WO2023110008A1 - Pendelwippendämpfer mit einer drehachse - Google Patents

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WO2023110008A1
WO2023110008A1 PCT/DE2022/100861 DE2022100861W WO2023110008A1 WO 2023110008 A1 WO2023110008 A1 WO 2023110008A1 DE 2022100861 W DE2022100861 W DE 2022100861W WO 2023110008 A1 WO2023110008 A1 WO 2023110008A1
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WO
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rocker
flange
primary
damper
pendulum
Prior art date
Application number
PCT/DE2022/100861
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jean-Francois Heller
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1204—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/1205—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a kinematic mechanism, i.e. linkages, levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque

Definitions

  • the present invention relates to an oscillating rocker damper with an axis of rotation for a drive train, having a rocker unit for modulating a torque.
  • So-called pendulum rocker dampers are known from the prior art.
  • oscillating rocker dampers are known from DE 10 2019 121 204 A1 and DE 10 2019 121 205 A1 in order to modulate the rigidity of a rotating shaft or a rotating shaft system in a drive train.
  • These see-saw dampers include a primary flange and a secondary flange that are torque-transmittingly connected (in both directions). Interposed are a plurality of rocker elements (also referred to as seesaws) and a plurality of spring elements.
  • the rocker elements are supported in a relatively displaceable manner by means of at least one rolling element on the primary flange and/or on the secondary flange.
  • the rolling bodies are clamped by means of the spring elements so that they can roll between the respective transmission path and the complementary counter-path.
  • the relative torsion angle between the primary flange and the secondary flange is converted into a spring deflection of the spring elements by means of this pendulum rocker damper.
  • a transmission ratio can be set by means of the transmission paths and the complementary counter-paths, which form a ramp mechanism, and thus the rigidity of the rocker-type damper can be set. It is also advantageous here that the transmission ratio does not have to be constant, but rather the gradient of the ramp gear can be variably adjusted via the angle of rotation of the primary flange relative to the secondary flange.
  • the object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art, and in particular to reduce the manufacturing costs of the rocker-type damper.
  • an oscillating rocker damper according to claim 1 with an axis of rotation for a drive train of a motor vehicle, having a rocker unit for modulating a torque comprising:
  • a primary flange which can be connected in a torque-transmitting manner to a first outer connection
  • the primary flange having at least one primary ring and at least one flange element, the flange element having at least one roller track on the primary flange side and being firmly connected to the primary ring as a separate component, the first roller being on a first seesaw-side roller conveyor and the first seesaw-side roller conveyor complementary to the primary flange-side roller conveyor is mounted unrollable.
  • both components can consist of different materials and can be processed differently and separately from one another before they are connected to one another to form the primary flange.
  • the flange element can be hardened without the primary ring having to be subjected to hardening. As a result, the manufacturing costs of the pendulum rocker damper can be reduced.
  • the friction device is preferably variable, i.e. the friction torque is dependent on the relative torsion of the secondary flange to the primary flange.
  • the rocker unit for modulating a torque includes the at least one rocker element.
  • the rocker element can be pivoted, i.e. rocked, by means of at least one or more (preferably two or three) rollers on the primary flange and/or on the secondary flange relative to the direction of rotation (or superimposed on the rotation).
  • Two energy storage elements and two rocker elements are preferably provided.
  • the at least one energy storage element is preferably provided between two rocker elements, with a rocking movement of the two rocker elements resulting in a relative movement of the two rocker elements to one another. The relative movement in turn results in a change in the energy potential of the at least one energy storage element.
  • one or two energy storage elements are preferably provided, which are preferably arranged at opposite ends of the rocker elements, with three rocker elements preferably three energy storage elements.
  • the energy storage element is preferably arranged between the rocker element and either the secondary flange or the primary flange, so that the energy potential of the energy storage element changes when there is a relative movement between the rocker element and the secondary flange or the primary flange resulting from the rocking movement.
  • the primary flange of the rocker unit is or can be connected in a torque-transmitting manner to the first external connection and the secondary flange of the rocker unit is or can be connected in a torque-transmitting manner to the second external connection.
  • the primary flange, the secondary flange and/or at least that a rocker element is or are preferably disk-like or disk-segment-like, particularly preferably by means of stamping and/or sheet metal forming.
  • the at least one roller is arranged on the seesaw-side roller conveyor and the primary flange-side roller conveyor complementary thereto such that it is in a rest position within the roller conveyors without applying a torque or even when applying a low torque.
  • a (larger) torque is applied, the at least one roller rolls on the corresponding roller conveyors (at least almost) without slipping.
  • the at least one roller is preferably prestressed against the roller conveyors by means of the at least one energy storage element.
  • a ramp mechanism is thus formed by the at least one roller and the corresponding roller conveyor.
  • the roller conveyors have an incline which is selected in such a way that additional (movement) energy or work has to be expended to overcome the inclines.
  • the required (kinetic) energy can be achieved by reducing a torsional vibration or the torque to be modulated.
  • a rigidity or a damping value can be displayed or adjusted by means of the incline of the roller conveyors and/or the rigidity of the energy storage element.
  • a modulated torque transmission from the primary flange to the secondary flange or vice versa can be performed.
  • the at least one energy storage element is, for example, a helical compression spring, for example with a straight spring axis, an arc spring, or a gas pressure accumulator.
  • the energy storage element can be stretched or compressed by a relative movement of the primary flange and the secondary flange.
  • two energy storage elements are arranged transversely to the axis of rotation in such a way that both energy storage elements are compressed when torque is applied, so that the rigidity of the energy storage elements in combination with the ramp gradient of the web pair(s) allows the torque to be modulated.
  • two sets of rollers are included between the primary flange and the secondary flange on two respective pairs of roller conveyors, each with two roller conveyors.
  • a first pair of roller conveyors is arranged with a first rocker-side roller conveyor on the at least one rocker element and a primary flange-side roller conveyor on the primary flange in order to receive at least one primary-side roller or a set of primary-side rollers so that they can be rolled.
  • a second pair of roller tracks includes a second rocker-side roller track on the rocker element and a secondary flange-side roller track on the secondary flange and is designed to accommodate at least one secondary-side roller or a set of secondary-side rollers so that they can be rolled.
  • the first pair of roller conveyors is particularly preferably arranged radially outside of the second pair of roller conveyors.
  • a second roller of the rocker unit is mounted so that it can roll on a second roller conveyor on the rocker side and on a roller conveyor on the secondary flange side that is complementary to the second roller conveyor on the rocker side.
  • the flange element has a section which is arranged inside the primary ring in the radial direction of the oscillating rocker damper, with the rocker element having a section which is arranged in the radial direction is arranged inside the flange member, and wherein the secondary flange has a portion which is arranged in the radial direction inside the seesaw member.
  • Each of the flange elements is preferably connected, preferably riveted, in its inner region in the radial direction to a connecting ring, by means of which the flange elements are connected to one another in addition to the primary ring. This also makes it possible to simplify production and save on production costs.
  • the connecting ring is preferably designed as part of a hysteresis device of the rocking rocker damper.
  • the flange element is formed from hardened sheet metal. This also makes it possible to simplify production and save on production costs.
  • the primary ring is formed from untempered sheet metal. This also makes it possible to simplify production and save on production costs.
  • the primary ring is designed as a drive plate of a torque limiter, which is in contact with a friction lining, or as a counter plate of a Torque limiter, on which a disk spring of the torque limiter is supported, is formed.
  • FIG. 2a the oscillating rocker damper from FIG. 1 in a first sectional view
  • FIG. 2b the oscillating rocker damper from FIG. 1 in a second sectional view
  • FIG. 3 shows the primary flange of the rocker-type damper from FIG. 1 with two flange elements in a top view
  • Figures 1 to 4 relate to an embodiment of a rocker damper 1 .
  • the oscillating rocker damper 1 has a rocker unit 4 for modulating a torque, which is arranged such that it can rotate about an axis of rotation D of the oscillating rocker damper 1 .
  • the rocker unit 4 has a primary flange 5 which can be connected in a torque-transmitting manner to a first external connection 7 , and a secondary flange 6 which can be connected in a torque-transmitting manner to a second external connection 8 .
  • the secondary flange 6 is arranged inside the primary flange 5 in the radial direction R of the rocker damper 1 .
  • the rocker damper 1 is preferably provided in a drive train of a motor vehicle.
  • the primary flange 5 of the rocker unit 4 with friction linings of a clutch disc, the output side of a flywheel or, as in the present embodiment, the output side of a Torque limiter 3 be connected or form part of this output page.
  • the secondary flange 6 of the rocker unit 4 can be connected to a hub 2 or comprise the hub 2, by means of which the rocker damper 1 can be mounted and connected, for example, to an intermediate shaft or an input shaft of a transmission.
  • the torque limiter 3 has a driver disk 22 which is in contact with a friction lining 23 . Furthermore, the torque limiter 3 has a counter disk 24 on which a disc spring 25 of the torque limiter 3 is supported.
  • the driver disk 22 and the counter disk 24 are spaced apart from one another in the axial direction A of the rocker-type damper 1 or of the torque limiter 3 by spacer bolts 27 and are connected to one another in a torque-proof manner.
  • the disk spring 25 acts on a pressure disk, which is also in contact with the friction lining 23 or another friction lining 23 .
  • the friction linings 23 are arranged on a lining carrier, which forms the input side of the torque limiter 3, so that the pressure disk and the driver disk 22 clamp the friction linings 23 and the lining carrier frictionally and slip between them when a limit torque is exceeded.
  • the rocker unit 4 of the pendulum rocker damper 1 has at least one rocker element 9 prestressed by an energy storage element 10 .
  • a plurality of rocker elements 9 are provided in the torque flow direction between the preferably ring-shaped primary flange 5 and the secondary flange 6 .
  • two rocker elements 9 are preloaded against one another by energy storage elements 10 arranged between them in the circumferential direction U of the rocker rocker damper 1 .
  • the rocker elements 9 are arranged in the axial direction A of the rocker rocker damper 1 between the driver disk 22 and the counter disk 24 of the torque limiter 3 , with each of the two disks 22 , 24 forming a primary flange 5 .
  • the rocker elements 9 are also arranged in the axial direction A between two secondary flanges 6 which are connected to one another and to the hub 2 in a torque-transmitting manner.
  • the following is spoken of a primary flange 5 and a secondary flange 6, the Explanations apply equally to both primary flanges 5 and both secondary flanges 6 unless otherwise stated.
  • the primary flange 5 and the secondary flange 6 overlap in the radial direction R of the swing rocker damper 1.
  • Two energy storage elements 10 are arranged between the upper rocker element 9 according to the illustration and the lower rocker element 9 according to the illustration, corresponding to the number of rocker elements 9. which are preferably designed as helical compression springs with a straight spring axis.
  • the energy storage elements 10 hold the two rocker elements 9 in a rest position in the position shown.
  • the energy storage elements 10 shown here are (optionally) identical.
  • the two rocker elements 9 are each connected to the primary flange 5 in a torque-transmitting manner by means of primary-side rollers 11 (here purely optionally four) via a first rocker-side roller track 13 and a primary-flange-side roller track 15 .
  • the primary flange 5 forms the roller conveyor 15 on the primary flange side and is thus coupled to the rocker elements 9 via a cam gear formed in this way by means of the first roller conveyor 13 on the rocker side.
  • the primary-side rollers 11 are here (optionally) pretensioned by means of the energy storage elements 10 against the respective corresponding primary-flange-side roller track 15 of the primary flange 5 and the first rocker-side roller track 13 of the rocker elements 9 and can therefore only be moved in a rolling manner.
  • rocker elements 9 are in turn (forming a second rocker-side roller track 14) via a further cam mechanism formed there with a (here purely optionally single) secondary-side roller 12 via a secondary-flange-side roller track 16 with the secondary flange 6 and via this with the hub 2 coupled in a torque-transmitting manner.
  • the rocker unit 4 thus has at least one first and one second roller 11 , 12 .
  • the first roller 11 is mounted so that it can roll on the first roller conveyor 13 on the seesaw side and on the roller conveyor 15 on the primary flange side, which is complementary to the first roller conveyor 13 on the seesaw side.
  • the second roller 12 is on the second seesaw-side Roller conveyor 14 and the roller conveyor 16 on the secondary flange side, which is complementary to the second rocker-side roller conveyor 14.
  • the primary flange 5 When there is a torque gradient (from the primary flange 5 to the secondary flange 6), the primary flange 5 is rotated in the circumferential direction U relative to the secondary flange 6 and as a result the rocker elements 9 in this embodiment are moved towards one another by the rollers 11, 12 on the corresponding (ramp-like) roller conveyors 13, 15, 14, 16 on the primary flange 5 and the rocker elements 9 or on the secondary flange 6 and the rocker elements 9 roll.
  • the energy storage elements 10 are compressed because a relative angle of rotation between the primary flange 5 and the secondary flange 6 is translated into a corresponding spring deflection of the energy storage elements 10 .
  • the torque can be modulated via the rigidity (or better softness) of the energy storage elements 10, ie a torque gradient can be defined as a function of an input torque.
  • the primary flange 5 has at least one primary ring 17 and at least one flange element 18 .
  • the flange element 18 has the roller conveyor 15 on the primary flange side, in the illustrated exemplary embodiment two roller conveyors 15 on the primary flange side, and is firmly connected to the primary ring 17 as a separate component.
  • several, in particular two, flange elements 18 distributed in the circumferential direction U of the rocker arm damper 1 are fastened to the primary ring 17 and extend inward from the primary ring 17 in the radial direction R of the rocker arm damper 1 . This connection is preferably made by rivets 26.
  • Each flange element 18 has a section which is arranged inside the primary ring 17 in the radial direction R of the seesaw rocker damper 1 .
  • Each rocker element 9 has a section which is arranged in the radial direction R inside the (adjacent) flange element 18 .
  • the secondary flange 6 has a section that extends in the radial direction R inside the rocker element 9 is arranged. Precisely one rocker element 9 is preferably provided per flange element 18 (relative to the driver disk 22 or to the counter disk 24).
  • the flange element 18 is formed in particular from hardened sheet metal.
  • the primary ring 17 is formed in particular from untempered sheet metal.
  • Each of the flange elements 18, in particular the flange elements 18 of the drive plate 22 as illustrated, is connected, preferably riveted, to a connecting ring 19 in its inner region in the radial direction R.
  • the flange elements 18 are connected to one another in addition to the primary ring 17 by the connecting ring 19 .
  • the connecting ring 19 is designed as part of a hysteresis device 20 of the rocker damper 1 .
  • FIG. 4 shows a circuit board 21 with several, more precisely four, flange elements 18 before the primary flange 5 is produced.
  • the plate 21 is shown just before the flange members 18 are hardened in a hardening oven to make the roller tracks 15 resistant to wear.
  • the previous exemplary embodiment relates to a rocker damper 1 with an axis of rotation D for a drive train of a motor vehicle, having a rocker unit 4 for modulating a torque, comprising: a primary flange 5 which can be connected to a first external connection 7 in a torque-transmitting manner; at least one rocker element 9 prestressed by an energy storage element 10; at least one first roller 11; and a secondary flange 6, which can be connected in a torque-transmitting manner to a second external connection 8, the primary flange 5 having at least one primary ring 17 and at least one flange element 18, the flange element 18 having at least one roller track 15 on the primary flange side and being firmly connected to the primary ring 17 as a separate component is, wherein the first roller 11 is mounted on a first rocker-side roller conveyor 13 and the first rocker-side roller conveyor 13 complementary roller conveyor 15 primary flange-side roller conveyor 15 is mounted.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Pendelwippendämpfer (1) mit einer Drehachse (D) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Wippeneinheit (4) zum Modulieren eines Drehmoments, umfassend: - einen Primärflansch (5), der mit einem ersten Außenanschluss (7) drehmomentübertragend verbindbar ist; - zumindest ein durch ein Energiespeicherelement (10) vorgespanntes Wippenelement (9); - zumindest eine erste Rolle (11); und - einen Sekundärflansch (6), der mit einem zweiten Außenanschluss (8) drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei der Primärflansch (5) zumindest einen Primärring (17) und zumindest ein Flanschelement (18) aufweist, wobei das Flanschelement (18) zumindest eine primärflanschseitige Rollenbahn (15) aufweist und als separates Bauteil mit dem Primärring (17) fest verbunden ist, wobei die erste Rolle (11 ) auf einer ersten wippenseitigen Rollenbahn (13) und der zu der ersten wippenseitigen Rollenbahn (13) komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn (15) abrollbar gelagert ist.

Description

Pendelwippendämpfer mit einer Drehachse
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Pendelwippendämpfer mit einer Drehachse für einen Antriebsstrang, aufweisend eine Wippeneinheit zum Modulieren eines Drehmoments.
Aus dem Stand der Technik sind sogenannte Pendelwippendämpfer bekannt. Beispielsweise sind aus der DE 10 2019 121 204 A1 und der DE 10 2019 121 205 A1 Pendelwippendämpfer bekannt, um die Steifigkeit einer rotierenden Welle bzw. eines rotierenden Wellensystems in einem Antriebsstrang zu modulieren. Diese Pendelwippendämpfer umfassen einen Primärflansch und einen Sekundärflansch, die (in beiden Richtungen) drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. Zwischengeschaltet sind eine Mehrzahl von Wippenelementen (auch als Wippen bezeichnet) und eine Mehrzahl von Federelementen. Die Wippenelemente sind mittels zumindest eines Wälzkörpers am Primärflansch und/oder am Sekundärflansch relativ verlagerbar abgestützt. Die Wälzkörper sind mittels der Federelemente zwischen der jeweiligen Übersetzungsbahn und komplementären Gegenbahn abrollbar eingespannt. Mittels dieses Pendelwippendämpfers wird der relative Verdrehwinkel zwischen dem Primärflansch und dem Sekundärflansch in einen Federweg der Federelemente umgewandelt.
Mittels der Übersetzungsbahnen und der komplementären Gegenbahnen, die ein Rampengetriebe bilden, ist ein Übersetzungsverhältnis einstellbar und damit eine Steifigkeit des Pendelwippendämpfers einstellbar. Vorteilhaft ist hierbei auch, dass das Übersetzungsverhältnis nicht konstant sein muss, sondern die Steigung des Rampengetriebes über den Verdrehwinkel des Primärflansches zum Sekundärflansch veränderlich einstellbar ist.
Wegen der hohen Flächenpressung der primärflanschseitigen Rollenbahnen muss der gesamte Primärflansch aus einem hochwertigen Stahlblech hergestellt werden, das zumindest im Bereich der Rollenbahnen gehärtet ist. Zugleich ist der Primärflansch ein vergleichsweise großes Bauteil, das viel Platz in einem Härteofen benötigt. Hierdurch verteuert sich die Herstellung des Pendelwippendämpfers erheblich. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden, und insbesondere die Herstellkosten des Pendelwippendämpfers zu verringern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Pendelwippendämpfer gemäß Anspruch 1 mit einer Drehachse für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Wippeneinheit zum Modulieren eines Drehmoments, umfassend:
- einen Primärflansch, der mit einem ersten Außenanschluss drehmomentübertragend verbindbar ist;
- zumindest ein durch ein Energiespeicherelement vorgespanntes Wippenelement;
- zumindest eine erste Rolle; und
- einen Sekundärflansch, der mit einem zweiten Außenanschluss drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei der Primärflansch zumindest einen Primärring und zumindest ein Flanschelement aufweist, wobei das Flanschelement zumindest eine primärflanschseitige Rollenbahn aufweist und als separates Bauteil mit dem Primärring fest verbunden ist, wobei die erste Rolle auf einer ersten wippenseitigen Rollenbahn und der zu der ersten wippenseitigen Rollenbahn komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn abrollbar gelagert ist.
Da Primärring und Flanschelement separate Bauteile sind, können beide Bauteile aus unterschiedlichen Materialien bestehen und unterschiedlich und voneinander getrennt bearbeitet werden, bevor sie miteinander zum Primärflansch verbunden werden. Insbesondere kann das Flanschelement gehärtet werden, ohne dass der Primärring einer Härtung unterzogen werden muss. Hierdurch können die Herstellkosten des Pendelwippendämpfers verringert werden.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.
Es wird im Folgenden auf die genannte Drehachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis das Zentrum, die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.
Vorzugsweise ist die Reibeinrichtung variabel, d.h. das Reibmoment ist abhängig von der relativen Verdrehung des Sekundärflansches zum Primärflansch.
Die Wippeneinheit zum Modulieren eines Drehmoments umfasst das zumindest eine Wippenelement. Das Wippenelement ist mittels zumindest einer oder mehr (bevorzugt zwei oder drei) Rollen am Primärflansch und/oder am Sekundärflansch relativ zu der Umlaufrichtung (bzw. die Umlaufbewegung überlagernd) verschwenkbar, also wippbar, gelagert. Bevorzugt sind zwei Energiespeicherelemente und zwei Wippenelemente vorgesehen.
Wenn zwei oder mehr Wippenelemente vorgesehen sind, ist das zumindest eine Energiespeicherelement bevorzugt zwischen zwei Wippenelementen vorgesehen, wobei eine Wippbewegung der beiden Wippenelemente in einer Relativbewegung der beiden Wippenelemente zueinander resultiert. Aus der Relativbewegung wiederum resultiert eine Veränderung des Energiepotentials des zumindest einen Energiespeicherelements. Wenn zwei Wippenelemente vorgesehen sind, sind bevorzugt ein oder zwei Energiespeicherelement vorgesehen, die bevorzugt an jeweils gegenüberliegenden Enden der Wippenelemente angeordnet sind, bei drei Wippenelementen bevorzugt drei Energiespeicherelemente. Wenn lediglich ein Wippenelement vorgesehen ist, ist das Energiespeicherelement bevorzugt zwischen dem Wippenelement und entweder dem Sekundärflansch oder dem Primärflansch angeordnet, sodass sich bei einer aus der Wippbewegung resultierenden Relativbewegung zwischen dem Wippenelement und dem Sekundärflansch bzw. dem Primärflansch das Energiepotential des Energiespeicherelements verändert.
Der Primärflansch der Wippeneinheit ist mit dem ersten Außenanschluss drehmomentübertragend verbunden bzw. verbindbar und der Sekundärflansch der Wippeneinheit ist mit dem zweiten Außenanschluss drehmomentübertragend verbunden bzw. verbindbar. Der Primärflansch, der Sekundärflansch und/oder das zumindest eine Wippenelement ist bzw. sind bevorzugt scheibenartig oder scheibensegmentartig, besonders bevorzugt mittels Stanzen und/oder Blechumformung, gebildet.
Die zumindest eine Rolle ist dabei derart auf der wippenseitigen Rollenbahn und der dazu komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn angeordnet, dass diese innerhalb der Rollenbahnen ohne Anliegen eines Drehmoments oder auch bei Anliegen eines geringen Drehmoments sich in einer Ruhelage befindet. Bei Anliegen eines (größeren) Drehmoments rollt die zumindest eine Rolle auf den korrespondierenden Rollenbahnen (zumindest nahezu) schlupffrei ab. Bevorzugt ist die zumindest eine Rolle mittels des zumindest einen Energiespeicherelements gegen die Rollenbahnen vorgespannt. Von der zumindest einen Rolle und den korrespondierenden Rollenbahn ist somit ein Rampengetriebe bildet. Die Rollenbahnen weisen dabei eine Steigung auf, welche derart gewählt sind, dass zum Überwinden der Steigungen zusätzliche (Bewegungs-) Energie bzw. Arbeit aufzuwenden ist. Die benötigte (Bewe- gungs-) Energie ist mittels Reduktion einer Torsionsschwingung bzw. des zu modulierenden Drehmoments erzielbar. Beispielsweise ist mittels der Steigung der Rollenbahnen und/oder der Steifigkeit des Energiespeicherelements eine Steifigkeit bzw. ein Dämpfungswert darstellbar bzw. einstellbar. Somit ist eine modulierte Drehmomentübertragung vom Primärflansch zum Sekundärflansch oder umgekehrt ausführbar. Das zumindest eine Energiespeicherelement ist beispielsweise eine Schraubendruckfeder, beispielsweise mit gerader Federachse, eine Bogenfeder, oder ein Gasdruckspeicher. Das Energiespeicherelement ist durch eine Relativbewegung des Primärflansches und des Sekundärflansches zueinander dehnbar oder stauchbar.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei Energiespeicherelemente quer zu der Rotationsachse derart angeordnet, dass bei einem Drehmomenteneintrag beide Energiespeicherelemente gestaucht werden, sodass mittels der Steifigkeit der Energiespeicherelemente im Zusammenspiel mit der Rampensteigung der Bahnpaa- rung(en) ein Modulieren des Drehmoments ermöglicht ist.
Wenn beispielsweise eine Rotationsbewegung von einem Außenanschluss, beispielsweise vom Primärflansch, eingeleitet wird, so wird infolge der Relativbewegung zwischen dem Primärflansch und dem Sekundärflansch die Rolle auf der wippenseitigen Rollenbahn und der komplementären außenseitigen Rollenbahn aus der Ruhelage in der entsprechenden Richtung auf der rampenartigen Rollenbahn (hoch) gewälzt. Mit einem Hochwälzen ist hier lediglich zur Veranschaulichung bezeichnet, dass Arbeit verrichtet wird. Genauer wird aufgrund des geometrischen Zusammenhangs eine entgegenstehende Kraft des zumindest einen Energiespeicherelements überwunden. Ein Runterwälzen bedeutet also ein Abgeben eingespeicherter (Bewe- gungs-) Energie von dem zumindest einen Energiespeicherelement. Hoch und runter entsprechend also nicht zwangsläufig einer Raumrichtung.
Es sei darauf hingewiesen, dass auch eine über den Sekundärflansch und den entsprechenden zweiten Außenanschluss eingeleitete Rotationsbewegung nach der oben beschrieben Weise drehmomentmodulierbar ist. Die hier vorgeschlagene Wippeneinheit ist äußerst kompakt, weil infolge der Anordnung der Rollenbahnen auf dem jeweiligen Wippenelement ein sehr kompakter Aufbau ermöglicht ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwischen dem Primärflansch und dem Sekundärflansch zwei Sätze von Rollen auf zwei jeweils korrespondierenden Rollenbahnpaaren mit jeweils zwei Rollenbahnen umfasst. Dabei ist ein erstes Rollenbahnpaar mit einer ersten wippenseitigen Rollenbahn an dem zumindest einen Wippenelement und einer primärflanschseitigen Rollenbahn am Primärflansch angeordnet, um zumindest eine primärseitige Rolle bzw. einen Satz primärseitiger Rollen abrollbar aufzunehmen. Ein zweites Rollenbahnpaar umfasst in dieser Ausführungsform eine zweite wippenseitige Rollenbahn an dem Wippenelement und eine sekundärflanschseitige Rollenbahn am Sekundärflansch und ist ausgelegt, um zumindest eine sekundärseitige Rolle bzw. einen Satz sekundärseitiger Rollen abrollbar aufzunehmen. Besonders bevorzugt ist das erste Rollenbahnpaar radial außerhalb des zweiten Rollenbahnpaars angeordnet.
Es ist von Vorteil, wenn eine zweite Rolle der Wippeneinheit auf einer zweiten wippenseitigen Rollenbahn und einer zu der zweiten wippenseitigen Rollenbahn komplementären sekundärflanschseitigen Rollenbahn abrollbar gelagert ist.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn das Flanschelement einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung des Pendelwippendämpfers innerhalb des Primärrings angeordnet ist, wobei das Wippenelement einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung innerhalb des Flanschelements angeordnet ist, und wobei der Sekundärflansch einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung innerhalb des Wippenelements angeordnet ist. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Es ist von Vorteil, wenn mehrere Flanschelemente in Umfangsrichtung des Pendelwippendämpfers verteilt am Primärring befestigt, vorzugsweise vernietet, sind und sich vom Primärring in radialer Richtung des Pendelwippendämpfers nach innen erstrecken. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Vorzugsweise ist jedes der Flanschelemente in seinem in radialer Richtung inneren Bereich mit einem Verbindungsring verbunden, vorzugsweise vernietet, durch den die Flanschelemente zusätzlich zum Primärring miteinander verbunden sind. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Vorzugsweise ist der Verbindungsring als Teil einer Hystereseeinrichtung des Pendelwippendämpfers ausgebildet.
Es ist von Vorteil, wenn pro Flanschelement genau ein Wippenelement vorgesehen ist. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn das Flanschelement aus einem gehärteten Blech gebildet ist. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Primärring aus einem unvergüteten Blech gebildet ist. Auch hierdurch kann die Herstellung vereinfacht werden und Herstellkosten können eingespart werden.
Vorzugsweise ist der Primärring als Mitnehmerscheibe eines Drehmomentbegrenzers, die sich in Anlage mit einem Reibbelag befindet, oder als Gegenscheibe eines Drehmomentbegrenzers, an der sich eine Tellerfeder des Drehmomentbegrenzers abstützt, ausgebildet.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Merkmale, die in der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen nicht als erfindungswesentlich gekennzeichnet sind, sind als optional zu verstehen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 : ein Ausführungsbeispiel eines Pendelwippendämpfer mit einem Primärflansch in einer Draufsicht;
Fig. 2a: den Pendelwippendämpfer aus Fig. 1 in einer ersten Schnittansicht;
Fig. 2b: den Pendelwippendämpfer aus Fig. 1 in einer zweiten Schnittansicht;
Fig. 3: den Primärflansch des Pendelwippendämpfers aus Fig. 1 mit zwei Flanschelementen in einer Draufsicht; und
Fig. 4: eine Platine mit mehreren Flanschelementen vor der Herstellung des Primärflansches in einer Draufsicht.
Die Figuren 1 bis 4 betreffen ein Ausführungsbeispiel eines Pendelwippendämpfers 1 . Der Pendelwippendämpfer 1 weist eine Wippeneinheit 4 zum Modulieren eines Drehmoments auf, die um eine Drehachse D des Pendelwippendämpfers 1 verdrehbar angeordnet ist. Die Wippeneinheit 4 weist einen Primärflansch 5, der mit einem ersten Außenanschluss 7 drehmomentübertragend verbindbar ist, und einen Sekundärflansch 6, der mit einem zweiten Außenanschluss 8 drehmomentübertragend verbindbar ist, auf. Der Sekundärflansch 6 ist in radialer Richtung R des Pendelwippendämpfers 1 innerhalb des Primärflansches 5 angeordnet.
Der Pendelwippendämpfer 1 ist vorzugsweise in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Beispielsweise kann der Primärflansch 5 der Wippeneinheit 4 mit Reibbelägen einer Kupplungsscheibe, der Ausgangsseite eines Schwungrads o- der, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, der Ausgangsseite eines Drehmomentbegrenzers 3 verbunden sein bzw. einen Teil dieser Ausgangsseite bilden. Beispielsweise kann der Sekundärflansch 6 der Wippeneinheit 4 mit einer Nabe 2 verbunden sein oder die Nabe 2 umfassen, mittels der der Pendelwippendämpfer 1 zum Beispiel auf einer Zwischenwelle oder einer Eingangswelle eines Getriebes gelagert und angebunden sein kann.
Der Drehmomentbegrenzer 3 weist eine Mitnehmerscheibe 22 auf, die sich in Anlage mit einem Reibbelag 23 befindet. Ferner weist der Drehmomentbegrenzer 3 eine Gegenscheibe 24 auf, an der sich eine Tellerfeder 25 des Drehmomentbegrenzers 3 abstützt. Die Mitnehmerscheibe 22 und die Gegenscheibe 24 sind in axialer Richtung A des Pendelwippendämpfers 1 bzw. des Drehmomentbegrenzers 3 durch Abstandsbolzen 27 voneinander beabstandet und drehfest miteinander verbunden. Die Tellerfeder 25 beaufschlagt eine Anpressscheibe, die sich ebenfalls in Anlage mit dem Reibbelag 23 oder einem weiteren Reibbelag 23 befindet. Die Reibbeläge 23 sind auf einem Belagträger angeordnet, der die Eingangsseite des Drehmomentbegrenzers 3 bildet, so dass die Anpressscheibe und die Mitnehmerscheibe 22 Reibbeläge 23 und Belagträger reibschlüssig und bei Überschreiten eines Grenzdrehmoments durchrutschend zwischen sich klemmen.
Die Wippeneinheit 4 des Pendelwippendämpfers 1 weist zumindest ein durch ein Energiespeicherelement 10 vorgespanntes Wippenelement 9 auf. In Momentflussrichtung zwischen dem vorzugsweise ringförmigen Primärflansch 5 und dem Sekundärflansch 6 ist eine Mehrzahl von Wippenelementen 9 vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Wippenelemente 9 durch in Umfangsrichtung U des Pendelwippendämpfers 1 jeweils dazwischen angeordnete Energiespeicherelemente 10 gegeneinander vorgespannt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Wippenelemente 9 in axialer Richtung A des Pendelwippendämpfers 1 zwischen der Mitnehmerscheibe 22 und der Gegenscheibe 24 des Drehmomentbegrenzers 3 angeordnet, wobei jede der beiden Scheiben 22, 24 einen Primärflansch 5 bildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Wippenelemente 9 ferner in axialer Richtung A zwischen zwei miteinander und mit der Nabe 2 drehmomentübertragend verbundenen Sekundärflanschen 6 angeordnet. Der Einfachheit halber wird nachfolgend von einem Primärflansch 5 und einem Sekundärflansch 6 gesprochen, wobei die Erläuterungen gleichermaßen für beide Primärflansche 5 und beide Sekundärflansche 6 gelten, sofern nichts anderes gesagt wird.
Wie aus den Figuren 2a und 2b ersichtlich überlappen der Primärflansch 5 und der Sekundärflansch 6 sich in radialer Richtung R des Pendelwippendämpfers 1. Zwischen dem darstellungsgemäß oberen Wippenelement 9 und dem darstellungsgemäß unteren Wippenelement 9 sind hier entsprechend der Anzahl von Wippenelementen 9 zwei Energiespeicherelemente 10 angeordnet, die vorzugsweise als Schraubendruckfedern mit gerader Federachse ausgeführt sind. Die Energiespeicherelemente 10 halten die beiden Wippenelemente 9 in einer Ruhelage in der gezeigten Position. Die hier dargestellten Energiespeicherelemente 10 sind (optional) identisch.
Die beiden Wippenelemente 9 sind jeweils allein mittels (hier rein optional vier) primärseitiger Rollen 11 über eine erste wippenseitige Rollenbahn 13 und eine primärflanschseitige Rollenbahn 15 drehmomentübertragend mit dem Primärflansch 5 verbunden. Der Primärflansch 5 bildet die primärflanschseitige Rollenbahn 15 aus und ist dadurch über ein so gebildetes Kurvengetriebe mittels der ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 mit den Wippenelementen 9 gekoppelt. Die primärseitigen Rollen 11 sind hier (optional) mittels der Energiespeicherelemente 10 gegen die jeweilige korrespondierende primärflanschseitige Rollenbahn 15 des Primärflansches 5 und der ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 der Wippenelemente 9 vorgespannt und dadurch einzig abrollend bewegbar.
Die Wippenelemente 9 sind wiederum (eine zweite wippenseitige Rollenbahn 14 bildend) über ein weiteres dort gebildetes Kurvengetriebe mit einer (hier rein optional einzigen) sekundärseitigen Rolle 12 über eine sekundärflanschseitige Rollenbahn 16 mit dem Sekundärflansch 6 und über diesen mit der Nabe 2 drehmomentübertragend gekoppelt.
Somit weist die Wippeneinheit 4 zumindest eine erste und eine zweite Rolle 11 , 12 auf. Die erste Rolle 11 ist auf der ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 und der zur ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn 15 abrollbar gelagert. Die zweite Rolle 12 ist auf der zweiten wippenseitigen Rollenbahn 14 und der zur zweiten wippenseitigen Rollenbahn 14 komplementären sekundärflanschseitigen Rollenbahn 16 abrollbar gelagert.
Bei einem anliegenden Drehmomentgradienten (vom Primärflansch 5 zum Sekundärflansch 6) wird der Primärflansch 5 in Umfangsrichtung U relativ zum Sekundärflansch 6 verdreht und resultierend werden die Wippenelemente 9 in dieser Ausführung aufeinander zu bewegt, indem die Rollen 11 , 12 auf den korrespondierenden (rampenartigen) Rollenbahnen 13, 15, 14, 16 auf dem Primärflansch 5 und den Wippenelementen 9 bzw. auf dem Sekundärflansch 6 und den Wippenelementen 9 abrollen. Dabei werden die Energiespeicherelemente 10 gestaucht, weil ein relativer Verdrehwinkel zwischen dem Primärflansch 5 und dem Sekundärflansch 6 in einen korrespondierenden Federweg der Energiespeicherelemente 10 übersetzt wird.
Über die Geometrie der Rollenbahnen 13, 15, 14, 16 (Kurvengetriebe) ist die Übersetzung zwischen dem Verdrehwinkel und dem Federweg einstellbar. Über die Steifigkeit (bzw. besser Weichheit) der Energiespeicherelemente 10 ist das Drehmoment modulierbar, also ein Drehmomentgradient in Abhängigkeit von einem Eingangsdrehmoment definierbar.
Der Primärflansch 5 weist zumindest einen Primärring 17 und zumindest ein Flanschelement 18 auf. Das Flanschelement 18 weist die primärflanschseitige Rollenbahn 15, im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei primärflanschseitige Rollenbahnen 15, auf und ist als separates Bauteil mit dem Primärring 17 fest verbunden. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 3 ersichtlich sind mehrere, insbesondere zwei, Flanschelemente 18 in Umfangsrichtung U des Pendelwippendämpfers 1 verteilt am Primärring 17 befestigt und erstrecken sich vom Primärring 17 in radialer Richtung R des Pendelwippendämpfers 1 nach innen. Vorzugsweise erfolgt diese Verbindung durch Niete 26.
Jedes Flanschelement 18 weist einen Abschnitt auf, der in radialer Richtung R des Pendelwippendämpfers 1 innerhalb des Primärrings 17 angeordnet ist. Jedes Wippenelement 9 weist einen Abschnitt auf, der in radialer Richtung R innerhalb des (benachbarten) Flanschelements 18 angeordnet ist. Der Sekundärflansch 6 weist einen Abschnitt auf, der in radialer Richtung R innerhalb des Wippenelements 9 angeordnet ist. Vorzugsweise ist pro Flanschelement 18 (bezogen auf die Mitnehmerscheibe 22 oder auf die Gegenscheibe 24) genau ein Wippenelement 9 vorgesehen.
Das Flanschelement 18 ist insbesondere aus einem gehärteten Blech gebildet. Der Primärring 17 ist insbesondere aus einem unvergüteten Blech gebildet.
Jedes der Flanschelemente 18, insbesondere der Flanschelemente 18 der Mitnehmerscheibe 22 wie dargestellt, ist in seinem in radialer Richtung R inneren Bereich mit einem Verbindungsring 19 verbunden, vorzugsweise vernietet. Durch den Verbindungsring 19 sind die Flanschelemente 18 zusätzlich zum Primärring 17 miteinander verbunden. Insbesondere ist der Verbindungsring 19 als Teil einer Hystereseeinrichtung 20 des Pendelwippendämpfers 1 ausgebildet.
In Figur 4 ist eine Platine 21 mit mehreren, genauer gesagt vier, Flanschelementen 18 vor der Herstellung des Primärflansches 5 dargestellt. Insbesondere ist die Platine 21 dargestellt kurz bevor die Flanschelemente 18 in einem Härteofen gehärtet werden, um die Rollenbahnen 15 widerstandsfähig gegen Verschleiß zu machen.
Das vorangegangene Ausführungsbeispiel betrifft einen Pendelwippendämpfer 1 mit einer Drehachse D für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Wippeneinheit 4 zum Modulieren eines Drehmoments, umfassend: einen Primärflansch 5, der mit einem ersten Außenanschluss 7 drehmomentübertragend verbindbar ist; zumindest ein durch ein Energiespeicherelement 10 vorgespanntes Wippenelement 9; zumindest eine erste Rolle 11 ; und einen Sekundärflansch 6, der mit einem zweiten Außenanschluss 8 drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei der Primärflansch 5 zumindest einen Primärring 17 und zumindest ein Flanschelement 18 aufweist, wobei das Flanschelement 18 zumindest eine primärflanschseitige Rollenbahn 15 aufweist und als separates Bauteil mit dem Primärring 17 fest verbunden ist, wobei die erste Rolle 11 auf einer ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 und der zu der ersten wippenseitigen Rollenbahn 13 komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn 15 abrollbar gelagert ist. Bezuqszeichenliste
1 Pendelwippendämpfer
2 Nabe
3 Drehmomentbegrenzer
4 Wippeneinheit
5 Primärflansch
6 Sekundärflansch
7 primärseitiger Außenanschluss
8 sekundärseitiger Außenanschluss
9 Wippenelement
10 Energiespeicherelement
11 primärseitige Rolle
12 sekundärseitige Rolle
13 erste wippenseitige Rollenbahn
14 zweite wippenseitige Rollenbahn
15 primärflanschseitige Rollenbahn
16 sekundärflanschseitige Rollenbahn
17 Primärring
18 Flanschelement
19 Verbindungsring
20 Hystereseeinrichtung
21 Platine
22 Mitnehmerscheibe
23 Reibbelag
24 Gegenscheibe
25 Tellerfeder
26 Niet
27 Abstandsbolzen
A axiale Richtung
D Drehachse
R radiale Richtung
U Umfangsrichtung

Claims

Patentansprüche Pendelwippendämpfer (1 ) mit einer Drehachse (D) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Wippeneinheit (4) zum Modulieren eines Drehmoments, umfassend:
- einen Primärflansch (5), der mit einem ersten Außenanschluss (7) drehmomentübertragend verbindbar ist;
- zumindest ein durch ein Energiespeicherelement (10) vorgespanntes Wippenelement (9);
- zumindest eine erste Rolle (11 ); und
- einen Sekundärflansch (6), der mit einem zweiten Außenanschluss (8) drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei der Primärflansch (5) zumindest einen Primärring (17) und zumindest ein Flanschelement (18) aufweist, wobei das Flanschelement (18) zumindest eine primärflanschseitige Rollenbahn (15) aufweist und als separates Bauteil mit dem Primärring (17) fest verbunden ist, wobei die erste Rolle (11 ) auf einer ersten wippenseitigen Rollenbahn (13) und der zu der ersten wippenseitigen Rollenbahn (13) komplementären primärflanschseitigen Rollenbahn (15) abrollbar gelagert ist. Pendelwippendämpfer (1 ) nach Anspruch 1 , wobei eine zweite Rolle (12) der Wippeneinheit (4) auf einer zweiten wippenseitigen Rollenbahn (14) und einer zu der zweiten wippenseitigen Rollenbahn (14) komplementären sekundärflanschseitigen Rollenbahn (16) abrollbar gelagert ist. Pendelwippendämpfer (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Flanschelement (18) einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung (R) des Pendelwippendämpfers (1 ) innerhalb des Primärrings (17) angeordnet ist, wobei das Wippenelement (9) einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung (R) innerhalb des Flanschelements (18) angeordnet ist, und wobei der Sekundärflansch (6) einen Abschnitt aufweist, der in radialer Richtung (R) innerhalb des Wippenelements (9) angeordnet ist. 4. Pendelwippendämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mehrere Flanschelemente (18) in Umfangsrichtung (U) des Pendelwippendämpfers (1) verteilt am Primärring (17) befestigt, vorzugsweise vernietet, sind und sich vom Primärring (17) in radialer Richtung (R) des Pendelwippendämpfers (1 ) nach innen erstrecken.
5. Pendelwippendämpfer (1 ) nach Anspruch 4, wobei jedes der Flanschelemente (18) in seinem in radialer Richtung (R) inneren Bereich mit einem Verbindungsring (19) verbunden, vorzugsweise vernietet, ist, durch den die Flanschelemente (18) zusätzlich zum Primärring (17) miteinander verbunden sind.
6. Pendelwippendämpfer (1 ) nach Anspruch 5, wobei der Verbindungsring (19) als Teil einer Hystereseeinrichtung (20) des Pendelwippendämpfers (1 ) ausgebildet ist.
7. Pendelwippendämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei pro Flanschelement (18) genau ein Wippenelement (9) vorgesehen ist.
8. Pendelwippendämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Flanschelement (18) aus einem gehärteten Blech gebildet ist.
9. Pendelwippendämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Primärring (17) aus einem unvergüteten Blech gebildet ist.
10. Pendelwippendämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Primärring (17) als Mitnehmerscheibe (22) eines Drehmomentbegrenzers (3), die sich in Anlage mit einem Reibbelag (23) befindet, oder als Gegenscheibe (24) eines Drehmomentbegrenzers (3), an der sich eine Tellerfeder (25) des Drehmomentbegrenzers (3) abstützt, ausgebildet ist.
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