CN105189895A - 制造具有作为锁定部件轮廓的轧制面的机动车锁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，由轧制板材冲制出锁定爪和转动锁叉以给出竖直的或近似竖直的边缘，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其中，使锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲以得到无冲制槽纹的轮廓，然后将锁定部件置入锁壳箱中。

Description

制造具有作为锁定部件轮廓的轧制面的机动车锁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，由轧制板材冲制出转动锁叉和锁定爪以给出竖直的或近似竖直的边缘(或称为侧面)，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面不包覆的情况下给转动锁叉和锁定爪配备包壳。本发明还涉及一种具有转动锁叉和在闭锁状态中锁定转动锁叉的锁定爪的机动车锁，其中转动锁叉和锁定爪在冲制锁定部件时产生的边缘上在锁定部件的自由端部处具有对应的锁止面以及空出锁止面的包壳。

背景技术

原则上已知，在机动车行驶时出现的嘎吱噪声(其会出现在锁弓腿和转动锁叉之间)通过下述方式减小：使锁弓腿或者还有转动锁叉在二者的接触区域中设有表面结构，该表面结构有助于减小滑动摩擦。在此，根据DE102010009041A1，在锁弓腿上在接触区域中加工出了倾斜于锁弓腿纵轴线延伸的沟槽或相应的接片。沟槽或接片要如所述的那样减小已知的嘎吱声。然而，嘎吱声或粘滑效应在主锁止(即其中锁定爪阻止转动锁叉回转并再次打开机动车锁的锁止)的情况下主要出现在转动锁叉和锁定爪之间。在接着的打开过程中，锁定爪通过把手从闭锁位置转动离开，其中两个锁定部件的彼此接触的锁止面互相强烈摩擦，从而在冲制时产生的槽纹和沟纹会导致进一步的嘎吱噪声。即使在根据DE102007060626A1的相对彼此倾斜延伸的冲制槽纹中也不能完全避免该不利的噪声。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种制造方法和机动车锁，其中避免了转动锁叉与锁定爪之间的嘎吱声。

根据本方法，所述目的通过下述方式实现：使锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲以得到无冲制槽纹的轮廓，然后将锁定部件置入锁壳箱中。

锁定部件即锁定爪以及转动锁叉都由轧制板材冲制而成，从而两个锁定部件的表面是光滑的。本发明如此利用这种情况，即在主锁止部的区域内和/或另外的锁止区域内使锁定部件的自由端部中的至少一个弯曲或折弯，从而冲制部件的一个自由端部并不抵靠冲制部件的另一个自由端部，而是通过锁定部件的一个端部或两个端部的弯曲使得此时锁定部件的弯曲的轧制表面彼此贴合，从而使具有槽纹或沟纹的冲制轮廓在两个锁定部件的运动过程中不会再彼此作用。由此不会再出现所述的不利的嘎吱噪声，并且也排除了具有由于冲制而在其上产生的槽纹的自由端部彼此对置且随后彼此钩住的情况。

根据本发明的一种有利的实施方案规定了，使其中一个锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止区域内弯曲，并随后安装且在安装状态下与另一个锁定部件的自由的冲制端部以及进而直线的冲制轮廓相接触。这意味着，仅一个锁定部件的一个自由端部被折弯或弯曲，而另一个保持不变，从而现在使弯曲的端部的无冲制槽纹的轮廓朝向仍具有冲制轮廓和槽纹的端部。由于折弯的轧制表面，在形成有直线槽纹的冲制轮廓中也不再出现不利的噪声以及锁定爪沿着转动锁叉的运动过程的恶化。

当如根据本发明规定的在使冲制的锁定部件的自由端部弯曲期间待弯曲的自由端部略微围绕其横向轴线弧形地变形时，两个锁定部件的锁止面在面积上显著减小，所述锁止面在转动锁叉的运动过程中或在转动锁叉被锁定爪支承时相接触。在此，可以如此选择弯曲部的形状或弧形弯曲部的形状，即：根据怎样选择两个锁定部件之间的接触面的大小才在一个机动车锁或另一个机动车锁中证明为有利的，在两个锁定部件之间仅保留小的接触面或略微较大的接触面。

另一种能减小锁止面区域中接触面的大小的可能方案是，在使冲制的锁定部件的自由端部弯曲时，使所述自由端部围绕其纵向轴线略微弯曲，或者铣削所述自由端部，从而居中地产生略微倒圆的背部。在此也可以通过该背部设计来考虑运动过程，其中铣削的优点是，由此产生了以确定的比例相对于另一个锁定部件的竖直的冲制轮廓倾斜的沟纹，从而此时也可靠地实现了减小滑动摩擦。

根据本装置，为了实现所述目的规定了，锁定部件在其具有冲制轮廓的自由端部处具有弯曲部，从而可使该弯曲部的轧制的锁定部件表面以朝向相邻锁定部件的自由端部指向的方式与相邻锁定部件的该自由端部贴靠。如此设计的锁定部件或相应设计的锁定部件实现了，转动锁叉和锁定爪不以具有冲制轮廓的端部彼此贴靠，而是以轧制的锁定部件表面彼此贴靠，所述轧制的锁定部件表面由于通过轧制产生的光滑度而排除了出现不利的粘滑效应的情况。

根据一种有利的实施方案规定了，锁定爪具有一带弯曲部的、具有冲制轮廓的自由端部，而转动锁叉具有一朝向该弯曲部指向并能贴靠在那里的自由端部，或者转动锁叉的自由端部被设计为具有弯曲部。因此这种实施形式已经是有利的，因为制造花费小，这是因为仅锁定部件之一的两个自由端部中的一个必须弯曲，而另一个自由端部保持以其冲制轮廓工作。保留在例如转动锁叉的自由端部上的冲制轮廓在噪声上是无害的，因为冲制轮廓现有的槽纹可以毫无问题地在弯曲部的光滑的表面上滚动或滑动运动。当例如仅转动锁叉具有弯曲部、而锁定爪的自由端部具有本身不利的冲制槽纹时，这也是适用的。

为了实现有利的弯曲部，规定了，锁定爪在自由端部上减小板材厚度，且使突出的端头折弯或弯曲。如果假定，锁定爪是约4mm厚的构件，则自由端部处的板材厚度例如可减小至约2mm，以便折弯或弯曲突出的端头，其中这样做的优点是，锁定爪可以毫无问题地贴靠在锁箱壳体底部上。

如果不能实现弯曲部的这种减小，则根据本发明应该为锁定爪配设补充板，所述补充板具有对弯曲部高度进行补偿的厚度。在该设计方案中弯曲部也不会影响锁定爪在锁箱壳体中的定位，这是因为确保了锁定爪平滑地搁置在锁箱壳体的底部上。

如果想要实现例如锁定爪与转动锁叉之间的较小的接触面，则这可以由下述方式实现，即：锁定爪或转动锁叉在自由端部上具有滚压的弯曲部。一方面由此使可能的补充板的厚度可以更小，以及另一方面可以进一步减小真正的锁止面、即转动锁叉与锁定爪相接触的表面，这是因为仅在滚压的弯曲部的条状纵向上实现了锁定部件之间的接触。通过滚压的弯曲部或其背部的造型可以准确地确定有效弯曲部的尺寸。

类似地，当弯曲部在其长度上看略微呈弧形时也是这种情况，其中于是在弧形部的中点处进行贴靠，在尺寸方面，通过弧形弯曲部的相应的加工处理或成型可以实现和调节接触部的尺寸。

本发明的突出之处尤其在于，利用小的额外的制造花费可以实现这样一种机动车，在该机动车中锁定爪和转动锁叉在锁止区域中、即在锁定爪和转动锁叉二者彼此贴靠的区域中如此设计，使得明显减小或完全避免目前为止的噪声负荷。此外，确保了在转动锁叉上的均匀运动，这是因为通过锁定爪的或者必要时还有转动锁叉的特殊设计可以使冲制轮廓的存在的槽纹不彼此反应，因为两个锁定部件之一的相应的冲制轮廓或者两个锁定部件的相应的冲制轮廓被弯曲、即被带到另一个位置中。不同的在冲制时形成的槽纹不会彼此接合并导致有害的噪声。然而，把锁定部件之一的有问题的锁止面从运动过程中“移除”还具有下述优点：现在供使用的锁定部件表面特别光滑，从而有利于转动锁叉与锁定爪之间的运动过程。

附图说明

由下面对所属附图的描述得到本发明主题的其它细节和优点，所述附图示出了优选的实施例连同必要的细节和单个部件。附图示出：

图1示出处于闭锁状态中的机动车锁的俯视图；

图2示出在自由端部处具有弯曲部和与弯曲部相配设的补充板的锁定爪的侧视图；

图3示出锁定爪的自由端部的、相对于图2设计为弧形的弯曲部；

图4示出具有弯曲部的锁定爪的俯视图；

图5示出具有另一种弯曲部设计方案的锁定爪的侧视图；以及

图6以透视图示出具有特殊的边缘设计方案的转动锁叉。

具体实施方式

图1示出机动车锁1的俯视图，其中可围绕轴3运动的转动锁叉2包围锁弓(或称为锁扣)7的锁弓腿9。在此亦即反映了机动车锁1的闭锁状态，其中转动锁叉2通过可围绕锁定爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁1仅当锁定爪5事先摆动离开(这通过此处未示出的机动车门把手实现)时才可以再次打开。锁弓腿9在转动锁叉2上通过接纳部4一直运动到深度底部27，并因此保证了在此也未示出的机动车门的闭锁状态，其中锁定部件30、31即锁定爪5和转动锁叉2是机动车门的部件，而具有锁弓腿9的锁弓7固定在机动车的车身上。锁定装置8的锁定部件30、31在优选多部分的冲制过程中由相应的轧制板材制成，其中，在由包壳10空出的锁止面12、13上，首先在两个锁定部件30、31中使表面的特征在于冲制轮廓14。然而在转动锁叉2和锁定爪5的两个自由端部58、59处的这种表面设计会影响运动过程并尤其是导致噪声，这是因为在那里通过冲制过程产生直线槽纹17。相应情况在图2中示出。在由图1看到的实施方案中，在主锁止部22的区域中，具有锁止面13和直线槽纹17的自由端部58弯曲，从而形成所示的弯曲部60。由于该弯曲部60，轧制的锁定部件表面11现在贴靠在转动锁叉2的、具有带直线槽纹17的冲制轮廓14的锁止面12上。由此不会再产生或仅只在小范围内产生所述的不利的噪声。

并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16配备有包壳10。因此，边缘15、16被这种包壳10包套，仅在锁止面12、13的区域中以及转动锁叉2与锁弓腿9之间的接触面20的区域中不存在该包壳10，从而在那里，特殊的表面结构可以起作用，如从后面的附图中可得知的那样。所述表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。

图2以侧视图示出锁定爪5，其中显然，该锁定爪5能围绕锁定爪轴6摆动，更确切地说如此摆动，使得锁定爪5可以在锁箱壳体40的底部上运动。在主锁止部22的区域中，具有冲制轮廓14的锁定部件31的自由端部59与锁定爪5的、具有弯曲部60的自由端部58相对而置。由此，锁定部件表面11以其轧制的光滑表面抵靠转动锁叉2的自由端部59，从而存在于那里的直线槽纹17不会被觉得是不利的。锁止面13上的存在于锁定爪5的自由端部58上的直线槽纹17也不会被觉得是不利的，这是因为所述直线槽纹由于弯曲部60而被从接触面65的区域中移除。

为了不妨碍锁定爪5在锁壳体或锁箱壳体40中的运动，锁定爪5在此通过补充板64固定，该补充板具有与弯曲部60的高度大致相当的厚度。

图3示出弯曲部60的特殊形式，其在此设计为弧形的，从而产生减小的接触面65。弯曲部的这部分可以和其余的区域一样具有锁定部件表面61，或者被单独地处理或设计、例如被涂层。在此也显然，具有现有的直线槽纹17的锁止面13是无害的，因为该锁止面相应地被弯曲得很远。锁定爪5和补充板64共同运动。在根据图4的设计方案中，弯曲部60如此形成，使得产生弧形的接触面65，这也再次随之带来了锁止面13(接触面65)的减小。通过弧形部的大小或其设计也可以改变两个锁定部件30、31之间的接触面65的大小。图5示出了锁定爪5，其中自由端部58具有端头62，在该端头中减小了锁定爪5的厚度，从而可以相应容易地制造弯曲部60。首要地在这里补充板不是必要的，因为弯曲部60未突出于锁定爪5的底侧66。显然，在此也由于弯曲部60，由于轧制而光滑的锁定部件表面61与转动锁叉2的具有直线冲制槽纹17的锁止面12相接触。

最后图6示出转动锁叉2的透视图，所述转动锁叉能围绕轴3摆动。在转动锁叉2摆动时，在图5中未示出的锁弓腿9插入接纳部4中且稍后又被接纳部释放，从而可以打开或者闭锁机动车门。在根据图1的闭锁位置中，转动锁叉2通过锁定爪5锁定。在图6中可看到，通过冲制转动锁叉2产生可清楚看到的边缘15，该边缘的表面如前所述的那样其特征在于在此主要位于锁止面12上的冲制轮廓14。在图6中仅标出该冲制轮廓14。锁止面12标记出主锁止部22、即其中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动锁叉2回摆的位置。如同样也已说过的，弯曲部60中的锁定部件表面61贴靠在转动锁叉2的锁止面12上且二者能够以减小的摩擦移动经过彼此，而不导致不利的噪声，这是因为转动锁叉2的直线槽纹17在轧制的锁定部件表面61上不会钩住或卡锁住任何东西。因此确保了平滑的移动经过彼此，而不出现单独的噪声负荷。

在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在有与边缘15的其余表面不同的表面，这尤其以下述方式实现，即：在此不存在包壳10。可看到，在此也插入了单独的部件，以便积极地影响转动锁叉2在锁弓腿9上的滑动作用。

所有所述特征，包括在附图中可单独得到的特征，可单独地和以组合的形式视作是对本发明重要的。

Claims (10)

1.一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，由轧制板材以给出竖直的或近似竖直的边缘的方式冲制出锁定爪和转动锁叉，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其特征在于，使锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲以得到无冲制槽纹的轮廓，然后将锁定部件置入锁壳箱中。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使其中一个锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲并然后安装，且在安装状态中与另一个锁定部件的冲制的自由端部以及进而与直线的冲制轮廓相接触。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在使冲制的锁定部件的自由端部弯曲时，使待弯曲的自由端部围绕其横向轴线略微呈弧形地变形。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在使冲制的锁定部件的自由端部弯曲时，使该自由端部围绕其纵向轴线略微弯曲或者铣削所述自由端部，从而居中地产生略微倒圆的背部。

5.一种具有转动锁叉(2)和在闭锁状态下锁定转动锁叉(2)的锁定爪(5)的机动车锁，其中，转动锁叉(2)和锁定爪(5)在冲制锁定部件时产生的边缘上在锁定部件的自由端部上具有对应的锁止面(12、13)以及空出锁止面的包壳(10)，其特征在于，锁定部件(30、31)在其具有冲制轮廓(14)的自由端部(58、59)上具有弯曲部(60)，从而该弯曲部的轧制的锁定部件表面(61)以朝向相邻锁定部件(30；31)的自由端部(58；59)的方式与相邻锁定部件的该自由端部相抵靠。

6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)具有带弯曲部(60)的、具有冲制轮廓(14)的自由端部(58)，转动锁叉(2)具有朝向弯曲部(60)且在那里相抵靠的自由端部(59)，或者转动锁叉(2)的自由端部(59)被设计为具有弯曲部(60)。

7.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)在自由端部(58)上的板材厚度被减小，突出的端头(62)被折弯或弯曲。

8.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)或转动锁叉(2)在自由端部(58；59)上具有滚压的弯曲部(60)。

9.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，弯曲部(60)在其长度上观察略微成弧形。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，为锁定爪(5)配设有补充板(64)，所述补充板具有对弯曲部(60)的高度进行补偿的厚度。