CN114981514A

CN114981514A - 机动车锁

Info

Publication number: CN114981514A
Application number: CN202180009810.1A
Authority: CN
Inventors: M·巴萨瓦拉加帕
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2021-01-06
Publication date: 2022-08-30
Anticipated expiration: 2041-01-06
Also published as: CN114981514B; DE102020100146A1; EP4087994A1; WO2021139854A1; EP4087994B1

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，具有锁板(1)和支承在锁板(1)上的锁定装置(2、3)，该锁定装置主要由转动锁叉(2)和锁定爪(3)组成。至少锁定爪(3)借助于支承销(5)安装到锁板(1)的支承开口(8)中并且固定在该支承开口中。根据本发明，锁定爪(3)配备有突起部(6)，该突起部与限制所述锁定爪(3)的轴向运动的钩部(9、10、11)相接合。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，其具有锁板和支承在锁板上的锁定装置/锁定机构，该锁定装置主要由转动锁叉和锁定爪组成，其中，至少锁定爪借助于支承销安装到锁板的支承开口中并且固定在该支承开口中。

背景技术

DE 10 2013 111 395 A1公开了开头所述结构的机动车锁。该文献主要考虑的是实现高的机械稳定性。为此，已知的教导还提出，锁板的板坯件这样冷成型，使得通过从坯件的至少一个储备区域中移出材料，产生至少一个增厚的具有局部增大的板厚度的边缘区域。以这种方式制造的且增厚的边缘区域在此通常位于支承开口的区域中。由此，在该区域中提供了提高的材料强度并且由此可以吸收作用在支承销上的高作用力，从而整体上提高了锁板的机械稳定性。

锁板的机械稳定性对于相关机动车乘员的安全性特别重要。出于这个原因，这种锁板通常由金属、特别是钢实心制成。这同样典型地也适用于锁定装置及其组成部分。实际上，锁定装置和在锁定状态中被锁定装置抓住的锁保持件必须在与锁盒连接的情况下、特别在极端情况下、例如在发生事故时吸收作用在锁定装置上的破坏力。为了特别是在这种事故情况下或者一般来说确保足够的安全性，实施拉伸试验，在该拉伸试验中机动车锁经受类似事故的负荷。

在所述拉伸试验中，特别是模拟在车辆横向方向或Y方向上作用在机动车锁上的力或拉力。这是因为，锁板特别是在机动车侧门锁中典型地在该车辆横向方向上定向，并且作用于相关机动车门的破坏力主要在该方向上作用于锁板。而在车辆纵向方向或X方向上起作用的力明显更小或很少出现，在车辆竖轴方向或Z方向上起作用的力则更小或更少出现。

当然必须克服特别是在车辆横向方向或Y方向上的前述破坏力，才能通过关闭的机动车门确保车辆车身的稳定性，并且借助于安装在车门中的安全系统最佳地保护处于内部的车辆乘员和使用者。

出于这个原因，在根据WO 2017/054790 A1的另一现有技术文献中提供了一种确保所需的安全性并且同时提供简单的实施方式的措施。为此，在已知的教导中设置有与进入狭槽或进入开口相对置的弯边，该弯边在相对置的端部区域中圆弧形地构造。由此，整体上提供一种机动车锁，其在重量轻的情况下可以承受最高的负荷。实际上，在此情况下在机动车的横向方向上或在之前已经提到的Y方向上可能出现约13.6kN的最大力，具体是在力导入之后大约0.05秒出现该最大力。这原则上证明是有效的。

此外，在根据DE 10 2007 033 369 A1的现有技术文献中公开了一种用于板加工的方法，借助于该方法希望补偿板部件或锁板的不期望的扭曲。为此，在相关的板部件中引入至少一个平衡切口。以这种方式，希望以简单的方式提高在制造时的尺寸精度。

最后，在根据WO 2011/023182 A2的另一现有技术文献中公开了一种用于实现机动车锁的方案，所述机动车锁可靠地承受突然的冲击负荷。为此，已知的教导提出一种锁舌，借助于该锁舌可以将力从转动锁叉传递到锁盒上。在此，锁舌附加地是用于转动锁叉的止挡部。此外，还附加地设置有锁盒的加强部，用于吸收从转动锁叉传递的力。在此，加强部这样设计，即，它既包围锁定爪的轴、也包围转动锁叉的轴。此外，加强部构造成U形并且以其两个开放的端部支撑在锁盒的侧壁上。

DE 20 2012 007 326 U1也涉及类似的加强部或者相应的加强元件。在这种情况下，加强元件设计为与连接锁盒的加强板间隔开的、转动锁叉的轴和锁定爪的轴。

现有技术原则上证明是有效的，然而还存在改进空间。实际上，例如根据DE 202012 007 326 U1的加强板确保了，该加强板在与锁板连接的情况下整体上提供用于锁定装置的支承保持架，由此特别是在碰撞情况下可以克服变形力。所有这些都应该避免锁定装置的意外打开。然而在用于模拟开头已经描述的在车辆横向方向或Y方向上的力的断裂试验中表明，尽管存在这种加强元件或加强板，但仍存在特别是锁定爪连同其支承销在此进行在轴向方向上的运动的危险。实际上，在这样的作用在借助于锁定装置抓住的锁保持件上的破坏力的作用下导致，破坏力从转动锁叉传递到锁定爪上，该锁定爪自身又由此轴向移位。由此存在的危险是，锁定爪连同其支承销离开锁板的支承开口并且由此锁定装置整体上不再能够执行其锁定功能。在出现大的破坏力时，锁定爪的这种轴向运动也不能或在任何情况下都不能充分地借助于加强元件或加强板实现吸收和控制。本发明对此作出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁，使得相对于现有技术进一步提高机械稳定性。

为了解决该技术问题，本发明针对所述类型的机动车锁提出，锁定爪配备有突起部，该突起部与限制该锁定爪轴向运动的钩部相接合。

因此，本发明主要考虑到以下情况，即，特别是在碰撞情况下出现的、在车辆横向方向或Y方向上的破坏力通常导致锁定爪的轴向移位。

为了阻止锁定爪相对于锁板中接纳锁定爪支承销的支承开口的这种轴向运动，根据本发明设置有钩部，该钩部与锁定爪上的突起部相接合，从而以这种方式限制或者根据设计方案完全阻止锁定爪的轴向运动。在此情况下还这样设计，即，用于轴向固定住锁定爪的钩部可以至少在锁定装置的主锁定位置中与突起部相互作用。此外，整体上并且有利地这样设计，即，钩部连接到锁板上并且通常是锁板的经成型的组成部分。也就是说，通过相应的成型工艺从锁板中成型出钩部，并且由此该钩部是锁板的一体的组成部分。实际上，在此大多使用冲压过程并结合弯曲过程。

突起部一般地伸出支承销外。在此，还有利地这样设计，即，突起部在与转动锁叉相互作用的锁定爪臂的延长部中相对于支承销对置地延伸。这意味着，突起部和锁定爪臂以位于二者之间的支承销为基准彼此相对置。此外，支承销典型地是锁定爪的一体的组成部分。以这种方式，锁定爪连同锁定爪臂、支承销和突起部一起可以在一个过程中例如由金属或钢成型件制造。典型地，锁定爪还具有附加的塑料套，以便将在运行时可能的噪声降低到最小。

在此还这样设计，即，突起部与锁定爪臂近似同平面地延伸。此外，突起部通常具有比锁定爪臂小的材料厚度，更确切地说在由转动锁叉和锁定爪共同展开和限定的锁定装置平面中突起部具有比锁定爪臂小的材料厚度。

此外，由于钩部是锁板的组成部分，所以它具有与锁板相同的强度。此外，突起部从锁定爪的支承销出发通常具有小的长度，因此使得锁定爪的支承销借以支撑在钩部上以用于特别是在碰撞情况下限制锁定爪轴向运动的杠杆臂很短。实际上，突起部的杆长度与相对置的锁定爪臂相比典型地如此测定，使得在此情况下，观察到突起部长度与锁定爪臂长度的长度比例为1:2。

钩部通常在前视图中桥式地构造有侧向的边腿和连接该边腿的接片。在此，接片典型地具有内弯部、更确切地说朝向突起部的方向的内弯部。此外大多时候这样设计，即，内弯部在突起部的相应的、大约30°至60°、优选40°至50°的摆动范围上延伸。

钩部通常布置在锁板的边缘侧，更确切地说布置在锁定爪臂的延长部中(在锁定装置的主锁定位置中)。在此，接片的内弯部主要确保锁定爪的轴向固定，特别在碰撞情况下如此。以这种方式，本发明确保了，通过在钩部与突起部之间的共同作用，锁定爪在突起部的之前提到的大约30°至60°和优选40°至50°的摆动范围内借助于钩部无缺陷地在轴向方向上被固定住。在此，突起部的相关的摆动范围通常在零线的两侧延伸，该零线由锁定爪臂的延长部界定，更确切地说在其落入转动锁叉的主锁定部中且因此落入主锁止位置(主锁定位置)中的位置中。在此，本发明从下述另一认识出发，即，这种摆动范围对于锁定爪的基本功能来说完全足够。因为在基本功能的范围内重要的仅在于，锁定爪能够落入相对于转动锁叉的相应的锁止部中以及能够为打开锁定装置而从锁止部中移出。

因此，本发明提供了一种特别是在碰撞情况下具有特别高的机械稳定性的机动车锁。实际上，通过所实现的锁定爪轴向固定可以克服如下的破坏力：该破坏力明显超过在现有技术中迄今为止观察到的13.6kN并且可以高达18kN或者甚至更大。在此可以通过以下方式实现进一步提高，即，实现了不仅作用于转动锁叉的轴而且作用于锁定爪的支承销的附加的加强板。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；图中

图1示出根据本发明的机动车锁的透视的概览图。

图2示出在安装过程中的机动车锁以及细节图。

具体实施方式

在附图中示出机动车锁。机动车锁当前并且非限制性地是机动车侧门锁、即布置在机动车侧门上或侧门中的锁。所示的机动车锁的基本结构包括锁板1以及锁定装置2、3，该锁定装置支承在锁板1上。

为了将转动锁叉2支承在锁板1上，实现有转动锁叉支承销4，该转动锁叉支承销限定了转动锁叉2的用于摆动运动的对应的轴。锁定爪3自身又具有另一支承销5，该另一支承销当前设计为锁定爪支承销5并且限定了用于锁定爪3的对应的摆动轴。

根据该实施例，支承销或转动锁叉支承销4可以锚固在锁板1中。而支承销或锁定爪支承销5与锁定爪3一体地构造。这也适用于下面还要详细描述的并且根据本发明设置在锁定爪3上的突起部6。突起部6和锁定爪臂7一样也是锁定爪3的一体的组成部分，该锁定爪臂以位于突起部与锁定爪臂之间的支承销5为基准与该突起部6相对置。这意味着，锁定爪3整体上由金属成型件或钢成型件制成，并且在这种情况下，支承销5、锁定爪臂7和突起部6通常在一个过程中通过相应的加工步骤制造和限定。

根据图2可以看出，为了安装锁定爪3，锁定爪3借助于支承销5插入锁板1的支承开口8中并且固定在其中。如上所述，锁定爪3配备有突起部6，该突起部伸出支承销5外，也就是说，与锁定爪臂7相对置地或在其延长部中延伸。此外这样设计，即，突起部6在装入的状态中与限制锁定爪3的轴向运动的钩部9、10、11相结合。这至少在锁定装置2、3的主锁定位置或主锁止位置中适用，如在图2中右侧所示。

对图1和图2的比较观察清楚地表明，钩部9、10、11连接在锁板1上或者是锁板1的经成型的组成部分。实际上，钩部9、10、11形成在锁板1的边缘侧，即以锁定爪3的轴为基准是接近轴的，或者说与锁定爪3的支承销5相邻近。

突起部6——如上所述——伸出支承销5外，并且更确切地说在与转动锁叉1相互作用的锁定爪臂7的延长部中延伸。此外这样设计，即，突起部6以位于突起部与锁定爪臂之间的支承销5为基准与锁定爪臂7相对置地布置和延伸。

此外这样设计，即，突起部6在由转动锁叉2与锁定爪3相结合而展出的锁定装置平面中与锁定爪臂7相比具有更小的材料厚度S。这特别可根据图2看出。根据该图示也清楚地表明，锁定爪3附加地具有塑料套12，该塑料套一方面仅使在锁定爪臂7的端侧设置的、用于与转动锁叉2相互作用的金属区域露出，并且另一方面使突起部6以及特别使支承销5的头部区域露出。此外，突起部6与锁定爪臂7近似同平面地延伸。

根据图1和图2清楚地表明，钩部9、10、11在前视图中桥式地构造有侧向的边腿9和连接该边腿9的接片10。实际上这样设计，即，两个边腿9绝大部分垂直地从与此相对水平延伸的锁板1上竖起。接片10在头部侧连接这两个边腿9。在接片10下方延伸有开口，该开口在锁板1的成型过程中为了制造钩部9、10、11而例如事先被冲裁出，以便能够实现两个边腿9和连接这两个边腿的接片10的压制，并且可以在安装的状态中接纳锁定爪3的没入其中的突起部6。

接片10自身又配备有特别在图2中可见的内弯部11，更确切地说配备有在锁定爪3的装入状态中朝向突起部6的方向延伸的内弯部11。此外这样设计，即，内弯部11在突起部6的大约30°至60°、根据实施例为40°至50°的对应的摆动范围上延伸，在图2中画出的锁定爪3的摆动角α覆盖该摆动范围。实际上，在考虑到相关的摆动角α的情况下，锁定爪3的该摆动范围从同样在图2中示出的零线O开始在两侧延伸，该零线由在锁定装置2、3的所示出的主锁止位置中的锁定爪臂7描述。

最后，图2清楚地示出，突起部6直至支承销或锁定爪支承销5的长度l₁与锁定爪臂7直至相关的支承销5的长度l₂不同。实际上，在此观察到两个长度l₁:l₂的比例至少为1:2。由此，在碰撞情况下在考虑到短的杠杆臂l₁的情况下在支承销5轴向运动时有效地固定住突起部6并且借助于该突起部有效地固定住锁定爪3，并且借助于钩部9、10、11抑制了相应的轴向运动。至少在锁定爪3在突起部6的由角α预先给定的摆动范围内运动的情况下是如此，在一般的常规运行中总是这种情况。

附加地，在该实施例的范围内还实现了加强板13，该加强板不仅搭接支承销或转动锁叉支承销4、而且搭接支承销或锁定爪支承销5并且补充地固定在锁板1上。为此，加强板13具有固定在锁板1中或锁板上的悬臂13a。

附图标记列表：

1 锁板

2 转动锁叉

3 锁定爪

4 转动锁叉支承销

5 锁定爪支承销

6 突起部

7 锁定爪臂

9、10、11 钩部

11 内弯部

12 塑料套

13 加强板

13a 悬臂

Claims

1.一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，具有锁板(1)和支承在锁板(1)上的锁定装置(2、3)，该锁定装置主要由转动锁叉(2)和锁定爪(3)组成，其中，至少锁定爪(3)借助于支承销(5)安装到锁板(1)的支承开口(8)中并且固定在该支承开口中，

其特征在于，

锁定爪(3)配备有突起部(6)，该突起部与限制所述锁定爪(3)的轴向运动的钩部(9、10、11)相接合。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，突起部(6)伸出支承销(5)外。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，突起部(6)在与转动锁叉(2)相互作用的锁定爪臂(7)的延长部中相对于支承销(5)对置地延伸。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，突起部(6)与锁定爪臂(7)近似同平面地延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁，其特征在于，突起部(6)在锁定装置平面中具有比锁定爪臂(7)小的材料厚度(S)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁，其特征在于，钩部(9、10、11)连接在锁板(1)上。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，钩部(9、10、11)构造为锁板(1)的经成型的组成部分。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，钩部(9、10、11)在前视图中桥式地构造有侧向的边腿(9)和连接所述边腿(9)的接片(10)。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，接片(10)具有朝向突起部(6)的方向的内弯部(11)。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，内弯部(11)在突起部(6)的约30°至60°——优选40°至50°——的相应摆动范围(角α)上延伸。