DE102018108414A1

DE102018108414A1 - Drehschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE102018108414A1
Application number: DE102018108414.5A
Authority: DE
Inventors: Philippe Kremper; Alain Rusch; Martin Häßler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-04-10
Filing date: 2018-04-10
Publication date: 2019-10-10
Also published as: WO2019196978A1; US11982331B2; US20210033151A1; DE212019000249U1; EP3775608A1; CN214661755U

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10) vorgesehen mit einem Eingangsteil (12) zum Einleiten eines Drehmoments, zwei Zwischenelementen (16), wobei die Zwischenelemente (16) derart mit dem Eingangsteil (12) gekoppelt sind, dass eine Relativdrehung des Eingangsteils (12) relativ zu den Zwischenelementen (16) in eine Linearbewegung der Zwischenelemente (16) aufeinander zu und/oder voneinander weg wandelbar ist, mindestens einem an den Zwischenelementen (16) angreifenden Energiespeicherelement (18), einem Ausgangsteil (22) zum Ausleiten eines schwingungsgedämpften Drehmoments, wobei das Ausgangsteil (22) derart mit den Zwischenelementen (16) gekoppelt ist, dass eine relative Linearbewegung der Zwischenelemente (16) zueinander in eine Drehbewegung des Ausgangsteils (22) relativ zu den Zwischenelementen (16) wandelbar ist, und mindestens einem Reibelement (30) zur reibungsbehafteten Dämpfung, wobei das Reibelement (30) an dem Zwischenelement (16) oder an dem Ausgangsteil (22) angepresst ist und/oder mit dem Zwischenelement (16) oder mit dem Ausgangsteil (22) bewegungsgekoppelt ist. Das Reibelement (30) kann die Relativbewegung der Zwischenelemente (16) zum Ausgangsteil (22) zur Bereitstellung einer von der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils (22) zu den Zwischenelementen (16) abhängigen individuell eingestellten reibungsbehafteten Dämpfung nutzen, so dass eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, mit dessen Hilfe Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gedämpft werden können.
Aus DE 10 2015 211 899 A1 ist ein als Pendelwippendämpfer ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer bekannt, bei dem bei einer Verdrehung eines Eingangsteils über ein erstes Kurvengetriebe einander gegenüberliegende als Pendelwippe ausgestaltete Zwischenelemente zueinander linear verlagert werden, um an den Zwischenelementen angreifende Druckfedern zu komprimieren und/oder zu entspannen, wobei die Federkraft der Druckfedern über ein an den Zwischenelementen angreifendes zweites Kurvengetriebe an einem Ausgangsteil abgestützt ist, um ein schwingungsgedämpftes Drehmoment auszuleiten.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gut zu dämpfen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Erfindungsgemäß ist eine Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Pendelwippendämpfer, vorgesehen mit einem Eingangsteil zum Einleiten eines Drehmoments, zwei, insbesondere als Pendelwippe ausgestalteten, Zwischenelementen, wobei die Zwischenelemente, insbesondere über ein erstes Kurvengetriebe, derart mit dem Eingangsteil gekoppelt sind, dass eine Relativdrehung des Eingangsteils relativ zu den Zwischenelementen in eine Linearbewegung der Zwischenelemente aufeinander zu und/oder voneinander weg wandelbar ist, mindestens einem an den Zwischenelementen angreifenden, insbesondere als Druckfeder ausgestalten, Energiespeicherelement, einem Ausgangsteil zum Ausleiten eines schwingungsgedämpften Drehmoments, wobei das Ausgangsteil, insbesondere über ein zweites Kurvengetriebe, derart mit den Zwischenelementen gekoppelt ist, dass eine relative Linearbewegung der Zwischenelemente zueinander in eine Drehbewegung des Ausgangsteils relativ zu den Zwischenelementen wandelbar ist, und mindestens einem Reibelement zur reibungsbehafteten Dämpfung, wobei das Reibelement an dem Zwischenelement oder an dem Ausgangsteil angepresst ist und/oder mit dem Zwischenelement oder mit dem Ausgangsteil bewegungsgekoppelt ist.
Die insbesondere als Druckfeder ausgestalten Energiespeicherelemente bilden zusammen mit den Zwischenelementen und den angekoppelten Eingangsteil und Ausgangsteil ein schwingungsfähiges Masse-Feder-System, das üblicherweise überkritisch betrieben wird. Insbesondere bei einem Start eines Kraftfahrzeugs, in dessen Antriebsstrang der als Pendelwippendämpfer ausgestaltete Drehschwingungsdämpfer vorgesehen ist, kann es vorkommen, dass der Drehschwingungsdämpfer seine Resonanzdrehzahl durchlaufen muss. Durch das Reibelement kann eine bewusste reibungsbehaftete Dämpfung vorgesehen sein, die ein resonanzbedingtes Aufschaukeln von Drehschwingungen in dem Drehschwingungsdämpfer dämpfen kann, wodurch eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Das Reibelement kann beispielsweise gegen das Zwischenelement gedrückt werden, wobei das Reibelement beispielsweise mit dem Ausgangsteil bewegungsgekoppelt sein kann, so dass durch eine Relativbewegung des Zwischenelements zum Reibelement eine reibungsbehafteten Dämpfung erreicht werden kann. Es ist auch möglich, dass das Reibelement mit dem Zwischenelement bewegungsgekoppelt ist und gegen ein anderes Bauteil, beispielsweise das Ausgangsteil, drückt, so dass wiederum eine Relativbewegung des Zwischenelements zu dem anderen Bauteil eine reibungsbehaftete Dämpfung erzeugt. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass das Zwischenelement nur dann eine Relativbewegung ausführt, wenn eine zu dämpfende Drehschwingung vorliegt, so dass bei einer fehlenden Drehschwingung auch keine den Wirkungsgrad beeinträchtigende Reibung des Reibelements auftritt. Zudem kann die Relativbewegung der Zwischenelemente zum Ausgangsteil durch die Art der Koppelung des Ausgangsteils mit den Zwischenelementen angepasst werden. Beispielweise kann eine Übersetzung des zweiten Kurvengetriebes durch einen geeinten Verlauf einer Koppelkurve, insbesondere durch eine geeignete Wahl von Rampensteigungen entlang der Koppelkurve, angepasst werden. Dies ermöglicht es die reibungsbehaftete Dämpfung des Reibelements in Abhängigkeit von dem Übersetzungsverlauf des Kurvengetriebes zu setzen. Die Übersetzung des Kurvengetriebes kann insbesondere nicht konstant sein und stattdessen von dem Relativdrehwinkel des Ausgangsteils zu den Zwischenelementen abhängen, so dass es möglich ist über die Gestaltung der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils mit den Zwischenelementen eine bestimmte gestaltete Hysterese vorzusehen, die entlang einer Torsionskennlinie der Drehschwingungsdämpfers individuell eingestellt sein kann. Das Reibelement kann die Relativbewegung der Zwischenelemente zum Ausgangsteil zur Bereitstellung einer von der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils zu den Zwischenelementen abhängigen individuell eingestellten reibungsbehafteten Dämpfung nutzen, so dass eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Die Bewegungskoppelung des Eingangsteils mit den Zwischenelementen und/oder die Bewegungskoppelung des Ausgangsteils mit den Zwischenelementen kann insbesondere über Kurvengetriebe erfolgen, die wie in DE 10 2015 211 899 A1 dargestellt ausgestaltet sein können, auf dessen Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.
Insbesondere überdeckt das Ausgangsteil in axialer Richtung betrachtet die Zwischenelemente, wobei das Reibelement in axialer Richtung zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangsteil angeordnet ist. Die Erstreckung des Zwischenelements in radialer Richtung kann aufgrund des dort vorhandenen Bauraums leicht angepasst werden, um eine entsprechend große Reibfläche für das Reibelement zu schaffen. Zudem kann das Reibelement leicht in axialer Richtung zwischen dem jeweiligen Zwischenelement und dem Ausgangsteil verpresst werden, um die gewünschte Reibung bereitstellen zu können.
Vorzugsweise weist das Ausgangsteil eine erste Ausgangsscheibe und eine mit der ersten Ausgangsscheibe drehfest gekoppelte zweite Ausgangsscheibe auf, wobei die Zwischenelemente in axialer Richtung zwischen der ersten Ausgangsscheibe und der zweiten Ausgangsscheibe angeordnet sind und jeweils zwischen dem Zwischenelement und der ersten Ausgangsscheibe und zwischen dem Zwischenelement und der zweiten Ausgangsscheibe eines der Reibelemente angeordnet ist. Dadurch ist es möglich an beiden Axialseiten des jeweiligen Zwischenelements jeweils ein Reibelement vorzusehen, das bei einer Relativbewegung des jeweiligen Zwischenelements zu den beiden Ausgangsscheiben eine reibungsbehaftete Dämpfung bereitstellt.
Besonders bevorzugt ist das Reibelement an dem Zwischenelement oder an dem Ausgangsteil eingehängt, wobei insbesondere mindestens eine in eine korrespondierende Aussparung eingehängte, insbesondere innere, erste Einhängenase und mindestens eine in eine korrespondierende Aussparung eingehängte, insbesondere äu-ßere, zweite Einhängenase vorgesehen ist, wobei das Reibelement durch die erste Einhängenase und die zweite Einhängenase in radialer und/oder tangentialer Richtung lagegesichert ist. Das Reibelement kann dadurch leicht montierbar und austauschbar mit dem Zwischenelement oder dem Ausgangsteil verbunden werden. Die Einhängenasen können hierbei das Reibelement in radialer und/oder tangentialer Richtung definieren. Beispielsweise kann das Reibelement zwischen zwei Einhängenasen im Wesentlichen spielfrei verklemmt sein. Ein Klappern des Reibelements kann dadurch vermieden sein. Die Aussparung kann hierzu als geschlossene Öffnung, Aussparung oder Rand des Zwischenelements oder des Ausgangsteils ausgestaltet sein. Beispielsweise können zwei Einhängenasen ein Teil des Zwischenelements oder des Ausgangsteils umgreifen, wobei der umgriffene Teil vorzugsweise zwischen den Einhängenasen verklemmt ist. Besonders bevorzugt weist mindestens eine Einhängenase einen, vorzugsweise im Wesentlichen U-förmigen, Haken auf, so dass das Reibelement an der als Haken ausgestalteten Einhängenase eingehangen und um diesen Haken verschwenkt werden kann, bis die andere Einhängenase eingreift, insbesondere einrastet.
Insbesondere ist das Ausgangsteil, insbesondere die erste Ausgangsscheibe und die zweite Ausgangsscheibe, in axialer Richtung relativ zu den Zwischenelementen verlagerbar, wobei das Reibelement durch ein an einer von dem Reibelement wegweisenden Rückseite des Ausgangsteils angreifendes Federelement zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangsteil verpresst ist. Das Federelement kann leicht die gesamte aus dem Ausgangsteil, das Zwischenstück und das Reibelement zusammengesetzte Packung gegen einen Axialanschlag drücken, um mit ihrer Federkraft auf das Reibelement eine für die gewünschte Reibung erforderliche Normalkraft auszuüben. Insbesondere ist ein beispielsweise als Tellerfeder ausgestaltetes Federelement ausreichend, um an beiden Axialseiten des Zwischenelements mit Hilfe jeweils einen Reibelements eine reibungsbehaftete Dämpfung vorzusehen.
Vorzugsweise ist zwischen dem Ausgangsteil und dem Zwischenelement ein an dem Reibelement angreifendes Federelement zum Anpressen des Reibelements gegen das Zwischenelement oder das Ausgangsteil angeordnet. Das Ausgangsteil, insbesondere die erste Ausgangsscheibe und die zweite Ausgangsscheibe, kann im Wesentlichen in axialer Richtung unbeweglich ausgestaltet sein. Das Federelement kann sich zwischen dem Ausgangsteil und dem Zwischenelement an dem einen Bauteil, insbesondere bewegungsgekoppelt, abstützen und das Reibelement gegen das andere Bauteil drücken, um die reibungsbehaftete Dämpfung vorzusehen. Das Federelement kann zwischen dem Ausgangsteil und dem Zwischenelement vor äußeren Einflüssen geschützt aufgenommen sein.
Besonders bevorzugt ist das Federelement vorgespannt, wobei das Federelement insbesondere als Tellerfeder oder Elastomerkörper ausgestaltet ist. Durch die Vorspannung kann ein Klappern des Reibelements vermieden sein. Das Federelement braucht hierzu nicht als Schraubenfeder ausgestaltet sein, sondern kann eine, insbesondere in axialer Richtung, bauraumsparende Bauform aufweisen.
Insbesondere ist das Reibelement als ein zum Zwischenelement und Ausgangsteil separates Bauteil ausgestaltet. Grundsätzlich ist es möglich das Reibelement als Beschichtung und/oder Oberflächenstrukturierung des Zwischenelements und/oder des Ausgangsteils auszugestalten. Die Ausgestaltung des Reibelements als separates Bauteil erleichtert es für verschiedene Anwendungsbereiche des Drehschwingungsdämpfers ein geeignetes Reibelement aus einer Mehrzahl von Reibelementen mit unterschiedlichen Reibungseigenschaften auszuwählen und den übrigen Drehschwingungsdämpfer beizubehalten. Zudem ist es möglich bei einem Verschleiß nur das Reibelement mit geringem Montageaufwand und geringen Wartungskosten auszutauschen.
Vorzugsweise weist das Reibelement zumindest an einer Reibfläche Kohlefasern aufweisendes Polyamid, Teflon und/oder Graphit auf. Dadurch lässt sich eine vergleichsweise verschleißfeste Reibfläche für das Reibelement erreichen. Zudem ist ein durch diese Materialen vergleichsweise geringer Reibungskoeffizient bereits ausreichend, um eine zur Vermeidung eines resonanzbedingten Aufschaukeins von Drehschwingungen ausreichende Reibung zu realisieren.
Die Erfindung betrifft ferner eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, die im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein kann, mit einem Drehschwingungsdämpfer, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Dämpfung von Drehschwingungen. Beispielsweise können mit dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers Reibbelege befestigt sein, die zwischen einer Anpressplatte und einer Gegenplatte der Reibungskupplung reibschlüssig verpresst werden können, um ein Drehmoment an die Kupplungsscheibe zu übertragen. Das Reibelement kann die Relativbewegung der Zwischenelemente zum Ausgangsteil zur Bereitstellung einer von der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils zu den Zwischenelementen abhängigen individuell eingestellten reibungsbehafteten Dämpfung des Drehschwingungsdämpfers nutzen, so dass eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung zum Herstellen und/oder Unterbrechen einer Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Gegenplatte zum Einleiten eines, insbesondere von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors stammenden, Drehmoments, einer Kupplungsscheibe, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Ausleiten des Drehmoments, insbesondere an eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, und einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen der Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte. Das Reibelement kann die Relativbewegung der Zwischenelemente zum Ausgangsteil zur Bereitstellung einer von der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils zu den Zwischenelementen abhängigen individuell eingestellten reibungsbehafteten Dämpfung des Drehschwingungsdämpfers nutzen, so dass eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs, mit einer von einem Verbrennungsmotor und/oder einer elektrischen Maschine antreibbaren Schwungrad, einem mittelbar oder unmittelbar mit dem Schwungrad verbundenen Drehschwingungsdämpfer, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Dämpfung von Drehschwingungen, wobei insbesondere der Drehschwingungsdämpfer direkt oder indirekt mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes verbunden ist. Das Reibelement kann die Relativbewegung der Zwischenelemente zum Ausgangsteil zur Bereitstellung einer von der Bewegungskoppelung des Ausgangsteils zu den Zwischenelementen abhängigen individuell eingestellten reibungsbehafteten Dämpfung des Drehschwingungsdämpfers nutzen, so dass eine gute Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische perspektivische Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers,
2: eine schematische Draufsicht auf den Drehschwingungsdämpfer aus 1,
3: eine schematische Schnittansicht des Drehschwingungsdämpfers aus 2 entlang einer Schnittebene H - H und
4: eine schematische vereinfachte Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers.

Der in 1 dargestellte als Pendelwippendämpfer ausgestaltete Drehschwingungsdämpfer 10 weist ein aus zwei äußeren Eingangsscheiben zusammengesetztes Eingangsteil 12 auf, das beispielsweise Teil einer Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs sein kann. Beispielsweise können am radial äußeren Rand des Eingangsteils 12 Reibbeläge der Kupplungsscheibe vorgesehen sein, über die ein von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugtes Drehmoment eingeleitet werden kann. Das Eingangsteil 12 ist über jeweils ein erstes Kurvengetriebe 14 mit zwei als Pendelwippen ausgestalteten Zwischenelementen 16 gekoppelt. Zur Ausbildung des ersten Kurvengetriebes 14 können das Eingangsteil 12 und das Zwischenelement 16 geeignet ausgestaltete gerade und/oder gebogene Bahnen beziehungsweise Rampen aufweisen, an denen eine Laufrolle, Wälzkörper oder sonstiges Koppelelement geführt sein kann. Zwischen den zwei Zwischenelementen 16 sind zwei zueinander parallel verlaufende als Druckfedern ausgestaltete Energiespeicherelemente 18 vorgesehen. Bei einer durch eine Drehschwingung verursachte Relativdrehung des Eingangsteils 12 zu den Zwischenelementen 16 kann mit Hilfe der ersten Kurvengetriebe 14 die Relativdrehung des Eingangsteils 12 in eine lineare Relativverschiebung der Zwischenelemente 16 aufeinander zu beziehungsweise voneinander weg gewandelt werden, was mit einer Komprimierung beziehungsweise Entspannung der Energiespeicherelemente 16 verbunden ist. Über im Wesentlichen analog zu den ersten Kurvengetrieben 14 ausgestaltete zweite Kurvengetriebe 20 sind die Zwischenelemente 16 mit einem Ausgangsteil 22 gekoppelt. Bei einer Linearbewegung der Zwischenelemente 16 kann mit Hilfe der zweiten Kurvengetriebe 20 die Linearbewegung der Zwischenelemente 16 in eine Relativdrehung des Ausgangsteils 22 zu den Zwischenelementen 16 gewandelt werden. Das Ausgangsteil 22 weist eine erste Ausgangsscheibe 24 und eine zweite Ausgangsscheibe 26 auf, zwischen denen die Zwischenelemente 16 angeordnet sind. Das Ausgangsteil 22 kann mit einer Nabe 28 drehfest verbunden sein, die beispielsweise eine Innenverzahnung aufweist, um mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes eine Steckverzahnung eingehen zu können.
Die Relativbewegung der Zwischenelemente 16 zu dem Ausgangsteil 22 wird zur Bereitstellung einer bewussten reibungsbehafteten Dämpfung genutzt. Hierzu sind zwischen den Zwischenelementen 16 und der ersten Ausgangsscheibe 24 einerseits und zwischen den Zwischenelementen 16 und der zweiten Ausgangsscheibe 26 andererseits Reibelemente 30 vorgesehen. Die Reibelemente 30 weisen radial innere erste Einhängenasen 32 und radial äußere zweite Einhängenasen 34 auf, um das jeweilige Reibelement 30 an dem zugeordneten Zwischenelement 16 einzuhängen und insbesondere das zugeordnete Zwischenelement 16 zwischen den ersten Einhängenasen 32 und den zweiten Einhängenasen 34 zu verklemmen. Dadurch ergibt sich auch eine lagefeste Verbindung des Reibelements 30 mit dem Zwischenelement 16. In dem in 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein als Tellerfeder ausgestaltetes Federelement 36 vorgesehen, das sich gegebenenfalls über einen Gleitring 38 an dem Eingangsteil abstützt und gegen das Ausgangsteil 22, beispielsweise der ersten Ausgangsscheibe 24, vorgespannt ist. Die in axialer Richtung bewegbaren Ausgangsscheiben 24, 26 können zusammen mit den Zwischenelementen 16 gegen einen Axialanschlag 40 gedrückt werden, wodurch die Reibelemente 30 zwischen den Zwischenelementen 16 und den Ausgangsscheiben 24, 26 verpresst werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Axialanschlag 40 durch eine in axialer Richtung bewegungsfeste weitere Dämpfungsstufe 42 ausgebildet.
Bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 sind im Vergleich zu dem in 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 die Ausgangsscheiben 24, 26, des Ausgangsteils 22 beispielsweise mit Hilfe von Abstandselementen auf einen konstanten Abstand zueinander und zu den Zwischenelementen 16 gehalten. In diesem Fall sind an beiden Axialseiten der Zwischenelemente 16 jeweils ein beispielsweise als Tellerfeder ausgestaltetes Federelement 36 vorgesehen, die sich an der jeweils zugeordneten Ausgangsscheibe 24, 26, vorzugsweise bewegungsfest, abstützen und das jeweilige Reibelement 30 gegen das Zwischenelement 16 drücken. Hierbei ist es grundsätzlich möglich, dass das Reibelement 30 von dem Federelement 36 mitgenommen wird und eine reibungsbehaftete Relativbewegung zu dem Zwischenelement 16 ausführt. Alternativ kann das Reibelement 30, insbesondere vergleichbar zu der Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 in 3, drehfest mit dem Zwischenelement 16 befestigt sein, während das Federelement 36 drehfest mit der Ausgangsscheibe 24, 26 befestigt ist, so dass eine reibungsbehaftete Relativbewegung zwischen dem Reibelement 30 und dem Federelement 36 stattfinden kann. Vorzugsweise ist ein Kontaktbereich des insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Federelements 36 an dem Reibelement 30 als Kuppe ausgebildet, so dass ein Schleifkontakt an einem scharfkantigen Rand des Federelements 36 vermieden ist und ein Einarbeiten des Federelements 36 in das Material des Reibelements 30 vermieden ist.
Bezugszeichenliste

10: Drehschwingungsdämpfer
12: Eingangsteil
14: erstes Kurvengetriebe
16: Zwischenelemente
18: Energiespeicherelement
20: zweites Kurvengetriebe
22: Ausgangsteil
24: erste Ausgangsscheibe
26: zweite Ausgangsscheibe
28: Nabe
30: Reibelement
32: erste Einhängenase
34: zweite Einhängenase
36: Federelement
38: Gleitring
40: weitere Dämpfungsstufe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102015211899 A1 [0002, 0009]

Claims

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Pendelwippendämpfer, mit einem Eingangsteil (12) zum Einleiten eines Drehmoments, zwei, insbesondere als Pendelwippen ausgestalteten, Zwischenelementen (16), wobei die Zwischenelemente (16), insbesondere über ein erstes Kurvengetriebe (14), derart mit dem Eingangsteil (12) gekoppelt sind, dass eine Relativdrehung des Eingangsteils (12) relativ zu den Zwischenelementen (16) in eine Linearbewegung der Zwischenelemente (16) aufeinander zu und/oder voneinander weg wandelbar ist, mindestens einem an den Zwischenelementen (16) angreifenden, insbesondere als Druckfeder ausgestalten, Energiespeicherelement (18), einem Ausgangsteil (22) zum Ausleiten eines schwingungsgedämpften Drehmoments, wobei das Ausgangsteil (22), insbesondere über ein zweites Kurvengetriebe (20), derart mit den Zwischenelementen (16) gekoppelt ist, dass eine relative Linearbewegung der Zwischenelemente (16) zueinander in eine Drehbewegung des Ausgangsteils (22) relativ zu den Zwischenelementen (16) wandelbar ist, und mindestens einem Reibelement (30) zur reibungsbehafteten Dämpfung, wobei das Reibelement (30) an dem Zwischenelement (16) oder an dem Ausgangsteil (22) angepresst ist und/oder mit dem Zwischenelement (16) oder mit dem Ausgangsteil (22) bewegungsgekoppelt ist.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (22) in axialer Richtung betrachtet die Zwischenelemente (16) überdeckt, wobei das Reibelement (30) in axialer Richtung zwischen dem Zwischenelement (16) und dem Ausgangsteil (22) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (22) eine erste Ausgangsscheibe (24) und eine mit der ersten Ausgangsscheibe (24) drehfest gekoppelte zweite Ausgangsscheibe (26) aufweist, wobei die Zwischenelemente (16) in axialer Richtung zwischen der ersten Ausgangsscheibe (14) und der zweiten Ausgangsscheibe (26) angeordnet sind und jeweils zwischen dem Zwischenelement (16) und der ersten Ausgangsscheibe (24) und zwischen dem Zwischenelement (16) und der zweiten Ausgangsscheibe (26) eines der Reibelemente (30) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) an dem Zwischenelement (16) oder an dem Ausgangsteil (22) eingehängt ist, wobei insbesondere mindestens eine in eine korrespondierende Aussparung eingehängte, insbesondere innere, erste Einhängenase (32) und mindestens eine in eine korrespondierende Aussparung eingehängte, insbesondere äußere, zweite Einhängenase (34) vorgesehen ist, wobei das Reibelement (30) durch die erste Einhängenase (32) und die zweite Einhängenase (34) in radialer und/oder tangentialer Richtung lagegesichert ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (22), insbesondere die erste Ausgangsscheibe (24) und die zweite Ausgangsscheibe (26), in axialer Richtung relativ zu den Zwischenelementen (16) verlagerbar ist, wobei das Reibelement (30) durch ein an einer von dem Reibelement (30) wegweisenden Rückseite des Ausgangsteils (22) angreifendes Federelement (36) zwischen dem Zwischenelement (16) und dem Ausgangsteil (22) verpresst ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ausgangsteil (22) und dem Zwischenelement (16) ein an dem Reibelement (30) angreifendes Federelement (36) zum Anpressen des Reibelements (30) gegen das Zwischenelement (16) oder das Ausgangsteil (22) angeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (36) vorgespannt ist, wobei das Federelement (36) insbesondere als Tellerfeder oder Elastomerkörper ausgestaltet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) als ein zum Zwischenelement (16) und Ausgangsteil (22) separates Bauteil ausgestaltet ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (30) zumindest an einer Reibfläche Kohlefasern aufweisendes Polyamid, Teflon und/oder Graphit aufweist.