 흡인 슬릿은, 배측 제1 슬릿(12)과 배측 제2 슬릿(13)이 간격 D를 두고 설치되어 있다. 배측 제1 슬릿(12)의 폭 W1과 배측 제2 슬릿(13)의 폭 W2는 실시예 1과 마찬가지로 W1<W2의 구성이다. 여기서, 배측 제1 슬릿(12)과 배측 제2 슬릿(13)은 평행하지 않아도 되고, 슬릿의 길이 방향으로는 직선 또는 날개의 형상에 맞추어 만곡시켜도 된다. 또, 도 7에 있어서도, 도 2의 실시예와 마찬가지로, 배측 슬릿을, 고정 날개(1)의 높이 방향에 있어서 날개의 선단측(20)에만 시공하는 경우를 나타내고 있지만, 날개 뿌리측(21)으로부터 날개 선단측(20)까지의 날개의 전체 길이에 시공해도 된다.

본 실시예에 의하면, 실시예 1의 효과에 더하여, 배측(8)의 날개면에 부착된 수막에 대해서도 적은 수반 증기량으로 수막을 분리할 수 있기 때문에, 더 효율적으로 에로젼에 의한 회전 날개의 침식 작용을 저감시킬 수 있다.

[실시예 4]

다음으로, 본 발명의 제4 실시예에 대하여 도 8을 이용하여 설명한다. 본 실시예는 제3 실시예에 관련된 배측(8)의 슬릿을 고정 날개 높이 방향으로 하나로는 형성하지 않고, 파선 형상으로 구성한 것이다. 본 실시예에 의하면, 실시예 3의 효과에 더하여, 실시예 2와 마찬가지로 날개의 강도를 높일 수 있고, 날개 표면과 중공부의 판 두께를 얇게 할 수 있다는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라, 여러가지 변형예가 포함된다. 예를 들면, 상기한 실시예는 본 발명을 이해하기 쉽게 설명하기 위하여 상세하게 설명한 것이며, 반드시 설명한 모든 구성을 구비하는 것에 한정되는 것은 아니다. 또, 어느 실시예의 구성의 일부를 다른 실시예의 구성으로 치환하는 것이 가능하고, 또한, 어느 실시예의 구성에 다른 실시예의 구성을 더하는 것도 가능하다. 또, 각 실시예의 구성의 일부에 대하여, 다른 구성의 추가, 삭제, 치환을 하는 것이 가능하다.

1: 고정 날개 2: 다이어프램 외륜
3: 다이어프램 내륜 4: 회전 날개
5: 디스크 6: 수막 흐름
7: 복측 8: 배측
9: 중공부 10: 제1 슬릿
11: 제2 슬릿 12: 배측 제1 슬릿
13: 배측 제2 슬릿 20: 날개 선단측
21: 날개 뿌리측 22: 수적

Claims (1)

1. 내부를 중공으로 한 증기 터빈 고정 날개로서,
   상기 증기 터빈 고정 날개의 날개면에 날개 높이 방향으로 연장되도록 형성된 슬릿이 복수 열 설치되고,
   상기 복수 열의 슬릿은, 상기 고정 날개의 날개면의 터빈 축 방향 위치에 따라 슬릿 폭이 다른 것을 특징으로 하는 증기 터빈 고정 날개.

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