EP4087994B1 - Kraftfahrzeug-schloss - Google Patents

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EP4087994B1
EP4087994B1 EP21701627.8A EP21701627A EP4087994B1 EP 4087994 B1 EP4087994 B1 EP 4087994B1 EP 21701627 A EP21701627 A EP 21701627A EP 4087994 B1 EP4087994 B1 EP 4087994B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
extension
motor vehicle
lock plate
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP21701627.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4087994A1 (de
Inventor
Madhu Basavarajappa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4087994A1 publication Critical patent/EP4087994A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4087994B1 publication Critical patent/EP4087994B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers

Definitions

  • a motor vehicle lock of the structure described above is the subject of DE 10 2013 111 395 A1 .
  • the main aim here is to achieve a high level of mechanical stability.
  • the known teaching suggests, among other things, that a sheet metal blank of the lock plate is cold formed in such a way that at least one thickened edge area with locally increased sheet metal thickness is produced by a material shift from at least one storage area of the blank.
  • the edge area produced and thickened in this way is usually found in the area of the bearing opening.
  • increased material thickness is made available in this area and high forces acting on the bearing pin can be absorbed, so that the overall mechanical stability of the lock plate is increased.
  • the known teaching suggests a bolt with the help of which a force can be transmitted from the rotary latch to a lock case.
  • the bolt also represents a stop for the rotary latch.
  • the lock case is additionally reinforced to absorb a force transmitted by the rotary latch.
  • the reinforcement is designed so that it encloses both an axis of the pawl and an axis of the rotary latch.
  • the reinforcement is U-shaped and is supported with its two open ends on a side wall of the lock case.
  • a comparable reinforcement or a corresponding reinforcement element is also the subject of DE 20 2012 007 326 U1 .
  • the reinforcing element is designed as a reinforcing plate that couples both axes of the rotary latch on the one hand and the pawl on the other at a distance from the lock case.
  • the reinforcement plate ensures after the DE 20 2012 007 326 U1 ensures that, in conjunction with the lock plate, it provides a bearing cage for the locking mechanism, which means that deformation forces can be controlled, especially in the event of a crash. All of this is intended to avoid an unplanned opening of the lock.
  • tear tests to simulate what has already been described in the introduction Forces in the vehicle transverse direction or Y direction show that despite such a reinforcing element or a reinforcing plate, there is a risk that the pawl in particular with its bearing pin will move in the axial direction.
  • a locking device for a vehicle that includes a rotary latch that can be rotated into engagement with a lock holder. Also disclosed is a pawl that engages the rotary latch and thereby blocks rotation of the rotary latch. The rotary latch and the pawl are pivotally attached to a lock plate. An engaging member is provided on the lock plate to engage the pawl and thereby block movement of the pawl away from the surface of the lock plate.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock that the pawl is equipped with an extension which engages under a hook that limits an axial movement of the pawl.
  • the invention therefore first of all takes into account the fact that, particularly in the event of a crash, tearing forces in the vehicle transverse direction or Y direction regularly lead to the pawl evading axially.
  • the hook is now provided according to the invention, which is gripped under by the extension on the pawl and in this way limits the axial movement of the pawl or depending on the design completely prevented.
  • the design is also such that the hook for axially securing the pawl can interact with the extension at least in the main closed position of the locking mechanism.
  • the hook is generally arranged on the edge of the lock plate, in an extension of the pawl arm (in the main closed position of the lock).
  • the inward curvature of the web predominantly ensures the axial securing of the pawl, especially in the event of a crash.
  • the invention ensures that, through the interaction between the hook on the one hand and the extension on the other hand, the pawl can be positioned perfectly within the previously mentioned pivoting range of the extension of approximately 30° to 60° and preferably 40° to 50° using the hook Axial direction is secured.
  • the pivoting range of the extension in question generally extends on both sides of a zero line, which is defined by an extension of the pawl arm, namely in its collapsed position in a main detent of the rotary latch and consequently in the main detent position (main closed position).
  • the invention is based on the further finding that such pivoting ranges are completely sufficient for the basic function of the pawl. As part of the basic function, it is only important that the pawl can fall into a corresponding catch relative to the rotary latch or can be lifted out of the catch to open the locking mechanism.
  • a motor vehicle lock which has a particularly high mechanical stability, particularly in the event of a crash.
  • the implemented axial securing of the pawl makes it possible to control tearing forces that significantly exceed the 13.6 kN previously observed in the prior art and can be up to 18 kN or even more.
  • a further increase is possible at this point by implementing an additional reinforcing plate that spans both an axis of the rotary latch and the bearing pin of the pawl. This is where the main advantages can be seen.
  • a motor vehicle lock is shown in the figures.
  • the motor vehicle lock is a motor vehicle side door lock, i.e. one on or in a motor vehicle side door arranged lock.
  • the basic structure of the motor vehicle lock shown includes a lock plate 1 and a locking device 2, 3 which is mounted on the lock plate 1.
  • the bearing bolt or rotary latch bearing bolt 4 may be anchored in the lock plate 1.
  • the bearing bolt or pawl bearing bolt 5 is formed integrally with the pawl 3.
  • the extension 6 like a pawl arm 7 opposite the extension 6 compared to the bearing pin 5 located in between, also represents an integral part of the pawl 3. This means that the pawl 3 is made entirely from a metal or steel blank and the bearing pin 5, the pawl arm 7 and the extension 6 are usually manufactured and defined in one go through appropriate processing steps.
  • a comparative view of the Figures 1 and 2 makes it clear that the hook 9, 10, 11 is connected to the lock plate 1 or represents a deformed component of the lock plate 1.
  • the hook 9, 10, 11 is formed on the edge of the lock plate 1, close to the axis in comparison to the axis of the pawl 3 or adjacent to the bearing pin 5 of the pawl 3.
  • the extension 6 extends in the extension of the pawl arm 7 interacting with the rotary latch 1.
  • the design is such that the extension 6 is arranged and runs opposite to the pawl arm 7 compared to the bearing pin 5 arranged between them.
  • the web 10 for its part is provided with one in particular Figure 2 equipped with an inward curvature 11 that can be recognized, namely an inward curvature 11 which extends in the direction of the extension 6 when the pawl 3 is installed.
  • the design is such that the inward curvature 11 extends over a corresponding pivoting range of the extension 6 of approximately 30 to 60°, according to the exemplary embodiment 40° to 50°, which is in the Fig. 2 shown swivel angle ⁇ of the pawl 3 is swept over.
  • this pivoting range of the pawl 3 extends, taking into account the associated pivoting angle ⁇ , starting from a also in the Fig. 2 shown zero line O on both sides, which is described by the pawl arm 7 in the shown main locking position of the locking mechanism 2, 3.
  • a reinforcing plate 13 is realized, which engages over both the bearing bolt or rotary latch bearing bolt 4 and the bearing bolt or pawl bearing bolt 5 and is additionally fixed to the lock plate 1.
  • the reinforcement plate 13 has an arm 13a fixed in or on the lock plate 1.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, mit einer Schlossplatte, und mit einem an der Schlossplatte gelagerten Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, wobei zumindest die Sperrklinke mithilfe eines Lagerbolzens in eine Lageröffnung der Schlossplatte eingesetzt und hierin festgelegt wird.
  • Ein Kraftfahrzeug-Schloss des eingangs beschriebenen Aufbaus ist Gegenstand der DE 10 2013 111 395 A1 . Hier geht es im Wesentlichen darum, eine hohe mechanische Stabilität zu erreichen. Dazu schlägt die bekannte Lehre unter anderem vor, dass ein Blechrohling der Schlossplatte derart kalt umgeformt wird, dass durch eine Materialverschiebung aus mindestens einem Vorratsbereich des Rohlinges heraus wenigstens ein aufgedickter Randbereich mit lokal erhöhter Blechstärke erzeugt wird. Der auf diese Weise hergestellte und aufgedickte Randbereich findet sich dabei in der Regel im Bereich der Lageröffnung. Dadurch wird in diesem Bereich eine erhöhte Materialstärke zur Verfügung gestellt und lassen sich hierdurch auf den Lagerbolzen einwirkende hohe Kräfte aufnehmen, sodass die mechanische Stabilität der Schlossplatte insgesamt gesteigert wird.
  • Die mechanische Stabilität der Schlossplatte ist von besonderer Bedeutung für die Sicherheit von Insassen eines zugehörigen Kraftfahrzeuges. Aus diesem Grund werden solche Schlossplatten in der Regel massiv aus Metall und insbesondere Stahl gefertigt. Gleiches gilt typischerweise auch für das Gesperre und deren Bestandteile. Tatsächlich müssen das Gesperre und ein im geschlossenen Zustand von dem Gesperre gefangener Schlosshalter in Verbindung mit dem Schlosskasten insbesondere bei Extremsituationen wie einem Unfall am Gesperre angreifende Reißkräfte aufnehmen. Um insbesondere in solchen Unfallsituationen oder ganz allgemein eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten, werden Zugversuche durchgeführt, in welchen die Kraftfahrzeug-Schlösser einer unfallähnlichen Belastung unterworfen werden.
  • Bei diesen Zugversuchen werden insbesondere am Kraftfahrzeug-Schloss angreifende Kräfte bzw. Zugkräfte in Fahrzeugquerrichtung respektive Y-Richtung simuliert. Das lässt sich darauf zurückführen, dass die Schlossplatte insbesondere bei Kraftfahrzeug-Seitentürschlössern typischerweise in dieser Fahrzeugquerrichtung orientiert ist und an einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür angreifende Reißkräfte überwiegend in dieser Richtung wirken. Demgegenüber fallen in Fahrzeuglängsrichtung bzw. X-Richtung wirkende Kräfte und erst recht solche in Fahrzeughochachsen- bzw. Z-Richtung wirkende Kräfte deutlich geringer aus bzw. treten nicht so häufig auf.
  • Die zuvor beschriebenen Reißkräfte insbesondere in der Fahrzeugquerrichtung respektive Y-Richtung müssen natürlich beherrscht werden, um einerseits die Stabilität einer Fahrzeugkarosserie durch die geschlossenen Kraftfahrzeugtüren sicherzustellen und andererseits die im Innern befindlichen Fahrzeuginsassen und Benutzer optimal mithilfe der in den Fahrzeugtüren montierten Sicherheitssysteme zu schützen.
  • Aus diesem Grund werden im weiteren Stand der Technik nach der WO 2017/054790 A1 bereits Ansätze dahingehend geliefert, für die erforderliche Sicherheit zu sorgen und gleichzeitig eine leichte Ausführungsform zur Verfügung zu stellen. Zu diesem Zweck ist bei der bekannten Lehre eine dem Einlaufschlitz bzw. Einlaufmaul gegenüberliegende Abkantung vorgesehen, welche in einem gegenüberliegenden Endbereich teilkreisförmig ausgebildet ist. Dadurch wird insgesamt ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches bei geringem Gewicht höchste Belastungen aufnehmen kann. Tatsächlich werden an dieser Stelle maximale Kräfte in Querrichtung des Kraftfahrzeuges bzw. in der zuvor bereits angesprochenen Y-Richtung von etwa 13,6 kN beobachtet, und zwar ca. 0,05 Sekunden nach Krafteinleitung. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
  • Darüber hinaus wird im Stand der Technik nach der DE 10 2007 033 369 A1 ein Verfahren zur Blechbearbeitung beschrieben, mit dessen Hilfe ein unerwünschter Verzug eines Blechteils bzw. einer Schlossplatte ausgeglichen werden soll. Dazu wird in das fragliche Blechteil wenigstens eine Ausgleichskerbe eingebracht. Auf diese Weise soll mit einfachen Mitteln die Maßgenauigkeit bei der Fertigung erhöht werden.
  • Schließlich gibt es im weiteren Stand der Technik nach der WO 2011/023182 A2 bereits Ansätze dahingehend, ein Kraftfahrzeug-Schloss zu schaffen, welches einer schlagartigen Stoßbeanspruchung zuverlässig gewachsen ist. Zu diesem Zweck schlägt die bekannte Lehre einen Riegel vor, mit dessen Hilfe von der Drehfalle auf einen Schlosskasten eine Kraft übertragen werden kann. Der Riegel stellt dabei zusätzlich einen Anschlag für die Drehfalle dar. Außerdem ist zusätzlich noch eine Verstärkung des Schlosskastens zur Aufnahme einer von der Drehfalle übertragenen Kraft vorgesehen. Die Verstärkung ist dabei so ausgelegt, dass sie sowohl eine Achse der Sperrklinke als auch eine Achse der Drehfalle umschließt. Außerdem ist die Verstärkung U-förmig ausgebildet und stützt sich mit seinen beiden offenen Enden an einer seitlichen Wand des Schlosskastens ab.
  • Eine vergleichbare Verstärkung respektive ein entsprechendes Verstärkungselement ist auch Gegenstand der DE 20 2012 007 326 U1 . In diesem Fall ist das Verstärkungselement als beide Achsen von einerseits der Drehfalle und andererseits der Sperrklinke beabstandet vom Schlosskasten koppelnde Verstärkungsplatte ausgebildet.
  • Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet jedoch noch Raum für Verbesserungen. Tatsächlich sorgt beispielsweise die Verstärkungsplatte nach der DE 20 2012 007 326 U1 dafür, dass sie in Verbindung mit der Schlossplatte insgesamt einen Lagerkäfig für das Gesperre zur Verfügung stellt, wodurch sich Deformationskräfte insbesondere im Crashfall beherrschen lassen. Dies alles soll eine ungeplante Öffnung des Gesperres vermeiden. Es hat sich jedoch bei Reißversuchen zur Simulation von einleitend bereits beschriebenen Kräften in Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung gezeigt, dass trotz eines solchen Verstärkungselementes bzw. einer Verstärkungsplatte die Gefahr besteht, dass insbesondere die Sperrklinke mit ihrem Lagerbolzen hierbei eine Bewegung in axialer Richtung vollführt. Tatsächlich kommt es bei solchen am mithilfe des Gesperres gefangenen Schlosshalter angreifenden Reißkräften dazu, dass die Reißkräfte von der Drehfalle auf die Sperrklinke übertragen werden, die ihrerseits hierdurch axial ausweicht. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Sperrklinke mit ihrem Lagerbolzen die Lageröffnung der Schlossplatte verlässt und dadurch insgesamt das Gesperre seine schließende Funktion nicht mehr ausführen kann. Solche Axialbewegungen der Sperrklinke werden bei hohen auftretenden Reißkräften auch nicht oder jedenfalls nicht ausreichend mithilfe eines Verstärkungselementes bzw. einer Verstärkungsplatte aufgenommen und beherrscht. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
  • In der Druckschrift US 4,896,907 A wird eine Verriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeug offenbart, die eine Drehfalle, die in Eingriff mit einem Schlosshalter gedreht werden kann, umfasst. Außerdem wird eine Sperrklinke, die mit der Drehfalle in Eingriff kommt und dadurch die Drehung der Drehfalle blockiert offenbart. Die Drehfalle und die Sperrklinke sind schwenkbar an einer Schlossplatte angebracht. Ein Eingriffselement ist an der Schlossplatte vorgesehen, um mit der Sperrklinke in Eingriff zu kommen und dadurch die Bewegung der Sperrklinke weg von der Oberfläche der Schlossplatte zu blockieren.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss so weiterzuentwickeln, dass die mechanische Stabilität gegenüber dem Stand der Technik nochmals gesteigert ist.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss vor, dass die Sperrklinke mit einem Fortsatz ausgerüstet ist, welcher einen eine Axialbewegung der Sperrklinke begrenzenden Haken untergreift.
  • Die Erfindung trägt also zunächst einmal dem Umstand Rechnung, dass insbesondere im Crashfall auftretende Reißkräfte in Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung regelmäßig dazu führen, dass die Sperrklinke hierbei axial ausweicht. Um eine solche Axialbewegung der Sperrklinke gegenüber der den Lagerbolzen der Sperrklinke aufnehmenden Lageröffnung in der Schlossplatte zu unterbinden, ist nun erfindungsgemäß der Haken vorgesehen, welcher von dem Fortsatz an der Sperrklinke untergriffen wird und auf diese Weise die Axialbewegung der Sperrklinke begrenzt bzw. je nach Auslegung gänzlich unterbindet. In diesem Zusammenhang ist die Auslegung ferner so getroffen, dass der Haken zur axialen Sicherung der Sperrklinke mit dem Fortsatz zumindest in der Hauptschließstellung des Gesperres wechselwirken kann. Weiter ist die Auslegung insgesamt und vorteilhaft so getroffen, dass der Haken an die Schlossplatte angeschlossen ist und in der Regel einen verformten Bestandteil der Schlossplatte darstellt. Das heißt, der Haken wird durch einen entsprechenden Formgebungsprozess aus der Schlossplatte heraus geformt und stellt dadurch einen integralen Bestandteil der Schlossplatte dar. Tatsächlich kommt an dieser Stelle meistens ein Stanz- in Verbindung mit einem Biegevorgang zum Einsatz.
  • Erfindungsgemäß erstreckt sich der Fortsatz in Verlängerung eines mit der Drehfalle wechselwirkenden Sperrklinkenarms gegenüberliegend im Vergleich zum Lagerbolzen. Das heißt, der Fortsatz und der Sperrklinkenarm liegen sich in Bezug auf den dazwischen befindlichen Lagerbolzen gegenüber. Außerdem stellt der Lagerbolzen typischerweise einen integralen Bestandteil der Sperrklinke dar. Auf diese Weise kann die Sperrklinke inklusive Sperrklinkenarm, Lagerbolzen und Fortsatz in einem Zug aus beispielsweise einem Metall bzw. Stahlformling hergestellt werden. Typischerweise verfügt die Sperrklinke dann noch über eine zusätzliche Kunststoffummantelung, um etwaige Geräusche beim Betrieb auf ein Minimum zu reduzieren.
  • Dabei ist die Auslegung ferner so getroffen, dass der Fortsatz in etwa ebenengleich zum Sperrklinkenarm verläuft. Außerdem verfügt der Fortsatz regelmäßig über eine geringere Materialstärke im Vergleich zum Sperrklinkenarm, und zwar in einer Gesperreebene, welche gemeinsam von der Drehfalle und der Sperrklinke aufgespannt und definiert wird.
  • Da darüber hinaus der Haken einen Bestandteil der Schlossplatte darstellt, verfügt er über die gleiche Festigkeit wie die Schlossplatte. Hinzu kommt, dass der Fortsatz ausgehend vom Lagerbolzen der Sperrklinke in der Regel eine geringe Länge aufweist, die folglich zu einem kurzen Hebelarm korrespondiert, mit dessen Hilfe sich der Lagerbolzen der Sperrklinke am Haken zur Begrenzung der Axialbewegung der Sperrklinke insbesondere im Crashfall abstützt. Tatsächlich bemisst sich die Hebelänge des Fortsatzes im Vergleich zum gegenüberliegenden Sperrklinkenarm typischerweise so, dass in diesem Zusammenhang ein Längenverhältnis von 1:2 oder noch mehr der Länge des Fortsatzes im Vergleich zur Länge des Sperrklinkenarms beobachtet wird.
  • Der Haken ist in der Regel und in Frontansicht brückenartig mit seitlichen Schenkeln und einem die Schenkel verbindenden Steg ausgebildet. Dabei verfügt der Steg typischerweise über eine Einwärtskrümmung, und zwar in Richtung des Fortsatzes. Außerdem ist die Auslegung meistens so getroffen, dass sich die Einwärtskrümmung über einen korrespondierenden Schwenkbereich des Fortsatzes von ca. 30° bis 60°, vorzugsweise 40° bis 50°, erstreckt.
  • Der Haken ist im Allgemeinen randseitig der Schlossplatte angeordnet, und zwar in Verlängerung des Sperrklinkenarmes (in der Hauptschließstellung des Gesperres). Dabei sorgt überwiegend die Einwärtskrümmung des Steges für die axiale Sicherung der Sperrklinke auch und insbesondere im Crashfall. Auf diese Weise stellt die Erfindung sicher, dass durch das Zusammenspiel zwischen dem Haken einerseits und dem Fortsatz andererseits die Sperrklinke innerhalb des zuvor genannten Schwenkbereiches des Fortsatzes von ca. 30° bis 60° und vorzugsweise 40° bis 50° mithilfe des Hakens einwandfrei in der Axialrichtung gesichert wird. Der fragliche Schwenkbereich des Fortsatzes erstreckt sich dabei in der Regel beidseitig einer Nulllinie, die durch eine Verlängerung des Sperrklinkenarmes definiert wird, und zwar in seiner in einer Hauptrast der Drehfalle und folglich in der Hauptrastposition (Hauptschließstellung) eingefallenen Stellung. Hierbei geht die Erfindung von der weiteren Erkenntnis aus, dass derartige Schwenkbereiche für die Grundfunktion der Sperrklinke völlig ausreichend sind. Denn im Rahmen der Grundfunktion kommt es lediglich darauf an, dass die Sperrklinke in eine entsprechende Rast gegenüber der Drehfalle einfallen kann respektive aus der Rast zum Öffnen des Gesperres ausgehoben werden kann.
  • Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches über eine besonders hohe mechanische Stabilität insbesondere im Crashfall verfügt. Tatsächlich lassen sich durch die realisierte axiale Sicherung der Sperrklinke Reißkräfte beherrschen, die die im Stand der Technik bisher beobachteten 13,6 kN deutlich überschreiten und bis zu 18 kN oder noch mehr betragen können. Eine weitere Steigerung ist an dieser Stelle dadurch möglich, dass eine sowohl eine Achse der Drehfalle als auch den Lagerbolzen der Sperrklinke übergreifende zusätzliche Verstärkungsplatte realisiert wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer perspektivischen Übersicht und
    Fig. 2
    das Kraftfahrzeug-Schloss bei einem Montagevorgang sowie eine Detailansicht.
  • In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt. Bei dem Kraftfahrzeug-Schloss handelt es sich vorliegend und nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, also ein an oder in einer Kraftfahrzeug-Seitentür angeordnetes Schloss. Zum grundsätzlichen Aufbau des dargestellten Kraftfahrzeug-Schlosses gehört eine Schlossplatte 1 sowie ein Gesperre 2, 3 welches an der Schlossplatte 1 gelagert ist.
  • Zur Lagerung der Drehfalle 2 an der Schlossplatte 1 ist ein Drehfallen-Lagerbolzen 4 realisiert, der eine korrespondierende Achse der Drehfalle 2 für Schwenkbewegungen definiert. Die Sperrklinke 3 verfügt ihrerseits über einen weiteren Lagerbolzen 5, der vorliegend als Sperrklinken-Lagerbolzen 5 ausgebildet ist und eine korrespondierende Schwenkachse für die Sperrklinke 3 definiert.
  • Nach dem Ausführungsbeispiel mag der Lagerbolzen bzw. Drehfallen-Lagerbolzen 4 in der Schlossplatte 1 verankert sein. Demgegenüber ist der Lagerbolzen bzw. Sperrklinken-Lagerbolzen 5 integral mit der Sperrklinke 3 ausgebildet. Das gilt auch für einen nachfolgend noch näher zu beschreibenden und erfindungsgemäß vorgesehenen Fortsatz 6 an der Sperrklinke 3. Der Fortsatz 6 stellt ebenso wie ein dem Fortsatz 6 im Vergleich zum dazwischen befindlichen Lagerbolzen 5 gegenüberliegender Sperrklinkenarm 7 ebenfalls einen integralen Bestandteil der Sperrklinke 3 dar. Das heißt, die Sperrklinke 3 wird insgesamt aus einem Metall- bzw. Stahlformling hergestellt und hierbei werden der Lagerbolzen 5, der Sperrklinkenarm 7 und der Fortsatz 6 in der Regel in einem Zug durch entsprechende Bearbeitungsschritte hergestellt und definiert.
  • Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass zur Montage der Sperrklinke 3 die Sperrklinke 3 mithilfe des Lagerbolzens 5 in eine Lageröffnung 8 der Schlossplatte 1 eingesetzt und hierin festgelegt wird. Wie bereits erläutert, ist die Sperrklinke 3 mit dem Fortsatz 6 ausgerüstet, welcher sich jenseits des Lagerbolzens 5 erstreckt, d. h. gegenüberliegend bzw. in Verlängerung des Sperrklinkenarmes 7. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Fortsatz 6 in eingebautem Zustand einen eine Axialbewegung der Sperrklinke 3 begrenzenden Haken 9, 10, 11 untergreift. Das gilt zumindest in der Hauptschließstellung bzw. Hauptrastposition des Gesperres 2, 3, wie sie rechts in der Fig. 2 dargestellt ist.
  • Eine vergleichende Betrachtung der Figuren 1 und 2 macht deutlich, dass der Haken 9, 10, 11 an die Schlossplatte 1 angeschlossen ist bzw. einen verformten Bestandteil der Schlossplatte 1 darstellt. Tatsächlich ist der Haken 9, 10, 11 randseitig der Schlossplatte 1 ausgebildet, und zwar achsnah im Vergleich zur Achse der Sperrklinke 3 bzw. benachbart zum Lagerbolzen 5 der Sperrklinke 3.
  • Der Fortsatz 6 erstreckt sich in Verlängerung des mit der Drehfalle 1 wechselwirkenden Sperrklinkenarmes 7. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Fortsatz 6 im Vergleich zu dem dazwischen angeordneten Lagerbolzen 5 gegenüberliegend zum Sperrklinkenarm 7 angeordnet ist und verläuft.
  • Des Weiteren ist die Auslegung so getroffen, dass der Fortsatz 6 eine geringere Materialstärke S im Vergleich zum Sperrklinkenarm 7 in einer von der Drehfalle 2 in Verbindung mit der Sperrklinke 3 aufgespannten Gesperreebene aufweist. Das erkennt man insbesondere anhand der Fig. 2. Anhand dieser Darstellung wird auch deutlich, dass die Sperrklinke 3 zusätzlich eine Kunststoffummantelung 12 aufweist, welche lediglich endseitig des Sperrklinkenarmes 7 vorgesehene metallische Bereiche zur Wechselwirkung mit der Drehfalle 2 einerseits und andererseits den Fortsatz 6 sowie insbesondere einen Kopfbereich des Lagerbolzens 5 ausspart. Außerdem verläuft der Fortsatz 6 in etwa ebengleich zum Sperrklinkenarm 7.
  • Anhand der Figuren 1 und 2 wird deutlich, dass der Haken 9, 10,11 in Frontansicht brückenartig mit seitlichen Schenkeln 9 und einem die Schenkel 9 verbindenden Steg 10 ausgebildet ist. Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass die beiden Schenkel 9 größtenteils senkrecht von der demgegenüber horizontal erstreckten Schlossplatte 1 hoch stehen. Der Steg 10 verbindet kopfseitig die beiden Schenkel 9. Unterhalb des Steges 10 erstreckt sich eine Öffnung, die beim Umformprozess der Schlossplatte 1 zur Herstellung des Hakens 9, 10, 11 zuvor beispielsweise ausgestanzt worden ist, um die Ausprägung der beiden Schenkel 9 und des sie verbindenden Steges 10 zu ermöglichen und den hierin eintauchenden Fortsatz 6 der Sperrklinke 3 in montiertem Zustand aufnehmen zu können.
  • Der Steg 10 ist seinerseits mit einer insbesondere in der Figur 2 zu erkennenden Einwärtskrümmung 11 ausgerüstet, und zwar einer Einwärtskrümmung 11, die sich in Richtung des Fortsatzes 6 in eingebautem Zustand der Sperrklinke 3 erstreckt. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass sich die Einwärtskrümmung 11 über einen korrespondierenden Schwenkbereich des Fortsatzes 6 von ca. 30 bis 60°, nach dem Ausführungsbeispiel 40° bis 50° erstreckt, den ein in der Fig. 2 eingezeichneter Schwenkwinkel α der Sperrklinke 3 überstreicht. Tatsächlich erstreckt sich dieser Schwenkbereich der Sperrklinke 3 unter Berücksichtigung des zugehörigen Schwenkwinkels α ausgehend von einer ebenfalls in der Fig. 2 dargestellten Nulllinie O beidseitig, die von dem Sperrklinkenarm 7 in der dargestellten Hauptrastposition des Gesperres 2, 3 beschrieben wird.
  • Schließlich macht die Fig. 2 deutlich, dass die Länge I1 des Fortsatzes 6 bis zum Lagerbolzen bzw. Sperrklinken-Lagerbolzen 5 einerseits und die Länge I2 des Sperrklinkenarmes 7 bis zum fraglichen Lagerbolzen 5 andererseits unterschiedlich gestaltet sind. Tatsächlich beobachtet man an dieser Stelle ein Verhältnis der beiden Längen I1:I2 von wenigstens 1:2. Dadurch wird der Fortsatz 6 und mit ihm die Sperrklinke 3 bei einer Axialbewegung des Lagerbolzens 5 im Crashfall wirksam unter Berücksichtigung eines kurzen Hebelarmes I1 gesichert und mithilfe des Hakens 9, 10, 11 eine entsprechende Axialbewegung unterdrückt. Das gilt zumindest so lange, wie sich die Sperrklinke 3 innerhalb des durch den Winkel α vorgegebenen Schwenkbereiches des Fortsatzes 6 bewegt, was regelmäßig und im Normalbetrieb ohnehin der Fall ist.
  • Zusätzlich ist im Rahmen des Ausführungsbeispiels noch eine Verstärkungsplatte 13 realisiert, die sowohl den Lagerbolzen bzw. Drehfallenlagerbolzen 4 als auch den Lagerbolzen bzw. Sperrklinken-Lagerbolzen 5 übergreift und ergänzend an der Schlossplatte 1 festgelegt ist. Dazu verfügt die Verstärkungsplatte 13 über einen in bzw. an der Schlossplatte 1 festgelegten Ausleger 13a.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schlossplatte
    2
    Drehfalle
    3
    Sperrklinke
    4
    Drehfallen-Lagerbolzen
    5
    Sperrklinken-Lagerbolzen
    6
    Fortsatz
    7
    Sperrklinkenarm
    8
    Lageröffnung
    9,10,11
    Haken
    11
    Einwärtskrümmung
    12
    Kunststoffummantelung
    13
    Verstärkungsplatte
    13a
    Ausleger

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, mit einer Schlossplatte (1), und mit einem an der Schlossplatte (1) gelagerten Gesperre (2, 3) aus im wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3), wobei zumindest die Sperrklinke (3) mithilfe eines Lagerbolzens (5) in eine Lageröffnung (8) der Schlossplatte (1) eingesetzt und hierin festgelegt wird, wobei die Sperrklinke (3) mit einem Fortsatz (6) ausgerüstet ist, welcher einen eine Axialbewegung der Sperrklinke (3) begrenzenden Haken (9, 10, 11) untergreift,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich der Fortsatz (6) in Verlängerung eines mit der Drehfalle (2) wechselwirkenden Sperrklinkenarmes (7) gegenüberliegend im Vergleich zum Lagerbolzen (5) erstreckt, so dass sich der Fortsatz (6) und der Sperrklinkenarm (7) in Bezug auf den dazwischen befindlichen Lagerbolzen (5) gegenüberliegen, wobei der Haken (9, 10, 11) derart eingerichtet ist, zur axialen Sicherung der Sperrklinke (3) mit dem Fortsatz (6) zumindest in der Hauptschließstellung des Gesperres (2, 3) zu wechselwirken.
  2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (6) in etwa ebenengleich zum Sperrklinkenarm (7) verläuft.
  3. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (6) eine geringere Materialstärke (S) im Vergleich zum Sperrklinkenarm (7) in einer Gesperreebene aufweist.
  4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (9, 10, 11) an die Schlossplatte (1) angeschlossen ist.
  5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (9, 10, 11) als verformter Bestandteil der Schlossplatte (1) ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (9, 10, 11) in Frontansicht brückenartig mit seitlichen Schenkeln (9) und einem die Schenkel (9) verbindenden Steg (10) ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (10) eine Einwärtskrümmung (11) in Richtung des Fortsatzes (6) aufweist.
  8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Einwärtskrümmung (11) über einen korrespondierenden Schwenkbereich (Winkel α) des Fortsatzes (6) von ca. 30° bis 60°, vorzugsweise 40° bis 50°, erstreckt.
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