KR20150094704A - 잠금부의 외곽으로서 둥글게 말린 표면을 가진 차량 도어 잠금 장치의 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 래치의 잠금 메커니즘 캐치와 폴을 제조하는 절차에 관한 것으로, 잠금 메커니즘은 잠금 메커니즘을 위한 상응하는 래칫면을 가진 의사 수직 또는 사실상 수직인 에지를 구비하며 압연 금속 판재로부터 스탬핑되고, 그리고 나서 래칫면이 자유롭게 유지된 채로 케이싱이 장비된다.

Description

잠금부의 외곽으로서 둥글게 말린 표면을 가진 차량 도어 잠금 장치의 제조 방법{METHOD FOR PRODUCING MOTOR VEHICLE DOOR LOCKS WITH A ROLLING SURFACE AS A LOCKING PART CONTOUR}

본 발명은 차량용 래치의 잠금 메커니즘 캐치와 폴을 제조하는 절차에 관한 것이다.

본 발명은 차량용 래치(latch)의 잠금 메커니즘 캐치(catch)와 폴(pawl)을 제조하는 절차에 관한 것으로, 잠금 메커니즘은 잠금 메커니즘을 위한 상응하는 래칫면(ratchet surface)을 가진 의사(擬似) 수직 또는 사실상 수직인 에지를 구비하며 압연 금속 판재로부터 스탬핑되고, 그리고 나서 래칫면이 자유롭게 유지된 채로 케이싱이 장비된다. 본 발명은 또한 캐치를 폐쇄 상태에서 잠그는 잠금 메커니즘을 가진 차량용 래치에도 관련이 있는데, 이 잠금 메커니즘은 잠금 메커니즘을 스탬핑하는 동안 잠금 메커니즘의 자유단에 생겨나는 에지 상의 상응하는 래칫면과 이 래칫면을 자유롭게 놓아두는 케이싱을 보여준다.

브래킷 측면이나 캐치에 그 양자의 접촉 영역에서 슬라이딩 마찰을 줄이는 데 기여하는 표면 구조물이 구비되어 있다면, 차량을 운전하는 동안 브래킷 측면과 캐치 사이에서 생길 수 있는 삐걱거리는 소음을 줄일 수 있다는 것이 기본적으로 알려져 있다. 한 예로서, DE 10 2010 009 041 A1에 따르면 그루브 또는 관련된 바가 접촉 영역에서 브래킷 측면에 브래킷 측면의 세로방향 축에 비스듬하게 적용되어 있다. 이것의 목적은 언급된 바와 같은 알려진 삐걱거림을 줄이는 것이다. 그러나 삐걱거림 또는 스틱 슬립 효과(stick-slip effect)는 메인 래칫에 대해 잠금 메커니즘 사이에서, 즉 폴이 캐치가 회전 복귀하여 차량용 래치를 다시 개방하는 것을 막는 래치에서 주로 일어난다. 이어지는 개방 과정에서, 폴은 핸들에 의해 폐쇄 상태로부터 돌려서 열리는데, 여기서 두 잠금 메커니즘들과 접촉하게 되는 래칫면은 집중적인 마찰을 유발한다. 결과적으로 스탬핑하는 동안 생기는 그루브들은 더 심한 삐걱거리는 소음으로 이어질 수 있다. DE 10 2007 060 626 A1에 따라 사선으로 스탬핑된 그루브를 갖고서도 유해한 소음이 완전히 방지되지는 못한다.

본 발명은 잠금 메커니즘 사이의 삐걱거림이 방지되는 차량용 래치와 제조 절차를 창출하는 과제에 기초를 두고 있다.

이 과제는 잠금 메커니즘들이 메인 래칫 및/또는 다른 래치에서 스탬핑 이후에 굽혀짐으로써 스탬핑된 그루브가 없는 외곽을 부여하고 래치 케이싱 박스에서 사용된다는 사실에 의해 절차적으로 해결된다.

잠금 메커니즘들, 즉 폴과 캐치는 압연 금속 판재로부터 스탬핑된다. 결과적으로, 두 잠금 메커니즘들의 표면은 매끄럽다. 본 발명은 잠금 메커니즘들의 적어도 하나의 자유단들이 메인 래칫 및/또는 다른 래치 영역에서 굽혀지는 것에 의해 이것을 활용한다. 결과적으로, 스탬핑된 부분의 어떤 자유단도 스탬핑된 부분의 다른 자유단에 대해 꼭 맞지는 못하지만, 한 잠금 메커니즘의 한 끝단 또는 양쪽 끝단을 굽힘으로써, 잠금 메커니즘(들)의 굽혀져 둥글게 말린 면이 서로 인접하게 놓인다. 결과적으로, 두 잠금 메커니즘의 상호 동작 과정에서 그루브를 보여주는 스탬핑된 외곽, 즉 스탬핑 외곽은 더 이상 어떠한 효과도 가질 수 없다. 따라서, 앞서 설명된 유해한 삐걱거리는 소음이 더 이상 발생할 수 없고 스탬핑의 결과로서 생기는 그루브를 가지고 서로 마주 서있는 자유단들이 서로 맞물리는 것 또한 불가능해질 것이다.

본 발명의 적합한 디자인에 따르면, 한 잠금 메커니즘은 굽혀지며 메인 래칫 및/또는 다른 래치의 영역에서 스탬핑 후에 장착되고, 장착된 상태에서 다른 잠금 메커니즘의 스탬핑된 자유단, 따라서 직선형인 스탬핑 외곽과 접촉하게 된다. 이것은 하나의 잠금 메커니즘의 단 하나의 자유단만이 굽혀지며, 다른 나머지들은 그대로인 채라는 것을 의미한다. 결과적으로, 굽혀진 끝단의 스탬핑된 그루브 없는 외곽은 스탬핑된 외곽과 그루브를 보여주는 끝단에 대하여 인접하게 놓인다. 굽혀져 둥글게 말린 면 때문에, 직선형 그루브를 가지는 두드러진 스탬핑 외곽에서도 유해한 잡음과 폴의 캐치를 따른 동작 과정의 악화가 더 이상 발생하지 않을 수 있다.

동작 과정 또는 폴에 의한 캐치의 지지 과정에서도 접촉하게 되는 두 잠금 메커니즘들의 래칫면은, 본 발명에 따라 제공되는 바와 같이 굽혀질 자유단이, 스탬핑되는 잠금 메커니즘의 자유단을 구부릴 때 그 가로축 둘레로 초승달 형상으로 약간 변형된다면, 그 면적이 크게 줄어든다. 각진 편향(angular deflection), 즉 초승달 형상으로 각진 편향의 형태는 하나의 차량용 래치 또는 다른 차량용 래치에 대해 얼마나 적절한지에 따라 2개의 잠금 메커니즘들 사이에 약간의 접촉 면적 또는 약간 더 큰 접촉 면적만이 남아 있는 식으로 선택된다.

래칫면의 영역에서 접촉면의 크기를 줄이는 다른 가능성은 자유단을 그 길이방향 축 둘레로 약간 굽히는 것, 또는 스탬핑되는 잠금 메커니즘의 자유단을 각지게 편향시키는 과정에서 자유단을 갈아내는 것이다. 결과적으로 약간 둥글게 된 등허리가 중앙에 형성된다. 여기서도 동작 과정이 등허리의 디자인에 의해 참작될 수 있는데, 여기서 갈아내는 것은, 그 결과로서 다른 잠금 메커니즘의 수직한 스탬핑 외곽에 대해 일정 정도 기울어진 그루브들이 형성된다는 장점을 가진다. 이것은 또한 슬라이딩 마찰의 일정한 감소도 보장한다.

이 장치에 따르면, 위 과제의 해결을 위해 그 자유단에 스탬핑 외곽을 보여주는 잠금 메커니즘이 각진 편향을 보여준다는 것이 예상된다. 결과적으로, 둥글게 말린 잠금 메커니즘 면은 이웃하는 잠금 메커니즘의 자유단에 인접하게 되어야 한다. 이렇게 디자인된 잠금 메커니즘 또는 관련되게 디자인된 잠금 메커니즘이 캐치 및 폴로 하여금 스탬핑 외곽을 보여주는 자유단에 인접하여 놓이는 것이 아니라, 대신 둥글게 만 결과로 생기는 매끈함으로 인해 유해한 스틱 슬립 효과의 발생을 불가능하게 하는 둥글게 말린 잠금 메커니즘 면과 함께 놓이는 것을 가능하게 한다.

적합한 디자인 형태에 따르면, 폴이 각진 편향을 가지는 스탬핑 외곽을 구비한 자유단을 보여주고 캐치는 이 각진 편향을 마주보도록 지향되고 인접하게 될 자유단을 보여준다는 것, 또는 캐치의 자유단이 각진 편향을 통해 형성된다는 것이 예상된다. 이런 디자인은 하나의 잠금 메커니즘의 두 자유단 중 하나만 구부러질 필요가 있는 한편 다른 자유단은 그 스탬핑 외곽과 작용하는 상태로 남아 있기 때문에 제조 비용이 절감된다는 점에서 적합하다. 예컨대, 캐치의 자유단에 남아 있는 스탬핑 외곽은 스탬핑 외곽의 활용 가능한 그루브들이 편향된 매끈한 표면 상에서 쉽게 굴러나올 수 있거나 순환하여 움직일 수 있기 때문에 소음과 관련하여 무해하다. 이것은 예컨대 캐치만이 각진 편향을 가지는 한편 캐치의 자유단이 고유의 불리한 스탬핑 그루브를 보여주더라도 적용된다.

적절한 각진 편향을 가능하도록 하기 위해, 자유단 상의 폴은 금속 판재의 두께가 얇아지며 돌출된 엔드 피스(end piece)가 굽혀진다는 것이 예상된다. 폴이 대략 4mm 두께인 부품이라고 가정하면, 돌출된 엔드 피스를 굽히거나 편향시키기 위해 금속 판재의 두께가 자유단에서 대략 2mm로 줄어들 것이다. 그러면 폴이 래치 박스 케이싱의 바닥에 인접하여 용이하게 놓일 수 있다는 장점이 있다.

본 발명에 따라 폴의 각진 편향의 이러한 감소가 불가능하다면, 각진 편향의 높이를 상쇄하는 두께를 가진 보충 금속 판재가 배치되어야 한다. 이 디자인에서는 또한, 래치 박스 케이싱의 바닥 상에서 폴의 부드러운 위치결정이 보장되기 때문에 각진 편향이 래치 박스 케이싱 내에서 폴의 위치결정을 악화시킬 수 없을 것이다.

예컨대 폴과 캐치 사이에서 더 작은 접촉 면적을 획득할 필요가 있다면, 이것은 자유단에서 둥글게 말린 각진 편향을 보여주는 폴 또는 캐치에 의해 가능해진다. 한편, 잠금 메커니즘들 사이의 접촉이, 둥글게 말린 각진 편향의 띠 형상인 길이방향으로만 가능할 뿐이므로, 잠정적인 보충 금속 판재의 두께는 더 작아지며, 또 다른 한편으로 실제적인 래칫면, 즉 잠금 메커니즘이 접촉하고 있는 면을 더 줄이는 것이 가능하다. 둥글게 말린 각진 편향과 그 등허리의 형태로 인해, 효율적인 각진 편향의 크기가 정확히 결정될 수 있다.

각진 편향이 그 길이에 걸쳐 약간 초승달 모양을 가진다면 이것 또한 유사하다. 여기서 초승달의 중심에서 설치가 이루어지며 규모와 관련하여 설치 크기가 얻어질 수 있고 초승달 형상으로 각진 편향의 관련된 처리 또는 조형에 의해 설정될 수 있다.

본 발명은 특히 차량이 낮은 추가 제조 비용으로 만들어질 수 있다는 것에 의해 특징지워지는데, 여기서는 폴과 캐치가 래치 영역 안, 즉 그 둘 모두가 서로의 위 또는 서로에 대해 인접하게 놓이는 영역 안에서 종전의 소음 공해가 상당히 감소되거나 완전히 방지되는 식으로 디자인된다. 여기에 더하여, 폴 또는 캐치의 특별한 디자인으로 인해 2개의 잠금 메커니즘들 중 하나의, 또는 둘 다의 관련된 스탬핑 외곽이 굽혀져 있으므로, 즉 서로 다른 위치로 조종되므로, 스탬핑 외곽의 활용 가능한 그루브들이 서로 상호작용할 수 없기 때문에 캐치를 따른 균일한 동작이 보장된다. 스탬핑 과정에서 만들어지는 다른 그루브들은 따라서 맞물릴 수 없으며 유해한 소음으로 이어질 수 없다. 그러나 잠금 메커니즘 중 하나의 문제가 있는 래칫면을 동작 과정으로부터 '제거하는 것' 또한 활용 가능한 잠금 메커니즘 면이 특히 매끄럽다는 장점을 가진다. 따라서, 동작 과정은 잠금 메커니즘 사이에서 권장된다.

본 발명의 대상의 더 자세한 사항과 장점들은 첨부된 도면에 대한 다음의 설명으로부터 귀결된다. 이 도면들에서 선호되는 디자인의 예가 필요한 상세와 개별적인 부분들과 함께 대략적으로 그려진다. 다음의 도면들이 나타내어져 있다.

잠금 메커니즘들, 즉 폴과 캐치는 압연 금속 판재로부터 스탬핑된다. 결과적으로, 두 잠금 메커니즘들의 표면은 매끄럽다. 본 발명은 잠금 메커니즘들의 적어도 하나의 자유단들이 메인 래칫 및/또는 다른 래치 영역에서 굽혀지는 것에 의해 이것을 활용한다. 결과적으로, 스탬핑된 부분의 어떤 자유단도 스탬핑된 부분의 다른 자유단에 대해 꼭 맞지는 못하지만, 한 잠금 메커니즘의 한 끝단 또는 양쪽 끝단을 굽힘으로써, 잠금 메커니즘(들)의 굽혀져 둥글게 말린 면이 서로 인접하게 놓인다. 결과적으로, 두 잠금 메커니즘의 상호 동작 과정에서 그루브를 보여주는 스탬핑된 외곽, 즉 스탬핑 외곽은 더 이상 어떠한 효과도 가질 수 없다. 따라서, 앞서 설명된 유해한 삐걱거리는 소음이 더 이상 발생할 수 없고 스탬핑의 결과로서 생기는 그루브를 가지고 서로 마주 서있는 자유단들이 서로 맞물리는 것 또한 불가능해질 것이다.

도 1은 폐쇄 상태인 차량용 래치의 평면도이다.
도 2는 자유단에 각진 편향을 가진 폴과 추가 배치된 보충 금속 판재의 측면도이다.
도 3은 도 2와 비교하여 폴의 자유단의 초승달 형상의 각진 편향이다.
도 4는 폴의 각진 편향의 평면도이다.
도 5는 각진 편향의 다른 디자인을 가진 폴의 측면도이다.
도 6은 특별한 에지 구성을 가진 캐치를 재현한 사시도이다.

도 1은 차량용 래치(1)의 평면도를 나타내고 있는데, 여기서 축(3) 둘레로 움직이는 캐치(2)는 래치 브래킷(7)의 브래킷 측면(9)을 둘러싼다. 이것은 차량용 래치(1)의 폐쇄 상태를 재현한 것인데, 차량용 래치(1)는 폴(5)이 먼저 피벗되어 빠져나왔을 경우에 다시 개방될 수 있을 뿐이며, 이는 차량용 도어의 핸들을 통해 가능하되, 여기서는 재현되어 있지 않다. 브래킷 측면(9)은 장착부(4)를 통해 깊은 베이스(27) 속으로 캐치(2)를 향해 움직여지고, 따라서 역시 여기서는 도시하지 않은 차량용 도어의 폐쇄 상태를 보장한다. 이때 잠금 메커니즘들(30, 31), 즉 폴(5)과 캐치(2)는 차량용 도어의 일부인 반면 래치 브래킷(7)은 차량 섀시 상의 브래킷(9)에 의해 결정된다. 래치(8)의 잠금 메커니즘들(30, 31)은 바람직하게는 적절한 압연 금속 판재로 된 몇몇 개의 부품들을 포함하는 스탬핑 과정으로 만들어지는데, 케이싱(10)으로부터 자유로운 래칫면(12, 13) 상에서 애초에 두 잠금 메커니즘들(30, 31)의 표면이 스탬핑 외곽(14)에 의해 식별된다. 캐치(2)와 폴(5)의 2개의 자유단(58, 59) 상의 이 표면 디자인은 동작 과정의 충격, 특히 소음으로 이어지는데, 이는 직선형 그루브들(17)이 스탬핑 과정의 결과로서 생겨났기 때문이다. 적절한 상세가 도 2에 나타나 있다. 도면으로부터 명백한 디자인에서, 메인 래칫(22)의 영역에서 래칫면(13)과 직선형 그루브들(17)을 가진 자유단(58)이 구부러져 있다. 결과적으로 도시된 각진 편향(60)이 생긴다. 이 각진 편향(60)으로 인해 둥글게 말린 잠금 메커니즘 표면(11)이 이제 캐치(2)의 래칫면(12)을 가진 스탬핑 외곽(14)에 이웃해 있다. 따라서 대략 설명된 유해한 소음이 더 이상 발생할 수 없거나, 제한된 정도로만 발생할 수 있다.

캐치(2)와 폴(5)의 에지들(15, 16)에 케이싱(10)이 구비되어 있다는 것이 특히 강조되지는 않는다. 에지들(15, 16)은 이러한 케이싱(10)에 의해 그렇게 덮여 있다. 케이싱(10)은 래칫면(12, 13)의 영역 및 캐치(2)와 브래킷 측면(9) 사이의 접촉면에서만 존재하지 않는다. 결과적으로 다음의 도면들에서 알 수 있는 바와 같이 특별한 표면 구조물들이 효력을 발휘할 수 있다. 표면 구조물은 소음과 슬라이딩 마찰을 최소화하는 것을 보장하는데, 이 둘은 또한 상호 작용한다.

도 2는 폴(5)의 측면도를 나타내는데, 이 폴(5)은 폴(5)이 래치 박스 케이싱(40)의 바닥 위에서 움직일 수 있는 식으로 폴 축(6) 둘레로 피벗 가능하다는 것이 명백하다. 메인 래칫(22)의 영역에서 잠금 메커니즘(31)의 자유단(59)은 각진 편향(60)을 보여주는 폴(5)의 자유단(58)에 대응하는 스탬핑 외곽(14)을 가지고 위치해 있다. 따라서 둥글게 말린 매끈한 표면을 가진 잠금 메커니즘 표면(11)이 캐치(2)의 자유단(59)에 인접하여 있다. 결과적으로, 거기 존재하는 직선형 그루브들(17)은 불리하게 생각되는 것으로 될 수 없다. 폴(5)의 자유단(58)에 존재하는 래칫면(13) 상의 직선형 그루브들(17) 역시 각진 편향(60)으로 인해 접촉면(65)의 영역으로부터 배제되었기 때문에 불리하게 생각되는 것으로 될 수 없다.

래치 케이싱 또는 래치 박스 케이싱(40) 내에서 폴(5)의 동작을 방해하지 않도록 하기 위해, 폴(5)은 보충 금속 판재(64)에 의해 고정된다. 이 보충 금속 판재는 각진 편향(60)의 높이에 대략 상당하는 두께를 보여주고 있다.

도 3은 초승달 형상으로 디자인된 편향(60)의 특별한 형태를 보여주고 있다. 결과적으로 감소된 접촉면(65)이 생긴다. 각진 편향의 이 부분은 남은 부분으로서의 잠금 메커니즘 표면(61)을 정확히 보여줄 수 있거나, 그것이 예컨대 코팅에 의해 별개로 디자인되거나 처리되었다는 것을 보여줄 수 있다. 직선형 그루브(17)를 가진 래칫면(13)은 상대적으로 폭넓게 굽혀져 있기 때문에 무해하다는 것이 명확해진다. 폴(5)과 보충 금속 판재(64)는 함께 움직인다. 도 4에 따른 디자인에서 각진 편향(60)은, 역시 래칫면(13, 접촉면(65))의 감소를 수반하는 초승달 형상 접촉면(65)이 생성되는 식으로 그 형상이 만들어진다. 초승달 또는 그 디자인의 크기로 인해 접촉면(65)의 크기는 또한 2개의 잠금 메커니즘들(30, 31) 사이에서 변화할 수 있다. 도 5는 폴(5)의 두께가 줄어드는 엔드 피스(62)를 자유단(58)이 보여주고 있는 폴(5)을 나타내고 있다. 결과적으로 이에 따라 각진 편향(60)이 용이하게 만들어질 수 있다. 다른 무엇보다도, 각진 편향(60)이 폴(5)의 하측면(66)을 넘어서 돌출되지 않기 때문에, 보충 금속 판재의 필요성이 없어진다. 각진 편향(60)으로 인해, 둥글게 말린 것에 의해 매끈한 잠금 메커니즘 표면(61)이 직선형 스탬핑 그루브(17)를 보여주는 폴(2)의 래칫면(12)과 접하게 된다는 것이 여기서도 명백하다.

끝으로, 도 6은 축(3) 둘레로 피벗될 수 있는 캐치(2)의 사시도를 나타내고 있다. 캐치(2)가 피벗될 때, 도 5에는 도시하지 않은 브래킷 측면(9)이 장착부(4)에 삽입되며, 추후에 이것에 의해 풀려난다. 그 결과로, 차량 도어가 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 도 1에 따른 폐쇄 위치에서, 캐치는 폴(5)에 의해 멈춰 있다. 도 6에서, 캐치(2)의 스탬핑은 명확히 인지가능한 에지(15)로 귀결되는 것을 명확히 알 수 있는데, 이 에지의 표면은 위에서 설명된 바와 같이 래칫면(12) 상에 대표적으로 표시한 스탬핑 외곽(14)으로 표시되어 있다. 스탬핑 외곽(14)은 도 6에서만 표시되어 있다. 래칫면(12)은 메인 래칫(22), 즉 폐쇄 상태에 있는 캐치(2)가 거꾸로 피벗되지 못하도록 하는 위치를 표시한다. 그러면, 이미 설명한 바와 같이, 잠금 메커니즘 표면(61)이 캐치(2)의 래칫면(12) 상에서 각진 편향(60)에 인접하며, 이 둘은 마찰이 감소되어 유해한 소음 없이 서로 지나칠 수 있다. 이는 캐치(2)의 직선형 그루브들(17)이 둥글게 말린 잠금 메커니즘 표면(61) 상에서 서로 맞물리거나 잠길 수 없기 때문이다. 별개의 소음 공해를 유발함이 없이 서로 매끄럽게 지나치는 것이 보장된다.

장착부(4)의 깊은 베이스(27)에서, 에지(15)의 나머지 표면으로부터 빠져나온 표면이 존재하는 것을 알 수 있는데, 이것은 특히 케이싱(10)이 존재하지 않음으로 인해 이루어진다. 여기에서는 캐치(2)의 브래킷 측면(9)에 대한 슬라이딩 효과에 긍정적인 영향을 갖도록 하기 위해 별도의 부품이 압박되는 것을 알 수 있다.

도면만으로부터 취할 수 있는 것들을 포함하여 언급된 모든 특성은 단독으로, 또는 조합되어 본 발명에 중요한 것으로 보아야 한다.

Claims (10)

1. 차량용 래치의 잠금 메커니즘 캐치 및 폴을 제조하는 방법으로서, 상기 캐치와 폴은 상기 잠금 메커니즘을 위한 적절한 래칫면을 가진 의사 수직 또는 사실상 수직인 에지를 가지고 압연 금속 판재로부터 스탬핑되며, 상기 래칫면이 자유로운 채로 케이싱이 구비되되,
   상기 잠금 메커니즘들은 스탬핑 후에 메인 래칫 및/또는 다른 래치의 영역에서 굽혀져서 스탬핑된 그루브가 없는 외곽을 제공하며 래치 케이싱 박스 내에서 활용되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치의 제조 방법.
2. 제1항에 있어서,
   하나의 잠금 메커니즘은 굽혀지고 나서 스탬핑 후에 메인 래칫 및/또는 다른 래치의 영역에 장착되고, 장착된 상태에서 다른 잠금 메커니즘의 스탬핑된 자유단, 따라서 직선형 스탬핑 외곽과 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치의 제조 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   스탬핑된 잠금 메커니즘의 자유단을 구부리는 동안, 구부려질 자유단은 그 가로지르는 축 둘레로 초승달 형태로 약간 변형되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치의 제조 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서,
   스탬핑된 잠금 메커니즘의 자유단을 구부리는 동안, 자유단이 그 길이방향 축 둘레로 약간 구부려지거나, 또는 자유단이 갈아내어지고, 결과적으로 약간 둥근 등허리가 중심에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치의 제조 방법.
5. 캐치(2)와 폐쇄 상태에서 상기 캐치(2)를 잠그는 폴(5)을 가진 차량용 래치로서, 상기 캐치(2) 및 폴(5)은, 잠금 메커니즘들을 스탬핑하는 동안 잠금 메커니즘들의 자유단에서 생기는 에지 상에 상응하는 래칫면(12, 13)과, 이들 래칫면을 자유롭게 놓아두는 케이싱(10)을 보여주되,
   자유단(58, 59)에서 스탬핑 외곽(14)을 보여주는 상기 잠금 메커니즘들(30, 31)은 각진 편향(60)을 보여주며, 그 결과 그들의 둥글게 말린 잠금 메커니즘 표면(61)이 이웃하는 잠금 메커니즘(30, 31)의 자유단(58, 59)에 대하여 인접하게 되어야 하는 차량용 래치.
6. 제5항에 있어서,
   사기 폴(5)은 각진 편향(60)을 가진 스탬핑 외곽(14)을 구비한 자유단(58)을 보여주고 상기 캐치(2)는 상기 각진 편향에 대해 지향되고 인접해지는 자유단(59)을 보여주며, 상기 캐치(2)의 자유단(59)은 상기 각진 편향(60)을 통해 디자인된 것을 특징으로 하는 차량용 래치.
7. 제5항에 있어서,
   자유단(58) 상의 폴(5)은 판 두께가 감소되며 돌출된 엔드 피스(62)가 구부려지는 것을 특징으로 하는 차량용 래치.
8. 제5항에 있어서,
   상기 폴(5) 또는 캐치(2)는 자유단(58, 59)에서 둥글게 말린 각진 편향(60)을 보여주는 것을 특징으로 하는 차량용 래치.
9. 제5항에 있어서,
   상기 각진 편향(60)은 그 길이에 걸쳐서 약간 초승달 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 래치.
10. 제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서,
    상기 폴(5)에는 각진 편향(60)의 높이를 상쇄하는 두께를 보여주는 보충 금속 판재(64)가 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 래치.

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