CN102792000B - 二冲程发动机的扫气通路构造 - Google Patents

Abstract

一种二冲程发动机的扫气通路构造，具有将设置于气缸的扫气口和形成于曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路，该扫气通路形成为贯穿所述气缸与曲轴箱的紧固面，在该二冲程发动机的扫气通路构造中，在所述曲轴箱内部具有与所述曲轴箱内壁面接触安装的盖部件，在所述曲轴箱内壁面的与所述盖部件接触的接触面，或所述盖部件的与所述曲轴箱内壁面接触的接触面中的至少一个接触面上设置有槽部，该槽部构成与所述曲轴室和曲轴箱上表面相连的所述扫气通路的一部分。

Description

二冲程发动机的扫气通路构造

技术领域

本发明涉及一种二冲程发动机的扫气通路构造，将设置于气缸的扫气口与曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路形成为贯穿所述气缸与曲轴箱的紧固面。

背景技术

在二冲程发动机中，在形成于曲轴箱内的曲轴室开口的扫气通路在该曲轴箱内部以光滑的弯曲通路到达曲轴箱与气缸的紧固面，与贯穿该扫气通路并设置于气缸的扫气口连接。

图8是现有二冲程发动机的曲轴箱和气缸的分解立体图。另外，图9是图8的F-F剖视图，是与现有二冲程发动机的曲轴箱的曲轴轴心成直角的方向的剖视图，图10是图9的G-G向视图，是曲轴箱的俯视图。另外，图11是图10的H-H向剖视图。

在图8至图11中，101是气缸，在气缸101内形成有燃烧室。在气缸101内设置有在气缸101内往复运动的活塞130和用于将活塞130的往复运动转变为旋转力的曲轴108。

102是曲轴箱，在曲轴箱102的内部形成有曲轴室106。另外，140是在气缸101的侧面部以两个对置的方式设置的扫气口，在图8中仅表示了其中一个。扫气口140各自经由气缸101内的扫气通路104b、在曲轴箱102的两侧面的壁内呈曲线设置的扫气通路104a、成对的扫气通路入口104c与曲轴室106连通。

118是用于供给先导空气的空气通路，与扫气通路104b的中途连接，使来自空气滤清器的先导空气经过空气通路118和扫气通路104b供给到扫气口140。

132是用于对发动机本体侧与进气系统隔热的隔热体，隔热体132被螺钉紧固于气缸2的侧面。在隔热体132内部的上侧通路132a上形成有用于供给先导空气的空气通路。该空气通路与扫气通路104b的中途连接，使先导空气经过空气通路118和扫气通路104b供给到扫气口140。并且，在隔热体132内部的下侧通路132b上形成有向曲轴室106内供给混合气体的混合气体通路。该混合气体通路经由进气口142与气缸101内连通。

在图8中，曲轴箱102具有由与曲轴轴心180成直角的前后分割面125分割为前后部分的前部曲轴箱102a和后部曲轴箱102b。并且，该前部曲轴箱102a和后部曲轴箱102b在将曲轴108等组装入内部之后，利用螺钉孔126通过多个螺钉来紧固从而一体化。

103是在曲轴箱102上部形成的平滑的气缸安装面，在该气缸安装面103之上与气缸101的下表面103′接触并通过多个螺钉114固定。

在前部曲轴箱102a和后部曲轴箱102b的内部，所述扫气通路104a和扫气通路入口104c形成为分别相对于前后分割面125对称。并且，该扫气通路104a的上端在气缸安装面103开口。

110是引导部件，从所述气缸安装面103的开口插入，该引导部件110的上表面形成气缸安装面103的一部分，并且形成有与扫气通路104a光滑连接的通路面。引导部件110例如在上表面和侧部分别设置突出部，并且在曲轴箱102上刻设有槽，通过将所述突出部嵌合于所述槽而固定在曲轴箱102上。

在具有以如图8至图11所示的构造构成的扫气通路构造的二冲程发动机中，来自形成于曲轴箱102内部的曲轴室106的混合气体经由扫气通路入口104c通过具有形成在光滑的曲面上的通路面的引导部件110导入构成该引导部件110的一部分的扫气通路104a，流经形成在光滑的弯曲通路上的该扫气通路104a，并流经形成于所述气缸内的扫气通路104b供给到扫气口140。因而，所述混合气体在形成为没有直角转弯等的光滑的弯曲通路的扫气通路104a内，以不产生流速减小等流动损失的方式，成为流畅且迅猛的气流，从而供给到扫气口140。

在专利文件1中记载有使用了参照图8至图11说明的引导部件的现有二冲程发动机的扫气通路构造。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：(日本)特许第4031602号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在使用了参照图8至图11说明的专利文件1所记载的引导部件110的二冲程发动机的扫气通路构造中，在通过压铸来制造前部曲轴箱102a和后部曲轴箱102b的情况下，需要用于形成扫气通路的滑动模。在这样的情况下，在形成所述扫气通路104a的部分插入能够向气缸安装面103方向滑动的滑动模具以进行模具铸造，然后，将所述滑动模具向气缸安装面103方向滑动并拔出，从而起模。并且，在原来存在所述滑动模具的部分的一部分插入引导部件110并固定，由此形成扫气通路104a。即，因需要滑动模具而使整体模具费用变高。

并且，由于使用所述滑动模，存在用于形成二冲程发动机的扫气通路的工序增加，并且使形成扫气通路所需的成本变高的问题。

因而，本发明鉴于现有的技术问题而提出，其目的在于提供一种二冲程发动机的扫气通路构造，为了减少因使用滑动模而产生的制作成本，能够不使用滑动式模具而形成将设置于气缸的扫气口与曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路。

用于解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题，在本发明中，二冲程发动机的扫气通路构造具有将设置于气缸的扫气口与形成于曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路，该扫气通路形成为贯穿所述气缸与曲轴箱的紧固面，该二冲程发动机的扫气通路构造的特征在于，在所述曲轴箱内部具有与所述曲轴箱内壁面接触安装的盖部件，在所述曲轴箱内壁面与所述盖部件的接触面上设置槽部，该槽部构成与所述曲轴室和曲轴箱上表面相连的所述扫气通路的一部分。

由此，即使在通过压铸来制造所述曲轴箱的情况下，也不需要使用在气缸安装面侧滑动以起模的滑动模。由于不需要滑动模，因此不需要滑动模的制作费用。因而，能够减少为了构成二冲程发动机的扫气通路所需的制造成本。

并且，只需将所述槽部凹设于所述曲轴箱内壁面，所述盖部件堵塞所述槽部的开放部，并与所述曲轴箱内壁面接触安装。

由此，不需要在盖部件上设置槽部，使盖部件成为通用性高的部件。因此，能够在盖部件不良时廉价地进行更换。

并且，只需将所述槽部凹设于所述盖部件，所述盖部件堵塞所述槽部的开放部，并与所述曲轴箱内壁面接触安装。

由此能够实现因不需要滑动模而使制造成本降低，并且，由于不在曲轴箱上设置槽部，因此能够使制造曲轴箱时使用的金属模具的形式简单。

并且，只需将所述槽部分别凹设于所述曲轴箱内壁面和所述盖部件这两者，所述盖部件与所述曲轴箱接触安装，以使设置于所述曲轴箱内壁面的槽部与设置于所述盖部件的槽部各自的开放部对置。

由此，能够实现因不需要滑动模而使制造成本降低，并且，由于盖部件的向曲轴箱安装的安装位置由分别设置于曲轴箱和盖部件的槽部的位置来决定，因此盖部件的向曲轴箱安装的安装位置的位置确定变得容易。

另外，只需将所述盖部件嵌合于所述曲轴箱的相对置的内壁面之间并且实现安装位置的位置确定，从而安装在所述内壁面上。

由此，能够简单无误地进行盖部件与曲轴箱的定位，并能够可靠地形成扫气通路。

发明效果

根据本发明，能够提供一种二冲程发动机的扫气通路构造，不使用滑动式金属模具而形成将设置于气缸的扫气口与曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路，能够减少因使用滑动模而产生的制作成本。

附图说明

图1是表示第一实施方式的二冲程发动机的扫气通路构造的与曲轴轴心成直角方向上的示意图。

图2是形成有第一实施方式的二冲程发动机的扫气通路的曲轴箱的与曲轴轴心成直角方向上的剖视图。

图3是图2的A-A向视图。

图4是图3的B-B线剖视图。

图5是后部曲轴箱2b的立体图。

图6是第二实施方式的扫气通路周围的示意图。

图7是第三实施方式的扫气通路周围的示意图。

图8是现有二冲程发动机的曲轴箱和气缸的分解立体图。

图9是形成现有二冲程发动机的扫气通路的曲轴箱的与曲轴轴心成直角方向上的剖视图。

图10是图9的G-G向视图。

图11是图10的H-H线剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图以举例的方式详细说明本发明优选的实施例。但是，记载在该实施例中的构成零件的尺寸、材质、形状、以及与这些相对应的配置等不是特定的记载，本发明的范围的主旨不限于此，这些记载不过是简单的说明例。

实施例

(第一实施方式)

图1是本发明第一实施方式的二冲程发动机的曲轴箱和气缸的与曲轴轴心成直角方向上的剖视图。另外，图2是形成有本发明第一实施方式的二冲程发动机的扫气通路的曲轴箱的与曲轴轴心成直角方向的剖视图，相当于图3的C-C剖视图。图3是图2的A-A向视图，图4是图3的B-B线剖视图。

曲轴箱2具有被与曲轴轴心80呈直角的前后分割面25分割为前后部分的前部曲轴箱2a和后部曲轴箱2b，前部曲轴箱2a和后部曲轴箱2b在曲轴8等组装入内部之后，通过多个螺钉26来紧固从而一体化。图5是后部曲轴箱2b的立体图，图3是图5的D-D剖视图。

在图1至图5中，1是发动机，其以下述方式构成。12是气缸，曲轴箱2与气缸12以作为各自的紧固面的曲轴箱2的上表面的气缸安装面3和气缸的下表面3'，利用多个螺钉14隔着垫圈紧固。另外，16是在气缸12的侧部开口的排气口，与排气通路连接。

40是在气缸12的侧部进行两个对置而设置的扫气口，在图1中仅表示有其中之一。在扫气口40上连接有形成于气缸12内的扫气通路4b。另外，4c是在形成于曲轴箱2内的曲轴室6开口的扫气通路入口。4a是设置于曲轴箱2内的扫气通路，由光滑的弯曲通路形成，通过贯穿曲轴箱2与气缸12的紧固面3，3'将气缸12内的扫气通路4b与扫气通路入口4c连接。通过该构成，扫气口40经由扫气通路4b、扫气通路4a、扫气通路入口4c与曲轴室6连通。

18是用于供给先导空气的空气通路，与扫气通路4b的中途连接，来自空气滤清器(不图示)的先导空气经过空气通路18和扫气通路4b供给到扫气口40。

另外，曲轴箱2内的扫气通路4a以下述方式形成。如图3所示，在曲轴箱2的与盖部件22的接触面沿曲轴轴心80方向凹设有槽21。槽21向曲轴箱2的内侧方向开放，其开放侧以外的部分由光滑的弯曲通路形成，以形成扫气通路4a。

在设置于曲轴箱2的槽21的开放侧，与曲轴箱2的内壁面2c接触安装有盖部件22。盖部件22堵塞槽21的开放侧，并与曲轴箱2的内壁面接触安装，通过螺钉等固定部件23固定在曲轴箱2上。

并且，在曲轴箱2的设置有槽21的内壁面2c的两端形成有对置的两个内壁面2d，盖部件22嵌合在两个内壁面2d之间。通过将盖部件22嵌合在对置的两个内壁面2d之间，来决定盖部件22的安装位置。

这样，用盖部件22堵塞在曲轴箱2上沿曲轴轴心80方向凹设的槽21的开放侧，由此利用槽21和盖部件22形成通路，该通路成为扫气通路4a。

在具有通过以图1至图5所示的方式构成的扫气通路构造的二冲程发动机中，来自形成于曲轴箱2内部的曲轴室6的混合气体经由扫气通路入口4c被导入形成为光滑的曲面的扫气通路4a，流经该扫气通路4a和扫气通路4b供给到扫气口40。因而，所述混合气体能够在没有直角转弯等的光滑弯曲通路上形成的扫气通路4a中，以不产生流速减小等流动损失的方式，成为流畅且迅猛的气流，并供给到扫气口40。

根据第一实施方式，曲轴箱2内的扫气通路4a由设置在曲轴箱2的与盖部件22接触的接触面2c上的槽21和盖部件22构成。因此，后部曲轴箱2b能够通过以下方法制造：使用形成槽部21的模具来进行模具铸造，然后使盖部件22从前后分割面25侧堵塞在槽21的开放侧从而与后部曲轴箱2b的内壁面2c接触，并利用螺钉23来固定。前部曲轴箱2a也以与后部曲轴箱2b同样的方式制造，并将该后前部曲轴箱2a与后部曲轴箱2b通过螺钉26来紧固，从而一体化，由此完成曲轴箱2。

因而，在通过压铸来制造曲轴箱的情况下，也不需要使用滑动模，该滑动模为了形成扫气通路4a而在与气缸12分别紧固的紧固面即曲轴箱2的上表面的气缸安装面3侧进行滑动从而起模。

因此，不需要使用滑动模，所以不需要滑动模的制作费用。从而，能够减少为了构成二冲程发动机的扫气通路所需的制作成本。

并且，通过设置盖部件22，使曲轴箱2内部的空间的一部分被盖部件22填充。当曲轴箱2内部的空间极大时，会产生曲轴箱2的压缩比的下降，通过设置盖部件22能够防止该压缩比的下降。

(第二实施方式)

图6是在第二实施方式的曲轴箱上设置的扫气通路周围的俯视图，是在第二实施方式中相当于第一实施方式中图3所示E部分的放大图的部分。在第二实施方式中，除了扫气通路4a的构成以外，与参照图1至图5说明的第一实施方式相同。

在第二实施方式中，没有在曲轴箱2上设置槽部，而是在盖部件22的与曲轴箱内壁面接触的接触面上设置有沿曲轴轴心80方向凹设的槽21a。槽21a在与接触盖部件22的曲轴箱2的内壁面2c对置的面侧开放，该开放侧以外的部分由光滑的曲线形成，以形成扫气通路4a。

在盖部件22上设置的槽21a的开放侧与曲轴箱2的内壁面接触安装。盖部件22堵塞槽21a的开放侧，与曲轴箱2的内壁面接触安装，并通过螺钉等固定部件确定位置，从而固定在曲轴箱2的内壁面2c上。

这样，利用曲轴箱2的内壁面2c堵塞设置于盖部件22的槽21a的开放侧，由此，通过槽21a和曲轴箱2的内壁面2c形成通路，该通路成为扫气通路4a。

如通过第二实施方式并参照图6说明的一样，也能够不是在曲轴箱2上，而是在盖部件22上设置槽部21a。

由此，能够实现因与第一实施方式同样地不需要滑动模而使制造成本降低，并且，能够使在制造曲轴箱时使用的金属模具的形式简单。

(第三实施方式)

图7是设置于第三实施方式的曲轴箱的扫气通路周围的俯视图，是在第三实施方式中相当于第一实施方式中图3所示A部分的放大图的部分。在第三实施方式中，除了扫气通路4a的构成以外与参照图1至图5说明的第一实施方式相同。

在第三实施方式中，在曲轴箱2的与盖部件22接触的接触面及盖部件22的与曲轴箱内壁面接触的接触面这两者上设置有沿曲轴轴心80方向凹设的槽21b，21c。槽21b的与盖部件22接触的接触面即曲轴箱2的内壁面2c开放。并且，槽21c在盖部件22的与曲轴箱2接触的接触面开放。使槽21b与槽21c各自的开放侧对置并使曲轴箱2的内壁面与盖部件22接触安装，由此将槽21b和槽21c分别设置在曲轴箱2和盖部件22上，以利用槽21b和槽21c来形成光滑曲线的扫气通路4a。

盖部件22安装在曲轴箱2的内壁面，并通过螺钉等固定部件来确定位置，从而固定在曲轴箱2上。

这样，使沿曲轴轴心80方向设置于曲轴箱2、盖部件22的槽21b，21c对置，由此通过槽21b和槽21c形成通路，该通路成为扫气通路4a。

如通过第三实施方式并参照图7说明的一样，也能够在曲轴箱2和盖部件22这两者上设置槽部。

由此，能够实现因与第一实施方式同样地不需要滑动模而使制造成本降低，在此基础上，由于盖部件21b的向曲轴箱2安装的安装位置由槽部21b，21c的位置来决定，因此使盖部件22的向曲轴箱2安装的安装位置的位置确定变得容易。

工业实用性

能够作为一种二冲程发动机的扫气通路构造来应用，能够不使用滑动模而形成将设置于气缸的扫气口与曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路。

Claims (5)

1.一种二冲程发动机的扫气通路构造，具有将设置于气缸的扫气口与形成于曲轴箱内部的曲轴室连通的扫气通路，该扫气通路形成为贯穿所述气缸与曲轴箱的紧固面，该二冲程发动机的扫气通路构造的特征在于，

在所述曲轴箱内部具有与曲轴箱内壁面接触安装的盖部件，

在所述曲轴箱内壁面与所述盖部件的接触面上设置槽部，该槽部构成与所述曲轴室和曲轴箱上表面相连的所述扫气通路的一部分。

2.如权利要求1所述的二冲程发动机的扫气通路构造，其特征在于，

所述槽部凹设于所述曲轴箱内壁面，

所述盖部件堵塞所述槽部的开放部，并与所述曲轴箱内壁面接触安装。

3.如权利要求1所述的二冲程发动机的扫气通路构造，其特征在于，

所述槽部凹设于所述盖部件，

所述盖部件堵塞所述槽部的开放部，并与所述曲轴箱内壁面接触安装。

4.如权利要求1所述的二冲程发动机的扫气通路构造，其特征在于，

所述槽部分别凹设于所述曲轴箱内壁面和所述盖部件这两个部件上，

所述盖部件与所述曲轴箱内壁面接触安装，以使设置于所述曲轴箱内壁面的槽部与设置于所述盖部件的槽部各自的开放部对置。

5.如权利要求1～4中任一项所述的二冲程发动机的扫气通路构造，其特征在于，

所述盖部件嵌合于所述曲轴箱的相对置的内壁面之间并且实现安装位置的位置确定，从而安装在所述内壁面上。