KR20110013744A

KR20110013744A - 차량용 액티브 헤드레스트 장치

Info

Publication number: KR20110013744A
Application number: KR1020090071358A
Authority: KR
Inventors: 유양석
Original assignee: 주식회사 한일씨엔에프
Priority date: 2009-08-03
Filing date: 2009-08-03
Publication date: 2011-02-10
Also published as: KR101116704B1; WO2011016620A2; WO2011016620A3

Abstract

본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트 장치에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 차량용 시트의 상단에 헤드레스트 결합용 스테이가 설치되되, 스테이는 차량용 시트에 고정되는 고정스테이와, 고정스테이의 상부에 전후 이동가능하게 결합되는 이동스테이를 포함하여 2단으로 설치되며, 차량 추돌시 이동스테이가 전진 이동하여 탑승자의 머리를 지지함으로써 탑승자의 목 부상을 방지하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치를 제공한다.

차량, 액티브, 헤드레스트, 추돌, 2단, 고정스테이, 이동스테이

Description

차량용 액티브 헤드레스트 장치{ACTIVE HEADREST DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 헤드레스트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 추돌시 헤드레스트를 전진시켜 탑승자의 머리를 지지케 함으로써, 탑승자의 목 부상을 방지하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치에 관한 것이다.

차량의 시트(seat) 상단에는 헤드레스트(headrest)가 장착되는데, 이 헤드레스트는 차량 주행중 탑승자의 머리를 편하게 받쳐주는 기능을 하고, 차량 추돌시에는 탑승자의 머리를 보호하는 역할을 한다.

한편, 차량이 대략 10 ~ 16 km/h 와 같은 낮은 속도에서의 주행중 추돌사고가 발생하면, 탑승자의 목 부위에 상해가 일어나는데, 이를 경추부염좌 또는 휩래쉬 상해(whiplash injury)라 부른다.

이러한 휩래쉬 상해 즉, 목뼈의 골절에 대한 상해는 추돌시 탑승자의 상체와 머리 사이의 상대속도 차이에 의한 것으로, 후방 추돌시 탑승자의 상체는 전방으로 이동하는 반면, 머리는 그 자리에 있으려 하여, 머리와 목이 뒤로 젖혀지면서 목 부위에 전단력이 작용하게 되고, 이러한 전단력은 목의 관절 및 근육에 급격한 충격을 미침은 물론 목 부위 관절의 상해까지도 초래하게 되는 것이다.

이를 방지하기 위해, 차량 추돌시 시트 상단에 고정된 헤드레스트를 전방으로 이동시키는 장치가 다수 제안되고 있으나, 그 구성이 복잡하여 제작 및 설치 비용 부담이 상당하고, 특히 전자적으로 제어되는 장치의 경우 고장으로 인한 오작동과 유지 보수의 어려움이 크다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는 차량용 시트의 상단에 헤드레스트 결합용 스테이가 설치되되, 스테이는 차량용 시트에 고정되는 고정스테이와, 고정스테이의 상부에 전후 이동가능하게 결합되는 이동스테이를 포함하여 2단으로 설치되며, 차량 추돌시 이동스테이가 전진 이동하여 탑승자의 머리를 지지함으로써 탑승자의 목 부상을 방지하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치와 관련된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 차량용 시트의 상단에 헤드레스트 결합용 스테이가 설치되되, 스테이는 차량용 시트에 고정되는 고정스테이와, 고정스테이의 상부에 전후 이동가능하게 결합되는 이동스테이를 포함하여 2단으로 설치되며, 차량 추돌시 이동스테이가 전진 이동하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치가 제공된다.

여기서, 고정스테이의 상단에 전후방향으로 가이드부재가 결합되고, 이동스테이는 가이드부재의 상측에 결합되어 전방으로 탄성바이어스된다.

또한, 가이드부재의 상측에 가이드부재를 따라 슬라이드 이동 가능하도록 이동부재가 결합되고, 이동스테이는 이동부재의 상측에 결합된다.

또한, 이동부재의 일측에는, 이동부재를 구속하여 이동부재의 슬라이드 이동 을 제한하는 스토퍼부재가 설치된다.

또한, 이동부재의 다른 일측에는, 차량 추돌시 이동부재의 구속을 해제시키는 해제수단이 설치된다.

이때, 고정스테이는 차량용 시트의 상단에 좌우방향으로 서로 이격하여 삽입되는 한 쌍의 고정바와, 한 쌍의 고정바를 서로 연결하도록 고정바의 상단에 좌우방향으로 결합되는 지지대를 포함한다.

이때, 가이드부재는 고정스테이의 상단에 전후방향으로 결합되고 내부에 가이드홈이 형성되는 가이드레일과, 가이드홈에 장착되는 코일스프링을 포함한다.

이때, 이동부재는 가이드레일의 상측에서 전후방향으로 슬라이드 이동하는 가이드블록과, 가이드블록의 하단에서 돌출 형성되어 가이드홈에 대응 결합되며 코일스프링의 일단에 탄성지지되는 가이드돌기를 포함한다.

이때, 스토퍼부재는 고정스테이의 일측에 결합되고 상단에 적어도 하나 이상의 걸림홈이 전후방향으로 서로 이격하여 형성되는 걸림바와, 가이드블록의 일측에 승강 가능하게 좌우방향으로 결합되는 걸림축과, 걸림축의 일측에 설치되어 걸림축을 걸림홈 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링을 포함한다.

이때, 해제수단은 이동부재의 일측에 설치되어 차량 추돌시 추돌감지센서로부터 입력되는 신호에 의해 작동하는 구동모터와, 구동모터의 일단에 구비되어 걸림축의 하단을 지지하는 회동암을 포함하며, 구동모터의 작동에 의해 회동암이 걸림축을 걸림홈으로부터 이탈시킨다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치에 의하면, 차량 추돌시 헤드레스트가 전진하여 탑승자의 머리를 지지함으로써, 탑승자의 목 부상을 방지할 수 있다.

또한, 차량의 시트에 대하여 헤드레스트를 전방 또는 후방으로 이동시켜 고정할 수 있으므로, 탑승자의 선택에 따라 헤드레스트의 위치를 조절하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

또한, 간단한 기계적 구조로서, 제작과 설치가 용이하여 비용절감의 효과가 있고, 고장으로 인한 오작동의 위험이 낮다.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발 명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치 사시도, 도 2는 도 1의 분해사시도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 가이드블록의 전방이동을 도시한 사시도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치의 사용상태도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치(10)는 차량용 시트(1)와 헤드레스트(H) 사이에 설치되며, 차량 추돌시 헤드레스트(H)를 차량용 시트(1)의 전방 즉, 탑승자의 머리 뒤쪽으로 이동시키게 된다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치(10)는 차량용 시트의 상단에 설치되는 헤드레스트 결합용 스테이를 포함하는데, 이 스테이는 차량용 시트에 고정되는 고정스테이(20)와, 고정스테이(20)의 상부에 전후 방향으로 이동 가능하게 결합되는 이동스테이(43)의 2단으로 설치되며, 차량 추돌시에는 이동스테이(43)가 전진 이동하여 탑승자의 머리 뒤쪽을 헤드레스트(H)로 지지하게 된 다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치(10)는 크게, 차량용 시트(1)에 고정되는 고정스테이(20)와, 고정스테이(20)의 상단 양측에 전후방향으로 각각 결합되어, 후술하는 이동부재(40)의 이동방향을 안내하는 한 쌍의 가이드부재(30)와, 가이드부재(30)를 따라 전후방향으로 각각 이동가능하고 코일스프링(32) 등의 탄성부재에 의해 항상 전방 쪽으로 탄성력을 받고 있는 한 쌍의 이동부재(40)와, 이동부재(40)가 탄성력에 의해 전방으로 이동하지 못하게끔 구속하는 스토퍼부재(50)와, 스토퍼부재(50)의 일측에 구비되어 차량 추돌시 추돌감지센서(미도시)로부터 신호를 입력받아 스토퍼부재(50)로부터 이동부재(40)의 구속을 해제시킴으로써 이동부재(40)가 전방으로 이동할 수 있게끔 하는 해제수단(60)을 포함한다.

여기서, 고정스테이(20)는 한 쌍의 고정바(21)와 지지대(22)를 포함하는데, 한 쌍의 고정바(21)는 좌우방향으로 서로 이격하여 시트(1)의 상단에 수직으로 삽입, 고정되고, 지지대(22)는 직사각형의 플레이트 형상으로서, 고정바(21)의 상단에 볼트 또는 용접 등의 방법으로 결합되어 한 쌍의 고정바(21)를 서로 연결하며, 이때 지지대(22)는 시트(1)의 상단에 좌우방향으로 길게 설치된다.

또한, 고정스테이(20)의 양측에는 전후방향으로 길게 한 쌍의 가이드부 재(30)가 각각 결합되는데, 볼트 또는 용접 등의 방법으로 결합될 수 있으며, 여기서 가이드부재(30)는 가이드레일(31)과, 가이드레일(31) 내에 장착되는 코일스프링(32)을 포함하여 구성된다.

이때, 가이드레일(31)은 지지대(22)의 좌우 양단 상측에 각각 전후방향으로 길게 결합되며, 내부에는 후술하는 가이드돌기(42)와 대응되는 형상의 가이드홈(310)이 형성되는데, 일 예로서 도 1에 도시된 바와 같이 전체적으로 '┗┛' 단면형상이며 이탈방지를 위해 상단의 폭은 좁게 형성될 수 있다.

그리고, 가이드홈(310)에는 코일스프링(32) 등의 탄성부재가 장착되는데, 이 코일스프링(32)의 일단에 후술하는 이동부재(40)의 가이드돌기(42)가 탄성 지지됨으로써, 이동부재(40)는 시트(1)의 전방으로 탄성바이어스된다. 즉, 코일스프링(32)의 탄성복원력에 의해, 이동부재(40)에는 시트(1)의 전방 쪽으로 탄성력이 지속적으로 가해지는 것이다.

한편, 조립의 편의를 위해 가이드레일(31)의 일단에는 개구부가 형성되고, 이 개구부를 통해 가이드홈(310)에 코일스프링(32)을 삽입하는 것이 바람직하며, 코일스프링(32)의 조립 후에는 별도의 마감부재(미도시)로 개구부를 막아서, 후술하는 가이드돌기(42)의 전후방향 이탈을 방지하는 것이 바람직하다.

가이드부재(30)의 상측에는 이동부재(40)가 가이드부재(30)를 따라 전후이동 가능하게끔 결합된다.

여기서, 이동부재(40)는 가이드레일(31)의 상측에서 가이드레일(31)의 길이 방향 즉, 전후방향으로 슬라이드 이동하는 가이드블록(41)과, 가이드블록(41)의 하단에서 하향으로 돌출 형성되어 가이드레일(31)의 가이드홈(310)에 대응결합되는 가이드돌기(42)를 포함하는데, 이때 가이드돌기(42)가 코일스프링(32)의 일단에 탄성 지지됨은 전술한 바와 같다.

이때, 가이드돌기(42)의 단면형상은 가이드홈(310)의 단면형상에 대응되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하고 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 가이드블록(41)의 하향으로 돌출되는 돌출부(421)와, 돌출부(421)의 끝단에서 폭이 확장 형성되어 코일스프링(32)의 일단에 탄성 지지되고 가이드레일(31) 상측으로의 이탈이 방지되는 확장부(422)로 구성될 수 있다.

그리고, 가이드블록(41)은 직육면체 형상으로서 가이드레일(31)에 직각인 방향으로 길게 형성되는데, 가이드블록(41)의 외측면 양쪽에는 소정 두께를 가진 부채꼴 형상의 지지리브(411)가 후방으로 연장 형성되고, 지지리브(411)에는 후술하는 걸림축(53)이 관통 삽입되어 양단이 지지될 수 있도록 관통공(411a)이 형성된다.

한편, 가이드블록(41)의 상측에는 '┏┓' 형상으로 절곡 형성되는 이동스테이(43)의 양단이 각각 결합되는데, 이 이동스테이(43)는 폼(foam)과 폼을 둘러싼 표피로 구성되는 헤드레스트(H)의 내부에 삽입 장착되는 것으로, 따라서 가이드돌기(42)가 가이드홈(310)을 따라 전후방향으로 이동하면 가이드블록(41)이 가이드레일(31)을 따라 슬라이드 이동하게 되고, 가이드블록(41) 상측의 이동스테이(43)가 장착된 헤드레스트(H) 역시 전후방향으로 이동하게 되는 것이다.

본 발명의 일실시예에 의하면, 헤드레스트(H)는 차량 추돌사고 발생시 시트(1)의 전방으로 급격히 이동하게 되는데, 이때 헤드레스트(H)의 이동은 가이드레일(31)에 장착된 코일스프링(32)의 탄성복원력에 의해 가이드블록(41)이 가이드레일(31)을 따라 전방으로 이동함으로써 이루어진다.

여기서, 추돌사고 발생 전 초기 상태에서는, 가이드블록(41)은 가이드레일(31) 상에서 후방에 위치하며, 이때 코일스프링(32)의 압축에 의해 가이드블록(41)에 시트(1)의 전방 쪽으로 탄성복원력이 가해짐에도 불구하고 추돌사고 발생 전까지는 가이드블록(41)이 초기위치를 유지하고 있어야 한다.

따라서, 고정스테이(20)의 일측에는 가이드블록(41)을 구속하여, 그 이동을 제한하는 스토퍼부재(50)가 구비된다.

여기서, 스토퍼부재(50)는 지지대(22)의 중앙에서 지지대(22)와 십자 형태로 결합되는 걸림바(51)와, 가이드블록(41)의 일측에 승강 가능하게 결합되는 걸림축(53)과, 걸림축(53)의 일측에 구비되고 걸림축(53)을 걸림바(51) 방향으로 탄성지지하는 토션스프링(53)을 포함한다.

이때, 걸림바(51)의 상단에는 적어도 하나 이상의 반원단면 형상의 걸림홈(510)이 걸림바(51)의 길이방향 즉, 시트(1)의 전후방향으로 서로 이격하여 형성되고, 토션스프링(53)에 의해 걸림축(53)이 걸림바(51)의 걸림홈(510)에 걸림으로써, 가이드블록(41)의 이동이 제한되는 것이다.

좀 더 상세하게 설명하자면, 가이드블록(41) 양측 지지리브(411)의 관통 공(411a)에 걸림축(53)의 양단이 삽입 지지되며, 이 걸림축(53)이 걸림바(51)의 걸림홈(510)에 삽입되어 걸림으로써, 걸림축(53)과 함께 가이드블록(41)의 전/후방 이동이 제한되는 것이다.

아울러, 걸림부(52)의 형상은 걸림축(53)의 단면 형상에 대응되도록 필요에 따라 적절히 선택될 수 있다.

차량 주행중 진동 등의 예기치 못한 외력에 의해, 걸림축(53)이 걸림홈(510)으로부터 이탈되는 것을 방지하고, 걸림축(53)이 걸림홈(510)에 견고히 걸리도록 하기 위해, 걸림축(53)의 일측 외주면에는 토션스프링(52)이 설치되어 걸림축(53)을 하향으로 즉, 걸림홈(510) 방향으로 탄성 지지하게 된다.

이때, 토션스프링(53)의 일단은 가이드블록(41)의 일측에 고정되고, 타단은 걸림축(53)의 일측에 고정된다.

따라서, 걸림축(53)을 상승시키면, 토션스프링(53)이 압축되면서 걸림축(53)에 대하여 하강하도록 탄성복원력이 걸리게 되며, 걸림축(53)에 가해지던 힘이 제거되면 토션스프링(52)의 탄성복원력에 의해 걸림축(53)이 하강하여 걸림바(51)의 걸림홈(510)에 걸리게 되는 것이다.

이때, 걸림축(53)의 양단이 지지된 지지리브(411)의 관통공(411a)은, 걸림축(54) 양단이 가이드블록(41)의 후방에서 소정각도 회동하면서 자유롭게 승강할 수 있도록, 소정 각도로 휘어진 장방타원형으로 형성되는 것이 바람직하다.

차량 추돌시에는, 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이, 걸림축(53)이 상승하면서 걸림홈(510)으로부터 이탈되고, 코일스프링(32)의 탄성복원력에 의해 가이드블록(41)이 전방으로 이동하여 도 4에 도시된 바와 같이 헤드레스트(H)가 탑승자의 머리 뒤쪽을 지지하게 된다.

여기서, 걸림홈(510)으로부터 걸림축(53)의 이탈은 해제수단(60)에 의해 이루어지는데, 이 해제수단(60)은 가이드블록(41)의 하단 일측에 브래킷(61a)에 의해 고정되는 구동모터(61)와, 구동모터(61)의 일단에 결합되어 걸림축(53)의 하단을 지지하는 회동암(62)을 포함한다.

이때, 걸림축(53)의 상승은 회동암(62)의 회동에 의해 이루어지고, 회동암(62)의 회동은 구동모터(61)의 작동에 의해 이루어진다.

또한, 구동모터(61)의 작동은 차량의 일측에 설치된 추돌감지센서로부터 입력되는 신호에 의해 개시될 수 있는데, 에어백 장착 차량에 통상적으로 설치되는 ACU(에어백 제어유닛)(미도시)가 추돌감지센서로부터 전기적인 신호를 입력받은 후, 추돌상황이라고 판단하는 경우에 구동모터(61)에 작동신호를 보내서 구동모터(61)가 회동암(62)을 회동시키도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 구동모터(61)의 작동시간에 따라 헤드레스트(H)의 전진거리가 변화하게 되는데, 구동모터(61)의 구동력이 회동암(62)에 짧은 시간동안만 제공되면, 걸림바(51)의 후단 가까이에 형성된 걸림홈(510)에 걸림축(53)이 걸리면서 가이드블록(41)은 짧은 거리를 이동하게 되고, 구동모터(61)가 앞의 예보다 상대적으로 오랜 시간동안 회동암(62)에 구동력을 제공하여, 회동암(62)이 상향 회동된 상태를 상대적으로 오래 유지하면, 걸림축(53)이 걸림홈(510)에 걸리지 않는 상태에서 가이드블록(41)은 상대적으로 멀리 이동하게 되는 것이다.

이때, 구동모터(61)의 작동시간과, 걸림홈(510)의 갯수 및 서로간의 간격은, 차량 추돌시 주행속도에 따른 헤드레스트(H)의 전진거리를 고려하여 사용자가 적절히 선택할 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치(10)의 작동은 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 헤드레스트(H)를 후방으로 이동시켜, 차량 추돌 전 헤드레스트(H)의 초기 위치를 설정하는데, 이때 가이드레일(31) 내에 장착된 코일스프링(32)은 헤드레스트(H)와 함께 가이드블록(41)이 후방으로 이동함에 따라 압축되고, 이동된 가이드블록(41)은 걸림축(53)이 걸림바(51)의 상단에 형성된 걸림홈(510) 중 어느 하나에 걸리면서 초기 위치에 고정된다.

차량 추돌시에는 추돌감지센서에서 ACU에 추돌신호를 보내게 되고, ACU는 미리 입력된 조건에 따라 추돌상황 여부를 판단하여, 추돌상황이라고 판단하는 경우 구동모터(61)를 작동시키게 된다.

이때, 구동모터(61)의 작동에 의해 회동암(62)이 회전하면, 회동암(62)에 저면이 지지된 걸림축(53)이 상승하면서 걸림축(53)이 걸림바(51)의 걸림홈(510)으로부터 이탈하게 되며, 압축된 코일스프링(32)의 탄성복원력에 의해 가이드블록(41)이 전방으로 이동하면서 이동스테이(43)가 삽입된 헤드레스트(H)가 함께 전방으로 이동하여 탑승자의 머리 뒤쪽을 지지하게 된다.

한편, 걸림축(53)의 상승에 의해 토션스프링(53)은 압축되며, 구동모터(61)의 작동이 중지되면 토션스프링(53)의 탄성복원력에 의해 걸림축(53)이 원위치로 하강하여 걸림홈(510)에 걸리게 되고 헤드레스트(H)는 더 이상의 전진 이동이 제한되는 것이다.

이때, 전진 이동이 멈춘 헤드레스트(H)는, 걸림축(53)이 걸림홈(510)에 삽입되어 걸려있음에 따라, 탑승자의 머리를 지지하는 순간 가해지는 충격에 의해 밀리지 않으며, 따라서 탑승자의 머리와 목이 뒤로 젖혀지면서 발생되는 상해를 방지할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치 사시도.

도 2는 도 1의 분해사시도.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 가이드블록의 전방이동을 도시한 사시도.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트 장치의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

H : 헤드레스트 1 : 시트

10 : 차량용 액티브 헤드레스트 장치

20 : 고정스테이(지지부재) 21 : 고정바

22 : 지지대 30 : 가이드부재

31 : 가이드레일 310 : 가이드홈

32 : 코일스프링 40 : 이동부재

41 : 가이드블록 411 : 지지리브

42 : 가이드돌기 43 : 이동스테이

50 : 스토퍼부재 51 : 걸림바

510 : 걸림홈 52 : 토션스프링

53 : 걸림축 60 : 해제수단

61 : 구동모터 62 : 회동암

Claims

차량용 시트의 상단에 헤드레스트 결합용 스테이가 설치되되, 상기 스테이는 차량용 시트에 고정되는 고정스테이와, 상기 고정스테이의 상부에 전후 이동가능하게 결합되는 이동스테이를 포함하여 2단으로 설치되며, 차량 추돌시 상기 이동스테이가 전진 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 고정스테이의 상단에 전후방향으로 가이드부재가 결합되고, 상기 이동스테이는 상기 가이드부재의 상측에 결합되어 전방으로 탄성바이어스되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 가이드부재의 상측에 상기 가이드부재를 따라 슬라이드 이동 가능하도록 이동부재가 결합되고, 상기 이동스테이는 상기 이동부재의 상측에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 3에 있어서,

상기 이동부재의 일측에는, 상기 이동부재를 구속하여 상기 이동부재의 슬라이드 이동을 제한하는 스토퍼부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 4에 있어서,

상기 이동부재의 다른 일측에는, 차량 추돌시 상기 이동부재의 구속을 해제시키는 해제수단이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 고정스테이는,

차량용 시트의 상단에 좌우방향으로 서로 이격하여 삽입되는 한 쌍의 고정바와, 상기 한 쌍의 고정바를 서로 연결하도록 상기 고정바의 상단에 좌우방향으로 결합되는 지지대를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 가이드부재는,

상기 고정스테이의 상단에 전후방향으로 결합되고 내부에 가이드홈이 형성되는 가이드레일과, 상기 가이드홈에 장착되는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 7에 있어서, 상기 이동부재는,

상기 가이드레일의 상측에서 전후방향으로 슬라이드 이동하는 가이드블록과, 상기 가이드블록의 하단에서 돌출 형성되어 상기 가이드홈에 대응 결합되며 상기 코일스프링의 일단에 탄성지지되는 가이드돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 스토퍼부재는,

상기 고정스테이의 일측에 결합되고 상단에 적어도 하나 이상의 걸림홈이 전후방향으로 서로 이격하여 형성되는 걸림바와, 상기 가이드블록의 일측에 승강 가능하게 좌우방향으로 결합되는 걸림축과, 상기 걸림축의 일측에 설치되어 상기 걸림축을 상기 걸림홈 방향으로 탄성 지지하는 토션스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.
청구항 9에 있어서, 상기 해제수단은,

상기 이동부재의 일측에 설치되어 차량 추돌시 추돌감지센서로부터 입력되는 신호에 의해 작동하는 구동모터와, 상기 구동모터의 일단에 구비되어 상기 걸림축의 하단을 지지하는 회동암을 포함하며, 상기 구동모터의 작동에 의해 상기 회동암이 상기 걸림축을 상기 걸림홈으로부터 이탈시키는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트 장치.