TWI431192B - The scavenging path construction of the two - stroke engine - Google Patents

Description

二行程引擎的掃氣通路構造

本發明是關於二行程引擎的掃氣通路構造，將設置於汽缸的掃氣口以及曲軸箱內部的曲軸室予以連通的掃氣通路，是將上述汽缸與曲軸箱的緊固面貫穿所形成。

在二行程引擎，在形成於曲軸箱內的曲軸室開口的掃氣通路，於該曲軸箱內部以順暢的彎曲路線到達曲軸箱與汽缸的緊固面，貫穿該掃氣通路，與在汽缸設置的掃氣口連接。

第8圖為習知的二行程引擎的曲軸箱及汽缸的分解立體圖。第9圖為第8圖的F-F剖面圖，是習知的二行程引擎的曲軸箱的與曲軸軸心成直角方向的剖面圖，第10圖為第9圖的G-G方向端視圖，為曲軸箱的俯視圖。第11圖為第10圖的H-H方向剖面圖。

在第8圖～第11圖，101為汽缸，在汽缸101內形成有燃燒室。設置有：於汽缸101內往復移動的活塞130、以及用來將活塞130的往復運動改變成旋轉力的曲軸108。

102是曲軸箱，在曲軸箱102的內部形成有曲軸室106。140是設置在汽缸101的側面部的兩個相對向的掃氣口，在第8圖僅顯示其中一個。掃氣口140分別經由：汽缸101內的掃氣通路104b、在曲軸箱102的兩側面的壁內以曲線狀設置的掃氣通路104a、以及成對的掃氣通路入口104c，而與曲軸室106連通。

118是前導空氣供給用的空氣通路，在掃氣通路104b的途中連接，來自空氣濾清器的前導空氣會經過空氣通路118及掃氣通路104b而供給到掃氣口140。

132是將引擎主體側與進氣系統熱阻斷的絕緣體，絕緣體132以螺栓緊固在汽缸2的側面。在絕緣體132內部的上側通路132a形成有前導空氣供給用的空氣通路。該空氣通路，在掃氣通路104b的途中連接，將前導空氣經過空氣通路118及掃氣通路104b而供給到掃氣口140。在絕緣體132內部的下側通路132b形成有：用來將混合氣供給到曲軸室106內的混合氣通路。該混合氣通路，是經由進氣口142而與汽缸101內連通。

在第8圖，曲軸箱102，是由：以與曲軸軸心180成直角的前後分割面125分割為前後的前部曲軸箱102a以及後部曲軸箱102b所構成。該前部曲軸箱102a以及後部曲軸箱102b，在將曲軸108等組裝入內部之後，使用螺栓孔126藉由複數的螺栓緊固而一體化。

103是在曲軸箱102的上部形成的平滑的汽缸安裝面，讓汽缸101的下面103’接觸於該汽缸安裝面103上而藉由複數的螺栓114固定。

在前部曲軸箱102a及後部曲軸箱102b的內部，上述掃氣通路104a及掃氣通路入口104c分別關於前後分割面125而形成為對稱。該掃氣通路104a的上端開口於汽缸安裝面103。

110是導引構件，從上述汽缸安裝面103的開口插入，其上面形成了汽缸安裝面103的一部分，並且形成有與掃氣通路104a順暢地連接的通路面。導引構件110，例如，在上面及側面分別設置有突出部，並且在曲軸箱102刻設有溝部，藉由將上述突出部嵌合於上述溝部，而固定於曲軸箱102。

在具備有由第8圖～第11圖所示的構造所構成的掃氣通路構造的二行程引擎，來自在曲軸箱102內部形成的曲軸室106的混合氣，經由掃氣通路入口104c，藉由具有形成為滑順曲面的通路面之導引構件110，被導入到構成其一部分的掃氣通路104a，流動於形成為滑順彎曲路線的該掃氣通路104a，流動於在上述汽缸內形成的掃氣通路104b而供給到掃氣口140。於是將上述混合氣，於沒有直角彎曲等的形成為滑順的彎曲路線的掃氣通路104a，不會產生流速減低等的流動損失，滑順且流動強勁地供給到掃氣口140。

在專利文獻1揭示有：使用以第8圖～第11圖所說明的導引構件的習知的二行程引擎的掃氣通路構造。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特許第4031602號公報

可是，使用第8圖～第11圖所說明的專利文獻1所揭示的使用導引構件110的二行程引擎的掃氣通路構造，在藉由壓鑄件來製造前部曲軸箱102a及後部曲軸箱102b的情況，需要掃氣通路形成用的滑動模具。在該情況，在形成上述掃氣通路104a的部分，將可朝汽缸安裝面103方向滑動的滑動模具插入，進行模具鑄造，然後將上述滑動模具朝汽缸安裝面103方向滑動拔出而進行脫模。然後，藉由將導引構件110插入到上述滑動模具在的部分的一部分而固定，形成掃氣通路104a。也就是說，因為有滑動模具所以全體的模具費用會變高。

藉由使用上述滑動模具，會有讓二行程引擎的形成掃氣通路用的步驟會增加，並且形成掃氣通路的成本會變高這樣的課題。

本發明鑑於習知技術的問題，其目的要提供一種二行程引擎的掃氣通路構造，為了將藉由使用滑動模具所產生的製作成本刪減，而不使用滑動式的模具，而能形成有：將在汽缸設置的掃氣口與曲軸箱內部的曲軸室予以連通的掃氣通路。

為了解決上述課題，在本發明的二行程引擎的掃氣通路構造，具備有掃氣通路，該掃氣通路，將設置於汽缸的掃氣口以及形成於曲軸箱內部的曲軸室予以連通；該掃氣通路將上述汽缸與曲軸箱的緊固面貫穿所形成；其特徵為：在上述曲軸箱內部，具有：安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸的蓋構件，在上述曲軸箱內壁面與上述蓋構件的接觸面設置有溝部，該溝部構成：與上述曲軸室以及曲軸箱上面聯繫的上述掃氣通路的一部分。

藉此，則即使藉由壓鑄件來製造上述曲軸箱的情況，在汽缸安裝面側也不需要使用滑動進行脫模的滑動模具。由於不需要滑動模具，所以不需要滑動模具的製作費用。於是，可以將構成二行程引擎的掃氣通路所需要的製作成本予以刪減。

上述溝部，凹設於上述曲軸箱內壁面，上述蓋構件，將上述溝部的開放部封閉，安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸。

藉此，在蓋構件不需要設置溝部，蓋構件變成具有通用性。因此，當蓋構件壞掉時能廉價進行更換。

上述溝部，凹設於上述蓋構件，上述蓋構件，將上述溝部的開放部封閉，安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸。

藉此，能達成因為不需要滑動模具而導致減低製造成本，並且由於在曲軸箱沒有設置溝部，所以當製造曲軸箱時所使用的模具的型態能夠單純化。

上述溝部，分別凹設於上述曲軸箱內壁面與上述蓋構件雙方，上述蓋構件，以讓設置於上述曲軸箱內壁面的溝部、以及設置於上述蓋構件的溝部各別的開放部相對向的方式，安裝成與上述曲軸箱接觸。

藉此，能達成因為不需要滑動模具而導致減低製造成本，並且由於蓋構件朝曲軸箱的安裝位置，是藉由分別設在曲軸箱及蓋構件的溝部的位置所決定，所以蓋構件朝曲軸箱的安裝位置容易進行定位。

上述蓋構件，嵌合於上述曲軸箱的相對向的內壁面之間，來進行安裝位置的定位，來安裝於上述內壁面。

藉此，能簡單且不會出錯地進行蓋構件與曲軸箱的定位，能確實地形成掃氣通路。

藉由本發明，能提供一種二行程引擎的掃氣通路構造，不使用滑動式的模具，而能形成：將設置在汽缸的掃氣口以及曲軸箱內部的曲軸室予以連通的掃氣通路，能夠將因為使用滑動模具所產生的製作成本予以刪減。

以下參考圖面舉例詳細說明本發明的較佳實施例。而該實施例所記載的構成零件的尺寸、材質、形狀、其相對配置等不限於特定記載，並不是限定該發明的範圍，只是單純的說明例子。

[實施例] (實施方式1)

第1圖是本發明的實施方式1的二行程引擎的曲軸箱及汽缸的與曲軸軸心成直角的方向的構造圖。第2圖是本發明的實施方式1的二行程引擎的形成有掃氣通路的曲軸箱的與曲軸軸心成直角方向的剖面圖，是與第3圖的C-C剖面圖相當。第3圖是第2圖的A-A方向端視圖。第4圖是第3圖的B-B方向剖面圖。

曲軸箱2，是由：以與曲軸軸心80成直角的前後分割面25分割為前後的前部曲軸箱2a及後部曲軸箱2b所構成，前部曲軸箱2a及後部曲軸箱2b，在將曲軸8等組裝入內部之後，藉由複數的螺栓26將其緊固而一體化。第5圖為後部曲軸箱2b的立體圖，第3圖為第5圖的D-D剖面圖。

在第1圖～第5圖，1是引擎，是以如下說明方式所構成。12是汽缸，曲軸箱2與汽缸12，是以分別的緊固面，也就是曲軸箱2的上面的汽缸安裝面3、汽缸的下面3’，藉由複數的螺栓14隔介著墊圈而緊固。16是在汽缸12的側部開口的排氣口，與排氣通路連接。

40是在汽缸12的側部設置成兩個相對向的掃氣口，在第1圖僅圖示其中一個。在掃氣口40，連接著：在汽缸12內形成的掃氣通路4b。4c是形成於曲軸箱2內的曲軸室6開口的掃氣通路入口。4a是設置於曲軸箱2內的掃氣通路，以滑順的彎曲路線形成，藉由將曲軸箱2與汽缸12的緊固面3、3’貫穿，而將汽缸12內的掃氣通路4b與掃氣通路入口4c連接。藉由該構造，掃氣口40，經由掃氣通路4b、掃氣通路4a、掃氣通路入口4c而與曲軸室6連通。

18為前導空氣供給用的空氣通路，在掃氣通路4b的途中連接，來自空氣濾清器(沒有圖示)的前導空氣，經過空氣通路18及掃氣通路4b而供給到掃氣口40。

曲軸箱2內的掃氣通路4a，如以下方式所形成。在曲軸箱2，如第3圖所示，在與蓋構件22接觸的接觸面，設置有：朝曲軸軸心80方向凹設的溝部21。溝部21，朝曲軸箱2的內側方向開放，該開放側以外的部分，以滑順的彎曲路線形成掃氣通路4a。

在曲軸箱2設置的溝部21的開放側，將蓋構件22安裝成與曲軸箱2的內壁面2c接觸。蓋構件22，將溝部21的開放側封閉，安裝成與曲軸箱2的內壁面接觸，以螺栓等的固定構件23固定於曲軸箱2。

在曲軸箱2設置有溝部21的內壁面2c的兩端，形成有相對向的兩個內壁面2d，蓋構件22，嵌合於兩個內壁面2d之間。藉由將蓋構件22嵌合於相對向的兩個內壁面2d之間，來決定蓋構件22的安裝位置。

以該方式，在曲軸箱2朝曲軸軸心80方向凹設的溝部21的開放側，藉由以蓋構件22加以封閉，藉由溝部21與蓋構件22形成通路，該通路成為掃氣通路4a。

在具備有由第1圖～第5圖所示的構造所構成的掃氣通路構造之二行程引擎，來自在曲軸箱2內部形成的曲軸室6的混合氣，經由掃氣通路入口4c，被導入到：形成為滑順的曲面的掃氣通路4a，流過該掃氣通路4a及掃氣通路4b而供給到掃氣口40。於是，上述混合氣，於沒有直角彎曲等的形成為滑順的彎曲路線之掃氣通路4a，不會產生流速減少等的流動損失，成為滑順且強勁的流動而被供給到掃氣口9。

藉由實施方式1，曲軸箱2內的掃氣通路4a，是藉由：在曲軸箱2與蓋構件22接觸的接觸面2c處設置的溝部21、以及蓋構件22所構成。因此，後部曲軸箱2b，使用形成有溝部21的模具來進行模具鑄造，然後從前後分割面25側，將蓋部22封閉溝部21的開放側而且接觸於後部曲軸箱2b的內壁面2c，藉由螺栓23加以固定而製造出來。前部曲軸箱2a也與後部曲軸箱2b同樣地製造出來，然後藉由螺栓26將前部曲軸箱2a與後部曲軸箱2b緊固而一體化，而完成了曲軸箱2。

因此即使在藉由壓鑄件來製造曲軸箱的情況，也不需要為了形成掃氣通路4a，而在與汽缸12的各緊固面也就是曲軸箱2的上面的汽缸安裝面3側，使用滑動而脫模的滑動模具。

因此，由於不需要使用滑動模具，所以不需要滑動模具的製作費用。因此，則能將構成二行程引擎的掃氣通路所需要的製作成本予以刪減。

藉由設置蓋構件22，藉由蓋構件22而填塞曲軸箱2內部的局部空間。當曲軸箱2內部的空間非常大時，會產生曲軸箱2的壓縮比的降低，可是藉由設置蓋構件22，能夠防止該壓縮比的降低。

(實施方式2)

第6圖是實施方式2的設置於曲軸箱的掃氣通路周邊的俯視圖，為實施方式2的與在實施方式1的第3圖所示的E部的放大圖相當的部分。在實施方式2，掃氣通路4a的構造以外，與使用第1圖～第5圖所說明的實施方式1相同。

在實施方式2，在曲軸箱2沒有設置溝部，在蓋構件22的與曲軸箱內壁面接觸的接觸面，設置有：朝曲軸軸心80方向凹設的溝部21a。溝部21a，與蓋構件22接觸的曲軸箱2的內壁面2c之相對向面側是開放著，該開放側之外的部分，以滑順的曲線形成掃氣通路4a。

在蓋構件22設置的溝部21a的開放側，安裝成與曲軸箱2的內壁面接觸。蓋構件22，將溝部21a的開放側封閉，安裝成與曲軸箱2的內壁面接觸，以螺栓等的固定構件定位而被固定於曲軸箱2的內壁面2c。

以該方式，藉由以曲軸箱2的內壁面2c，將在蓋構件22設置的溝部21a的開放側封閉，藉由溝部21a與曲軸箱2的內壁面2c形成通路，該通路成為掃氣通路4a。

在實施方式2如第6圖所說明，也可不是曲軸箱2，而在蓋構件22設置溝部21a。

藉此與實施方式1同樣地能達成因為不需要滑動模具而導致減低製造成本，並且當製造曲軸箱時所使用的模具的型態能夠單純化。

(實施方式3)

第7圖是實施方式3的設置於曲軸箱的掃氣通路周邊的俯視圖，為實施方式3的與在實施方式1的第3圖所示的A部的放大圖相當的部分。在實施方式3，掃氣通路4a的構造以外，與使用第1圖～第5圖所說明的實施方式1相同。

在實施方式3，在曲軸箱2的與蓋構件22接觸的接觸面、以及蓋構件22的與曲軸箱內壁面接觸的接觸面的兩者，設置有：朝曲軸軸心80方向凹設的溝部21b、21c。溝部21b，其與蓋構件22接觸的接觸面也就是曲軸箱2的內壁面2c開放著。溝部21c，其蓋構件22與曲軸箱2接觸的接觸面開放著。使溝部21b與溝部21c的各個開放側相對向，藉由使曲軸箱2的內壁面與蓋構件22接觸而安裝，以藉由溝部21b與溝部21c來形成滑順曲線的掃氣通路4a的方式，而將溝部21b及溝部21c分別設置於曲軸箱2、蓋構件22。

蓋構件22，安裝於曲軸箱2的內壁面，以螺栓等的固定構件定位而被固定在曲軸箱2。

以該方式，在曲軸軸心80方向，藉由使在曲軸箱2、蓋構件22處設置的溝部21b、21c相對向，藉由溝部21b與溝部21c形成通路，該通路成為掃氣通路4a。

在實施方式3如第7圖所說明，也能在曲軸箱2及蓋構件22雙方都設置有溝部。

藉此，除了與實施方式1同樣地因為不需要滑動模具而達到減低製造成本，由於藉由溝部21b、21c的位置決定蓋構件21b朝曲軸箱2的安裝位置，所以蓋構件22朝曲軸箱2的安裝位置的定位變得更加容易。

[產業上的可利用性]

本發明可利用為二行程引擎的掃氣通路構造，不使用滑動式的模具，而能形成：將設置於汽缸的掃氣口以及曲軸箱內部的曲軸室予以連通的掃氣通路。

2．．．曲軸箱

3．．．汽缸安裝面

6．．．曲軸室

8．．．曲軸

9．．．掃氣口

12．．．汽缸

14．．．螺栓

16．．．排氣口

18．．．空氣通路

21．．．溝部

22．．．蓋構件

23．．．固定構件

25．．．前後分割面

26．．．螺栓

40．．．掃氣口

80．．．曲軸軸心

第1圖是顯示實施方式1的二行程引擎的掃氣通路構造的與曲軸軸心成直角的方向的構造圖。

第2圖是實施方式1的二行程引擎的形成有掃氣通路的曲軸箱的與曲軸軸心成直角方向的剖面圖。

第3圖是第2圖的A-A方向端視圖。

第4圖是第3圖的B-B方向剖面圖。

第5圖是後部曲軸箱2b的立體圖。

第6圖是實施方式2的掃氣通路周邊的概略圖。

第7圖是實施方式3的掃氣通路周邊的概略圖。

第8圖是習知的二行程引擎的曲軸箱及汽缸的分解立體圖。

第9圖是習知的二行程引擎的形成有掃氣通路的曲軸箱的與曲軸軸心成直角方向的剖面圖。

第10圖是第9圖的G-G方向端視圖。

第11圖是第10圖的H-H方向剖面圖。

2．．．曲軸箱

3．．．汽缸安裝面

4a．．．掃氣通路

4c．．．掃氣通路入口

6．．．曲軸室

8．．．曲軸

21．．．溝部

22．．．蓋構件

23．．．固定構件

26．．．螺栓

80．．．曲軸軸心

Claims (5)

1. 一種二行程引擎的掃氣通路構造，具備有掃氣通路，該掃氣通路，將設置於汽缸的掃氣口、以及形成於曲軸箱內部的曲軸室予以連通；該掃氣通路是將上述汽缸與曲軸箱的緊固面貫穿而形成；其特徵為：上述曲軸箱，是由：以與曲軸軸心成直角的前後分割面分割為前後的前部曲軸箱及後部曲軸箱所構成，在上述前部曲軸箱及後部曲軸箱分別的曲軸箱內部，具有：安裝成與曲軸箱內壁面接觸的蓋構件，在上述曲軸箱內壁面與上述蓋構件的接觸面設置有溝部，該溝部構成：與上述曲軸室以及曲軸箱上面聯繫的上述掃氣通路的一部分。
2. 如申請專利範圍第1項的二行程引擎的掃氣通路構造，其中上述溝部，凹設於上述曲軸箱內壁面，上述蓋構件，將上述溝部的開放部封閉，安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸。
3. 如申請專利範圍第1項的二行程引擎的掃氣通路構造，其中上述溝部，凹設於上述蓋構件，上述蓋構件，將上述溝部的開放部封閉，安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸。
4. 如申請專利範圍第1項的二行程引擎的掃氣通路構造，其中上述溝部，分別凹設於上述曲軸箱內壁面與上述蓋構件雙方，上述蓋構件，以讓設置於上述曲軸箱內壁面的溝部、 以及設置於上述蓋構件的溝部各別的開放部相對向的方式，安裝成與上述曲軸箱內壁面接觸。
5. 如申請專利範圍第1、2、3或4項的二行程引擎的掃氣通路構造，其中上述蓋構件，嵌合於上述曲軸箱的相對向的內壁面之間，來進行安裝位置的定位，而安裝於上述內壁面。