KR20110115152A - 이중 매스 플라이휠 - Google Patents

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flywheel
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axis
pivot lever
rotation
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KR1020117020489A
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루돌프 글라스네르
Original Assignee
마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게
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Abstract

본 발명은 차량의 구동 트레인을 위한 이중 매스 플라이휠에 관한 것이다. 상기 이중 매스 플라이휠은, 상기 이중 매스 플라이휠의 회전축(R)에 대해 회전될 수 있으며, 결합 디바이스(26)에 의해 서로에 대해 회전 가능하게 탄성적으로 결합될 수 있는, 1차 플라이휠 매스(12) 및 2차 플라이휠 매스(14)를 포함한다. 상기 결합 디바이스(26)는, 2개의 상기 플라이휠 매스(14, 12) 중 하나와 결합되어 있고, 다른 상기 플라이휠 매스(12, 14)와 결합된 제어 섹션(36)과 상호작용하는 2개 이상의 피봇 레버(28)를 포함한다. 상기 피봇 레버(28)는 반경방향으로 상기 회전축(R)에 대해 외부로부터 내향으로 탄성 부재(40)에 의해 상기 제어 섹션(36)에 대해 사전 인장되어 있다. 각각의 상기 탄성 부재(40)의 중간 세그먼트는 상기 회전축(R)에 대해 반경방향으로 상기 제어 섹션(36) 내에 배치되어 있다.

Description

이중 매스 플라이휠{DUAL MASS FLYWHEEL}
본 발명은 차량의 구동 트레인을 위한 이중 매스 플라이휠(dual mass flywheel)에 관한 것이다.
그러한 이중 매스 플라이휠은, 차량에서, 엔진의 공회전 행정 동안에 운동 에너지를 중간 저장하고, 엔진과 구동 트레인 사이의 회전 진동을 흡수 및 감쇠시키는 작용을 한다. 이러한 목적을 위해, 상기 이중 매스 플라이휠은, 상기 이중 매스 플라이휠의 회전축에 대해 회전 가능하며, 결합 디바이스에 의해 서로에 대해 회전 가능하게 탄성적으로 결합된, 1차 플라이휠 매스 및 2차 플라이휠 매스를 포함한다. 상기 결합 디바이스는, 2개의 상기 플라이휠 매스 중 하나와 결합되어 있고, 다른 상기 플라이휠 매스와 결합된 제어 섹션과 협동하는 2개 이상의 피봇 레버를 구비하고 있다. 상기 피봇 레버는, 이와 관련하여, 반경방향으로 상기 회전축에 대해 상기 제어 섹션을 향해 외부로부터 내부로 탄성 부재에 의해 편향되어 있다.
이중 매스 플라이휠은 예를 들면 WO 2004/016968로부터 공지되어 있으며, 이중 매스 플라이휠의 결합 디바이스는, 반경방향으로 배치되는 스프링 부재에 의해 내부 캠을 향해 외부로부터 내부로 눌리는 피봇 레버를 포함한다.
DE 32 13 748 A1은, 클러치 디스크를 위한 약간 다르게 구성된 결합 디바이스를 기술하고 있다. 피봇 레버를 내부 캠을 향해 편향시키기 위해 구비되는 스프링 부재는 여기에서 내부 캠에 관한 회전축에 대해 접선방향으로 배치된다.
공지된 이중 매스 플라이휠의 단점은, 작동시에, 개별 컴포넌트에 작용하는 원심력으로 인해 각각의 결합 디바이스의 결합 특성이 바람하지 않게 속도에 의존하는 것이다.
본 발명의 목적은, 속도 의존성이 적은 결합 특성을 가지는 결합 디바이스를 가지는 이중 매스 플라이휠을 제공하는 것이다.
이러한 목적은, 차량의 구동 트레인을 위한 이중 매스 플라이휠에 있어서, 상기 이중 매스 플라이휠의 회전축에 대해 회전 가능하며, 결합 디바이스에 의해 서로에 대해 회전 가능하게 탄성적으로 결합된, 1차 플라이휠 매스 및 2차 플라이휠 매스를 포함하며, 상기 결합 디바이스는, 2개의 상기 플라이휠 매스 중 하나와 결합되어 있고, 다른 상기 플라이휠 매스와 결합된 제어 섹션과 협동하는 2개 이상의 피봇 레버를 구비하고 있으며, 상기 피봇 레버는 반경방향으로 상기 회전축에 대해 상기 제어 섹션을 향해 외부로부터 내부로 탄성 부재에 의해 편향되어 있고, 상기 탄성 부재의 하나 이상의 각각의 중간 섹션은 상기 회전축에 대해 반경방향으로 상기 제어 섹션 내에 배치되어 있는, 이중 매스 플라이휠에 의해 충족된다.
본 발명에 따른 이중 매스 플라이휠에서, 작동시에 탄성 부재에 작용하는 원심력은 최소화되어, 탄성 부재는 종래보다 이중 매스 플라이휠의 회전축에 더 가까이 배치된다. 공지된 디자인에서, 회전축으로부터 탄성 부재의 최소 간격은, 피봇 레버와 협동하며 특정 제어 섹션을 가지는 내부 캠의 실시예에 의해 제한된다. 대조적으로, 본 발명에 따라, 탄성 부재가 제어 섹션에 비하여 반경방향으로 실질적으로 더 안쪽에 배치되도록, 이중 매스 플라이휠를 디자인할 수 있다. 이것은, 탄성 부재의 섹션이 반경방향으로 제어 섹션을 넘어 돌출되는 것을 배제하지는 않는다. 중요한 것은, 탄성 부재의 하나 이상의 각각의 중앙 섹션 또는 하나의 중앙 영역 즉, 예를 들면 탄성 부재의 무게 중심이, 피봇 레버와 협동하는 제어 섹션의 표면보다 이중 매스 플라이휠의 회전축에 더 가까이 배치되는 것이다.
탄성 부재 및/또는 탄성 부재와 협동하는 피봇 레버는, 탄성 부재가 내향 배치되는 배치로 인해, 상대적으로 짧게 될 수 있다. 피봇 레버와 결합되어 사용되는 컴포넌트들의 질량의 감소는, 개별 컴포넌트들에 작용하는 원심력의 교란하는 영향을 추가적으로 감소시킨다.
탄성 부재는 특히 이중 매스 플라이휠의 작동시에 발생하는 원심력을 받기 쉽기 때문에, 이러한 개념은 특히 효율적인 방식으로 속도 의존 효과를 최소화한다. 더 많은 구조 공간이 제어 섹션의 디자인을 위해 반경방향으로 이용될 수 있다는 것이 추가적으로 동시에 달성된다. 다시 말해서, 제어 섹션의 디자인은, 더 외향으로 배치되는 컴포넌트에 의해 더 작은 정도로 제한된다. 따라서, 본 발명에 따른 이중 매스 플라이휠은 더 컴팩트한 구조가 주어질 수 있다.
상기 제어 섹션은 바람직하게 내부 캠에 형성되어 있다.
일실시예에 따라, 상기 탄성 부재는 탄성 부재의 특히 거의 완전한 압축에 의해 각각 실질적으로 접선 방향으로 연장되어 있다. "실질적으로 접선 방향으로"라는 것은, 예를 들면 각각의 탄성 부재의 인장이 증가할 때 발생하는 접선 방향 정렬로부터의 약간의 편차도 포함되는 것으로 이해되어야 한다.
상기 탄성 부재는, 상기 피봇 레버가 피봇될 수 있는 상기 피봇 레버의 피봇 굴대보다 상기 회전축으로부터 더 작은 간격을 가질 수 있다. 이것은, 피봇 레버의 모든 섹션이 작동 동안에 이중 매스 플라이휠의 회전축으로부터 항상 반드시 탄성 부재의 각각의 섹션보다 더 멀리 있지 않다는 것을 뜻한다. 오히려 이러한 실시예에서 결정적인 것은, 피봇 레버를 지지하는 피봇 굴대가 탄성 부재보다 반경방향에서 더 외향으로 배치되는 것이다. 탄성 부재는 특히 이중 매스 플라이휠의 회전축에 대해 동심으로 배치되고 회전축에 대한 피봇 굴대의 간격에 의해 반경이 정의되는 반경방향의 원 내에 배치된다.
지지 수단을 각각의 상기 탄성 부재와 결합시킬 수 있고, 상기 지지 수단은, 상기 피봇 레버가 결합되어 있으며, 각각의 상기 탄성 부재를 반경방향으로 지지할 수 있는, 2개의 플라이휠 매스 중 하나에 배치되어 있다. 지지 수단은 탄성 부재를 이중 매스 플라이휠의 작동 동안에 사용하기 위한 위치에 유지하고, 발생하는 원심력에 대항한다. 지지 수단은 특히 대응하는 플라이휠 매스에 직접 성형된다. 지지 수단과 탄성 부재은 각각의 플라이휠 매스와 결합되기 때문에, 이들 컴포넌트들 사이의 상대적 마모성 이동이 회피된다. 지지 수단은 특히, 회전축으로부터 볼 때, 특정 작동 상태에서 반경방향으로 발생하는 탄성 부재의 변형을 향상된 방식으로 허용할 수 있도록 약간 볼록하게 구부러지는 세그먼트일 수 있다.
또한, 상기 탄성 부재 각각은 한 쌍의 상기 피봇 레버와 접촉될 수 있다. 그러한 구조는 구조면에서 해결하기 간단하고, 단지 소수의 컴포넌트만 필요로 한다. 제어 섹션은 복수의 동일한 섹션으로 분할될 수 있고, 피봇 레버의 각각의 쌍은 섹션들 들 중 하나와 결합되거나, 섹션들 들 중 하나와 협동한다.
상기 탄성 부재는 스프링이고 특히 나선형 스프링이다.
제어 섹션 내에 탄성 부재를 반경방향으로 배치하는 것은, 종래의 디자인과 대조적으로, 상기 탄성 부재가 상기 이중 매스 플라이휠의 상기 회전축에 대해 상기 제어 섹션으로부터 축방향으로 이격되어 배치될 때, 특히 바람직하게 실시될 수 있고, 이것은 적어도 제어 섹션의 중앙 평면에 비해 탄성 부재의 중앙 평면에 적용된다.
하나 이상의 구동 부재(예를 들면 롤러 디바이스)는 각각의 상기 피봇 레버와 결합될 수 있고, 상기 제어 섹션과 접촉되어 있으며, 상기 구동 부재와 상기 제어 섹션이 접촉되고 있는 제1 평면은, 상기 피봇 레버가 배치되어 있는 제2 평면으로부터 상기 회전축에 대해 축방향으로 이격되어 배치되어 있다. 다시 말해서, 탄성 부재와 제어 섹션은 이중 매스 플라이휠의 축방향에서 서로의 뒤에 배치되고, 또한 옵션으로서 축방향으로 부분적으로 중첩된다. 어떤 상황에서는, 결합 디바이스의 컴포넌트의 배치를 위해 제어 섹션 내에서 반경방향으로 공간이 활용될 수 있어, 축방향으로의 이중 매스 플라이휠의 공간의 요구가 감소된다.
바람직한 추가적 개발에 따라, 별도의 구동 부재는 각각의 상기 피봇 레버와 결합되어 있다. 또한, 상기 탄성 부재는 상기 제2 평면에 배치될 수 있다.
탄성 부재에 의해 발생되고 개별적 피봇 레버에 작용하는 토크의 제어 섹션으로의 최적 전달을 위해, 상기 피봇 레버 각각은, 180°보다 작은 각도를 포함하는 2개의 암을 가질 수 있다. 이것은, 개별적 피봇 레버의 2개의 암은 서로에 대해 평행하게 배치되지 않는 것을 뜻한다. 피봇 레버의 피봇 굴대는 특히, 대응하는 탄성 부재에 의해 작용되는 피봇 레버의 단부와, 제어 섹션과 접촉되는 단부 사이에 배치된다.
상기 피봇 레버는 특히 각각의 롤러 디바이스를 통해 상기 제어 섹션과 접촉되어 있다. 상기 피봇 레버는 2개의 상기 플라이휠 매스 중 하나에 피봇 가능하게 연결될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예는 종속항, 설명 및 도면으로부터 알 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 이중 매스 플라이휠의 회전축을 따른 단면도이다.
도 2는, 도 1의 본 발명에 따른 이중 매스 플라이휠의 회전축에 대해 직각 방향을 따른 단면도이다.
도 1은 이중 매스 플라이휠(10)의 회전축(R)을 따른 개략 단면도이다. 이중 매스 플라이휠(10)은 하우징(11), 1차 플라이휠 매스(12), 및 2차 플라이휠 매스(14)를 구비한다. 1차 플라이휠 매스(12)는, 차량의 도시되지 않은 엔진의 크랭크샤프트(16)에 회전 불가하게 연결되며, 2차 플라이휠 매스(14)는, 차량의 도시되지 않은 변속기 입력 샤프트(20)에 베어링(18)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 2차 플라이휠 매스(14)는, 도 1에 부분적으로만 도시된 클러치(22)에 의해 변속기 입력 샤프트(20)에 구동 효율적인 방식으로 선택적으로 결합될 수 있다. 변속기 입력 샤프트(20)는 크랭크샤프트(16)의 리세스(24) 내에 추가적 베어링(18')에 의해 지지된다. 이중 매스 플라이휠(10)의 특정 작동 상태에서 발생하는 2차 플라이휠 매스(14)에 작용하는 축방향 힘을 흡수하기 위해, 1차 플라이휠 매스(12)의 반경방향으로 내향 위치되는 섹션을 통해 크랭크샤프트(16)에 축방향으로 지지되는 베어링(18")이 구비된다.
플라이휠 매스(12, 14)는 결합 디바이스(26)에 의해 서로에 대해 회전 가능하게 탄성적으로 결합된다.
도 2는, 이중 매스 플라이휠(10)의 회전축(R)에 대해 직각으로 선(AA)을 따른 단면도이며, 변속기 입력 샤프트(20) 주위의 영역에서의 지지의 상세사항은 간결성을 위해 도시되지 않았다.
결합 디바이스(26)의 개별적 컴포넌트들은 도 2로부터 알 수 있다. 개별적 컴포넌트들에, 각각 피봇 굴대(30)에 대해 피봇 가능하게 지지되는 복수의 피봇 레버(28)가 포함된다. 피봇 레버(28) 각각은 구동 암(32) 및 레버 암(34)을 구비한다. 2개의 암(32, 34)은, 180°보다 작고 90°보다 큰 각을 포함한다. 그러나, 피봇 레버(28)의 형상은 또한, 구조로 인해 이중 매스 플라이휠(10)의 상황이 다르면, 다른 특성을 가질 수 있다.
피봇 레버(28)의 각각의 구동 암(32)은, 대응 피봇 굴대(30)로부터, 1차 플라이휠 매스(12)에 형성되는 제어 섹션(36)과 구동 롤(38)을 통해 접촉되는 피봇 레버(28)의 단부를 향해 연장된다. 레버 암(34)은, 대조적으로, 피봇 굴대(30)로부터 이격되는 단부에서 스프링(40)의 단부와 접촉된다. 각각의 스프링(40)의 다른 단부는 인접 피봇 레버(28)의 레버 암(34)과 접촉된다. 인접 피봇 레버(28)는 실질적으로 동일한 구조를 가진다. 그러나, 인접 피봇 레버(28)는 인접 피봇 굴대(30)들 사이에 위치되는 대칭 평면에 대해 거울 대칭으로 배치된다.
이중 매스 플라이휠(10)의 작동 원리는 도 2를 참조하여 설명될 수 있다. 이미 상술한 바와 같이, 제어 섹션(36)은 1차 플라이휠 매스(12)에 형성된다. 피봇 레버(28)는, 대조적으로, 피봇 굴대(30)에 대해 2차 플라이휠 매스(14)의 각각의 중공 볼트(41)에 피봇 가능하게 지지된다. 안정성을 증가시키기 위해, 피봇 레버(28)는 케이지(cage) 방식으로 둘레에 결합될 수 있어, 양쪽 측부에서 지지될 수 있다(도시되지 않음).
다음에서, 도 2의 위쪽에 위치된 피봇 레버(28)의 예에 대해, 2개의 플라이휠 매스(12, 14)의 상대 회전이 피봇 레버(28)의 다른 위치를 발생시키는 방법을 설명한다. 피봇 레버(28)의 구동 롤(38)이 제어 섹션(36)의 실시예로 인해 회전축(R)으로부터 최대 거리에 배치된 상황이 도시되어 있다. 스프링(40)은 이러한 상태에서 최대로 압축된다. 2개의 플라이휠 매스(12, 14)의 서로에 대한 상대 위치가 변경될 때, 예를 들면, 1차 플라이휠 매스(12)가 2차 플라이휠 매스(14)에 대해 시계방향으로 회전될 때, 구동 롤(38)은, 구동 롤(38)과 결합되는 제어 프로파일(36)의 세그먼트의 중앙 영역을 통과한다 2차 플라이휠 매스(14)에 대한 1차 플라이휠 매스(12)의 위치는 도 2에서 점선으로 도시되어 있으며, 구동 롤(38)은 회전축(R)에 가장 가까이 접근한다. 스프링(40)은 점선으로 표시되었듯이 이러한 상태에서 최소로 압축된다. 스프링(40)은 또한 피봇 레버(28)의 피봇팅으로 인해 연장부에서 약간 변형되어, 작동시에 작용하는 원심력에 대해 스프링(40)을 반경방향 위치에 유지하는 지지 세그먼트(42)를 부드럽게 누른다. 스프링(40)의 연장부에서 곡률을 이상적으로 흡수하기 위해, 지지 세그먼트(42)는 회전축으로부터 볼 때 약간 볼록하게 구부러진다.
1차 플라이휠 매스(12)가 2차 플라이휠 매스(14)에 대해 시계방향으로 더 회전될 때, 구동 롤(38)은 제어 표면(36)에 의해 다시 외향으로 눌려져, 피봇 레버(28)를 통해 스프링(40)이 압축되어, 플라이휠 매스(12, 14)의 상대 회전에 대항하여 작용하는 힘을 발생시킨다.
다시 말해서, 각각의 스프링(40)과 제어 섹션(36)의 세그먼트는 각각의 쌍의 피봇 레버(28)와 결합되어, 회전축(R)에 대한 결합 디바이스(26)의 3중 대칭이 발생된다. 더 많거나 더 적은 쌍의 피봇 레버가 일반적으로 구비될 수 있다. 또한, 피봇 레버의 쌍을 전혀 구비하지 않고, 스프링(40)을 2차 플라이휠 매스(14)의 일측에 지지하는 것도 가능하다.
도 2는, 스프링(40)을 제어 섹션(36) 내에서 실질적으로 반경방향으로 배치함으로 인해 발생하는 이점을 도시하고 있다. 스프링(40)을 회전축(R)에 더 가까이 배치함으로 인해, 스프링(40)에 작용하는 원심력은 최소화된다. 또한, 반경방향으로의 구조 공간이 절약되거나, 제어 섹션(36)은 종래의 이중 매스 플라이휠보다 반경방향으로 더 외향 연장될 수 있다. 따라서, 제어 섹션(36)의 피치에 대해 더 큰 디자인 자유도가 있다. 또한, 피봇 레버(28)의 암(32, 34)과 스프링(40)은 상대적으로 짧게 될 수 있어, 원심력에 따른 결합 특성의 변화를 감소시키는 긍정적 효과를 가진다.
다시 도 1을 참조하여, 다음에서, 제어 섹션(36) 내에 위치되는 구조 공간이 스프링(40)의 배치를 위해 사용되는 방법을 설명한다. 가능한 한 간단한 방식으로 피봇 레버(28)의 구조를 디자인하고, 피봇 레버(28)와 제어 섹션(36)의 상호 막음을 피하기 위해, 이들 컴포넌트들은 축방향으로 이격되어 배치된다. 피봇 레버(28)와 스프링(40)은 실질적으로, 단면(AA)에 대응하는 평면에 배치된다. 제어 섹션(36)에 대해 직각으로 연장되는 제어 섹션(36)의 표면을 통해 중앙으로 연장되는 단면(BB)은 크랭크샤프트(16)에 대해 평행하게 이격되어 크랭크샤프트(16)를 향해 배치된다. 단면(BB)은 또한 구동 롤(38)을 통해 실질적으로 중앙으로 연장된다. 다시 말해서, 구동 롤(38)은, 피봇 레버(28)의 암(32, 34)이 걸치는 평면(평면(AA))에 놓이지 않는다. 구동 롤(38)은 오히려 피봇 레버(28)에 측방향으로 지지된다.
결합 디바이스(26)의 개별 컴포넌트를 이중 매스 플라이휠(10)의 축방향으로 이격시켜 배치하면, 이중 매스 플라이휠(10)이 축방향으로 약간 크게 연장될 뿐인데, 그것은 제어 섹션(36) 및 제어 섹션(36)과 접촉되는 구동 롤(38)은 단지 작은 축방향 연장부를 가질 뿐이기 때문이다. 따라서, 이로부터 발생하는, 한편으로는 피봇 레버(28)와 스프링(40) 사이의 다른 한편으로는 제어 섹션(36)과 구동 롤(38) 사이의 평행한 간격은 작을 뿐이고, 반경방향으로의 구조 공간의 절약은 크다. 따라서, 도시된 바와 같이, 작동시에 발생하는 원심력에 의해 영향을 덜 받는 컴팩트한 이중 매스 플라이휠(10)이 제공된다.
10: 이중 매스 플라이휠 11: 하우징
12: 1차 플라이휠 매스 14: 2차 플라이휠 매스
16: 크랭크샤프트 18, 18', 18": 베어링
20: 변속기 입력 샤프트 22: 클러치
24: 리세스 26: 결합 디바이스
28: 피봇 레버 30: 피봇 굴대
32: 구동 암 34: 레버 암
36: 제어 섹션 38: 구동 롤
40: 스프링 41: 볼트
42: 지지 세그먼트 R: 회전축
AA: 단면 평면
BB: 구동 롤러/제어 섹션 평면

Claims (14)

  1. 차량의 구동 트레인을 위한 이중 매스 플라이휠에 있어서,
    상기 이중 매스 플라이휠의 회전축(R)에 대해 회전 가능하며, 결합 디바이스(26)에 의해 서로에 대해 회전 가능하게 탄성적으로 결합된, 1차 플라이휠 매스(12) 및 2차 플라이휠 매스(14)를 포함하며,
    상기 결합 디바이스(26)는, 2개의 상기 플라이휠 매스(14, 12) 중 하나와 결합되어 있고, 다른 상기 플라이휠 매스(12, 14)와 결합된 제어 섹션(36)과 협동하는 2개 이상의 피봇 레버(28)를 구비하고 있으며,
    상기 피봇 레버(28)는 반경방향으로 상기 회전축(R)에 대해 상기 제어 섹션(36)을 향해 외부로부터 내부로 탄성 부재(40)에 의해 편향되어 있고,
    상기 탄성 부재(40)의 하나 이상의 각각의 중간 섹션은 상기 회전축(R)에 대해 반경방향으로 상기 제어 섹션(36) 내에 배치되어 있는,
    이중 매스 플라이휠.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어 섹션(36)은 2개의 상기 플라이휠 매스 중 다른 플라이휠 매스의 내부 캠에 형성되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40)는 각각 실질적으로 접선 방향으로 연장되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40)는, 상기 피봇 레버(28)가 피봇될 수 있는 상기 피봇 레버(28)의 피봇 굴대(30)보다 상기 회전축(R)으로부터 더 작은 간격을 가지고 있는, 이중 매스 플라이휠.
  5. 제1항에 있어서,
    지지 수단(42)은 각각의 상기 탄성 부재(40)와 결합되어 있고,
    상기 지지 수단(42)은, 상기 피봇 레버(28)가 결합되어 있으며, 각각의 상기 탄성 부재(40)를 반경방향으로 지지할 수 있는, 2개의 플라이휠 매스(14, 12) 중 하나에 배치되어 있는,
    이중 매스 플라이휠.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40) 각각은 한 쌍의 상기 피봇 레버(28)와 접촉되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40)는 스프링이고 특히 나선형 스프링인, 이중 매스 플라이휠.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40)는 상기 회전축(R)에 대해 상기 제어 섹션(36)으로부터 축방향으로 이격되어 배치되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  9. 제1항에 있어서,
    하나 이상의 구동 부재(38)는 각각의 상기 피봇 레버(28)와 결합되어 있고, 상기 제어 섹션(36)과 접촉되어 있으며,
    상기 구동 부재(38)와 상기 제어 섹션(36)이 접촉되고 있는 제1 평면(BB)은, 상기 피봇 레버(28)가 배치되어 있는 제2 평면(AA)으로부터 상기 회전축(R)에 대해 축방향으로 이격되어 배치되어 있는,
    이중 매스 플라이휠.
  10. 제9항에 있어서,
    별도의 구동 부재(38)는 각각의 상기 피봇 레버(28)와 결합되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 탄성 부재(40)는 상기 제2 평면(AA)에 배치되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 피봇 레버(28) 각각은, 180°보다 작은 각도를 포함하는 2개의 암(32, 34)을 가지고 있는, 이중 매스 플라이휠.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 피봇 레버(28)는 2개의 상기 플라이휠 매스(14, 12) 중 하나에 피봇 가능하게 연결되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 피봇 레버(28)는 각각의 롤러 디바이스(38)를 통해 상기 제어 섹션(36)과 접촉되어 있는, 이중 매스 플라이휠.
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