KR20150090008A

KR20150090008A - 낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조

Info

Publication number: KR20150090008A
Application number: KR1020150103957A
Authority: KR
Inventors: 아키라 니이츠마; 히로타카 나가시마
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2015-08-05
Also published as: US20110073696A1; JP5479832B2; CN103947624A; ATE556589T1; CN102027893A; KR101791882B1; CN102027893B; TW201110873A; SG169936A1; CN103947624B; JP2011072240A; MY151378A; EP2314158B1; EP2314158A1; KR101737888B1; US8695909B2; TWI496537B; KR20110035887A

Abstract

<과제> 낚시용 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들 암의 경량화를 도모하면서, 핸들 축 방향의 강도를 높게 유지한다.
<해결 수단> 핸들 암(21)은, 핸들 축(20)과 교차하는 방향으로 연장되고 복수의 카본 프리프레그(prepreg)(30, 프리프레그의 일례)를 적층하는 것에 의하여 형성된 본체부(21a)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 본체부(21a)의 표면(외측면)에 볼록형이 되도록 형성된 볼록부(21b)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 측과 반대 쪽의 본체부(21a)의 이면(裏面, 내측면)에 오목형이 되도록 형성된 오목부(21c)를 가지고 있다.

Description

낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조{HANDLE ARM FIXING STRUCTURE FOR FISHING REEL}

본 발명은, 핸들 조립체, 특히, 낚시용 릴의 핸들 축의 선단(先端)에 회전 불가능하게 장착되는 낚시용 릴의 핸들 조립체에 관한 것이다.

스피닝 릴이나, 양 베어링 릴 등의 낚시용 릴의 핸들 축의 선단에는, 핸들 조립체가 고정되어 있다. 핸들 조립체는, 핸들 축의 선단에 회전 불가능하게 장착된 핸들 암과, 핸들 암의 선단에 고정된 손잡이 축과, 손잡이 축에 회전 가능하게 장착된 핸들 손잡이를 가지고 있다.

이와 같은 핸들 암은, 예를 들어 합성 수지 등의 경량 소재에 의하여 형성되고, 또한 강성이 높은 금속판으로 형성된 상자 형체가 매설된 것이 알려져 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조). 여기에서는, 핸들 암을 합성 수지에 의하여 형성하는 것에 의하여 경량화를 도모할 수 있는 것과 함께, 핸들 암과 별체의 금속판제의 상자 형체를 매설하는 것에 의하여 핸들 암의 강도를 높게 유지할 수 있다.

일본국 공개실용신안공보 실개소51－64790호

상기 종래의 핸들 암은, 경량인 합성 수지에 의하여 형성되어 있었지만, 한층 더 경량화를 도모하기 위하여 섬유 강화 수지를 사용하는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 핸들 암을 섬유 강화 수지에 의하여 형성하면, 특히, 섬유 강화 수지를 적층하는 방향(핸들 축 방향)으로 충분한 강도를 얻을 수 없는 것이 있어, 핸들 축 방향으로 큰 힘이 작용하면, 핸들 암이 파손하여 버릴 우려가 생긴다. 그래서, 종래의 핸들 암과 같이 핸들 암과 별체의 금속판제의 상자 형체를 매설하는 것을 생각할 수 있지만, 이 경우에는, 상자 형체를 매설하기 위한 공정이 필요하게 되는 것과 함께, 일반적으로, 섬유 강화 수지에 금속제 부재를 매설하는 것은 기술적으로 매우 곤란하다.

본 발명의 과제는, 낚시용 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들 암의 경량화를 도모하면서, 핸들 축 방향의 강도를 높게 유지하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조는, 복수의 카본(carbon) 프리프레그(prepreg)를 적층하여 형성된 낚시용 릴의 핸들 암을 핸들 축에 고정하는 구조이고, 모따기부와 제1 관통 구멍과 너트 부재와 리테이너와 리테이너 고정 부재와 체결 부재를 가지고 있다. 모따기부는, 핸들 축의 선단부에 형성되고, 외주부(外周部)에 암나사부가 형성된다. 제1 관통 구멍은, 핸들 암에 형성되고, 핸들 축의 선단부가 관통한다. 너트 부재는, 암나사부와 나합(螺合, 나사를 끼워 맞추는 것)한다. 리테이너는, 너트 부재와 계합(係合, 걸어 맞춤)하는 계합 구멍을 가지고, 핸들 암의 일방면(一方面)에 배치된다. 리테이너 고정 부재는, 모따기부와 계합하는 제2 관통 구멍을 가지고, 핸들 암의 타방면(他方面)에 배치된다. 체결 부재는, 핸들 암을 통하여, 리테이너와 리테이너 고정 부재를 체결한다.

발명 2에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 1의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 제1 관통 구멍은, 모따기부와 계합하는 형상이다.

발명 3에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 2의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 제1 관통 구멍은, 대략 직사각 형상이다.

발명 4에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 1의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 제1 관통 구멍은, 모따기부의 외경(外徑)보다도 대경으로 되는 원형 구멍이다.

발명 5에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 1 내지 4 중 어느 하나의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 너트 부재는, 외형이 육각형이다.

발명 6에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 1 내지 4 중 어느 하나의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 계합 구멍은, 너트 부재와 계합하는 복수의 모서리부를 가진다.

발명 7에 관련되는 핸들 암의 고정 구조는, 발명 1 내지 4 중 어느 하나의 핸들 암의 고정 구조에 있어서, 핸들 암은, 제3 관통 구멍을 가지고, 리테이너는, 제3 관통 구멍과 연통(連通)하는 제4 관통 구멍을 가지고, 리테이너 고정 부재는, 제3 관통 구멍과 연통하는 나사 구멍을 가지고, 체결 부재는, 제3 및 제4 관통 구멍을 관통하여, 나사 구멍에 나합하는 볼트이다.

본 발명에 의하면, 낚시용 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들 암은, 핸들 축과 교차하는 방향으로 연장되고 복수의 프리프레그를 적층하는 것에 의하여 형성된 본체부와, 본체부의 표면 및 그 반대 쪽의 이면의 적어도 어느 하나에 볼록형 또는 오목형이 되도록 형성된 요철부를 가지고 있기 때문에, 핸들 암의 경량화를 도모하면서, 핸들 축 방향의 강도를 높게 유지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예가 채용된 양 베어링 릴의 사시도.
도 2는 상기 양 베어링 릴의 평면도.
도 3은 상기 양 베어링 릴의 핸들 조립체의 분해 사시도.
도 4는 상기 핸들 조립체의 핸들 암의 외측(핸들 손잡이가 장착되는 측)으로부터 본 사시도.
도 5는 상기 핸들 암의 내측(핸들 손잡이가 장착되는 측과 반대 쪽)으로부터 본 사시도.
도 6은 상기 핸들 암의 내측면(핸들 손잡이가 장착되는 측과 반대 쪽의 면)의 평면도.
도 7은 상기 핸들 암의 측면 단면도.
도 8은 상기 핸들 암을 제조하는 공정을 도시하는 플로차트.
도 9는 상기 핸들 암에 적층되는 카본 프리프레그의 섬유 방향을 도시하는 모식도.
도 10은 상기 핸들 암을 도장할 때에 상기 핸들 암을 마스킹 지그에 장착하였을 때의 도 7에 상당하는 도면.
도 11은 상기 핸들 축에 너트 부재를 장착하였을 때의 도 7에 상당하는 도면.
도 12는 다른 실시예의 도 3에 상당하는 도면.

본 발명의 일 실시예를 채용한 양 베어링 릴은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 베이트 캐스트(bait cast)용의 베이트 릴이다. 이 양 베어링 릴은, 릴 본체(1)와, 릴 본체(1)의 측방(側方)에 배치된 스풀 회전용의 핸들 조립체(2)와, 릴 본체(1)의 내부에 회전 가능하고 또한 착탈(着脫) 가능하게 장착된 줄 감기용의 스풀(4)을 구비하고 있다. 핸들 조립체(2)의 릴 본체(1) 측에는, 드랙 조정용의 스타 드랙(3)이 설치되어 있다.

릴 본체(1)는, 프레임(5)과, 프레임(5)의 양 측방에 장착된 제1 측커버(6a) 및 제2 측커버(6b)를 가지고 있다. 또한, 릴 본체(1)는, 프레임(5)의 전방(前方)을 덮는 전(前)커버(7)와, 상부(上部)를 덮는 썸 레스트(thumb rest, 8)를 가지고 있다. 프레임(5)은, 좌우에 소정의 간격을 두고 서로 대향하도록 배치된 한 쌍의 제1 측판(5a) 및 제2 측판(5b)과, 이들 제1 측판(5a) 및 제2 측판(5b)을 연결하는 도시하지 않는 복수의 연결부를 가지고 있다. 프레임(5)은, 하측(下側)의 연결부에 설치된 도시하지 않는 장대 장착부에 의하여 낚싯대에 장착 가능하다.

릴 본체(1)의 내부에는, 낚싯대와 교차하는 방향으로 배치된 스풀(4)과, 스풀(4)에 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 도시하지 않는 레벨 와인드(level wind) 기구와, 핸들 조립체(2)의 회전을 스풀에 전달하는 도시하지 않는 회전 전달 기구가 배치되어 있다. 회전 전달 기구에는, 핸들 조립체(2)가 선단에 장착된 핸들 축(20)과, 핸들 조립체(2)의 회전을 스풀(4)에 전달, 차단(온(on), 오프(off))하는 도시하지 않는 클러치 기구와, 도시하지 않는 드랙 기구가 설치되어 있다. 핸들 축(20)은, 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 프레임(5)의 후부(後部)에는, 클러치 기구를 온, 오프 조작하는 것과 함께, 써밍(thumbing)의 바대로 되는 클러치 레버(17)가 요동 가능하게 장착되어 있다.

핸들 조립체(2)는, 도 3부터 도 7에 도시하는 바와 같이, 핸들 축(20)의 선단에 회전 불가능하게 장착된 핸들 암(21)과, 핸들 암(21)의 양단(兩端)에 고정된 손잡이 축(22)과, 손잡이 축(22)에 회전 가능하고 또한 축 방향 이동 불가능하게 장착된 핸들 손잡이(23)를 가지고 있다. 손잡이 축(22)은, 핸들 암(21)의 선단에 고정되고, 핸들 축(20)을 따라 배치된다. 핸들 손잡이(23)는, 손잡이 축(22)에 회전 가능하게 지지된다.

손잡이 축(22)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(21)의 양 단부(端部)에 형성된 관통 구멍(21d)에 삽통(揷通, 구멍에 통과시키는 것)되고, 선단부에 스테인리스 합금제의 이빨붙이 와셔(washer)(28) 및 스테인리스 합금제의 와셔(29)를 장착한 상태로 코킹(caulking) 고정되어 있다. 여기에서는, 이빨붙이 와셔(28)의 내경(內徑)은, 손잡이 축(22)의 선단부의 외경과 대략 동일 또는 약간 소경으로 되도록 형성되어 있다. 이 때문에, 이빨붙이 와셔(28)를 손잡이 축(22)의 선단부에 물도록 장착되기 때문에, 손잡이 축(22)의 코킹 고정이 강고하게 된다.

핸들 암(21)은, 도 3부터 도 7에 도시하는 바와 같이, 중앙 부분에 핸들 축(20)의 모따기부(20a)가 계합하도록 내형이 대략 직사각형으로 되도록 관통하여 형성된 비원형 구멍(21e)을 가지고 있다. 핸들 축(20)의 모따기부(20a)의 외주부에는, 수나사부(20b)가 형성되어 있고, 비원형 구멍(21e)을 삽통하여 핸들 암(21)의 외측(外側)에 노출한 수나사부(20b)는, 너트 부재(24)의 암나사부(24a)가 나합하는 것에 의하여 체결되어 있다. 너트 부재(24)는, 외형이 육각형의 육각 너트이며, 너트 부재(24)의 외주부에는, 너트 부재(24)를 회전 멈춤하는 리테이너(25)가 장착되어 있다. 리테이너(25)는, 외형이 육각형의 너트 부재(24)가 임의의 위치에서 상대 회전 불가능하게 계합하기 위한 복수의 모서리부를 가지는 계합 구멍(25a)과, 계합 구멍(25a)의 근방에 배치되고 핸들 암(21)의 내측에 장착되는 리테이너 고정 부재(26)에 나사 멈춤하기 위한 볼트(27)가 장착되는 관통 구멍(25b)을 가지고 있다. 핸들 암(21)에는, 비원형 구멍(21e)의 근방에 배치되고, 리테이너(25)의 관통 구멍(25b)과 연통하는 관통 구멍(21f)이 형성되어 있다. 리테이너 고정 부재(26)는, 핸들 암(21)의 비원형 구멍(21e)과 연통하는 비원형 구멍(21e)과, 동 형상의 비원형 구멍(26a)과, 비원형 구멍(21e)의 근방의 2개소에 배치되고 일방(一方)이 핸들 암(21)의 관통 구멍(21f)과 연통하고 볼트(27)가 나합하는 나사 구멍(26b)을 가지고 있다. 또한, 2개의 나사 구멍(26b)은, 비원형 구멍(26a)에 대하여 대칭으로 되는 위치에 설치되어 있다. 이 때문에, 리테이너 고정 부재(26)의 방향을 좌우 바꾸어 넣거나, 혹은 리테이너 고정 부재(26)를 뒤집은 경우에 있어서도, 리테이너 고정 부재(26)의 2개의 나사 구멍(26b) 중 어느 쪽의 나사 구멍(26b)에도 볼트(27)를 나합시킬 수 있다. 여기에서는, 리테이너 고정 부재(26)에 볼트(27)를 나합시키는 것에 의하여 리테이너(25)를 고정하고 있기 때문에, 리테이너(25)를 핸들 암(21)에 직접 고정하는 경우에 비하여, 고정 시의 부하를 분산할 수 있다.

핸들 암(21)은, 도 3부터 도 7에 도시하는 바와 같이, 핸들 축(20)의 선단에 회전 불가능하게 장착되고, 핸들 축(20)과 교차하는 방향으로 연장되고 복수의 카본 프리프레그(30, 프리프레그의 일례, 도 9 참조)를 적층하는 것에 의하여 형성된 본체부(21a)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 본체부(21a)의 표면(외측면)에 볼록형이 되도록 형성된 볼록부(21b, 요철부의 일례)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 측과 반대 쪽의 본체부(21a)의 이면(裏面, 내측면)에 오목형이 되도록 형성된 오목부(21c, 요철부의 일례)를 가지고 있다. 볼록부(21b) 및 오목부(21c)는, 핫 프레스 가공에 의하여 형성된다. 볼록부(21b) 및 오목부(21c)는, 본체부(21a)의 외형 형상과 대략 상사(相似) 형상으로 되도록 형성된 볼록부 및 오목부이다.

본체부(21a)는, 복수의 카본 프리프레그(30, 도 9 참조) 중 적어도 하나의 카본 프리프레그(30)의 섬유 방향이 복수의 카본 프리프레그(30) 중 하나의 카본 프리프레그(30) 이외의 다른 카본 프리프레그(30)의 섬유 방향과 다르도록 적층하는 것에 의하여 형성된다. 본체부(21a)는, 복수의 카본 프리프레그(30) 중 적어도 하나의 카본 프리프레그(30)의 섬유 방향이 긴쪽 방향과 직교하지 않도록 교차하는 방향을 향하도록 적층하는 것에 의하여 형성된다. 본체부(21a)는, 카본 프리프레그(30)의 섬유 방향이 본체부의 긴쪽 방향과 교차하는 X 방향을 향하도록 적층된다. 복수의 카본 프리프레그(30) 중 적어도 하나의 카본 프리프레그(30)는, 섬유 방향이 단일의 방향으로 되는 UD(unidirectional) 시트(31)이다. 복수의 카본 프리프레그(30) 중 적어도 하나의 카본 프리프레그(30)는, 섬유 방향이 직교하는 방향으로 되는 카본 크로스(32, 크로스 프리프레그의 일례)이다. 본체부(21a)는, 카본 크로스(32)가 최외(最外) 표면에 위치하도록 적층하는 것에 의하여 형성된다. 본체부(21a)는, 긴쪽 방향과 직교하는 방향으로 카본 크로스(32)의 섬유 방향이 향하도록 적층하는 것에 의하여 형성된다. 본체부(21a)는, 하나의 섬유 방향이 본체부(21a)의 긴쪽 방향을 향하도록 카본 크로스(32)가 적층된다.

구체적으로는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 카본 프리프레그(30)는, 11매의 섬유 방향이 단일의 방향으로 되는 UD 시트(31)와, UD 시트(31)의 외측 및 내측에 적층되는 2매의 섬유 방향이 직교하는 방향으로 되는 카본 크로스(32)에 의하여 구성된다. UD 시트(31)는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향과 평행으로 되는 방향(직선 방향)으로 배치되는 제1 UD 시트(31a)와, 제1 UD 시트(31a)의 외측면 및 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향에 대하여 45도의 방향(X 방향)으로 되도록 적층되는 제2 UD 시트(31b) 및 제3 UD 시트(31c)와, 제2 UD 시트(31b)의 외측면 및 제3 UD 시트(31c)의 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향에 대하여 -45도의 방향(X 방향)으로 되도록 적층되는 제4 UD 시트(31d) 및 제5 UD 시트(31e)와, 제4 UD 시트(31d)의 외측면 및 제5 UD 시트(31e)의 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향과 평행으로 되는 방향(직선 방향)으로 적층되는 제6 UD 시트(31f) 및 제7 UD 시트(31g)와, 제6 UD 시트(31f)의 외측면 및 제7 UD 시트(31g)의 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향에 대하여 45도의 방향(X 방향)으로 되도록 적층되는 제8 UD 시트(31h) 및 제9 UD 시트(31i)와, 제8 UD 시트(31h)의 외측면 및 제9 UD 시트(31i)의 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향에 대하여 -45도의 방향(X 방향)으로 되도록 적층되는 제10 UD 시트(31j) 및 제11 UD 시트(31k)를 가지고 있다. 카본 크로스(32)는, 예를 들어 3K(원사 3,000개가 하나의 가닥을 형성) 클로스(cloth)이고, 도 9에 도시하는 바와 같이, 제10 UD 시트(31j)의 외측면 및 제11 UD 시트(31k)의 내측면에 섬유 방향이 핸들 암(21)의 긴쪽 방향과 직교하는 방향(십자 방향)으로 되도록 적층되는 제1 카본 크로스(32a) 및 제2 카본 크로스(32b)를 가지고 있다.

다음으로, 핸들 암(21)을 제조하는 공정에 관하여, 도 8의 플로차트를 이용하여 설명한다.

우선, 스텝 S1에 있어서, 복수의 핸들 암(21)을 제조 가능한 모재(母材)로 되는 큰 카본 프리프레그(30)를 준비한다. 다음으로, 스텝 S2에 있어서, 섬유 방향이 도 9에 도시하는 방향으로 되도록 11매의 UD 시트(31) 및 2매의 카본 크로스(32)를 적층한다. 다음으로, 스텝 S3에 있어서, 핫 프레스 가공을 행하는 것에 의하여, 복수의 카본 프리프레그(30)를 일체화하는 것과 함께, 핸들 암(21)의 중앙부에 볼록부(21b) 및 오목부(21c)를 형성한다. 다음으로, 스텝 S4에 있어서, 절삭 가공에 의하여, 2개의 관통 구멍(21d), 비원형 구멍(21e) 및 관통 구멍(21f)을 형성하고, 복수의 핸들 암(21)의 외형을 도려낸다. 다음으로, 스텝 S5에 있어서, 버프(buff) 연마, 배럴(barrel) 연마 등의 연마 작업을 행한다. 다음으로, 스텝 S6에 있어서, 광택이 있는 투명 도료를 도포하는 도장 작업을 행한다. 이때, 핸들 암(21)의 비원형 구멍(21e)을 마스킹하기 위하여, 도 10에 도시하는 마스킹 지그(jig)(40)에 핸들 암(21)을 취부한 상태로 도장 작업을 행한다. 마스킹 지그(40)는, 도 10에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(21)의 내측면이 취부되는 판상(板狀)의 대좌부(臺座部, 41)와, 대좌부(41)에 입설(立設, 선 상태로 설치하는 것)되고 핸들 암(21)의 비원형 구멍(21e)에 삽통되며 핸들 암(21)의 외측에 노출한 선단부에 수나사부(42a)가 형성된 돌출부(42)와, 내주부(內周部)에 돌출부(42)의 수나사부(42a)가 나합하는 암나사부(43a)가 형성되고 비원형 구멍(21e)의 주위를 덮도록 장착되는 커버부(43)를 가지고 있다. 커버부(43)를 돌출부(42)에 취부하였을 때에 핸들 암(21)에 접촉하는 커버부(43)의 접촉부(43b)의 외경(A)은, 비원형 구멍(21e)의 최대 내경보다 커지도록 형성되고, 나아가, 도 11에 도시하는 바와 같이, 너트 부재(24)를 핸들 축(20)의 수나사부(20b)에 취부하였을 때에 핸들 암(21)에 접촉하는 너트 부재(24)의 접촉부(24b)의 외경(B)보다 커지도록 형성되어 있다. 여기에서는, 커버부(43)의 접촉부(43b)의 외경(A)이 너트 부재(24)의 접촉부(24b)의 외경(B)보다 커지도록 형성되어 있기 때문에, 너트 부재(24)의 접촉부(24b)가 접촉하는 핸들 암(21)의 외측면이 확실히 마스킹되고, 이 부분에 도료가 도포되지 않게 된다. 따라서, 너트 부재(24)를 강하게 단단히 조이고, 도장된 카본제의 핸들 암(21)에 너트 부재(24)를 강하게 압접하였다고 하여도, 너트 부재(24)의 접촉부(24b)가 접촉하는 핸들 암(21)의 외측면에 도료가 도포되어 있지 않는 것에 의하여, 이 부분으로부터 도료가 박리하는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 스텝 S7에 있어서, 릴의 제조 번호나 제조자 명칭 등의 문자를 인쇄하는 인쇄 작업을 행한다.

이와 같은 핸들 조립체(2)는, 핸들 암(21)은, 핸들 축(20)과 교차하는 방향으로 연장되고 복수의 카본 프리프레그(30)를 적층하는 것에 의하여 형성된 본체부(21a)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 본체부(21a)의 표면(외측면)에 볼록형이 되도록 형성된 볼록부(21b)와, 핸들 손잡이(23)가 장착되는 측과 반대 쪽의 본체부(21a)의 이면(내측면)에 오목형이 되도록 형성된 오목부(21c)를 가지고 있다. 여기에서는, 핸들 암(21)의 본체부(21a)가 복수의 카본 프리프레그(30)를 적층하는 것에 의하여 형성되어 있기 때문에, 핸들 암(21)의 경량화를 도모할 수 있고, 나아가, 핸들 암(21)의 본체부(21a)의 표면(외측면) 및 본체부(21a)의 이면(내측면)에 볼록부(21b) 및 오목부(21c)가 형성되어 있기 때문에, 핸들 암(21)의 긴쪽 방향의 단면 계수를 늘릴 수 있어, 핸들 축(20) 방향(핸들 암(21) 직교 방향)의 강도를 높게 유지할 수 있다. 따라서, 핸들 암(21)에 핸들 축(20) 방향으로 큰 힘이 작용하였다고 하여도, 핸들 암(21)이 파손하여 버리는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 종래와 같이 핸들 암(21)에 금속제 부재를 매설할 필요가 없어지고, 이 때문에, 카본에 의한 고급감이 있는 외관 의장을 얻을 수 있다.

〔다른 실시예〕

(a) 상기 실시예에서는, 양 베어링 릴의 핸들 조립체(2)를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되는 것이 아니라, 스피닝 릴의 핸들 조립체(2)에도 본 발명을 적용할 수 있다. 또한, 상기 실시예에서는, 2개의 핸들 손잡이(23)를 가지는 더블 핸들형의 핸들 조립체(2)를 예로 들어 설명하였지만, 하나의 핸들 손잡이(23)만을 가지는 싱글 핸들형의 핸들 조립체(2)여도 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 요철부로서, 볼록부(21b) 및 오목부(21c)는 핸들 암(21)의 양측에 설치되어 있었지만, 핸들 암(21)의 일방 측에만 볼록부(21b) 또는 오목부(21c)를 설치하여도 무방하다. 또한, 상기 실시예에서는, 핸들 암(21)의 외측에 볼록부(21b)가 형성되고, 핸들 암(21)의 내측에 오목부(21c)가 형성되어 있었지만, 핸들 암(21)의 외측에 오목부(21c)를 형성하고, 핸들 암(21)의 내측에 볼록부(21b)를 형성하여도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 카본 프리프레그(30)를 핫 프레스에 의하여 적층하고 있었지만, 적층 방법은 이것에 한정되는 것은 아니다. 또한, 카본 프리프레그(30)의 종류, 카본 프리프레그(30)의 적층 매수, 카본 프리프레그(30)의 섬유 방향의 방향 등은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

(d) 상기 실시예에서는, 핸들 축(20)의 모따기부(20a)는, 핸들 암(21)의 비원형 구멍(21e) 및 리테이너 고정 부재(26)의 비원형 구멍(26a)에 계합하고 있었지만, 도 12에 도시하는 바와 같이, 핸들 축(20)의 모따기부(20a)를 리테이너 고정 부재(26)의 비원형 구멍(26a)에만 계합하는 구성으로 하여도 무방하다. 여기에서는, 핸들 암(21)의 중앙부에는, 상기 실시예의 비원형 구멍(21e)에 더하여, 핸들 축(20)의 모따기부(20a)의 외경보다 대경으로 되는 원형 구멍(21g)이 형성되어 있다. 또한, 핸들 암(21)은, 리테이너(25) 및 리테이너 고정 부재(26)에 협지(挾持)된 상태로 리테이너(25)를 4개의 볼트(27)에 의하여 리테이너 고정 부재(26)에 나사 멈춤하는 것에 의하여 고정되어 있다. 이 경우, 핸들 축(20)의 모따기부(20a)가 리테이너 고정 부재(26)의 비원형 구멍(26a)에만 계합하고 있기 때문에, 핸들 암(21)의 원형 구멍(21g)의 직경을 종래의 비원형 구멍(21e)의 직경보다 크게 형성하는 것에 의하여, 종래의 비원형 구멍(21e)을 가지는 핸들 암(21)으로부터 종래의 릴을 설계 변경하는 것 없이 그대로 본건의 핸들 암(21)으로 교환할 수 있다.

(e) 상기 실시예에서는, 프리프레그로서 카본 프리프레그(30)를 사용하였지만, 프리프레그는 이것에 한정되는 것이 아니라, 예를 들어, 프리프레그로서 유리 프리프레그나 아라미드 섬유(aramid fiber) 프리프레그를 사용하여도 무방하다.

1: 릴 본체 2: 핸들 조립체
3: 스타 드랙 4: 스풀
5: 프레임 5a: 제1 측판
5b: 제2 측판 6a: 제1 측커버
6b: 제2 측커버 7: 전 커버
8: 썸 레스트 17: 클러치 레버
20: 핸들 축 20a: 모따기부
20b: 수나사부 21: 핸들 암
21a: 본체부 21b: 볼록부
21c: 오목부 21d: 관통 구멍
21e: 비원형 구멍 21f: 관통 구멍
21g: 원형 구멍 22: 손잡이 축
23: 핸들 손잡이 24: 너트 부재
24a: 암나사부 24b: 접촉부
25: 리테이너 25a: 계합 구멍
25b: 관통 구멍 26: 리테이너 고정 부재
26a: 비원형 구멍 26b: 나사 구멍
27: 볼트 28: 이빨붙이 와셔
29: 와셔 30: 카본 프리프레그
31: UD 시트 31a: 제1 UD 시트
31b: 제2 UD 시트 31c: 제3 UD 시트
31d: 제4 UD 시트 31e: 제5 UD 시트
31f: 제6 UD 시트 31g: 제7 UD 시트
31h: 제8 UD 시트 31i: 제9 UD 시트
31j: 제10 UD 시트 31k: 제11 UD 시트
32: 카본 크로스 32a: 제1 카본 크로스
32b: 제2 카본 크로스 40: 마스킹 지그
41: 대좌부 42: 돌출부
42a: 수나사부 43: 커버부
43a: 암나사부 43b: 접촉부

Claims

복수의 카본(carbon) 프리프레그(prepreg)를 적층하여 형성된 낚시용 릴의 핸들 암을 핸들 축에 고정하는 구조이고,
상기 핸들 축의 선단부(先端部)에 형성되고, 외주부(外周部)에 암나사부가 형성된 모따기부와,
상기 핸들 암에 형성되고, 상기 핸들 축의 선단부가 관통하는 제1 관통 구멍과,
상기 암나사부와 나합(螺合)하는 너트 부재와,
상기 너트 부재와 계합(係合)하는 계합 구멍을 가지고, 상기 핸들 암의 일방면(一方面)에 배치되는 리테이너와,
상기 모따기부와 계합하는 제2 관통 구멍을 가지고, 상기 핸들 암의 타방면(他方面)에 배치되는 리테이너 고정 부재와,
상기 핸들 암을 통하여, 상기 리테이너와 상기 리테이너 고정 부재를 체결하는 체결 부재
를 구비하는, 낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 관통 구멍은, 상기 모따기부와 계합하는 형상인,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제2항에 있어서,
상기 제1 관통 구멍은, 대략 직사각 형상인,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 관통 구멍은, 상기 모따기부의 외경보다도 대경으로 되는 원형 구멍인,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 너트 부재는, 외형이 육각형인,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 계합 구멍은, 상기 너트 부재와 계합하는 복수의 모서리부를 가지는,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 핸들 암은, 제3 관통 구멍을 가지고,
상기 리테이너는, 상기 제3 관통 구멍과 연통(連通)하는 제4 관통 구멍을 가지고,
상기 리테이너 고정 부재는, 상기 제3 관통 구멍과 연통하는 나사 구멍을 가지고,
상기 체결 부재는, 상기 제3 및 제4 관통 구멍을 관통하여, 상기 나사 구멍에 나합하는 볼트인,
낚시용 릴의 핸들 암의 고정 구조.