KR20110063179A

KR20110063179A - 서스펜션 암

Info

Publication number: KR20110063179A
Application number: KR1020090120134A
Authority: KR
Inventors: 정필영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-10
Also published as: US8267415B2; CN102085783B; DE102010036641B4; CN102085783A; US20110133425A1; DE102010036641A1; JP2011116342A; KR101180942B1

Abstract

본 발명은 서스펜션 암에 관한 것으로, 제1, 제2 메탈 하우징; 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 버링 가공된 제1 결합부가 형성된 제1 판넬 및 버링 가공된 제2 결합부가 형성된 제2 판넬을 포함하는 메탈 연결부; 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함하되, 상기 제1 판넬 및 제2 판넬은 상기 제2 결합부를 상기 제1 결합부에 압입하여 결합한다.

서스펜션 암, 인서트 몰딩, 베어링

Description

서스펜션 암{SUSPENSION ARM}

본 발명은 자동차용 서스펜션에 관한 것으로 보다 상세하게는 메탈과 합성수지로 제작 가능한 서스펜션 암에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하고 주행 중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽 업쇼버, 및 자동차가 좌 우측으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성된다.

현가장치는 설치위치에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 나뉘는데, 앞 현가장치는 프레임과 차축을 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부가 설치된다.

또한, 앞 현가장치는 앞 차축의 형상에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어질 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.

특히, 독립 현가식은 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직이게 하여 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로, 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으 로 크게 나뉜다.

이러한 현가 장치에서 휠의 움직임을 제어하는 일명 콘트롤 암으로 불리우는 서스펜션 암은 휠과 제동장치 등을 차체에 연결하는 주요 부품이다.

서스펜션 암은 진동에 대해서 강성이 높아야 하며 동시에 경량화가 요구되어 스틸, 알루미늄, 플라스틱으로 그 재질이 변화되고 있는 추세이나 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암은 가격 경쟁력이 떨어지는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 암은 제1, 제2 메탈 하우징; 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 버링 가공된 제1 결합부가 형성된 제1 판넬 및 버링 가공된 제2 결합부가 형성된 제2 판넬을 포함하는 메탈 연결부; 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함하되, 상기 제1 판넬 및 제2 판넬은 상기 제2 결합부를 상기 제1 결합부에 압입하여 결합할 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 연결한 후 인서트 사출 성형하여 형성할 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분을 보강하도록 결합부 보강 돌출부가 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분에 형성될 수 있다.

상기 제1, 제2 판넬은 각각의 판넬이 접하는 접합면과 접합면에서 구부러져 형성된 보강면을 포함할 수 있다.

상기 보강면의 일단은 강성과 결합력을 증대하기 위해 그 일단이 구부러져 형성될 수 있다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 서스펜션 암은, 상기 메탈 연결부의 일단에 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 압입하기 위한 연결 고리가 형성될 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 제1, 제2 메탈 하우징, 상기 연결 고리 및 상기 메탈 연결부를 결합한 후 인서트 사출 성형하여 형성할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암에 의하면, 금속 재질과 합성수지 재질을 함께 사용하여 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이고, 도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 전개도이고, 도3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 단면도이다.

도4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 결합부의 단면도이고, 도5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 보강 부재를 포함한 결합부의 단면도이다.

도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암은 제1, 제2 메탈 하우징(20,22), 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22)을 연결하며, 버링 가공된 제1 결합부(42)가 형성된 제1 판넬(40) 및 버링 가공된 제2 결합부(52)가 형성된 제2 판넬(50)을 포함하는 메탈 연결부(30), 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22) 및 상기 메탈 연결부(30)를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재(60)를 포함하되, 상기 제1 판넬(50) 및 제2 판넬(50)은 상기 제2 결합부(52)를 상기 제1 결합부(42)에 압입하여 결합한다.

여기서, 상기 암은 제1, 제2 메탈 하우징(20,22)은 볼 하우징 및 부시 하우징으로 미도시한 너클, 캐리어 또는 차체와 연결된다.

상기 버링 가공된 제1 결합부(42)에 상기 버링 가공된 제2 결합부(52)를 압입하여 그 결합력을 증대할 수 있고, 용접 작업을 생략하거나 필요시 용접을 하더라도 용접 가공 공정 수를 줄일 수 있어 제작 공정단계를 줄일 수 있다.

상기 보강 부재(60)는 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22) 및 상기 메탈 연결부(30)를 연결한 후 인서트 사출 성형하여 형성된다.

따라서, 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22), 상기 메탈 연결부(30) 및 상기 보강 부재(60)는 서로 다른 재질로 이루어져 가벼운 동시에 강성이 증대된다.

상기 보강 부재(60)는 결합부 보강 돌출부(62)가 상기 제1 결합부(42) 및 상기 제2 결합부(52)가 결합하는 부분에 형성되어 상기 제1 결합부(42) 및 상기 제2 결합부(52)가 결합하는 부분을 보강한다.

상기 제1, 제2 판넬(40,50)은 각각의 판넬(40,50)이 접하는 접합면(44,54)과 상기 접합면(44,54)에서 각각 구부러져 형성된 보강면(46,56)을 포함하여 상기 메탈 연결부(30)의 좌굴을 방지할 수 있다.

상기 각 보강면(46,56)의 그 일단(48,58)이 구부러져 형성되어 강성과 결합력을 증대할 수 있다.

도6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈 하우징의 결합도이고, 도7은 보강 부재를 포함한 도6의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따른 단면도이다.

도6 및 도7을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 서스펜션 암은 상기 메탈 연결부(30)의 일단에 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22)을 압입하기 위한 연결 고리(32,34)가 형성된다.

상기 보강 부재(60)는 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22), 상기 연결 고리(30,34) 및 상기 메탈 연결부(30)를 결합한 후 인서트 사출 성형하여 형성된다.

상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22)이 상기 연결 고리(32,34)에 압입하여 상기 제1, 제2 메탈 하우징(20,22)과 상기 연결부(30)를 결합시 용접 등의 제작 공정을 생략할 수 있고, 또한, 상기 제1, 제2 판넬(40,50)간의 결합력도 증대될 수 있다.

상기 메탈 볼 하우징(20)과 상기 연결 고리(25)의 구성을 제외하고, 본 발명의 제2 실시예에 따른 서스펜션 암은 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 암과 그 구성이 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이다.

도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 전개도이다.

도3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 단면도이다.

도4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 결합부의 단면도이다.

도5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 보강 부재를 포함한 결합부의 단면도이다.

도6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈 하우징의 결합도이다.

도7은 보강 부재를 포함한 도6의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따른 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 메탈부 20: 제1 메탈 하우징

22: 제2 메탈 하우징 30: 메탈 연결부

32,34: 연결 고리 40: 제1 판넬

42: 제1 결합부 44: 제1 판넬 접합면

46: 제1 판넬 보강면 48: 제1 판넬 보강면 일단

50: 제2 판넬 52: 제2 결합부

54: 제2 판넬 접합면 56: 제2 판넬 보강면

58: 제2 판넬 보강면 일단 60: 보강 부재

62: 결합부 보강 돌출부

Claims

제1, 제2 메탈 하우징;

상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 버링 가공된 제1 결합부가 형성된 제1 판넬 및 버링 가공된 제2 결합부가 형성된 제2 판넬을 포함하는 메탈 연결부;

상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;

를 포함하되,

상기 제1 판넬 및 제2 판넬은 상기 제2 결합부를 상기 제1 결합부에 압입하여 결합하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 보강 부재는 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 연결한 후 인서트 사출 성형하여 형성하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 보강 부재는 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분을 보강하도록 결합부 보강 돌출부가 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분에 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 제1, 제2 판넬은 각각의 판넬이 접하는 접합면과

접합면에서 구부러져 형성된 보강면을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제4항에서,

상기 보강면의 일단은 강성과 결합력을 증대하기 위해 그 일단이 구부러져 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 메탈 연결부의 일단에는 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 압입하기 위한 연결 고리가 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제6항에서,

상기 보강 부재는 상기 제1, 제2 메탈 하우징, 상기 연결 고리 및 상기 메탈 연결부를 결합한 후 인서트 사출 성형하여 형성하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제6항에서,

상기 보강 부재는 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분을 보강하도록 결합부 보강 돌출부가 상기 제1 결합부 및 상기 제2 결합부가 결합하는 부분에 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제6항에서,

상기 제1, 제2 판넬은 각각의 판넬이 접하는 접합면과

접합면에서 구부러져 형성된 보강면을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제9항에서,

상기 보강면의 일단은 강성과 결합력을 증대하기 위해 그 일단이 구부러져 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.