KR20120118057A - 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조 - Google Patents

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다카히로 기무라
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부에 형성된 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 구비하고, 해당 소기 통로가 상기 실린더와 크랭크 케이스의 고정면을 관통하여 형성되어 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조에 있어서, 상기 크랭크 케이스 내부에, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되는 덮개 부재를 갖고, 상기 크랭크 케이스 내벽면의 상기 덮개 부재와의 접촉면, 또는 상기 덮개 부재의 상기 크랭크 케이스 내벽면과의 접촉면의 적어도 한쪽에 상기 크랭크실과 크랭크 케이스 상면에 연결되는 상기 소기 통로의 일부를 구성하는 홈부를 마련했다.

Description

2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조{SCAVENGING PATH STRUCTURE FOR TWO-STROKE ENGINE}
본 발명은 실린더에 마련된 소기(掃氣) 포트와 크랭크 케이스 내부의 크랭크실을 연통하는 소기 통로가, 상기 실린더와 크랭크 케이스의 체결면을 관통하여 형성된 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조에 관한 것이다.
2행정 사이클 엔진에 있어서, 크랭크 케이스 내에 형성된 크랭크실에 개구하는 소기 통로는, 해당 크랭크 케이스 내부를 매끄러운 곡로로 크랭크 케이스와 실린더의 체결면에 도달하고, 해당 소기 통로를 관통하여 실린더에 마련된 소기 포트에 접속되어 있다.
도 8은 종래의 2행정 사이클 엔진의 크랭크 케이스 및 실린더의 분해 사시도이다. 또한, 도 9는 도 8에 있어서의 F-F 단면도이며 종래의 2행정 사이클 엔진의 크랭크 케이스의 크랭크 축심에 직각 방향인 단면도, 도 10은 도 9에 있어서의 G-G 방향 화살표에서 본 도면이며, 크랭크 케이스의 상면도이다. 또한, 도 11은 도 10에 있어서의 H-H 방향 단면도이다.
도 8 내지 도 11에 있어서, 101은 실린더이며, 실린더(101) 내에는 연소실이 형성된다. 실린더(101) 내를 왕복 운동하는 피스톤(130)과, 피스톤(130)의 왕복 운동을 회전력으로 바꾸기 위한 크랭크축(108)이 마련되어 있다.
102는 크랭크 케이스이며, 크랭크 케이스(102)의 내부에는 크랭크실(106)이 형성된다. 또한, 140은, 실린더(101)의 측면부에 2개 대향하도록 마련된 소기 포트이며, 도 8에 있어서 그 중 1개만 도시하고 있다. 소기 포트(140)의 각각은, 실린더(101) 내의 소기 통로(104b), 크랭크 케이스(102)의 양측면의 벽내에 곡선을 그려서 마련된 소기 통로(104a) 및 쌍을 이루는 소기 통로 입구(104c)를 거쳐서 크랭크실(106)과 연통되어 있다.
118은 선도 공기 공급용의 공기 통로이며, 소기 통로(104b)의 도중에 접속되고, 에어 클리너로부터의 선도 공기가 공기 통로(118) 및 소기 통로(104b)를 지나 소기 포트(140)에 공급되도록 되어 있다.
132는 엔진 본체측과 흡기계를 열적으로 차단하기 위한 인슐레이터이며, 인슐레이터(132)는 실린더(2)의 측면에 볼트 고정된다. 인슐레이터(132) 내부의 상측 통로(132a)에는 선도 공기 공급용의 공기 통로가 형성된다. 해당 공기 통로는, 소기 통로(104b)의 도중에 접속되며, 선도 공기가 공기 통로(118) 및 소기 통로(104b)를 지나 소기 포트(140)에 공급되도록 되어 있다. 또한, 인슐레이터(132) 내부의 하측 통로(132b)에는 크랭크실(106) 내에 혼합기를 공급하는 혼합기 통로가 형성된다. 해당 혼합기 통로는 흡기 포트(142)를 거쳐서 실린더(101) 내와 연통되어 있다.
도 8에 있어서, 크랭크 케이스(102)는, 크랭크 축심(180)에 직각인 전후 분할면(125)에서 전후로 분할된 전방부 크랭크 케이스(102a) 및 후방부 크랭크 케이스(102b)로 이루어진다. 그리고, 해당 전방부 크랭크 케이스(102a) 및 후방부 크랭크 케이스(102b)는, 내부에 크랭크축(108) 등이 조립된 후, 볼트 구멍(126)을 이용하여 복수의 볼트에 의해서 체결되고 일체화되어 있다.
103은 크랭크 케이스(102)의 상부에 형성된 평활한 실린더 장착면이며, 해당 실린더 장착면(103) 상에 실린더(101)의 하면(103')이 접촉하고 복수의 볼트(114)에 의해 고정된다.
전방부 크랭크 케이스(102a) 및 후방부 크랭크 케이스(102b)의 내부에는, 상기 소기 통로(104a) 및 소기 통로 입구(104c)가 전후 분할면(125)에 관하여 대칭으로 각각 형성되어 있다. 그리고, 해당 소기 통로(104a)의 상단은 실린더 장착면(103)에 개구하고 있다.
110은 가이드 부재에 있어서, 상기 실린더 장착면(103)의 개구로부터 삽입되고, 그 상면이 실린더 장착면(103)의 일부를 형성하는 동시에, 소기 통로(104a)에 매끄럽게 접속되는 통로면이 형성되어 있다. 가이드 부재(110)는, 예를 들면, 상면 및 측부에 각각 돌출부를 마련하는 동시에, 크랭크 케이스(102)에 홈을 새겨 만들고, 상기에 돌출부를 상기 홈에 끼워맞춤으로써, 크랭크 케이스(102)에 고정된다.
도 8 내지 도 11에 도시하는 구조로 이루어지는 소기 통로 구조를 구비한 2행정 사이클 엔진에 있어서, 크랭크 케이스(102) 내부에 형성된 크랭크실(106)로부터의 혼합기는, 소기 통로 입구(104c)를 거쳐서, 매끄러운 곡면으로 형성된 통로면을 갖는 가이드 부재(110)에 의해 그 일부가 구성된 소기 통로(104a)에 도입되어 매끄러운 곡로로 형성된 해당 소기 통로(104a)를 흘러, 상기 실린더 내에 형성되는 소기 통로(104b)를 흘러 소기 포트(140)에 공급된다. 따라서, 상기 혼합기는 직각으로 홈 구부러짐 등이 없는 매끄러운 곡로로 형성된 소기 통로(104a)를, 유속 감소 등의 유동 손실을 일으키는 일 없이, 매끄럽고 강한 흐름이 되어 소기 포트(140)에 공급되게 된다.
도 8 내지 도 11을 이용하여 설명한 가이드 부재를 사용한 종래의 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조는, 특허문헌 1에 개시되어 있다.
일본 특허 제 4031602 호 공보
그렇지만, 도 8 내지 도 11을 이용하여 설명한 특허문헌 1에 개시되는 가이드 부재(110)를 사용한 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조에 있어서는, 전방부 크랭크 케이스(102a) 및 후방부 크랭크 케이스(102b)를 다이캐스팅에 의해서 제조하는 경우에는, 소기 통로 형성용의 슬라이드 금형이 필요하다. 이 경우, 상기 소기 통로(104a)를 형성하는 부분에, 실린더 장착면(103) 방향으로 슬라이드 가능한 슬라이드 금형을 삽입하고 금형 주조를 실행하며, 그 후 상기 슬라이드 금형을 실린더 장착면(103) 방향으로 슬라이드 하여 뽑아내고 틀에서 빼낸다. 그리고, 상기 슬라이드 금형이 있던 부분의 일부에 가이드 부재(110)를 삽입하여 고정함으로써 소기 통로(104a)를 형성한다. 즉, 슬라이드 금형이 있는 것에 의해 전체의 형비(型費)가 비싸진다.
또한, 상기 슬라이드 금형을 사용함으로써, 2행정 사이클 엔진의 소기 통로를 형성하기 위한 공정이 증가하는 동시에, 소기 통로의 형성에 따르는 비용이 비싸진다는 과제가 있다.
따라서, 본 발명에 따르는 종래 기술의 문제에 감안하여 이루어진 것으로서, 슬라이드 금형을 사용하는 것에 의해서 발생하는 제작 비용을 삭감하기 때문에, 슬라이드 식의 금형을 이용하는 일 없이, 실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부의 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 형성할 수 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 있어서는, 실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부에 형성된 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 구비하고, 해당 소기 통로가 상기 실린더와 크랭크 케이스의 고정면을 관통하여 형성되어 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조에 있어서, 상기 크랭크 케이스 내부에서, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되는 덮개 부재를 갖고, 상기 크랭크 케이스 내벽면과 상기 덮개 부재의 접촉면에 상기 크랭크실과 크랭크 케이스 상면에 연결되는 상기 소기 통로의 일부를 구성하는 홈부를 마련한 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 상기 크랭크 케이스를 다이캐스팅에 의해서 제조하는 경우라도, 실린더 장착면측에 슬라이드 하여 틀에서 빼내는 슬라이드 금형을 사용할 필요가 없다. 슬라이드 금형이 불필요하므로, 슬라이드 금형의 제작 비용이 불필요해진다. 따라서, 2행정 사이클 엔진의 소기 통로를 구성하기 위해서 필요한 제작 비용을 삭감할 수 있다.
또한, 상기 홈부는, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 오목하게 형성되어 마련되고, 상기 덮개 부재는, 상기 홈부의 개방부를 막고, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되어 있으면 좋다.
이것에 의해, 덮개 부재에는 홈부를 마련할 필요가 없으며, 덮개 부재가 범용성이 있는 것이 된다. 그 때문에, 덮개 부재의 불량시 등의 교환을 싼 가격에 실행할 수 있다.
또한, 상기 홈부는 상기 덮개 부재에 오목하게 형성되어 마련되고, 상기 덮개 부재는 상기 홈부의 개방부를 막고, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되어 있으면 좋다.
이것에 의해 슬라이드 금형이 불필요한 것에 의한 제조 비용의 저감을 실현할 수 있는 동시에, 크랭크 케이스에 홈부를 마련하지 않기 때문에 크랭크 케이스를 제조할 때에 사용하는 금형의 형태를 단순한 것으로 할 수 있다.
또한, 상기 홈부는 상기 크랭크 케이스 내벽면과 상기 덮개 부재의 양쪽에, 각각 오목하게 형성되어 마련되고, 상기 덮개 부재는 상기 크랭크 케이스 내벽면에 마련한 홈부와 상기 덮개 부재에 마련한 홈부 각각의 개방부가 대향하도록, 상기 크랭크 케이스에 접촉하여 장착되어 있으면 좋다.
이것에 의해, 슬라이드 금형이 불필요한 것에 의한 제조 비용의 저감을 실현할 수 있는 동시에, 덮개 부재의 크랭크 케이스로의 장착 위치가 크랭크 케이스 및 덮개 부재 각각 마련한 홈부의 위치에 의해서 결정되기 때문에, 덮개 부재의 크랭크 케이스로의 장착 위치의 위치 결정이 용이하게 된다.
또한, 상기 덮개 부재는 상기 크랭크 케이스의 대향하는 내벽면 사이에 끼워맞추어져 장착 위치의 위치 결정이 이루어지고, 상기 내벽면에 장착되어 있으면 좋다.
이것에 의해, 간단하고 또한 실수 없이 덮개 부재와 크랭크 케이스의 위치 결정을 실행할 수 있어서, 확실하게 소기 통로를 형성시킬 수 있다.
본 발명에 의하면, 슬라이드 식의 금형을 이용하는 일 없이, 실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부의 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 형성할 수 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조를 제공할 수 있어서, 슬라이드 금형을 사용하는 것에 의해서 발생하는 제작 비용을 삭감할 수 있다.
도 1은 실시형태 1에 따른 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조를 나타내는 크랭크 축심에 직각 방향인 구성도,
도 2는 실시형태 1에 따른 2행정 사이클 엔진의 소기 통로가 형성되는 크랭크 케이스의 크랭크 축심에 직각 방향의 단면도,
도 3은 도 2에 있어서의 A-A 방향 화살표에서 본 도면,
도 4는 도 3에 있어서의 B-B 방향 단면도,
도 5는 후방부 크랭크 케이스(2b)의 사시도,
도 6은 실시형태 2에 따른 소기 통로 주변의 개략도,
도 7은 실시형태 3에 따른 소기 통로 주변의 개략도,
도 8은 종래의 2행정 사이클 엔진의 크랭크 케이스 및 실린더의 분해 사시도,
도 9는 종래의 2행정 사이클 엔진의 소기 통로가 형성되는 크랭크 케이스의 크랭크 축심에 직각 방향의 단면도,
도 10은 도 9에 있어서의 G-G 방향 화살표에서 본 도면,
도 11은 도 10에 있어서의 H-H 방향 단면도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 매우 적합한 실시예를 예시적으로 상세하게 설명한다. 단 이 실시예에 기재되어 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대적 배치 등은 특히 특정적인 기재가 없는 한은, 본 발명의 범위를 그것에 한정하는 취지가 아니고, 단순한 설명예에 지나지 않는다.
[실시예]
(실시형태 1)
도 1은 본 발명의 실시형태 1에 따른 2행정 사이클 엔진의 크랭크 케이스 및 실린더의 크랭크 축심에 직각 방향의 단면도이다. 또한, 도 2는 본 발명의 실시형태 1에 따른 2행정 사이클 엔진의 소기 통로가 형성되는 크랭크 케이스의 크랭크 축심에 직각 방향의 단면도이며 도 3에 있어서의 C-C 단면도에 상당한다. 도 3은 도 2에 있어서의 A-A 방향 화살표에서 본 도면, 도 4는 도 3에 있어서의 B-B 방향 단면도이다.
크랭크 케이스(2)는, 크랭크 축심(80)에 직각인 전후 분할면(25)에서 전후로 분할된 전방부 크랭크 케이스(2a) 및 후방부 크랭크 케이스(2b)로 이루어지고, 전방부 크랭크 케이스(2a) 및 후방부 크랭크 케이스(2b)는, 내부에 크랭크축(8) 등이 조립된 후, 복수의 볼트(26)에 의해서 체결되고 일체화되어 있다. 도 5는 후방부 크랭크 케이스(2b)의 사시도이며, 도 3은 도 5에 있어서의 D-D 단면도가 된다.
도 1 내지 도 5에 있어서, 1은 엔진이고, 이하에 설명하는 바와 같이 구성되어 있다. 12는 실린더이고, 크랭크 케이스(2)와 실린더(12)는 각각의 고정면인 크랭크 케이스(2)의 상면의 실린더 장착면(3), 실린더의 하면(3')에, 복수의 볼트(14)에 의해 개스킷을 거쳐서 체결되어 있다. 또한, 16은 실린더(12)의 측부에 개구한 배기 포트이며, 배기 통로에 접속되는 것이다.
40은 실린더(12)의 측부에 2개 대향하도록 마련된 소기 포트이며, 도 1에 있어서는 그 중 1개만이 도시되어 있다. 소기 포트(40)에는, 실린더(12) 내에 형성되는 소기 통로(4b)가 접속되어 있다. 또한, 4c는 크랭크 케이스(2) 내에 형성된 크랭크실(6)에 개구하는 소기 통로 입구이다. 4a는 크랭크 케이스(2) 내에 마련된 소기 통로에 있어서, 매끄러운 곡로로 형성되며, 크랭크 케이스(2)와 실린더(12)의 고정면(3, 3')을 관통함으로써 실린더(12) 내의 소기 통로(4b)와 소기 통로 입구(4c)를 접속하고 있다. 이 구성에 의해, 소기 포트(40)는, 소기 통로(4b), 소기 통로(4a), 소기 통로 입구(4c)를 거쳐서 크랭크실(6)과 연통되어 있다.
18은 선도 공기 공급용의 공기 통로이고, 소기 통로(4b)의 도중에 접속되며, 에어 클리너(도시하지 않음)로부터의 선도 공기가, 공기 통로(18) 및 소기 통로(4b)를 지나 소기 포트(40)에 공급되도록 되어 있다.
또한, 크랭크 케이스(2) 내의 소기 통로(4a)는, 이하와 같이 하여 형성되어 있다. 크랭크 케이스(2)에는, 도 3에 도시한 바와 같이 덮개 부재(22)와의 접촉면에, 크랭크 축심(80) 방향으로 오목하게 만들어진 홈(21)이 마련되어 있다. 홈(21)은, 크랭크 케이스(2)의 내측 방향으로 개방되어 있으며, 그 개방측 이외의 부분은, 소기 통로(4a)를 형성하도록 매끄러운 곡로로 형성되어 있다.
크랭크 케이스(2)에 마련된 홈(21)의 개방측에는, 덮개 부재(22)가 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)에 접촉하여 장착되어 있다. 덮개 부재(22)는, 홈(21)의 개방측을 막고, 크랭크 케이스(2)의 내벽면에 접촉하여 장착되어 있으며, 볼트 등의 고정 부재(23)로 크랭크 케이스(2)에 고정되어 있다.
또한, 크랭크 케이스(2)에는 홈(21)이 마련되는 내벽면(2c)의 양단에, 대향하는 2개의 내벽면(2d)이 형성되어 있으며, 덮개 부재(22)는, 2개의 내벽면(2d) 사이에 끼워맞추어져 있다. 덮개 부재(22)를 대향하는 2개의 내벽면(2d) 사이에 끼워맞춤 시킴으로써, 덮개 부재(22)의 장착 위치가 결정된다.
이와 같이 하여, 크랭크 케이스(2)에 크랭크 축심(80) 방향으로 오목하게 만들어진 홈(21)의 개방측을 덮개 부재(22)로 막는 것에 의해서, 홈(21)과 덮개 부재(22)에 의해서 통로가 형성되며, 해당 통로가 소기 통로(4a)가 된다.
도 1 내지 도 5에 도시한 구성으로 이루어지는 소기 통로 구조를 구비한 2행정 사이클 엔진에서는, 크랭크 케이스(2) 내부에 형성된 크랭크실(6)로부터의 혼합기는, 소기 통로 입구(4c)를 거쳐서, 매끄러운 곡면으로 형성된 소기 통로(4a)에 도입되며, 해당 소기 통로(4a) 및 소기 통로(4b)를 흘러 소기 포트(40)에 공급된다. 따라서, 상기 혼합기는 직각인 구부림 등이 없는 매끄러운 곡로로 형성된 소기 통로(4a)를, 유속 감소 등의 유동 손실을 일으키는 일 없이, 매끄럽고 강한 흐름이 되어 소기 포트(9)에 공급되게 된다.
이러한 실시형태 1에 의하면, 크랭크 케이스(2) 내의 소기 통로(4a)는, 크랭크 케이스(2)의 덮개 부재(22)와의 접촉면(2c)에 마련된 홈(21)과, 덮개 부재(22)에 의해서 구성되어 있다. 그 때문에, 후방부 크랭크 케이스(2b)는, 홈부(21)가 형성되는 금형을 사용하여 금형 주조를 실행하고, 그 후 전후 분할면(25)측으로부터 덮개부(22)를 홈(21)의 개방측을 막고 후방부 크랭크 케이스(2b)의 내벽면(2c)에 접촉시켜 볼트(23)에 의해서 고정하는 것에 의해서 제조할 수 있다. 전방부 크랭크 케이스(2a)도 후방부 크랭크 케이스(2b)와 동일하게 제조하고, 그 후 전방부 크랭크 케이스(2a)와 후방부 크랭크 케이스(2b)를 볼트(26)에 의해서 체결하여 일체화함으로써 크랭크 케이스(2)가 완성된다.
따라서, 크랭크 케이스를 다이캐스팅에 의해서 제조하는 경우라도 소기 통로(4a)를 형성하기 위해서 실린더(12)와는 각각의 고정면인 크랭크 케이스(2)의 상면의 실린더 장착면(3)측에 슬라이드 하여 틀에서 빼내는 슬라이드 금형을 사용할 필요가 없다.
따라서, 슬라이드 금형을 사용할 필요가 없기 때문에, 슬라이드 금형의 제작 비용이 불필요하게 된다. 따라서, 2행정 사이클 엔진의 소기 통로를 구성하기 위해서 필요한 제작 비용을 삭감할 수 있다.
또한, 덮개 부재(22)를 마련함으로써, 크랭크 케이스(2) 내부의 공간의 일부가 덮개 부재(22)에 의해서 묻힌다. 크랭크 케이스(2) 내부의 공간이 극단적으로 크면, 크랭크 케이스(2)의 압축비의 저하가 발생하지만, 덮개 부재(22)를 마련함으로써 해당 압축비의 저하를 방지할 수 있다.
(실시형태 2)
도 6은 실시형태 2에 따른 크랭크 케이스에 마련되는 소기 통로 주변의 상면도이며, 실시형태 2에 있어서의, 실시형태 1이며 도 3에 도시한 E부의 확대도에 상당하는 부분이다. 실시형태 2에 있어서는, 소기 통로(4a)의 구성 이외는 도 1 내지 도 5를 이용하여 설명한 실시형태 1과 동일하다.
실시형태 2에 있어서는, 크랭크 케이스(2)에는 홈부가 마련되어 있지 않고, 덮개 부재(22)의 크랭크 케이스 내벽면과의 접촉면에 크랭크 축심(80) 방향으로 오목하게 만들어진 홈(21a)이 마련되어 있다. 홈(21a)은, 덮개 부재(22)와 접촉하는 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)과 대향하는 면측이 개방되어 있으며, 그 개방측 이외의 부분은, 소기 통로(4a)를 형성하도록 매끄러운 곡선으로 형성되어 있다.
덮개 부재(22)에 마련된 홈(21a)의 개방측은, 크랭크 케이스(2)의 내벽면에 접촉하여 장착된다. 덮개 부재(22)는, 홈(21a)의 개방측을 막고, 크랭크 케이스(2)의 내벽면에 접촉하여 장착되어 있으며, 볼트 등의 고정 부재로 위치 결정 되며 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)에 고정되어 있다.
이와 같이 하여, 덮개 부재(22)에 마련한 홈(21a)의 개방측을 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)으로 막는 것에 의해서, 홈(21a)과 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)에 의해서 통로가 형성되며, 해당 통로가 소기 통로(4a)가 된다.
실시형태 2에서 도 6을 이용하여 설명한 바와 같이, 크랭크 케이스(2)가 아니라, 덮개 부재(22)에 홈부(21a)를 마련할 수도 있다.
이것에 의해 실시형태 1과 마찬가지로 슬라이드 금형이 불필요한 것에 의한 제조 비용의 저감을 실현할 수 있는 동시에, 크랭크 케이스를 제조할 때에 사용하는 금형의 형태를 단순한 것으로 할 수 있다.
(실시형태 3)
도 7은 실시형태 3에 따른 크랭크 케이스에 마련되는 소기 통로 주변의 상면도이며, 실시형태 3에 있어서의, 실시형태 1로 도 3에 도시한 A부의 확대도에 상당하는 부분이다. 실시형태 3에 있어서는, 소기 통로(4a)의 구성 이외는 도 1 내지 도 5를 이용하여 설명한 실시형태 1과 동일하다.
실시형태 3에 있어서는, 크랭크 케이스(2)의 덮개 부재(22)와의 접촉면 및 덮개 부재(22)의 크랭크 케이스 내벽면과의 접촉면의 양쪽에, 크랭크 축심(80) 방향으로 오목하게 만들어진 홈(21b, 21c)이 마련되어 있다. 홈(21b)은, 덮개 부재(22)와의 접촉면인 크랭크 케이스(2)의 내벽면(2c)이 개방되어 있다. 또한, 홈(21c)은, 덮개 부재(22)의 크랭크 케이스(2)와의 접촉면이 개방되어 있다. 홈(21b)과 홈(21c)의 각각의 개방측을 대향시켜 크랭크 케이스(2)의 내벽면과 덮개 부재(22)를 접촉하여 장착함으로써, 홈(21b)과 홈(21c)에 의해 매끄러운 곡선의 소기 통로(4a)가 형성되도록, 홈(21b) 및 홈(21c)은 각각 크랭크 케이스(2), 덮개 부재(22)에 마련되어 있다.
덮개 부재(22)는, 크랭크 케이스(2)의 내벽면에 장착되고, 볼트 등의 고정 부재로 위치 결정되며 크랭크 케이스(2)에 고정되어 있다.
이와 같이 하여, 크랭크 축심(80) 방향으로 크랭크 케이스(2), 덮개 부재(22)에 마련한 홈(21b, 21c)을 대향 시키는 것에 의해서, 홈(21b)과 홈(21c)에 의해서 통로가 형성되며, 해당 통로가 소기 통로(4a)가 된다.
실시형태 3에서 도 7을 이용하여 설명한 바와 같이, 크랭크 케이스(2) 및 덮개 부재(22)의 양쪽에 홈부를 마련할 수도 있다.
이것에 의해, 실시형태 1과 마찬가지로 슬라이드 금형이 불필요하다는 것에 의한 제조 비용의 저감을 실현할 수 있는 것에 부가하여, 덮개 부재(21b)의 크랭크 케이스(2)로의 장착 위치가 홈(21b, 21c)의 위치에 의해서 결정되기 때문에, 덮개 부재(22)의 크랭크 케이스(2)로의 장착 위치의 위치 결정이 용이하게 된다.
슬라이드 식의 금형을 이용하는 일 없이, 실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부의 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 형성할 수 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조로서 이용할 수 있다.

Claims (5)

  1. 실린더에 마련된 소기 포트와 크랭크 케이스 내부에 형성된 크랭크실을 연통하는 소기 통로를 구비하고, 상기 소기 통로가 상기 실린더와 크랭크 케이스의 체결면을 관통하여 형성되어 있는 2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조에 있어서,
    상기 크랭크 케이스 내부에서, 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되는 덮개 부재를 갖고,
    상기 크랭크 케이스 내벽면과 상기 덮개 부재의 접촉면에 상기 크랭크실과 크랭크 케이스 상면에 연결되는 상기 소기 통로의 일부를 구성하는 홈부를 마련한 것을 특징으로 하는
    2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 크랭크 케이스 내벽면에 오목하게 형성되어 마련되고,
    상기 덮개 부재는 상기 홈부의 개방부를 막고, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되어 있는 것을 특징으로 하는
    2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 덮개 부재에 오목하게 형성되어 마련되고,
    상기 덮개 부재는 상기 홈부의 개방부를 막고, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되어 있는 것을 특징으로 하는
    2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 크랭크 케이스 내벽면과 상기 덮개 부재의 양쪽에, 각각 오목하게 형성되어 마련되고,
    상기 덮개 부재는 상기 크랭크 케이스 내벽면에 마련한 홈부와 상기 덮개 부재에 마련한 홈부 각각의 개방부가 대향하도록, 상기 크랭크 케이스 내벽면에 접촉하여 장착되어 있는 것을 특징으로 하는
    2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 덮개 부재는, 상기 크랭크 케이스의 대향하는 내벽면 사이에 끼워맞춤되어 장착 위치의 위치 결정이 이루어져, 상기 내벽면에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는
    2행정 사이클 엔진의 소기 통로 구조.
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