KR100794463B1 - 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조 - Google Patents

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Abstract

이 발명은, 볼스터드의 구조를 듀얼 볼조인트 타입으로 변경하여 볼스터드가 동축선상에 위치하면서 로어암을 체결할 수 있도록 함으로써 볼스터드간의 축간거리 확보를 필요로 하지 않으며, 상대적으로 부품을 적게 필요로 하기 때문에 중량이 가벼워질 뿐만 아니라 제작비용이 적게 들게 되는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조에 관한 것으로서,
차량을 조향하기 위한 너클과, 차체에 연결되는 제1 로어암 및 제2 로어암과, 한쪽 끝이 상기한 제1 및 제2 로어암에 각각 연결되며 다른 한쪽 끝은 서로 끼움방식으로 연결되는 제1 볼스터드 및 제2 볼 스터드와, 상기한 제1 볼스터드와 너클의 풀림 및 회전방지를 위하여 상기한 제1 볼스터드의 하단부 홀에 끼워 고정결합되는 고정핀을 포함하여 이루어진다.
너클, 로어암, 차체, 볼스터드, 고정핀, 끼움방식, 링크구조, 현가장치

Description

멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조{dual ball joint type lower arm link}
도 1은 종래의 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 멀티 링크형 현가장치의 또다른 로어암 링크 구조를 나타낸 도면이다.
도 3(a) 내지 도 3(c)는 종래의 멀티 링크형 현가장치의 2개의 로어암과 타이어의 선회시 위치변화를 보여주는 도면이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 나타낸 조립도이다.
도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조의 요부 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
31, 32 : 로어암 33, 34 : 볼스터드
35 : 너클 36 : 고정핀
이 발명은 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 볼스터드의 구조를 듀얼 볼조인트 타입으로 변경하여 볼스터드가 동축선상에 위치하면서 로어암을 체결할 수 있도록 함으로써 볼스터드간의 축간거리 확보를 필요로 하지 않으며, 상대적으로 부품을 적게 필요로 하기 때문에 중량이 가벼워질 뿐만 아니라 제작비용이 적게 들게 되는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조에 관한 것이다.
현가장치는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만, 주행중에는 노면으로부터의 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중에 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축 현가식과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 한 독립 현가식으로 나눌수 있다. 트럭이나 버스 등과 같은 차종에서는 앞차축과 뒤차축 모두 일반적으로 차축 현가식이 많이 사용되며, 승용차 등과 같이 승차감과 조종성을 중시하는 차종에서는 앞차축에는 독립 현가식, 뒤차축에서는 차축 현가식이 사용되고 있다.
상기한 앞차축에 사용되는 독립 현가식은 위시본형, 맥퍼슨 스트러트형, 멀티 링크형 등이 많이 사용된다.
상기한 위시본형은 상부 및 하부 컨트롤 아암, 조향 너클, 코일 스프링 등으로 이루어져 있어, 바퀴가 스프링에 의해 완충되면서 상하운동을 하게 되어 있다. 이 형식에서는 바퀴에 발생하는 제동력이나 선회력은 모두 컨트롤 아암이 지지하고 스프링은 수직방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.
상기한 맥퍼슨 스트러트형은 조향너클과 일체로 되어 있으며 쇽업소바가 내부에 포함되어 있는 스트러트 및 보울 조인트, 콘트롤 아암, 스프링 등으로 구성되어 있다. 이 형식은 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적고 정비가 용이하며, 스프링 하중량을 작게 할 수 있으므로 로드 홀딩 및 승차감이 좋으며, 엔진룸의 유효공간을 넓게 잡을 수 있는 구조로 되어 있다.
상기한 멀티 링크형은 위시본형이나 맥퍼슨 스트럿형과 같이 바퀴축을 컨트롤 암으로만 지지하는 것이 아니라, 여러개의 링크를 이용하는 구조로 되어 있다. 멀티 링크형은 완전한 링크형은 거의 드물고 더블 위시본형에 보조 링크를 추가하는 등의 더블 위시본형의 변형이 주를 이루는데, 설계자유도가 높아서 선회시 지오메트리 특성을 조절할 수 있으며 승차감과 조종안정성의 양립이 가능하다. 주로 중대형 승용차에 멀티링크형 현가장치를 적용한다.
도 1은 종래의 멀티링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 보여주고 있으며, 도 2는 종래의 멀티링크형 현가장치의 또다른 로어암 링크 구조를 보여주고 있다.
도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 멀티링크형 현가장치의 로어암 링크 구조들은, 차체와 너클(15, 25)을 연결하기 위하여 제1 로어암(11, 21) 및 제2 로어암(12, 22)이 각각 제1 볼스터드(13, 23) 및 제2 볼스터드(14, 24)와 조립되고, 상기한 제1 볼스터드(13, 23) 및 제2 볼스터드(14, 24)가 상기한 너클(15, 25)의 하단부에 상하로 삽입된 후, 너트(16, 26)로 체결되는 구조로 이루어 진다.
상기한 바와 같은 구조로 이루어지는 종래의 멀티링크형 현가장치의 로어암 링크 구조는, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 2개의 로어암과 타이어의 선회시 위치변화를 보여주게 되는데, 도 3(a)는 선회 내륜시의 모습을 보여주고 있고, 도 3(b)는 직진시의 모습을 보여주고 있고, 도 3(c)는 선회 외륜을 보여주고 있듯이, 차량의 선회시 각각의 로어암이 일정한 궤적을 형성하면서 움직이게 된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 멀티링크형 현가장치의 로어암 링크 구조는, 로어암을 체결하기 위한 체결공구 및 부품의 크기 및 위치를 고려할 때, 각각의 로어암이 위치할 수 있는 최소거리인 볼스터드간의 축간거리를 충분하게 확보해주어야 하는 문제점이 있다.
또한, 종래의 멀티링크형 현가장치의 로어암 링크 구조는, 상대적으로 부품을 많이 필요로 하기 때문에 중량이 무거워 질 뿐만 아니라 제작비용이 많이 들게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 볼스터드의 구조를 듀얼 볼조인트 타입으로 변경하여 볼스터드가 동축선상에 위치하면서 로어암을 체결할 수 있도록 함으로써 볼스터드간의 축간거리 확보를 필요로 하지 않는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 상대적으로 부품을 적게 필요로 하기 때문에 중량이 가벼워질 뿐만 아니라 제작비용이 적게 들게 되는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 차량을 조향하기 위한 너클과, 차체에 연결되는 제1 로어암 및 제2 로어암과, 한쪽 끝이 상기한 제1 및 제2 로어암에 각각 연결되며 다른 한쪽 끝은 서로 끼움방식으로 연결되는 제1 볼스터드 및 제2 볼스터드와, 상기한 제1 볼스터드와 너클의 풀림 및 회전방지를 위하여 상기한 제1 볼스터드의 하단부 홀에 끼워 고정결합되는 고정핀을 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기한 제1 볼스터드 및 제2 볼스터드는 듀얼 볼 조인트 타입으로서 한쪽 끝에는 제1 로어암 및 제2 로어암과 연결되기 위한 볼이 각각 형성되어 있으며, 다른 한쪽 끝에는 서로 피메일-메일 결합 구조로 이루어짐으로써 동축선상에서 조인트 결합되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 제1 볼스터드 및 제2 볼스터드의 중간부에는 걸림턱이 각각 형성되면 바람직하다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자 의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조를 나타낸 도면이고, 도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조의 조립도이고, 도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조의 요부 단면도이다.
도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조의 구성은, 차량을 조향하기 위한 너클(35)과, 차체에 연결되는 제1 로어암(31) 및 제2 로어암(32)과, 한쪽 끝이 상기한 제1 및 제2 로어암(31, 32)에 각각 연결되며 다른 한쪽 끝은 너클(35)을 통하여 서로 끼움방식으로 연결되는 제1 볼스터드(33) 및 제2 볼 스터드(34)와, 상기한 제1 볼스터드(31)와 너클(35)의 풀림 및 회전방지를 위하여 상기한 제1 볼스터드(33)의 하단부 홀에 끼워 고정결합되는 고정핀(36)을 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조의 작용은 다음과 같다.
제1 로어암(31) 및 제2 로어암(32)을 제1 볼스터드(33) 및 제2 볼스터드(34)의 한쪽 끝과 각각 조립한 후, 상기 제1 볼스터드(33) 및 제2 볼스터드(34)의 다른 한쪽 끝을 너클(35)에 장착하면서 서로 끼움방식으로 결합한다.
상기한 제1 볼스터드(33) 및 제2 볼스터드(34)는 듀얼 볼 조인트 타입으로서 한쪽 끝에는 제1 로어암(31) 및 제2 로어암(32)과 연결되기 위한 볼이 각각 형성되어 있으며, 중간부에는 걸림턱이 각각 형성되어 있으며, 다른 한쪽 끝에는 동축선상에서 조인트 결합될 수 있도록 피메일-메일 결합 구조로 이루어진다.
다음에, 고정핀(36)을 제1 로어암(31)에 연결되어 있는 제1 볼스터드(33)의 하단부 홀에 끼워 고정시킴으로써 제1 및 제2 볼스터드(33, 34)간 풀림을 방지한다.
이와 같이 제1 볼스터드(33) 및 제2 볼스터드(34)의 구조를 듀얼 볼조인트 타입으로 변경하여 볼스터드(33, 34)가 동축선상에 위치하면서 로어암(31, 32)이 체결될 수 있도록 함으로써 볼스터드간의 축간거리 확보를 필요로 하지 않고서도 로어암(31, 32)이 장착될 수 있다.
또한, 1개의 고정핀(36)을 사용하는 것과 같이 상대적으로 부품을 적게 필요로 하기 때문에 중량이 가벼워질 뿐만 아니라 제작비용이 적게 들게 된다.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 볼스터드의 구조를 듀얼 볼조인트 타입으로 변경하여 볼스터드가 동축선상에 위치하면서 로어암을 체결할 수 있도록 함으로써 볼스터드간의 축간거리 확보를 필요로 하지 않으며, 상대적으로 부품을 적게 필요로 하기 때문에 중량이 가벼워질 뿐만 아니라 제작비용이 적게 들게 되는 효과를 갖는다.

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 차량을 조향하기 위한 너클;
    차체에 연결되는 제1 로어암 및 제2 로어암;
    한쪽 끝이 상기한 제1 및 제2 로어암에 각각 연결되며 다른 한쪽 끝은 서로 끼움방식으로 연결되는 제1 볼스터드 및 제2 볼 스터드; 및
    상기한 제1 볼스터드와 너클의 풀림 및 회전방지를 위하여 제1 볼스터드의 하단부 홀에 끼워 고정결합되는 고정핀을 포함하여 이루어지며,
    상기한 제1 볼스터드 및 제2 볼스터드는 듀얼 볼 조인트 타입으로서 한쪽 끝에는 제1 로어암 및 제2 로어암과 연결되기 위한 볼이 각각 형성되어 있으며, 다른 한쪽 끝에는 서로 피메일-메일 결합 구조로 이루어짐으로써 동축선상에서 조인트 결합되는 것을 특징으로 하는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기한 제1 볼스터드 및 제2 볼스터드의 중간부에는 걸림턱이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 멀티 링크형 현가장치의 로어암 링크 구조.
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