KR20110001926A - 통합식 고정 보조장치가 갖는 필러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고정장치를 이용해 차체의 측면 뼈대와 연결되어 있는 필러에 관한 것이다. 고정을 위해 노즐 같은 보조 고정장치가 설치되어 있는데, 이 보조장치는 규정대로 최종조립된 상태에서 차량의 차체강판을 뚫고 침투해 있고, 강판과 접촉하거나 강판에 고정 죄어져 있다.
차량에 필러를 간단하게 조립할 수 있도록 하고 또 부품 수량을 줄이기 위해, 고정 보조장치가 필러와 통합된 일부로서 제작, 설치되어 있다.

Description

통합식 고정 보조장치가 갖는 필러{PILLAR WITH INTEGRATED FIX ADDING APPARATUS}

본 발명은 고정장치를 이용해 차체와 연결되어 있는 필러에 관한 것으로, 이 때 이 고정장치는 규정대로 최종 조립된 상태에서 차체의 차체 강판을 적어도 부분적으로 뚫고 침투해 있고 이 침투 영역에서 고정력을 뒷받침해주기 위해 강판과 접촉하거나 강판에 고정 죄어져 있는 노즐 같은 고정 보조장치를 포함한다.

차체 강판을 적어도 부분적으로 뚫고 침투해 있고 이 침투 영역에서 고정력을 뒷받침해주기 위해 강판과 접촉하거나 강판에 고정 죄어져 있는 노즐 같은 고정 보조장치를 포함하는 종류의 필러들은 차량 제조 분야에서 일반적으로 널리 알려져 있다. 이런 필러들은 특히, 도어와 사이드 윈도우 영역의 차체 틈새나 기능적인 부분들, 그리고 외부에서는 인식하지 못하는 가시면을 형성하고 있는 도어와 사이드 윈도우 영역의 특정 차체면을 차폐하기 위해 사용된다. 그 밖에도 이런 필러들은 기능적인 부분들 - 예컨대 밀폐장치 - 을 수용하고 고정하는 역할도 수행한다.

이를 위해 강판을 차체에 볼팅하는 방법이 널리 알려져 있는데, 이때 볼팅을 위해서 노즐 같은 고정 보조장치가 사용된다. 이 보조장치는 필러의 본래 최종조립 전에, 최종조립을 위해 강판에 설치된 고정 구멍에 사용됨으로써 지속적이고 안정적인 볼트 고정을 보장한다. 이러한 필러 고정은 유럽 공개문서 EP 1 584 517 A2호에 공지되어 있다.

그러나 이 같은 필러 고정 방법은 사용해야 하는 단품의 수량과 이로 인한 조립 비용 측면에서 단점이 있다. 먼저 필러의 최종조립 이전에, 최종조립을 위해 차체에 설치된 고정 구멍들의 각 구멍에 노즐 같은 고정 보조장치를 설치해야 한다. 그리고 난 다음에야 비로소 필러를 차체에 고정할 수 있는데, 이 때 필러의 침투 구멍과 차체의 고정 구멍을 일렬로 일치시키기 위해, 고정 시에 필러의 사전 방향 조정을 통해 먼저 전문기술자가 올바른 조립 위치에서 차체를 정밀 검사해야 한다.

컨베이어 벨트에서의 조립 시간은 중요한 비용 요소가 되었으며, 이에 따라 조립을 조금만 단순화하거나 조립 시간을 조금만 줄이는 것도 새로운 단품의 적용 여부를 결정하는 데 있어 중요한 영향 요인이 되고 있다.

여기에다 물류적인 측면을 고려할 때, 각 단품들에 대해 도면을 제작하고 부품 번호를 적용해야 하며, 조립 벤더들이 다량의 부품을 공급해야 하고, 또 다량의 단품들에 대한 안전 재고를 확보하고 있어야 한다. 부품들의 수량이 커질수록 전체 물류 비용도 증가하며, 생산공정에서의 오류 발생 가능성도 높아진다. 이런 의미에서 단품의 수량을 줄이는 것은 중요한 품질 요소이기도 하다.

본 발명의 목적은 앞 부분에서 설명한 방식의 필러 조립을 가능한 한 신속하면서도 복잡하지 않게 제작할 수 있도록 하고자 하는 것이다. 이와 동시에 전문기술자가 컨베이어 벨트에서 조작해야 하고 또 물류적으로 파악, 기록해야 하는 필요 부품들의 수량을 가능한 한 낮추는 것도 본 발명의 목적이다.

상기와 같은 본 발명의 목적은 고정 보조장치가 필러와 통합된 일부이며 특히 필러와 재료상으로 하나의 부품으로 구현된 것으로서 해결된다.

과제에 대한 상기 해결책은, 필러가 고정 보조장치와 함께 하나의 부품으로서 제시되고 이에 따라 조립자가 하나의 부품만을 취급하면 되도록 보장해준다. 원래 필러에서의 고정 보조장치의 위치가 차체강판의 고정구멍의 위치에 상응함으로써, 매우 신속하면서도 간단하게 필러를 차체에 설치하고 즉각 올바른 위치에 배열시킬 수 있다.

‘재료상으로 하나의 부품’이라는 개념은, 마치 두 부품의 사전 조립단계에서 그러하듯 고정 보조장치와 필러가 서로 상관이 있는 어셈블리를 형성하는 것뿐만이 아니라, 고정 보조장치가 필러와 통합된, 분리할 수 없는 한 일부를 형성하고 있다는 것을 의미한다. 이 고정 보조장치는 필러와 동일한 제조단계로, 특히 동일한 사출공정으로 생산되며, 이로써 필러에서 동일한 공구로 성형되거나 필러에 분사된다.

‘차량 강판’이라는 개념은, 차체를 고려할 때, 당연히 강철재료뿐만 아니라 차체 생산에 원칙적으로 적합한 다른 재료들, 예컨대 합성수지와 섬유강화 합성수지 및 기타 복합재료까지 포함한다.

필러가 안정적이고 지속적으로 차체에 고정되어 있는 것을 보장하기 위해, 고정 보조장치는 서로 마주보고 있는 클램핑 에어포일들(clamping airfoils)에 의해 형성되는 것이 선호되는데, 이 에어포일들은 규정된 최종조립 상태에서 서로를 벌려주는 팽창 구성요소를 수용하도록 되어 있다. 이 팽창 구성요소는 가장 단순한 경우에는 볼트나 너트, 혹은 팽창 심봉(expanding mandrel)이다. 여기에서 ‘팽창 구성요소’라는 개념은, 클램핑 에어포일의 끝부분이 반드시 서로 멀어지도록 벌려주는 것을 의미하는 것은 아니다. 그보다 더 중요한 것은, 이 팽창 구성요소가 규정대로 최종조립된 상태에서 클램핑 에어포일이 안쪽으로 구부러지는 것을 막아준다는 것이다. 그 밖에도 이 팽창 구성요소는 충분하게 조여주는 힘을 보장해준다. 물론, 팽창 구성요소는 클램핑 에어포일들 사이로 삽입될 때 이 에어포일들을 서로 벌려주게 됨으로써, 고정 보조장치가 변형되고 고정구멍 영역에서 차체강판과 끼일 수도 있다.

따라서 고정 보조장치를 고정구멍에 보다 잘 삽입할 수 있도록 하기 위해, 클램핑 에어포일로 형성된 고정 보조장치의 효과적인 외곽 형상이 필러의 안쪽면을 등지고 있는 고정 보조장치의 끝 부분에서부터 출발해 일단 확대되는 것이 선호된다. 이로써 고정 보조장치는 차체에 보다 신속하게 삽입되고 아무런 문제없이 설치된다.

또 다른 선호되는 실시예에서는 고정 보조장치의 클램핑 에어포일에 규정대로 최종조립된 상태에서 차체의 뒤쪽과 형태 마감재로서 접촉하는 고정 돌출부를 형성할 수 있다. 이 실시예는 필러가 차체에 특히 매우 안정적으로 고정되도록 해주는데, 이는 형태 마감재의 죄는 힘이 적을 경우에도 적절한 팽창 구성요소의 사용으로 쉽게 풀리지 않아 고정이 보장되기 때문이다.

생산 전문직원의 조립 작업을 보다 용이하게 해주기 위해, 필러를 차체에 설치한 후 클램핑 에어포일이 안쪽 방향으로 구부러지는 것을 막아주는 팽창 구성요소를 고정장치에 포함하는 방법을 구현할 수 있는데, 이 때 이 팽창 구성요소는 필러에 사전 조립되어 있다. 여기에서 팽창 구성요소는 물론, 필러의 조립을 방해하지 않기 위해, 사전 조립된 상태에서 클램핑 에어포일 사이로 (아직) 돌출되지 않도록, 고정 보조장치 내부로 크게 삽입되어야 한다. 팽창 구성요소의 사전 조립은 일차적으로, 조립자가 팽창 구성요소를 건드리지 않고 설치하도록 해주는 것이 아니라, 그저 상응하는 공구를 이용해 필러를 설치한 후에 팽창 구성요소를 최종조립 위치로 설치할 수 있도록 해줄 뿐이다. 이는 또한 조립시간의 단축으로 이어진다.

특별히 장점이 많은 실시예로서, 필러 설치 시에 클램핑 에어포일이 스트링 탄성에 의해 차체로 다시 휘어지도록 설치하는 방법이 있다. 이렇게 해서 최종조립 위치로 클립처럼 래치(latch) 되는 것을 조립자는 필러가 차체의 올바른 위치에 위치했다는 신호로 받아들인다. 이러한 래치가 없을 경우에는 조립자는 오조립을 피하기 위해 차체에서의 필러의 올바른 위치를 다시 한 번 확인하게 된다. 이렇게 해서 달성된 품질 보증을 통해 오조립의 가능성이 실질적으로 배제된다. 그러나 고정구멍으로의 유도를 단순화하기 위해 클램핑 에어포일이 서로를 향하도록 설치하고 또 팽창 구성요소를 마련한 다음에야 비로소 클램핑 에어포일을 최종조립 위치로 넣어서 차체강판과 끼이도록 할 수도 있다.

고정 보조장치 영역에, 그리고 서로 인접하게 설치되거나 직접 마주보고 있는 필러 및 차체 표면 사이에, 탄성 중간부가 설치되는 것이 선호된다. 이 중간부는, 재료 가공 정도에 따라, 고정구멍을 통해 차체로 습기가 침투하는 것을 막아주는 밀폐장치로서 기능을 할 수 있는 것은 물론이고, 부품들을 서로 조여주고 필러와 차체 사이의 연결력이 시간이 흐르면서 지속적인 진동과 기타 부하로 인해 차츰 떨어지는 것을 막아주는 공차 상쇄 장치로서 형성될 수도 있다. 이로써 외부에 대한 차체의 밀폐성이 보장되고, 사용 기간에 발생하는 필러의 래틀(rattle) 현상을 막을 수 있다.

차량의 외형을 적잖게 함께 형성하고 있는, 외부로 향하고 있는 가시면이 자연스럽게 보여야 한다는 필러에 대한 시각적인 요구사항은 물론, 차체와의 연결을 감안한 역학적으로 기능적이어야 한다는 필러의 재료에 대한 요구사항을 충족시키기 위해, 외부 가시면 형성을 위한 필러 외부는 일차 재료특성을 가진 가시 합성수지로, 필러 내부는 일차 재료특성과는 구분되는 이차 재료특성을 가진 기능적 합성수지로 형성할 수 있는데, 이때 특히 고정 보조장치를 형성하는 필러의 영역은 기능적 합성수지에 의해 형성되어 있다.

이러한 아이디어의 기저에는, 시각적으로 깊은 인상을 주는 외부면이 저항력이 매우 뛰어나고 날씨와 UV 광선에 대한 저항력이 있으며 스크래치가 발생하지 않는 가시 합성수지에 의해 형성되어야 하며, 특히 유리표면과 금속표면 같은 느낌을 주어야 한다는 생각이 있다. 그러나 이러한 특성을 가진 합성수지는 보통 메말라서, 필러 조립 시, 특히 팽창 구성요소의 삽입 시에 발생하는 휨이나 비틀림, 스크래치 부하 시에 흔히 잘 부서져 버린다. 팽창 구성요소의 삽입 역시 많은 힘이 요구되기 때문에 쉽지가 않다. 따라서 필러 가운데 차체를 향하고 있는 재료 영역, 예컨대 고정 보조장치의 경우에는, 안정적이고 지속적인 필러 고정에 요구되는 특성을 갖춘 기능성 재료들로 형성되는 것이 선호된다. 이를 위해 특히 연하고 질기면서 필요한 선까지 변형이 가능한 합성수지를 고려해야 한다.

이러한 복층식 필러 제작은 주로 다요소 사출공정으로 이루어지는데, 몰드 코어(mold core)를 당겨서 1차 층을 사출한 후 2차 재료를 추가로 사출하고 1차 재료에 이를 고정 밀착시킨 후 확실하게 결합시켜 주게 된다.

본 발명에 따른 통합식 고정 보조장치가 갖는 필러를 이용하면, 조립 작업자는 단 한 가지 부품만 취급하여 필러를 차체에 고정시킬 수 있 된다. 본 발명에 따른 통합식 고정 보조장치가 갖는 필러에 의해 종래 기술로는 도 4c의 조립과정에서 일반적으로 개별 고정 보조장치를 차체강판의 고정구멍에 설치해야 하는 작업을 완전히 생략할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 통합식 고정 보조장치가 갖는 필러를 이용하면, 조립자가 고정 보조장치를 래치 한 후에 필러를 계속해서 잡고 있을 필요가 없어, 조립자가 계속적인 조립 과정을 위해 양 손을 자유롭게 사용할 수 있어 필러를 자체에 훨씬 더 용이하게 조립할 수 있다.

도 1은 필러와 필러에 설치된 고정 보조장치를 도시한 3D 전체도이다.
도 2a는 고정 보조장치가 형성되어 있는, 도 1의 필러 영역의 세부도이다.
도 2b는 사용한 팽창 구성요소가 있는 도 2a의 세부도이다.
도 3은 삽입한 팽창 구성요소와 추가로 고정된 기능성 부품들이 있는 단면에 대한 필러의 도식이다.
도 4a에서 4c는 필러를 차체에 설치하고 고정하는 조립과정에 대한 도식이다.

본 발명의 기타 특징 및 장점들은 도면을 이용해 하기 기술된 선호되는 실시예의 설명 내용에서 제시되고 있다. 도면들에서 제시된 내용은 하기와 같다.

도 1에는 특히 안쪽이 나타나 있는 필러(1)가 전체 조망도로서 도시되어 있다. 여기에서 도 1에 도시된 필러의 경우, 사출공정으로 생산된 합성수지 부품이 중요하다.

필러(1)의 첫 번째 측면 모서리에는 끝쪽 영역에서 약 90° 만큼 구부러져 있는, U자 형태의 홀딩링크(8)가 있는데, 이 홀딩링크(8)는 조립된 상태에서 사이드 차체의 외부 모서리를 형성하는 차량의 차체강판과 접촉하고 있다. 마주보고 있는 두 번째 측면 모서리에는 고정링크(9)가 형성되어 있는데, 이는 고정장치로 차체에 고정시키는 역할을 한다. 고정링크(9)에는 일정한 간격을 두고 있는 고정포인트들이 형성되어 있는데, 여기에 고정 보조장치(2)가 고정클립의 형태로 설치되어 필러(1)와 통합된 일부로서 구현되어 있다.

고정 보조장치(2)에는 2개의 클램핑 에어포일(4)의 형태로 된 노즐 같은 부속물들이 있는데, 이 부속물들은 서로를 향하고 있는 내부면과 대부분 평행하게 진행하고, 외부면이 필러(1)의 내부면을 등지고 있는 끝부분에서부터 일단 쐐기 형태로 확대되어, 클램핑 에어포일 길이의 약 2/3이 지난 후에 다시 좁아진다. 클램핑 에어포일(4)의 안쪽면은 그밖에도 깊은 홈이 파여 있는데, 이 홈은 클램핑 에어포일 사이에 위치한 실린더의 측면적을 따르고 또, 특히 도 2a와 2b의 세부도에서 잘 도시되어 있는 것처럼, 팽창 구성요소(5)의 수용을 간단하게 하며, 클램핑 에어포일(4)의 재료에 커다란 삽입면을 제공한다.

고정 보조장치(2)는 조립된 상태에서 차체강판을 뚫고 침투하며, 도 3에서 자세히 볼 수 있는 것처럼, 차체의 측면 뼈대 내부로 돌출된다. 도 3과 도 2b는 클램핑 에어포일(4)에 설치된 외부 기준층(key bed)에도 불구하고 설치되어 있는 팽창 구성요소의 경우에 이 기준층이 안쪽으로 휘어져 있어서 차체 뼈대에 안정적으로 고정되는 것이 보장되고 필러(1)를 차체 뼈대로부터 분리하는 것이 불가능하다는 것을 분명하게 보여주고 있다.

도 3에서는, 고정 보조장치(2)가 재료상으로 하나가 되어 필러(1)와 연결되어 있다는 것을 알 수 있다. 고정 보조장치(2)를 사출공정으로 생성해내는 공구 중공공간(hollow space)은, 필러(1)를 제작하는 것과 동일한 사출 공구에서 형성된다.

그 밖에도 도 3에서 도시된 필러(1)는 복층으로 형성되어 있다. 외부에, 다시 말해 차량과 먼 쪽의 표면에 필러(1)가 가시 합성수지층(10)에 의해 형성되어 있다. 이 합성수지층은 조립된 상태에서 시각적인 인상에 깊은 영향을 끼치는 표면을 형성하는데, 이 표면은 미학적인 관점에서 차량의 전체 수명 기간에 가능한 한 높은 가치의 인상을 주어야 하며 따라서 강하고 스크래치가 생기지 않는 합성수지로 제조되어 있다. 차체 뼈대까지 뻗어있고 필러가 조립된 상태에서는 외부에서 인식할 수 없는 필러(1)의 내부 층은 기능적 합성수지층(11)으로 형성되어 있다. 이 층에 사용되는 합성수지는, 가시 합성수지층에 요구되는 것과는 다른 특성이 요구된다. 따라서 이 기능적 합성수지층(11)은 연성 내지는 질기고 탄성이 있는 합성수지로 제조된다. 도 3에서 인식할 수 있는 것처럼, 고정 보조장치는 기능적 합성수지층의 일부이다. 이 둘은 동일한 사출공정으로 형성되며, 고정 보조장치는 기능적 합성수지층의 일부로서 함께 냉각된다.

도 4a에서 4c에는, 차량 뼈대에 필러(1)가 어떻게 설치되는지를 도식적으로 보여주고 있다. 먼저 필러(1)가, 홀딩링크(8)가 뼈대의 외부 모서리를 에워싸도록(도 4a) 차체에 홀딩링크(8)와 함께 형성되어 있다. 이어서 이 필러(1)가 차체 뼈대 방향으로 약 10° 회전하고, 고정 보조장치(4)는 고정구멍과 함께 차체 뼈대에 커버로 설치된다(도 4b). 이를 위해 필러(1)는 이 위치에서 이전과 마찬가지로 어느 정도 수직 방향으로 이동하게 된다. 일단 제자리에서 이 필러는 가볍게 눌러만 줘도 차체 뼈대로 클립 되어야 한다. 여기에 필요한 힘은, 적절한 규격의 고정 보조장치와 적합한 재료 선택을 통해, 그다지 크지 않아도 충분해, 취급 시에 재료를 손상시킬 수도 있는 커다란 힘이 필요하지 않게 된다. 이와 동시에 조립 작업자가 조립저항을 극복하는 데에 고정 보조장치를 래치(latch) 할 수 있을 정도로 조립 저항은 충분히 높아야 한다. 고정 보조장치를 래치 한 후에는 이어서 팽창 구성요소를 유도함으로써 필러(1)를 최종적으로 고정할 수 있다(도 4c).

도 4a에서 4c는 특별히 매우 장점이 많은 필러(1) 형성 실시예를 보여주고 있다. 조립 작업자는 단 한 가지 부품만 취급하면 된다. 4c의 조립과정에서 일반적으로 개별 고정 보조장치(2)를 차체강판(3)의 고정구멍에 설치해야 하는 작업을 완전히 생략하게 된다. 고정 보조장치(2)가 도 4b에 도시된 위치로 이동한 후, 필러(1)의 수직 방향 이동을 간단하게 실현할 수 있는데, 이는 고정 보조장치(2)가 쐐기 모양으로 끝이 뾰족하기 때문에 일단 제자리에서 고정구멍으로 약간 내려가게 되고, 이로써 필러(1)를 차체에 완전히 클립 하기 전에 이미 조립자가 제 위치를 인식할 수 있기 때문이다. 또 다른 장점은, 조립자가 고정 보조장치(2)를 래치 한 후에 필러(1)를 계속해서 잡고 있을 필요가 없어, 조립자가 계속적인 조립 과정을 위해 양 손을 자유롭게 사용할 수 있다는 것이다. 조립자는 팽창 구성요소(5)를 설치할 때에도 필러를 고정하고 있을 필요가 없다.

특히 팽창 구성요소(5)가, 도 4a와 도 4b에서 분명히 도시된 것처럼, 필러(1)에 이미 사전 조립되어 있다는 점도 언급해야 할 것이다. 이 덕분에 조립 과정이 한층 간단해지고 가속화되는데, 이는 팽창 구성요소(5)를 조립자가 별도로 취급하지 않아도 되기 때문이다. 팽창 구성요소(5)에는, 필러(1)에 고정하기 위해 고정 보조장치(2)에 설치할 때에 앞에 위치하게 되는 끝부분에, 탄성 작용하는 클램핑 조(clamping jaw)(12)가 있는데, 이 클램핑 조(12)는 비록 팽창 구성요소(5)가 고정 보조장치(2)의 클램핑 에어포일(4) 사이로 완벽하게 유도되어 있지는 않더라도 최종조립 때까지 안정적으로 그 위치를 유지하고 있다. 이 때 사전 조립된 팽창 구성요소(5)는, 고정 보조장치(2)를 지각 가능할 정도로 약간만 래치 할 때에 요구되는 탄성으로 인해 클램핑 에어포일(4)에 나쁜 영향이 미치지 않을 정도로만, 고정 보조장치(2) 내부로 돌출된다. 이 과정에서 클램핑 에어포일(4)이 안쪽으로 약간 휘는 것은 팽창 구성요소(5)로 막을 수 없다.

팽창 구성요소(5)가 클램핑 조(4) 사이로 눌려진 후, 클램핑 조(12)의 남아있는 외부 가장자리는 마치 둥글게 부푼 듯이 외부로 돌출되어, 고정 보조장치(2)의 클램핑 에어포일(4)의 끝부분을 에워싸고 있는데, 이는 팽창 구성요소(5)에 대한 추가적인 고정을 보장해준다. 팽창 구성요소(5)는 조립자가 지각할 수 있을 정도로 최종 위치에서 래치 되어, 이로써 올바른 위치에 설치되었음을 알려준다. 이런 방법을 통해 특히, 차체에서의 필러(1) 최종 고정을 위해 클램핑 에어포일(4) 사이로 작용하는 팽창 구성요소(5)의 간단한 축 압력이 충분하다는 것이 보장될 수 있다. 볼팅 시에 필요한 팽창 구성요소(5)의 회전은 계속 유지되는데, 이는 보다 신속하고 간단한 조립은 물론이고, 간단한 수공구(hand too) 사용까지도 가능하게 해준다. 팽창 구성요소(5)는 합성수지로 제조되는 것이 선호된다.

1: 필러 2: 고정 보조장치
3: 차체강판 4: 클램핑 에어포일
5: 팽창 구성요소 6: 고정 돌출부
7: 탄성 중간부 8: 홀딩링크
9: 고정링크 10: 가시 합성수지층
11: 기능적 합성수지층 12: 클램핑 조

Claims (9)

1. 고정장치를 이용해 차체와 연결되어 있으며, 상기 고정장치는 규정대로 최종조립된 상태에서 차체의 차체강판을 적어도 부분적으로 뚫고 침투하고, 상기 침투된 영역에서 고정력을 뒷받침해주기 위해 차체강판(3)과 접촉하거나 차체강판(3)에 고정 죄어져 있는 적어도 하나의 노즐 같은 고정 보조장치를 포함하는 필러(1)로서,
   상기 고정 보조장치(2)가 상기 필러(1)와 통합된 일부이며 특히 필러(1)와 동일한 재료상으로 하나의 부품으로 구현된 것을 특징으로 하는 필러(1).
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 고정 보조장치(2)는 서로 마주보고 있는 클램핑 에어포일들(4)에 의해 형성되어 있고, 상기 에어포일들(4)은 규정된 최종조립 상태에서 그 사이에 팽창 구성요소(5)를 수용하는 것을 특징으로 하는 필러.
   
3. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 보조장치(2)의 효과적인 외곽 형상이 필러(1)의 안쪽면을 등지고 있는 끝부분에서부터 출발해 일단 확대되는 것을 특징으로 하는 필러.
   
4. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 고정 보조장치(2)의 클램핑 에어포일(4)에 규정대로 최종조립된 상태에서 차체의 뒤쪽과 형태 마감재로서 접촉하는 고정 돌출부(6)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 필러.
   
5. 제 2항과 관련해 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 보조장치가 팽창 구성요소(5)를 포함하고, 상기 팽창 구성요소(5)는 필러(1)에 사전 조립되어 있는 것을 특징으로 하는 필러.
   
6. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 사기 클램핑 에어포일(4)이 차체에 설치되어 있는 고정구멍으로 눌려질 때에 탄성으로 휘도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 필러.
   
7. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 상기 고정구멍으로 간단하게 유도하기 위해 클램핑 에어포일(4)이 서로를 향하려는 경향이 있고, 팽창 구성요소(5)를 설치하고 난 후에야 비로소 클램핑 에어포일(4)이 최종조립 위치로 밀려지는 것을 특징으로 하는 필러.
   
8. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 고정 보조장치(2)와, 그리고 서로 마주보고 있는 필러(1) 및 차체의 표면 사이에 탄성 중간부(7)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 필러.
   
9. 상기 청구항 가운데 어느 한 항에 있어서, 외부 가시면 형성을 위한 필러의 바깥쪽은 일차 재료특성을 가진 가시 합성수지로, 안쪽은 일차 재료특성과는 구분되는 이차 재료특성을 가진 기능적 합성수지로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 필러.
   

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