CN102713117A - 作用力传递到锁盒上的汽车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的带有闭锁机构的锁，包括可旋转地支承在转动闸片轴上的转动闸片，该转动闸片可容纳锁栓；还包括止动爪。与现有技术相比，该锁还包括附加的构件，用以将作用力从转动闸片通过该附加的构件传导至所述锁的锁盒中。总体而言，这个措施能够实现紧凑、轻便的锁结构。

Description

作用力传递到锁盒上的汽车锁

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于汽车的锁。

背景技术

开头所述类型的锁包括至少一个带有布置在其中的，通常由金属构成的锁板(也称为锁盒)和支承在其上的闭锁机构的锁盒。锁板通常设置有一用于容纳锁栓的导入隙口。闭锁机构包括可旋转地支承的、用于接纳锁栓的转动闸片(Drehfalle)。闭锁机构此外还具有止动爪，转动闸片可由该止动爪止锁。

汽车锁的转动闸片通常具有由载荷臂和限制臂构成的叉状的导入隙口，当车门/罩盖关闭时，车门或罩盖(例如发动机罩或行李舱盖)的锁栓进入该导入隙口中。锁栓然后将转动闸片从打开位置旋转入关闭位置。若转动闸片到达关闭位置，则该转动闸片被止动爪卡锁在这个位置。锁栓不再能离开转动闸片的导入隙口。这个卡止位置称为主卡止位置。

有的汽车锁具有第二个止锁位置，即所谓的前卡止位置。当相应的门或罩盖在关闭时未到达主卡止位置时，所述的前卡止位置用于截止住该门或罩盖。

因此，在前卡止位置中，转动闸片并未完全关闭，但是该转动闸片的打开运动已经被止动爪阻止。因此转动闸片的将止动爪容纳在这个位置的区域又称为前卡止部。转动闸片最终在主卡止位置完全关闭。前卡止部即示出打开状态和主卡止部的过渡状态，并且出于安全原因而设置。

从文献DE 101 30 260 A1中可获知，用于汽车的锁此外还必须确保在发生碰撞的情况下，车门不会基于由此生成的冲击式的碰撞负荷而不按计划地打开。从DE 101 30 260 A1中已知的锁因此设置有一机械装置，该机械装置在这样的负荷下将一分离杆固定，在其他情况下，可用该分离杆将锁打开。

若碰撞导致门试图打开，则锁栓向载荷臂施加相应的压力。因为载荷臂与转动闸片轴相连，则在转动闸片轴上也施加相应的作用力。与闭锁机构的部件的设置结构相关，负荷也可在限制臂以及止动爪上施加影响。因此，在通常的锁中，闭锁机构的单独的部件都建造地如此坚固，使这些部件不仅能承担日常运行的负荷，而且能承担冲击式的碰撞负荷。

发明内容

本发明的目的在于，创造一种用在改良发展的汽车中的锁，该锁能够可靠地承担冲击式的碰撞负荷。

权利要求1的主题解决了本发明的目的。由从属权利要求中可获得一些有利的设计方案。

该目的通过提供一种带有闭锁机构的锁来解决，此闭锁机构包括具有载荷臂和限制臂的转动闸片，该转动闸片可旋转地支承在转动闸片轴上。该转动闸片可容纳一锁栓。闭锁机构具有一用于止锁转动闸片的止动爪。此外还具有附加的构件，由锁栓传递给载荷臂的作用力通过该构件传递到锁盒上。所说“附加的”表示，除了转动闸片轴和止动爪还具有第三构件，所述的作用力传递到该构件上。这个构件特别如此设置：主要是减轻转动闸片轴的负荷。该构件则基本上处在锁盒的导入隙口的侧面上，转动闸片轴也处在该侧面上。

采用用于将作用力传递到锁盒上的构件，特别是碰撞时所出现的作用力，允许闭锁机构在具有用于紧急情况(碰撞)的备用安全设施的同时以日常应用中所出现的作用力为基础来设计，因为作用力会传递到锁盒上，而不是单单传递到转动闸片、转动闸片轴以及可能还有止动爪上。用于锁的材料消耗因此可整体减少。因此，该锁可以有利地被整体较小型地并且以较小的重量构造。

在一个实施方式中，所述用于将作用力传递到锁盒上的构件包括一闩杆。闩杆紧固在锁盒上和/或被如此设置，使该闩杆从锁盒的一侧面的壁出发，在主卡止位置中延伸至转动闸片。这个侧面的壁以直角与用于锁栓的锁盒-导入隙口邻接。闩杆特别与锁盒的导入隙口相邻地布置，并且优选设置在导入隙口的侧面上，转动闸片轴也布置在该侧面上。在主卡止位置，闩杆则以以下方式侧面地邻接转动闸片，使得转动闸片在所描述的冲击式的碰撞负荷的情况下向闩杆挤压。然后闩杆接纳相应的作用力，并且将该作用力继续传递至锁盒，并且是基于该闩杆紧固和/或支撑在相应的侧面的锁盒壁上的。

闩杆可完全或部分地由金属构成，并且由与转动闸片相同或不同的材料制成。但是闩杆优选由塑料构成，并且特别是当该闩杆支撑在相应的侧面的锁盒壁上时。那么闩杆一方面构造得较轻，并且另一方面构造得足够坚固，以承担所描述的那些要求。

闩杆优选设置在锁盒内部。特别优选该闩杆设置在空间上接近转动闸片轴处，完全特别优选在空间上接近载荷臂，特别是在空间上接近载荷臂和转动闸片轴。这样设置的闩杆基本上不需要附加的结构空间。

优选地，只有在由于强作用力使转动闸片在主卡止位置中被推移向闩杆的方向时，闩杆才接触转动闸片，优选转动闸片的载荷臂。这样有利地避免了在正常运行过程中由于转动闸片和闩杆之间的有规律的接触而出现的摩擦力。如此小地选择闩杆和转动闸片之间的间隔，使转动闸片轴不会以下述方式变形，即，在转动闸片被闩杆支撑之前，该转动闸片轴断裂。

闩杆优选是方形的，因为这样可以最佳地利用所具备的结构空间。但是也有其它的闩杆几何形状，例如可采用棒状的或半月状的设计结构。

优选地，闩杆是可运动的，特别优选设计为可回转的，这样，闩杆在锁的打开位置中处于原始位置，例如贴靠在转动闸片上，并且在前卡止位置或主卡止位置中向对力传导有利的位置运动。这个运动可通过弹簧或其它的机械解决方案来实现，但是也可被电或磁触发和/或控制。

转动闸片以及特别是载荷臂可以有利地在几何结构上如此设计，即，使闩杆和转动闸片以及特别是载荷臂的互相面对的表面彼此适配。为了最优化接触表面，直的或弯曲的表面几何形状会是合适的。

在另外一个优选的实施方式中，闩杆还附加地用于转动闸片应答反应，这样，闩杆可包括用于转动闸片应答反应的、整合的凸台或传感器。借助于闩杆特别是可获知：转动闸片是否处于主卡止位置。

在一个实施方式中，闩杆例如在转动闸片到达前卡止位置或主卡止位置时弹簧加载地转入这样一个位置，在该位置中，可将施加在转动闸片上的作用力传递到锁盒上。

优选地，闩杆在转动闸片处于主卡止位置时，在空间上接近载荷臂，特别优选的是，闩杆伸入载荷臂的隆起中，以便当较高作用力被从转动闸片传递给该闩杆时，该闩杆能特别可靠地保持在其位置。

或者，闩杆可以特别是紧固地(永久)固定在锁盒上，该闩杆例如可运动地支承在该锁盒壁上，例如通过导轨或锚钉，和/或当转动闸片处于主卡止位置时，闩杆可在高载荷作用下接触载荷臂和至少一侧的锁盒壁。

在一个实施方式中，用于将作用力传递给锁盒的构件不包括闩杆，取而代之地包括转动闸片的一个臂，如此设置该臂：通过这个臂，碰撞负荷被传导到锁盒上。为了实现这一点，所述臂在主卡止位置中特别延伸至锁盒的一个相应的侧壁上，以及，在本发明的一个实施方式中，只有在出现过量的负荷时，如该负荷可能在碰撞中出现，才接触所述侧壁。但是锁盒也可具有从一个锁盒壁伸出的加强部。若转动闸片回转入主卡止位置，则所述臂例如可伸入加强部的空隙中。如此设置该空隙，在发生碰撞的情况下，使所述作用力被导入所述加强部中，并且从这里到达锁盒。所述臂例如可相对于载荷臂弯成直角。当转动闸片回转入主卡止位置时，所述臂的折弯的部分可回转入锁盒被加强的区域。在碰撞情况下出现的负荷则可由所述臂传导入加强部中，并且由此被传导入锁盒中。同样，所述臂可用来实施转动闸片应答反应，以获知转动闸片的相应位置。

转动闸片的所述臂优选由金属构成，特别是由钢、硬化钢或钢合金构成。锁盒的加强部同样优选由金属构成，特别是由钢、硬化钢或钢合金构成。同样，对于锁盒的至少被加强的壁也是如此，和/或也适用于侧面的壁，通过托架可将作用力传导到该壁中。

根据本发明，转动闸片可完全或部分由金属构成。在此优选钢、硬化钢或钢合金来用作本发明范围中的金属。在本发明的范围中，优选至少载荷臂由金属制成，或者用金属加强。优选钢、硬化钢或钢合金用作本发明范围中的金属。

转动闸片可完全或部分用塑料包封。转动闸片的各个单独的组成构件，特别是即使在碰撞状况下也负载较小的限制臂可以部分或完全由塑料制成，以轻便并且低成本地设计锁。

金属元件和/或加强元件可浇注(浇铸)到转动闸片中，和/或例如也可通过粘结而安置到转动闸片上。

止动爪可由金属或塑料构成，但是它优选由金属制成。

优选地，前卡止部和主卡止部都在载荷臂上实施。这样便允许限制臂的结构具有较轻的重量，并且有利于整个结构的重量减小和紧凑性。在此，卡止位置优选完全或部分由金属形成。

转动闸片的载荷臂最狭窄的位置优选比限制臂最宽的位置要宽，因为主要由载荷臂承受载荷。如此可进一步减小用于锁的结构空间。

通过单独采取这些措施以及主要是彼此配合地采取这些措施，在日常运行和碰撞状况下可产生特别有利的作用力分布特性，该分布特性允许在安全性很高的同时具有紧凑的结构空间及较小的重量。

根据本发明的锁非常适用于汽车中。相对于常规的锁，该锁更轻便，并且成本更低。

附图说明

现在借助于附图来说明本发明。

图1为根据本发明的带有闩杆的闭锁机构的示图。

图2为带有附加的臂的转动闸片的示图。

图3为不带有悬臂的转动闸片的示图，该转动闸片可有利地应用在本发明中。

图4为带有悬臂的转动闸片和加强的锁盒的示图。

图5为带有悬臂和闩杆的闭锁机构的示图。

图6和7示意性示出闭锁机构在主卡止位置的实施方式。

具体实施方式

图1示出在主卡止位置的、带有转动闸片1和止动爪6的闭锁机构的第一实施方式。锁栓5被载荷臂2阻止离开锁盒的导入隙口15。在碰撞时可能会出现以下情况：门或罩盖试图自行打开。锁栓5则相应地挤压转动闸片1的载荷臂2，但并不挤压限制臂3。载荷臂2接纳作用力。闩杆10如此定位，使这种作用力被传导到该闩杆中。因为闩杆10支撑在侧面的锁盒壁12处，所以作用力通过这个闩杆而被传导到锁盒中。侧面的壁12垂直地与锁盒的壁成一体连接，另外如图所示，转动闸片轴4紧固在该锁盒的壁上。

图1中示出的闩杆10可由一附加的、用作悬臂的臂11来代替，图2中示出该臂。该臂例如延伸到侧面的锁盒壁12，并且由此在碰撞情况下，将同时产生的作用力传导到锁盒中。

图2和3中用浅色(hell)示出的转动闸片1的区域由塑料制成。与此相比，深色的(dunkel)区域则由钢构成。由钢构成的区域可完全或部分被塑料覆盖。限制臂3只在与转动闸片臂4邻接处由钢制成，此外则由塑料制成，以减轻重量。因为限制臂3的只由塑料构成的区域在运行过程中只承受相对小的作用力。

图4中示出了一个带有附加的臂的锁的实施方式，该臂包括一折弯的端部13。在所示出的主卡止位置中，该折弯的端部如此伸入锁盒的加强区域14的空隙中，使在碰撞情况下出现的附加的作用力由该附加的臂通过折弯的端部13传导入加强部14中。

加强部14支撑在锁盒的侧面的壁12上。因此，通过附加的带有折弯的端部13的臂所传导的作用力被传导到侧面的壁12中，并且由此传导到锁盒中。

加强部14成U形地包围锁盒的导入隙口15，并且包围转动闸片1和止动爪6的转动闸片轴4。加强部14的两个敞开的端部支撑在锁盒一侧面的壁12处。这样，在碰撞情况下所出现的升高的作用力通过轴4和7补充地传导到锁盒中。

从锁盒壁16出发观察(转动闸片轴4紧固在该锁盒壁上)，加强部14有利地设置在转动闸片的上方，由此，轴4和7一面由锁盒壁16、并且另一面由加强部14所保持，并因此得以稳定。

转动闸片有利地包括一折弯部17，当转动闸片从打开位置向关闭位置的方向旋转时，该折弯部碰撞加强部14，或进入加强部的切口中。为了确保转动闸片可靠地到达主卡止位置，而设置有一缓冲器，最好阻止折弯部17继续旋转。由此避免了转动闸片可能会经过主卡止位置而过度旋转，但却能够安全到达主卡止位置。

止动爪6的轴7邻接地设置在侧面的壁16上。在主卡止位置中，止动爪6的一端有利地只在升高的载荷的作用下接触侧面的壁12，由此可将升高的作用力从转动闸片补充地通过止动爪6直接传导到锁盒壁中，而不必在正常运行过程中承受摩擦损失。

图5示出本发明的另外一个实施方式，该实施方式示出了锁的改进方案，在德国未预先公开的专利申请10 2008 063 489中描述了该锁。在此，将这个申请的公开内容援引入本发明。根据图5，本发明与DE10 2008 063 489中已知的锁的区别之处在于转动闸片的一小的、附加的、由金属构成的臂11，该臂在所示出的主卡止位置中由闩杆10支撑。闩杆10紧固在锁盒壁16上，该锁盒壁构成锁盒的底面。在主卡止位置中，臂11可直接放置在闩杆10上，从而在臂11与闩杆10之间未保留间隔。尽管如此，在正常运行中不会出现附加的摩擦损失。当然微小的间隙却是有利的，由此使转动闸片1能够由打开位置经过主卡止位置运动一段小的距离(超越行程)，以因此确保到达主卡止位置。同时，闩杆10还用作止挡，即用来限定超越行程。

如图所示，止动爪6a、6b在主卡止位置中支撑在侧面的壁12上。若由于发生冲击式的碰撞负荷，锁栓5试图从锁盒-导入隙口15中移出，则该锁栓在由钢加强的载荷臂2上施加相应的作用力。载荷臂将该作用力通过转动闸片臂11继续传导至闩杆10，通过闩杆10，作用力被传导至锁盒中。

冲击式地施加在载荷臂上的作用力此外还被传导至止动爪6a、6b。因为该止动爪支撑在侧面的壁12上，该作用力通过止动爪同样被传导到锁盒中。

因此，转动闸片轴4几乎不受载。限制臂3不受载，是因为没有主卡止部9设置在这个限制臂上。转动闸片轴的直径因此可以是相对较小的。这样能够在主卡止位置中维持转动闸片轴4与锁栓5之间的小的间隔。一方面，这一点使锁得的紧凑的结构成为可能。另一方面，该措施导致：有利地用较小的力消耗就能打开锁。

限制臂3因此如图所示比载荷臂2要狭窄，这样能够实现锁的紧凑的结构。此外，基于限制臂3微小的负载，限制臂也可由塑料构成，这样对重量有利。

因为，闩杆10并未延伸至侧面的壁12，该闩杆相对较短，并且因此只是微小地升高了锁的重量。若与图5中所示相比，闩杆足够靠近锁盒-导入隙口15，并且因此直接支撑转动闸片，则也可省略附加的臂11。但是设置杆11实现了简化：闩杆同时构成用于转动闸片的止挡，该止挡阻止转动闸片沿逆时针方向经过主卡止部而过度旋转。亦即具有一种附加作用。

止动爪设置有额定断裂点18。若在碰撞的情况下，止动爪会过度受载，则额定断裂点阻止了止动爪6a、6b从其固定位置撕断。取而代之地，止动爪在额定断裂点的区域内断裂。这样能够实现：即使在这样的负载下，转动闸片仍保持卡锁，并且汽车门保持闭锁。

在图5中，额定断裂点由沟槽18构成。但是，额定断裂点也可通过别的方式实现，例如通过采用比通常的材料更容易断裂的材料，止动爪由该材料制成。作为独立的发明，提出以下的技术教导：止动爪在主卡止位置支撑在锁盒上，并且为该止动爪如此设置额定断裂点，使得在碰撞情况下，止动爪6a、6b能够以下述方式断裂，即，转动闸片保持卡锁。这个技术教导是基于以下目的：提供一种锁，该锁在碰撞情况下仍然可靠地保持闭锁。

在图5中，侧面的锁盒壁包括托架19，该托架在主卡止位置毗邻止动爪。这个托架用来加强锁盒，以改善地承担传导的作用力。

止动爪的一个区域6a可由塑料构成，并且第二区域6b可由金属构成，以保持止动爪的小的重量。金属区域6b要卡锁转动闸片，因此由较坚固的金属构成。

图6中所示出的闭锁机构与图5中所示出的闭锁机构类似。止动爪的塑料区域6a与止动爪的金属区域6b通过形状锁合方式连接。优选如此设计该形状锁合，即，在出现过量的作用力时，由于前述原因，这样的形状锁合可解除。

图7示出一闭锁机构，该闭锁机构具有由塑料构成的限制臂3和由金属构成的载荷臂2。

图8示出一种独立的发明。转动闸片1包括一凸起20，该凸起在主卡止位置中如图所示指向锁盒导入隙口15的开口的方向。若在碰撞时，转动闸片1的轴4断裂，则锁栓5将转动闸片移动向锁盒导入隙口15的开口的方向。凸起20则到达锁盒的两个夹紧元件21之间，并且然后由夹紧元件如此保持：使锁栓5可无改变地并不离开闭锁机构。这样实现了：当转动闸片轴本该断裂时，门锁也不会在碰撞情况下打开。设置有构件20、21、转动闸片的轴4在主卡止位置中不会断裂、锁栓5不会离开转动闸片的这些基本原理也可通过一些变型方案来实现。因此，锁盒例如可包括凹口，当转动闸片轴断裂时，转动闸片另外设置的凸起或钩进入该凹口，以便将转动闸片保持于期望的关闭位置。

附图标记

1    转动闸片

2    载荷臂

3    限制臂

4    转动闸片轴

5    锁栓

6    止动爪

6a   止动爪的由塑料构成的区域

6b   止动爪的由金属构成的区域

7    止动爪的旋转轴

8    前卡止部

9    主卡止部

10   闩杆

11   悬臂/转动闸片的附加的臂

12   锁盒的侧面的壁

13   转动闸片的附加的臂的折弯区域

14   锁盒的加强部

15   锁盒的导入隙口

16   锁盒壁，转动闸片轴紧固在该锁盒壁上

17   转动闸片的折弯部

18   止动爪-额定断裂点

19   锁盒的托架

20   转动闸片凸起

21   锁盒的用于转动闸片凸起的夹紧元件

Claims (25)

1.带有锁盒(12、16)和闭锁机构的锁，包括一至少部分由金属构成的转动闸片(1)，该转动闸片具有一载荷臂(2)和一限制臂(3)，所述转动闸片可旋转地支承在转动闸片轴(4)上并且能容纳一锁栓(5)；还包括一止动爪(6)，其特征在于，所述闭锁机构附加地包括至少一个用于将作用力传递到所述锁盒(2、16)上的构件。

2.如权利要求1所述的锁，其特征在于，所述用于将作用力传递到所述锁盒(12、16)上的构件包括一闩杆(10)。

3.如前述权利要求所述的锁，其特征在于，所述闩杆(10)由塑料或钢构成。

4.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)附加地控制转动闸片应答反应。

5.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)还附加地构成用于所述转动闸片(1)的止挡，该止挡限定所述转动闸片从打开位置出发越过主卡止位置的旋转运动。

6.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)是可回转地支承的，并且在所述转动闸片(1)的主卡止位置中回转入这样一个位置，在该位置中能够将作用于所述转动闸片(1)上的作用力传递到所述锁盒上。

7.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，前卡止部(8)和/或主卡止部(9)是构造在所述转动闸片的所述载荷臂(2)上。

8.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，在所述转动闸片(1)的主卡止位置中，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)在空间上处于所述载荷臂(2)的附近。

9.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，在所述转动闸片(1)的主卡止位置中，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)只有在有负荷时才接触所述载荷臂(2)。

10.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，在所述转动闸片(1)的主卡止位置中，为将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上而设置的闩杆(10)接触所述锁盒壁，并且只有在负载情况下才接触所述载荷臂(2)。

11.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，设置有一转动闸片的附加的臂(11)，该附加的臂用于将作用力从所述转动闸片传递到所述锁盒上。

12.如前述权利要求所述的锁，其特征在于，所述附加的臂(11)包括一折弯的区域(13)，该区域在主卡止位置中到达所述锁盒(10、12)的一个加强的区域中。

13.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，设置所述锁盒的一加强部(14)用来接纳由所述转动闸片传递的作用力。

14.如前述两项权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述加强部(14)支撑在所述锁盒的一侧面的壁(12)上。

15.如前述三项权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述加强部(14)包围所述止动爪(6)的转动闸片轴和/或所述转动闸片(1)的转动闸片轴。

16.如前述四项权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述加强部(14)是U形的，并且两个敞开的端部支撑在所述锁盒的一侧面的壁(12)上。

17.如前述五项权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，从所述转动闸片轴(4)紧固在其上的那个锁盒壁(16)出发观察，所述加强部(14)是设置在所述转动闸片的上方。

18.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述锁盒的一侧面的壁(12)包括用于所述止动爪的托架(19)。

19.用于汽车的带有闭锁机构的锁，特别是根据前述权利要求之任一项所述，包括转动闸片(1)和止动爪(6)，其特征在于，所述止动爪具有按下述方式设置的额定断裂点：在主卡止位置中，所述止动爪在该额定断裂点处的断裂有这样的结果，即，保持所述转动闸片的卡锁。

20.如前述权利要求所述的锁，其特征在于，所述止动爪(6)是这样地支撑在所述锁的所述锁盒上，即，使得由所述转动闸片施加到所述止动爪上的作用力被传导至所述锁盒中。

21.如前述两项权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述主卡止部(9)是设置在所述转动闸片(1)的所述载荷臂(2)上。

22.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述止动爪的一由塑料构成的区域(6a)与所述止动爪的一金属区域(6b)通过形状锁合而连接。

23.用于汽车的带有闭锁机构的锁，特别是根据前述权利要求之任一项所述，包括止动爪(6)和用于容纳锁栓的转动闸片(1)，其特征在于，所述锁包括这样性质的构件(20、21)，即，使得在主卡止位置中，所述转动闸片的轴(4)的断裂不产生下述结果：所述锁栓(5)会离开所述转动闸片。

24.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，在所述锁盒上安置有夹紧元件(21)，该夹紧元件用于在所述转动闸片轴(4)断裂时夹紧地保持所述转动闸片(1)。

25.如前述权利要求之任一项所述的锁，其特征在于，所述转动闸片设有这样的凸起(20)，该凸起在所述闭锁机构的主卡止位置中，指向所述锁盒的导入隙口(15)的开口的方向。

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