KR20150088838A

KR20150088838A - 차량용 도어 잠금 장치

Info

Publication number: KR20150088838A
Application number: KR1020157016596A
Authority: KR
Inventors: 미카엘 숄츠; 홀거 쉬퍼
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2013-11-23
Publication date: 2015-08-03
Also published as: WO2014082618A3; JP2016503473A; CN104956020A; EP2925944B1; MX2015006594A; RU2015124362A; EP2925944A2; WO2014082618A2; CA2901084A1; DE102012023236A1; US10294700B2; CN104956020B; KR102179959B1; US20150308165A1

Abstract

본 발명은 잠금 메커니즘을 가진 차량용 도어 잠금 장치에 관한 것으로, 기본적으로 걸쇠와 멈춤쇠를 포함하며, 멈춤쇠는 잠금 메커니즘이 닫힐 때 걸쇠가 놓여지는 접촉면을 포함한다.

Description

차량용 도어 잠금 장치{VEHICLE DOOR LOCK}

본 발명은 잠금 메커니즘을 가진 차량용 도어 잠금 장치에 관한 것으로, 기본적으로 걸쇠와 멈춤쇠를 포함하며, 멈춤쇠는 잠금 메커니즘이 닫힐 때 걸쇠가 놓이는 접촉면을 포함한다.

DE 10 2009 029 031 A1에 나타난 바와 같이, 위와 같은 디자인의 차량용 도어 잠금 장치에서, 멈춤쇠는 잠금 메커니즘의 메인 걸림 위치에서 잠그는 방향으로의 모멘트를 가지는데, 이 잠금 모멘트는 잠금 메커니즘이 닫히는 동안 개방하는 방향으로의 모멘트로 바뀐다. 이것은 알려져 있는 차량용 도어 잠금 장치의 상대적으로 조용한 개방을 제공하는 것을 목적으로 한 것이다. 이런 차량용 도어 잠금 장치는, 걸쇠 및/또는 멈춤쇠가 다소간 급작스럽게 해제되거나 따로 떨어져 이동하는 근본적인 문제를 가지고 있다. 동시에 멈춤쇠 또는 걸쇠가 종종 관련된 스토퍼에 대항하여 이동하기도 한다.

이런 급작스런 개방 동작은 차량용 도어 잠금 장치의 잠금 메커니즘이나 닫힌 상태의 잠금 메커니즘이 보유한 잠금 볼트에 작용하는 상대적으로 큰 힘에 의해 유발된 것이거나 그 힘의 결과이다. 대부분의 경우, 이 동작들은 각각의 차량용 도어가 차량 몸체로부터 실링되도록 해주는 하나 또는 몇 개의 고무 도어 실(rubber door seal)에 의해 야기된다. 차량용 도어를 닫을 때 각각의 고무 도어 실은 압축되어 각각의 복귀력, 즉 반대 압력(counter pressure)을 생성하는데, 이 복귀력, 반대 압력은 잠금 메커니즘이 개방될 때 해제된다.

이때 500Nm를 넘는 힘 또는 토크가 잠금 메커니즘에 나타나며, 대개 개방 작동과 관련되는 "플라핑 소음(plopping noise)"을 유발한다. 대부분의 조작자들에게 이 소음은 거슬리게 느껴지는데, 이는 특히 각각의 차량용 도어가 이때 증폭 공명을 일으키기 때문이거나, 소음이 차량 몸체에 대한 구조 기인 소음(structure-borne noise)으로서 전달되기 때문이다. 이는 특히 테일 게이트에 적용된다.

앞서 언급한 DE 10 2009 029 031 A1에 개시된 최신 기술은 이 점에서 바람직하게 멈춤쇠와 걸쇠의 외곽면 사이의 접촉 영역에 평탄면을 활용하는데, 이 평탄면은 걸쇠를 걸어잠그는 멈춤쇠의 접촉 영역과 함께 120°~ 150°의 각도를 형성한다. 이는 일반적으로 성공적인 것으로 증명되어 있다. 그러나 잠금 메커니즘의 구성요소, 즉 기본적으로 걸쇠와 멈춤쇠는 일정 정도의 정밀도로 생산될 뿐인 펀칭된 철제 부품들이다. 철로 만들어지고, 잠금 메커니즘의 부품들이 내부에 장착되도록 회전식 축들을 포함하는 단단한 잠금 케이스에도 동일하게 적용된다. 바꾸어 말해, DE 10 2009 029 031 A1에 기술된 기하학적 조건들이 실제 적용예에서 항상 아무 문제 없이 실현될 수 있는 것이 아니다. 이는 DE 23 26 808 A에 기술된 더 종전의 기술에도 적용된다. 본 발명은 이를 해결하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 앞서 언급한 디자인을 가진 차량용 도어에서 단순하고 기능적인 디자인을 제공하는 한편 소음을 저감하는 방식으로 개선하는 기술적 문제에 기초하고 있다.

이 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 잠금 메커니즘의 개방을 지연시키는 지지부가 멈춤쇠에 연계되어 있어서 걸쇠가 멈춤쇠로부터 해제될 때까지 접촉면을 따라 특정한 개방 각도까지 활주하는 포괄적인 차량용 도어 잠금 장치를 개시한다. 이것은 본 발명의 일부로서 걸쇠와 멈춤쇠가 잠금 메커니즘의 개방 후에 접촉면과 함께 지연된 상대 운동을 수행함을 의미한다. 이를 위해 걸쇠는 멈춤쇠 상의 접촉면을 따라 활주한다. 멈춤쇠는 그 이동을 완료한 후 및 특정한 개방 각도에 다다른 후에만 걸쇠로부터 해제되며, 그 반대 또한 마찬가지이다.

일반적으로 이 배열은, 걸쇠의 미리 정의된 개방 각도는 기본적으로 잠금 메커니즘에 어떠한 힘도 가해지지 않는다는 것에 상당하다는 그런 것이다. 걸쇠가 특정한 개방 각도에 도달하면, 고무 도어 실의 복귀력의 대부분이 사라진다. 본 발명에 따를 때 이것은 걸쇠가 예를 들어 고무 도어 실이 아무런 복귀력을 생성하지 않거나 무시할 만한 수준의 복귀력을 생성할 때까지 접촉면을 따라 활주한다는 것을 의미한다. 이것은 기본적으로 잠금 메커니즘의 개방을 지연시키는 지지부에 의해 보장된다. 이것은 멈춤쇠의 접촉면을 따른 걸쇠의 움직임을 제어하며, 따라서 잠금 메커니즘의 지연된 개방도 제어한다. 걸쇠의 특정한 개방 각도는 디자인에 따라 걸쇠의 아마도 5°~ 20°의 개방 동작과 관련될 수도 있다.

걸쇠가 접촉면을 따라 활주하면서 기본적으로 그 개방 동작의 전 영역을 따라 복귀력이 생성되므로, 본 발명의 걸쇠는 멈춤쇠 상의 접촉면을 따라 완벽하게 가이드되고, 사실상 더 이상의 복귀력이 잠금 메커니즘에 적용되지 않을 때에만 멈춤쇠를 벗어난다. 그 결과, 본 발명은 걸쇠와 멈춤쇠 사이의 접촉 결합의 급작한 중단을 방지하며, 따라서 "플라핑 소음"을 억제한다. 걸쇠는 복귀력이 잠금 메커니즘에 작용하지 않으면 결국 멈춤쇠 또는 그 제공된 접촉면으로부터 해제된다. 이런 식으로 걸쇠는 멈춤쇠의 접촉면을 따라 부드럽게 활주하며 가이드되는 개방 동작을 수행한다.

이런 맥락에서, 본 발명은 추가적인 구조적 요소로서 추가 지지부를 활용하므로, 걸쇠와 멈춤쇠 및 그들의 특정한 상대적 배열의 정확한 디자인이 DE 10 2009 029 031 A1에 개시된 종래 기술에서 만큼 (더 이상) 중요하지 않다. 이것은 종래기술에 따른 예에 비해 제조를 위한 노력이 상당히 감소된다는 것을 의미한다. 게다가, 걸쇠, 멈춤쇠 및 잠금 케이스의 어떠한 제조 공차도 문제되지 않으며 처리 가능하다. 본 발명에 따르면, 걸쇠는 (복귀하려는) 힘이 잠금 메커니즘에 사실상 작용하지 않을 때 멈춤쇠를 들어 올리거나 멈춤쇠 바깥으로 들어 올려진다. 이 디자인은 지지부를 활용하여 손쉽게 실현될 수 있다.

따라서 지지부는 바람직하게는 멈춤쇠의 연장 암(arm)과 상호 작용하는 외곽면 또는 지연 외곽면이다. 대부분의 경우 외곽면 또는 지연 외곽면은 웜(worm) 외곽면으로 디자인된다.

접촉면은 전형적으로 곡면 외곽면이다. 환형 외곽면이 특히 유리한 것으로 입증되어 있다. 바람직하게는, 이런 환형 외곽면은 멈춤쇠의 회전축으로부터의 외곽면의 거리에 기본적으로 상당하는 반경을 포함한다.

이미 설명되었지만, 멈춤쇠는 실제로 잠금 케이스에 회전 가능하게 장착된다. 걸쇠 또한 마찬가지이다. 멈춤쇠의 외곽면 또는 접촉면의 반경은 기본적으로 회전축으로부터의 거리에 상당하다. 따라서 멈춤쇠는 그 회전축 둘레로 개방 동작을 수행할 수 있다. 이 개방 동작은 외곽면에 부합하며, 특히 환형 외곽면은 걸쇠가 따라서 활주하는 환형의 호(arc)를 제공한다. 멈춤쇠의 개방 방향에서 이 환형 호는 증대되는 반경을 포함한다.

대부분의 경우, 걸쇠의 한 에지(edge)가 실제적으로 각각의 외곽면에 대하여 놓여지고 이 에지로 환형 외곽면을 따라 활주하는데, 종종 멈춤쇠와의 관계에서 반대 방향으로 움직인다. 걸쇠의 움직임은, 걸쇠를 개방하기 위해 걸쇠를 미리 가압하도록 연계된 스프링과, 특히 고무 도어 실의 복귀력에 의해 이와 같이 개시된다.

여기서 제공되는 지지부 또는 (지연) 외곽면은 일반적으로 웜 기어 상에 배열된다. 이 웜 기어는 또한 잠금 레버를 포함하거나 그런 잠금 레버에 작용할 수 있다. 대부분의 경우, 이 디자인은 잠금 레버와 지지부가 멈춤쇠와 즉각적으로 상호작용하는 그런 것이다. 본 발명에서, 이것은 대부분의 경우 잠금 레버가 처음에 멈춤쇠를 해제한다는 것을 의미한다. 그러면 잠금 메커니즘이 개방된다. 그러면 걸쇠는 (스프링의 도움으로, 또는 복귀력에 의해) 그 개방 위치로 움직이려고 한다. 이 과정에서, 걸쇠의 에지는 이 과정에서 길을 만들어주는 접촉면 또는 환형 외곽면을 따라 활주한다.

이런 맥락에서 멈춤쇠가 걸쇠로부터 즉각적으로 피벗되어 벗어나지 않도록 하기 위해, 지연 외곽면 또는 웜 기어 상의 웜 외곽면은 상호 작용하는 멈춤쇠의 연장 암이 지연 외곽면을 따라서 활주하고 그 결과 멈춤쇠가 위 설명된 운동을 수행하는 것을 보장한다. 동시에, 걸쇠의 에지는 멈춤쇠를 벗어날 때까지 접촉면을 따라 활주할 수 있다. 이는 일반적으로 잠금 메커니즘에 힘이 (더 이상) 작용하지 않을 때에만 유효하다.

웜 기어와, 바람직하게는 지연 외곽면은 물론 그 위에 배열된 잠금 레버는 전형적으로 전기적 개방을 위한 구동기에 의한 작용을 받는다. 이 경우, 이 구동기는 이미 설명된 직접적인 시퀀스가 잠금 레버에 의해 준수되고, 또한 계속하여 멈춤쇠와 상호 작용하는 지지부에 의해 준수됨을 보장한다. 이 구동기는 또한 웜 기어의 속도를 통해 잠금 메커니즘의 지연된 개방을 조절할 수도 있다.

본 발명의 목적은 또한 청구항 제10항에 더 상세히 설명되는 바와 같이, 이러한 차량용 도어 잠금 장치의 작동 절차이기도 하다.

이런 맥락에서, 본 발명은 추가적인 구조적 요소로서 추가 지지부를 활용하므로, 걸쇠와 멈춤쇠 및 그들의 특정한 상대적 배열의 정확한 디자인이 DE 10 2009 029 031 A1에 개시된 종래 기술에서 만큼 (더 이상) 중요하지 않다. 이것은 종래기술에 따른 예에 비해 구축을 위한 노력이 상당히 감소된다는 것을 의미한다. 게다가, 걸쇠, 멈춤쇠 및 잠금 케이스의 어떠한 제조 공차도 문제되지 않으며 처리 가능하다. 본 발명에 따르면, 걸쇠는 (복귀하려는) 힘이 잠금 메커니즘에 사실상 작용하지 않을 때 멈춤쇠를 들어 올리거나 멈춤쇠로부터 들어 올려진다. 이 디자인은 지지부를 활용하여 손쉽게 실현될 수 있다.

아래에서, 본 발명은 하나의 실시예를 보여줄 뿐인 도면을 참조로 설명된다; 개별적인 도면들은 다음을 나타낸다.
도 1은 제1 실시예에서 기본적인 구성요소로 감축된 본 발명의 차량용 도어 잠금 장치를 나타내고 있다.
도 2는 본 발명의 차량용 도어 잠금 장치의 추가적인 실시예를 나타내고 있다.
도 3a 내지 도 3d는 다른 기능 위치에서 도 2의 차량용 도어 잠금 장치를 나타내고 있다.

도면들은 차량의 측면 도어용 잠금장치로서 디자인될 수 있는 차량용 도어 잠금 장치를 보여준다. 그러나 일반적으로 잠금 장치는 차량의 테일 게이트용 잠금 장치이다. 모든 경우에 있어서 각각의 차량용 도어 잠금 장치는 잠금 메커니즘(1, 2)을 포함하는데, 이 잠금 메커니즘은 기본적으로 걸쇠(1)와 멈춤쇠(2)를 포함한다. 멈춤쇠(2)는 걸쇠(1)를 위한 접촉면(3)을 포함하는데, 걸쇠(1)는 잠금 메커니즘(1, 2)이 닫힌 상태에서 상기 멈춤쇠에 대하여 놓여져 있다. 실시예에서, 접촉면(3)은 호형 외곽면이며 특히 환형 외곽면(3)이다. 멈춤쇠(2)는 회전축(4) 둘레로 장착된다. 회전축(4)은 도 2에 나타낸 바와 같이 멈춤쇠(2)가 잠금 케이스(5)에 대해 회전 가능하게 장착되는 핀 또는 베어링 핀으로 정의된다.

환형 외곽면(3)의 접촉면은 도 1에 나타낸 바와 같이 멈춤쇠(2)의 개방 방향으로, 즉 이 예에서는 멈춤쇠(2)의 그 회전축(4) 둘레로 시계 방향(도 1의 화살표 참조)으로의 회전의 경우에, 증대되는 반경을 포함한다. 이 반경은 길이 a로부터 더 큰 길이 b로 증가한다. 도 1에 나타낸 실시예에서 다음의 식이 적용된다.

b≒1.3a

도 2 및 도 3에 나타낸 실시예에서, 멈춤쇠(2)의 접촉면(3)은 또한 멈춤쇠(2)의 개방 방향(멈춤쇠(2)의 그 축(4) 둘레로의 시계 방향으로의 회전 동작)으로 증가하는 반경을 포함한다. 멈춤쇠(2)의 개방 방향으로 반경의 크기가 처음에는 a둘레였다가 b로 증가한다. 그 비율은 위에 설명된 것과 유사하다.

특히 중요한 것은, 본 발명이 멈춤쇠(2)에 할당된 추가 지지부(6)를 제공한다는 점이다. 이 멈춤쇠(2)에 할당된 지지부(6)는 잠금 메커니즘의 지연된 개방을 제공한다. 이것은 지지부(6)가 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 도중에 멈춤쇠(2)가 걸쇠(1)로부터 갑자기 들어올려지는 것을 막아서 그 결과로 스프링에 의해, 또는 고무 도어 실에 의해 적용되는 복귀력에 의해 걸쇠(1)가 개방되고 이전에 유보되어 있던 잠금 볼트(7)를 해제하도록 한다는 것을 의미한다.

지지부(6)에 의한 잠금 메커니즘의 지연된 개방은 걸쇠(1)가 특정한 개방 각도에 이르기까지 접촉면(3)을 따라 활주하는 것을 보장한다. 이 개방 각도는 도 1에서 일점쇄선으로 표시된, 걸쇠(1)가 이 과정 동안 움직여 가로지르는 개방 각도 α에 상당하다. 도 1에 나타낸 실시예에서, 걸쇠(1)의 한 에지(8)가 접촉면(3)을 따라 활주한다. 동시에, 멈춤쇠(2)는 반대 방향으로 움직인다. 즉, 멈춤쇠(2)는 개별적인 회전축(4) 둘레로 시계 방향 운동을 수행한다. 걸쇠(1) 또한 시계 방향으로 움직인다. 그 결과 걸쇠(1)는 도 1에 표시된 바와 같이, 앞서 설명된 잠금 메커니즘의 지연된 개방 동안 각도 α를 지나간다. 개방 각도 α는 5°~ 20°의 값을 가질 수 있다.

잠금 메커니즘(1, 2)의 지연된 개방의 일부로서 걸쇠(1)가 움직이는 걸쇠(1)의 개방 각도 α는 걸쇠(1)의, 결과적으로 연계된 차량용 도어(미도시)의 사전 정의된 개방 각도에 상당하다. 동시에, 잠금 볼트(7)가 이 과정에서 도 1에 표시된 바와 같이 개방 경로 S를 따라 움직인다. 이 개방 경로 S는 잠금 메커니즘(1, 2)의 지연된 개방의 일부로서 개방 각도α 또는 걸쇠(1)의 특정한 개방 각도에 상당하다.

개방 경로 S 또는 앞서 언급한 걸쇠(1)의 특정한 개방 각도가 완료된 후, 잠금 메커니즘(1, 2)은 근본적으로 어떠한 힘에도 노출되지 않는다. 이것은 걸쇠(1)가 그 개방 각도에 도달한 때, 또는 잠금 볼트(7)의 개방 경로 S가 도달된 이후에는 도 1에 표시된 차량용 도어의 고무 도어 실에 의해 가해지는 복귀력 F가 (더 이상) 적용되지 않는다는 것을 의미한다. 도 1에서 개별적인 복귀력 F는 화살표로 표시되어 있는데 이 예에서는 잠금 볼트(7)에 대해 좌측 방향으로 작용하는 식으로 적용된다. 동시에, 복귀력 F는 걸쇠(7)가 그 축(9) 둘레로 시계 방향으로 작용되거나, 또는 앞서 설명한 토크가 가해지는 식으로 걸쇠(1)에 작용한다.

일반적으로 이런 복귀력 F는 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방 중에 멈춤쇠(2)가 걸쇠(1)로부터 직접적으로 멀어지도록 피벗되고, 걸쇠(1)가 표시된 개방 동작을 수행하도록 한다. 이것은 근본적으로 걸쇠(1)의 그 축 둘레로 시계 방향으로의 회전 운동에 상당하다. 본 발명에 따르면, 앞서 설명된 바와 같이 걸쇠(1)는 각도 α 둘레로 피벗 운동을 수행한다. 이 걸쇠(1)의 피벗 운동의 일부로서, 개별적인 에지(8)는 멈춤쇠(2)의 접촉면(3)을 따라 활주한다. 이 과정은 또한 멈춤쇠(2)가 개방 과정 중 접촉면 또는 환형 외곽면(3)에서 증가하는 반경 a, b를 포함하므로, 근본적으로 복귀력 F 및/또는 걸쇠(1)에 대하여 배치된 개방 스프링을 원인으로 하여 걸쇠(1)가 점진적으로 개방된다는 사실에 의해 가능해진다. 멈춤쇠(2)와의 관계에서 반대되는 동작을 하므로, 걸쇠(1)의 에지(8)는 접촉면(3) 상에서 감소하는 반경 b, a에 대해 움직이며, 이는 걸쇠(1)의 제어된 개방으로 귀결된다.

이런 맥락에서, 설명된 잠금 메커니즘(1, 2)의 지연된 개방을 획득하기 위해, 지지부(6)는 멈춤쇠(2)의 연장 암(10)과 상호 작용하는 외곽면 또는 지연된 외곽면(6)이다. 실시예에서, 지지부 또는 지연 외곽면(6)은 웜 기어(11) 상에 배열되어 있다. 실시예에서, 웜 기어(11)는 잠금 메커니즘(1, 2)이 아래 상세히 설명되는 바와 같이 전기적으로 개방될 수 있도록 해주는 구동기(12, 13)에 의해 작동된다.

도 1에서, 지지부 또는 지연 외곽면(6)에 더하여, 웜 기어(11)는 잠금 레버(14)도 포함한다. 일반적으로 이 디자인은 웜 기어(11)가 개별적인 잠금 레버(14)에 작용하는 식일 수 있다. 이 예에서, 잠금 레버(14)는 웜 기어(11)에 장착된 것이 아니라 잠금 케이스(5)에 별도로 위치한다. 이것이 도 2, 도 3에 나타나 있다.

전체적인 배치는 잠금 레버(14)와 지지부(6)가 멈춤쇠(2)와 연속적으로 상호 작용하는 식이다. 도 1에 나타낸 예에서 구동기(12, 13)는 화살표로 나타낸 바와 같이 웜 기어(11)가 처음에 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방을 위해 그 개별적인 축(15) 둘레를 반시계 방향으로 조금 움직이도록 한다. 이것은 앞서 차단되어 있던 멈춤쇠(2)를 잠금 레버(14)로부터 해제한다.

그 결과, 멈춤쇠(2)가 이 과정에서 그 회전축(4) 둘레로 시계방향으로 피벗되는 한편, 걸쇠(1)의 에지(8)는 접촉면 또는 환형 외곽면(3)을 따라 굴러내려갈 수 있다. 그러나 이 과정은 잠금 레버(14)가 멈춤쇠(2)로부터 해제된 후에 지지부 또는 지연 외곽면(6)이 멈춤쇠(2)의 연장 암(10)에 맞물리면서 제어, 또는 지연되는 것이다. 잠금 메커니즘(1, 2)의 지연된 개방은 사실 지지부 또는 지연 외곽면(6)을 따라 굴러내리는 연장 암(10)에 상당하므로, 멈춤쇠(2)는 전체로써 구동기(12, 13)에 의해 특정된 속도로 그 회전축(4) 둘레를 시계 방향으로 움직인다.

유사하게, 걸쇠(1) 또한 잠금 볼트(7)가 개방 경로 S를 완료할 때까지 구동기(12, 13)에 의해 제어되어 개방 동작을 수행한다. 그리고 나서 연장 암(10)은 지지부 또는 지연 외곽면(6)으로부터 해제되고 멈춤쇠(2)를 걸쇠(1)로부터 완전히 피벗시킬 수 있다. 그러면 걸쇠(1)는 스프링에 의해 개방되고 잠금 볼트(7)를 완전히 해제한다.

이 단계들은 또한 도 2, 도 3a, 도 3b로부터 명확하다. 도 2 또는 도 3a는 처음에 잠금 메커니즘(1, 2)이 폐쇄 상태에 있는 것을 보여준다. 잠금 메커니즘을 개방하기 위해, 제공된 구동기(12, 13)에 에너지가 공급되는데, 상기 구동기는 전기 모터(12)와 전기 모터(12)에 의해 웜 기어(11)에 대하여 작동되는 구동 웜(13)으로 이루어진다. 이런 잠금 메커니즘(1, 2)의 전기적 개방 이후에, 도 3a에서 도 3b로 이행하면서 웜 기어(11)는 그 축(15) 둘레로 반시계 방향으로 피벗된다. 이 과정은 또한 잠금 레버(14)가 구동기(12, 13)에 의해 멈춤쇠(2)로부터 해제되도록 하는데, 따라서 멈춤쇠(2)가 회전축(4) 둘레로 시계 방향으로 근본적으로 개방될 수 있다. 그러나 이 개방 동작은 지지부 또는 지연 외곽면(6)에 의해 제어되는 방식으로 지연된다.

웜 기어(11)가 그 관련된 축(15) 둘레를 시계 방향으로 연속적으로 이동하는 동안, 즉 도 3b에서 도 3c로 이행하는 동안, 개방을 위해 회전축(4)에 작용하기 위해, 멈춤쇠(2)는 지연 외곽면(6)에 의해, 또는 구동기(12, 13)에 의해 제어된다. 그 결과 걸쇠(1)의 에지(8) 또한 잠금 볼트(7)가 개방 경로를 완료할 때까지 접촉면(3)을 제어된 상태로 활주할 수 있다. 이것은 도 3c에서 도 3d로의 이행 과정에서 발생한다. 그러면 걸쇠(1)의 에지(8)는 멈춤쇠(2) 상의 접촉면(3)을 벗어날 수 있고 걸쇠(1)는 멈춤쇠(2)로부터 완전히 해제된다. 그러면 걸쇠(1)는 개방되고 잠금 볼트(7)를 완전히 해제한다.

도 2 및 도 3은 또한 초기의 걸림 멈춤쇠(16)를 보여주고 있는데, 이 걸림 멈춤쇠는 잠금 레버(14)와의 관계에서 멈춤쇠(2)와 함께 걸쇠(1)를 폐쇄 상태로 유지하며, 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방을 위해 구동기(12, 13)에 의해 걸쇠(1)로부터 멀어지도록 피벗된다. 걸림 멈춤쇠(16)는 따라서 설명된 기능에 추가로 중요성을 가지는 것은 아니며, 따라서 더 상세히 설명될 필요는 없다.

잠금 메커니즘(1, 2)의 구동기(12, 13)에 의한 전기적 개방에 더하여, 비상시 해제를 감안한 기계적 개방 또한 가능하다. 이를 위하여 잠금 레버(14)는 예컨대 도 3a에 나타낸 기능 위치로부터 출발하여 구동기(12, 13)의 도움 없이 기계적 수단에 의해 멈춤쇠(2) 바깥으로 들어 올려지고 도 3b에 나타낸 위치에 다다른다. 그 결과, 멈춤쇠(2)는 지지부 또는 지연 외곽면(6)과 상호 작용할 필요 없이 (정지상태의) 웜 기어(11)와의 관계에서 피벗될 수 있다. 이것은, 멈춤쇠(2)가 지지부(6) 또는 지연 외곽면(6)의 "아래"에서 그 회전축(4) 둘레로 피벗되기 때문에, 도 3a에 나타낸 기능 위치로부터 직접적으로 이루어질 수 있다. 그 결과, 걸쇠(1)는 직접적으로 해제되며, 잠금 메커니즘(1, 2)은 잠금 메커니즘(1, 2)의 앞서 설명된 지연된 개방 절차 없이 개방된다.

이상 설명한 실시예에서, 멈춤쇠 또는 걸림 멈춤쇠(16)가 걸쇠(1)와의 맞물림에서 해제되기만 하면 멈춤쇠(2)가 지지부 또는 지연 외곽면(6)과 직접적으로 상호 작용하도록 해주는 것은, 주로 웜 기어(11)와 지지부 또는 지연 외곽면(6)과 연계된 전기 구동기(12, 13)이다. 멈춤쇠(2)의 제어된 개방 동작은, 역시 구동기(12, 13)에 의해 제어되는, 개방 멈춤쇠(2)의 접촉면(3)으로부터 벗어나도록 구르는 걸쇠(1)의 에지(8)에 상당하다. 이것은 걸쇠(1)를 멈춤쇠(2)로부터 해제하며, 일반적으로 복귀력 F가 잠금 메커니즘(1, 2)에 작용하지 않거나 작은 복귀력만 작용한다. 그 결과 잠금 메커니즘(1, 2)은 부드럽게 개방되며 종래 기술에서 알려진 "개방 플라핑"이 방지된다.

Claims

잠금 메커니즘(1, 2)을 구비한 차량용 도어 잠금 장치로서, 상기 잠금 메커니즘은 기본적으로 걸쇠(1)와 멈춤쇠(2)로 이루어지고, 상기 멈춤쇠(2)는 걸쇠(1)를 위한 접촉면(3)을 구비하며, 상기 걸쇠는 상기 잠금 메커니즘이 폐쇄되어 있을 때 상기 접촉면 상에 놓여지는 차량용 도어 잠금 장치에 있어서,
상기 멈춤쇠(2)는 지지부(6)에 대해 배치되고, 상기 지지부는 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방을 지연시킴으로써 상기 걸쇠(1)가 상기 멈춤쇠(2)로부터 해제될 때까지 특정한 개방 각도(각도 α)까지 상기 접촉면(3)을 따라 활주하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제1항에 있어서,
상기 걸쇠(1)의 특정한 개방 각도(각도 α)는 상기 잠금 메커니즘(1, 2)에 대해 어떠한 힘도 가해지지 않는 것, 특히 고무 도어 실의 복귀력(F)이 거의 완전히 제거되는 것에 상당하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 지지부(6)는 상기 멈춤쇠(2)의 연장 암(10)과 상호 작용하는 (지연) 외곽면(6)으로서 디자인된 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서,
상기 접촉면(3)은 호형 외곽면 및 특히 환형 외곽면(3)인 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제4항에 있어서,
상기 환형 외곽면(3)은 증가하는 반경(a, b)를 포함하며, 상기 증가하는 반경은 상기 멈춤쇠(2)의 회전축(4)까지의 거리에 상당한 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제1항 내지 제5항 중 한 항에 있어서,
상기 지지부(6)는 웜 기어(11) 상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제6항에 있어서,
상기 웜 기어(11)는 잠금 레버(14)를 또한 포함하거나 잠금 레버를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제7항에 있어서,
상기 잠금 레버(14) 및 지지부(6)는 상기 멈춤쇠(2)와 직접 잇달아 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
제1항 내지 제8항 중 한 항에 있어서,
상기 웜 기어(11)는 전기적 개방을 위해 구동기(12, 13)에 의해 작동되되, 상기 구동기는 또한 바람직하게 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 지연된 개방을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 잠금 장치.
기본적으로 걸쇠(1)와 멈춤쇠(2)를 포함하는 잠금 메커니즘(1, 2)을 구비한 차량용 도어 잠금 장치의 작동 방법으로서,
상기 잠금 메커니즘(1, 2)이 폐쇄 상태에 있을 때 상기 걸쇠(1)가 상기 멈춤쇠(2)의 접촉면(3)에 대하여 놓여지고,
지지부(6)가 제공되며, 상기 지지부는 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 개방을 지연시키고, 상기 걸쇠(1)가 특정한 개방 각도(α)에 이르기까지 상기 접촉면(3)을 따라 활주하고 이때에만 상기 멈춤쇠(2)로부터 해제되도록 하는 방식으로 상기 멈춤쇠(2)에 작용하는 차량용 도어 잠금 장치의 작동 방법.