KR20100090633A - 차량용 등기구 - Google Patents

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KR20100090633A
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유스케 나카다
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가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
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Abstract

본 발명은 최소한의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시킴으로써, 양호한 로우빔 배광 패턴을 형성할 수 있는 콤팩트한 차량용 등기구를 제공하는 것을 과제로 한다.
본 발명의 차량용 전조등(10)은, 조도가 제2 등기구 유닛(20B)의 2배 이상인 제1 등기구 유닛(20A)을 구비한다. 제1 등기구 유닛(20A)은, 제1 투영 렌즈(24)와, 제1 반도체 발광 소자(22)로부터의 빛을 전방을 향해 집광 반사시키는 제1 리플렉터(26), 그리고 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제1 쉐이드(21)를 구비한다. 제2 등기구 유닛(20B)은, 제1 투영 렌즈(24)보다도 후방 초점거리 및 렌즈 직경이 작은 제2 투영 렌즈(34)와, 제1 반도체 발광 소자(22)와 동일한 구성의 제2 반도체 발광 소자(32)로부터의 빛을 전방을 향해 집광 반사시키는 제2 리플렉터(36), 그리고 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제2 쉐이드(31)를 구비한다.

Description

차량용 등기구{VEHICULAR LAMP}
본 발명은 차량용 등기구에 관한 것으로, 특히 복수의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 로우빔 배광 패턴을 형성하는 차량용 등기구에 관한 것이다.
차량용 등기구에서는, 안전 상의 관점에서, 높은 정밀도로 배광 패턴을 형성하는 것이 필요한 경우가 있다. 이 배광 패턴은, 예컨대 반사경 또는 렌즈 등을 이용한 광학계에 의해 형성된다.
또한, 복수의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 소정의 배광 패턴을 형성하는 차량용 등기구도 제안되어 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).
특허문헌 1에 기재된 차량용 전조등(차량용 등기구)에는, 로우빔(low beam)의 배광 패턴을 형성하는 제1 등기구 유닛과, 하이빔(주행빔)의 배광 패턴을 형성하는 제2 등기구 유닛이 이용되고 있다.
그리고, 제1 등기구 유닛은, 복수의 등기구 유닛으로서 반도체 발광 소자를 광원으로 하는 6개의 등기구 유닛이 3개씩 상하 2단으로 배치되어 있고, 제2 등기구 유닛은, 방전 벌브를 광원으로 하는 단일의 등기구 유닛이 배치되어 있다.
특허문헌1:일본특허공개제2005-141917호
그러나, 상기 특허문헌 1에 기재된 차량용 전조등과 같이, 조사 광량을 충분히 확보하는 것이 어려운 반도체 발광 소자 등을 광원으로 하는 복수의 등기구 유닛을 로우빔에 이용하는 경우에는, 꽤 많은 등기구 유닛이 필요하게 된다.
그 때문에, 종래의 차량용 등기구는, 소비 전력이 증가하며, 대형화하여 등기구 의장의 자유도를 손상시킨다고 하는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기 과제를 해소하는 것에 관한 것으로, 최소한의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시킴으로써, 양호한 로우빔 배광 패턴을 형성할 수 있는 콤팩트한 차량용 등기구를 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적은, 복수의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 차량용 등기구로서,
상기 복수의 등기구 유닛 중, 제1 등기구 유닛에 의한 조도가, 제2 등기구 유닛에 의한 조도의 2배 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 등기구에 의해 달성된다.
상기 구성의 차량용 등기구에 의하면, 시인성(視認性)에 대한 영향이 큰 원방 조도를 제2 등기구 유닛의 2배 이상의 조도를 갖는 제1 등기구 유닛에 의해 확보하며, 측방 조도를 제2 등기구 유닛에 의해 확보할 수 있다. 그래서, 상기 구성의 차량용 등기구는, 등기구 전체의 조사 광량을 필요 이상으로 늘리는 일 없이, 최소한의 조사 광량으로 시인성이 우수한 로우빔의 배광 패턴을 형성할 수 있다.
또한, 상기 구성의 차량용 등기구에서, 상기 제1 등기구 유닛은,
차량 전후 방향으로 연장되는 제1 광축 상에 배치된 제1 투영 렌즈와,
상기 제1 투영 렌즈의 후방측 초점보다도 후방에 배치된 제1 광원과,
상기 제1 광원으로부터의 빛을 전방을 향해 상기 제1 광축쪽으로 집광 반사시키는 제1 리플렉터와,
상기 제1 투영 렌즈와 상기 제1 광원 사이에 배치되며 상기 제1 리플렉터로부터의 반사광의 일부 및 상기 제1 광원으로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제1 쉐이드를 구비하고,
상기 제2 등기구 유닛은,
차량 전후 방향으로 연장되는 제2 광축 상에 배치되며 상기 제1 투영 렌즈보다도 후방 초점거리가 작은 제2 투영 렌즈와,
상기 제2 투영 렌즈의 후방측 초점보다도 후방에 배치되며 상기 제1 광원과 동일한 구성인 제2 광원과,
상기 제2 광원으로부터의 빛을 전방을 향해 상기 제2 광축쪽으로 집광 반사시키는 제2 리플렉터와,
상기 제2 투영 렌즈와 상기 제2 광원 사이에 배치되며 상기 제2 리플렉터로부터의 반사광의 일부 및 상기 제2 광원으로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제2 쉐이드를 구비하는 것이 바람직하다.
이와 같은 구성의 차량용 등기구에 의하면, 등기구 전방에 배치된 가상 수직 스크린 상에 투영되는 제1 광원의 상(像)이 제2 광원의 상(像)보다도 작아져, 로우빔 배광 패턴의 컷오프 라인 부근에 빛을 모을 수 있다. 따라서, 제2 광원과 동일한 구성(동일 광량)의 제1 광원을 이용하면서, 제1 등기구 유닛은 제2 등기구 유닛의 2배 이상의 조도를 용이하게 얻을 수 있다.
또한, 상기 구성의 차량용 등기구에서, 상기 제1 투영 렌즈의 렌즈 직경이 상기 제2 투영 렌즈의 렌즈 직경보다도 큰 것이 바람직하다.
이와 같은 구성의 차량용 등기구에 의하면, 제2 투영 렌즈보다도 후방 초점거리가 큰 제1 투영 렌즈를 이용한 제1 등기구 유닛은, 제1 투영 렌즈의 직경을 제2 투영 렌즈의 직경보다도 크게 함으로써, 제2 등기구 유닛과 동일한 광량을 용이하게 얻을 수 있다.
또한, 상기 구성의 차량용 등기구에서, 상기 제2 등기구 유닛에서의 제2 광축이, 상기 제1 등기구 유닛에서의 제1 광축보다도 위에 위치하고 있는 것이 바람직하다.
이와 같은 구성의 차량용 등기구에 의하면, 렌즈 직경이 작은 제2 등기구 유닛에서의 제2 광축이, 렌즈 직경이 큰 제1 등기구 유닛에서의 제1 광축보다도 위에 위치함으로써, 대향차에 대한 글레어를 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 등기구에 의하면, 등기구 전체의 조사 광량을 필요 이상으로 늘리는 일 없이, 최소한의 조사 광량으로 시인성이 우수한 로우빔의 배광 패턴을 형성할 수 있다.
따라서, 최소한의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시킴으로써, 양호한 로우빔 배광 패턴을 형성할 수 있는 콤팩트한 차량용 등기구를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 등기구를 도시하는 정면도.
도 2는 도 1에 도시한 차량용 등기구의 Ⅱ-Ⅱ 단면을 화살표 방향에서 보여주는 도면.
도 3은 도 1에 도시한 차량용 등기구의 Ⅲ-Ⅲ 단면을 화살표 방향에서 보여주는 도면.
도 4는 도 1에 도시한 차량용 등기구에서의 제1 등기구 유닛의 개략 단면도.
도 5는 도 1에 도시한 차량용 등기구에서의 제2 등기구 유닛의 개략 단면도.
도 6은 도 1에 도시한 차량용 등기구로부터의 광(光) 조사에 의해 등기구 전방 25 m의 위치에 배치된 가상 수직 스크린 상에 형성되는 로우빔의 배광 패턴을 투시적으로 도시하는 도면.
이하, 본 발명에 따른 차량용 등기구의 바람직한 실시형태에 대해서, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 실시형태의 차량용 등기구(10)는, 예컨대 차량의 전단(前端) 부분에 부착되고, 하이빔 및 로우빔을 선택적으로 전환하여 점소등 가능한 전조등이다. 도 1에서는, 예로서 자동차 등의 차량의 우측 전방에 부착되는 전조등 유닛(헤드 램프 유닛)이 차량용 등기구(10)로서 도시되어 있다.
이 차량용 등기구(10)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 광 투과성의 투광 커버(12)와, 램프 보디(등체)(14)를 구비하고 있다. 그리고, 투광 커버(12)와 램프 보디(14)로 둘러싸이는 등실(10a) 내에 3개의 광원 유닛[제1 유닛(20), 제2 유닛(40), 제3 유닛(60)]이 고정 배치되어 있다. 또한, 3개의 광원 유닛(20, 40, 60)과 투광 커버(12) 사이에는, 등기구 전방에서 보았을 때의 간극을 덮도록 익스텐션(16)이 배치되어 있다.
제1 유닛(20) 및 제2 유닛(40)은, 도시하지 않는 에이밍(aiming) 기구를 통해 램프 보디(14)에 틸팅 가능한 지지 부재(15)에 고정되고, 제3 유닛(60)은 에이밍 기구(18)를 통해 램프 보디(14)에 틸팅 가능하게 고정되어 있다. 그래서, 각 광원 유닛은 광축 조정을 행할 수 있다.
다음에, 각 광원 유닛(20, 40, 60)에 대해서 설명한다.
본 실시형태의 차량용 등기구(10)는, 제1 유닛(20) 및 제2 유닛(40)으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 로우빔의 배광 패턴을 형성하고, 제3 유닛(60)으로부터 출사되는 빛으로 하이빔의 배광 패턴을 형성하도록 구성되어 있다.
이하에서는, 우선 제1 유닛(20)에 대해서 설명한다.
제1 유닛(20)은, 후술하는 제2 유닛(40)과 함께 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 광원 유닛이며, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 등기구 유닛(20A)과 제2 등기구 유닛(20B)이, 지지 부재(15)의 하방의 설치부에 폭방향으로 나란히 설치되어 있다.
우선, 제1 등기구 유닛(20A)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장되는 제1 광축(Ax1) 상에 배치된 제1 투영 렌즈(24)와, 제1 투영 렌즈(24)의 후방측 초점(F1)보다도 후방에 배치된 제1 광원으로서의 제1 반도체 발광 소자(22)와, 제1 반도체 발광 소자(22)로부터의 빛을 전방을 향해 제1 광축(Ax1)쪽으로 집광 반사시키는 제1 리플렉터(26)와, 제1 투영 렌즈(24)와 제1 반도체 발광 소자(22) 사이에 배치되며 제1 리플렉터(26)로부터의 반사광의 일부 및 제1 반도체 발광 소자(22)로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제1 쉐이드(21)를 구비한다.
제1 반도체 발광 소자(22)는, 사방 1 ㎜ 정도의 크기의 발광부(발광 칩)(22a)를 갖는 백색 발광 다이오드로서, 그 조사축(L1)이 제1 등기구 유닛(20A)의 조사 방향(도 4 중 좌측 방향)과 대략 수직이 되는 대략 수직 상방을 향하는 상태로 지지 부재(15)의 지지면(15a) 상에 배치되어 있다. 또한, 발광부(22a)는, 그 발광부 형상이나 전방에 조사되는 배광에 따라 다소 각도를 이루어 배치되도록 구성하여도 좋다. 또한, 1개의 반도체 발광 소자의 안에 복수의 발광부(발광 칩)를 마련하여도 좋다.
제1 리플렉터(26)는, 수직 단면 형상이 대략 타원 형상이며, 수평 단면 형상이 타원을 베이스로 한 자유 곡면 형상을 갖는 반사면(26a)이 내측에 형성된 반사 부재이다. 제1 리플렉터(26)는, 그 제1 초점(f1)이 제1 반도체 발광 소자(22)의 발광부(22a) 근방이 되고, 그 제2 초점(f2)이 제1 쉐이드(21)의 만곡면(21a)과 수평면(21b)이 이루는 능선(21c) 근방에 위치하도록 설계 배치되어 있다.
제1 반도체 발광 소자(22)의 발광부(22a)로부터 출사된 빛은, 제1 리플렉터(26)의 반사면(26a) 상에서 반사되고, 제2 초점(f2) 근방을 통과하여 제1 투영 렌즈(24)에 입사한다. 또한, 제1 등기구 유닛(20A)에서는, 제1 쉐이드(21)의 능선(21c)을 경계선으로 하여, 일부 빛이 수평면(21b) 상에서 반사됨으로써, 빛을 선택적으로 컷트하여 차량 전방에 투영되는 배광 패턴에 경사 컷오프 라인을 형성하도록 구성되어 있다. 즉, 능선(21c)은 제1 등기구 유닛(20A)의 명암 경계선을 구성하고 있다.
또한, 제1 리플렉터(26)의 반사면(26a) 상에서 반사되며 또한 제1 쉐이드(21)의 수평면(21b)에서 반사된 빛의 일부도, 전방에 유효광으로서 조사된다. 따라서, 본 실시형태에서, 제1 쉐이드(21)의 수평면(21b)의 차량 전방측은, 제1 투영 렌즈(24)와 제1 리플렉터(26)의 위치 관계를 고려한 적정 반사 각도가 설정된 광학적 형상을 가지고 있다.
제1 투영 렌즈(24)는, 제1 리플렉터(26)의 반사면(26a)에서 반사된 빛을 차량 전방으로 투영하는 볼록 렌즈형의 비구면 렌즈로서, 예컨대 60 ㎜의 렌즈 직경과 40 ㎜의 초점거리를 가지며, 제1 쉐이드(21)의 차량 전방측 선단부에서 고정되어 있다. 본 실시형태에서, 제1 투영 렌즈(24)의 후방측 초점(F1)은, 제1 리플렉터(26)의 제2 초점(f2)과 대략 일치하도록 구성되어 있다.
따라서, 제1 리플렉터(26)에서 반사되어 제1 투영 렌즈(24)에 입사한 빛은, 대략 평행한 빛으로서 차량 전방의 원방으로 투영된다. 즉, 본 실시형태의 제1 유닛(20)의 제1 등기구 유닛(20A)은, 집광 컷트 형성용의 프로젝터형 광원 유닛을 구성하고 있다.
다음에, 제2 등기구 유닛(20B)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장되는 제2 광축(Ax2) 상에 배치되며 제1 투영 렌즈(24)보다도 후방 초점거리가 작은 제2 투영 렌즈(34)와, 제2 투영 렌즈(34)의 후방측 초점(F2)보다도 후방에 배치되며 제1 반도체 발광 소자(22)와 동일한 구성의 제2 광원인 제2 반도체 발광 소자(32)와, 제2 반도체 발광 소자(32)로부터의 빛을 전방을 향해 제2 광축(Ax2)쪽으로 집광 반사시키는 제2 리플렉터(36)와, 제2 투영 렌즈(34)와 제2 반도체 발광 소자(32) 사이에 배치되며 제2 리플렉터(36)로부터의 반사광의 일부 및 제2 반도체 발광 소자(32)로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제2 쉐이드(31)를 구비한다.
제2 반도체 발광 소자(32)는, 제1 반도체 발광 소자(22)와 마찬가지로 발광부(32a)를 갖는 백색 발광 다이오드로서, 그 조사축(L2)이 제2 등기구 유닛(20B)의 조사 방향(도 5 중 좌측 방향)과 대략 수직이 되는 대략 수직 상방을 향하는 상태로 지지 부재(15)의 지지면(15b) 상에 배치되어 있다.
제2 리플렉터(36)는, 수직 단면 형상이 대략 타원 형상이며, 수평 단면 형상이 타원을 베이스로 한 자유 곡면 형상을 갖는 반사면(36a)이 내측에 형성된 반사 부재이다. 제2 리플렉터(36)는, 그 제1 초점(f3)이 제2 반도체 발광 소자(32)의 발광부(32a) 근방이 되고, 그 제2 초점(f4)이 제2 쉐이드(31)의 만곡면(31a)과 수평면(31b)이 이루는 능선(31c) 근방에 위치하도록 설계 배치되어 있다.
제2 반도체 발광 소자(32)의 발광부(32a)로부터 출사된 빛은, 제2 리플렉터(36)의 반사면(36a) 상에서 반사되고, 제2 초점(f4) 근방을 통과하여 제2 투영 렌즈(34)에 입사한다. 또한, 제2 등기구 유닛(20B)에서도, 제2 쉐이드(31)의 능선(31c)을 경계선으로 하여, 일부 빛이 수평면(31b) 상에서 반사됨으로써, 빛을 선택적으로 컷트하여 차량 전방에 투영되는 배광 패턴에 경사 컷오프 라인을 형성하도록 구성되어 있다. 즉, 능선(31c)은 제2 등기구 유닛(20B)의 명암 경계선을 구성하고 있다.
또한, 제2 리플렉터(36)의 반사면(36a) 상에서 반사되며 또한 제2 쉐이드(31)의 수평면(31b)에서 반사된 빛의 일부도, 전방에 유효광으로서 조사된다. 따라서, 본 실시형태에서, 제2 쉐이드(31)의 수평면(31b)의 차량 전방측은, 제2 투영 렌즈(34)와 제2 리플렉터(36)의 위치 관계를 고려한 적정 반사 각도가 설정된 광학적 형상을 가지고 있다.
제2 투영 렌즈(34)는, 제2 리플렉터(36)의 반사면(36a)에서 반사된 빛을 차량 전방으로 투영하는 볼록 렌즈형의 비구면 렌즈로서, 예컨대 50 ㎜의 렌즈 직경과 30 ㎜의 초점거리를 가지며, 제2 쉐이드(31)의 차량 전방측 선단부에서 고정되어 있다. 본 실시형태에서, 제2 투영 렌즈(34)의 후방측 초점(F2)은, 제2 리플렉터(36)의 제2 초점(f4)과 대략 일치하도록 구성되어 있다.
따라서, 제2 리플렉터(36)에서 반사되어 제2 투영 렌즈(34)에 입사한 빛은, 대략 평행한 빛으로서 차량 전방의 측방으로 투영된다. 즉, 본 실시형태의 제1 유닛(20)의 제2 등기구 유닛(20B)은, 확산 컷트 형성용의 프로젝터형 광원 유닛을 구성하고 있다.
다음에, 제2 유닛(40)에 대해서 설명한다.
제2 유닛(40)은, 전술한 제1 유닛(20)과 함께 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 광원 유닛이며, 상기 제1 유닛(20)의 상방에 배치되어 있다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 유닛(40)은, 지지 부재(15)의 지지면(15c)에 고정 배치되는 광원으로서의 제3 반도체 발광 소자(42)와, 이 제3 반도체 발광 소자(42)로부터의 빛을 전방으로 반사하는 제3 리플렉터(46)를 구비한다.
제3 반도체 발광 소자(42)는, 제1 반도체 발광 소자(22)와 마찬가지로 발광부(42a)를 갖는 백색 다이오드로서, 그 조사축(L3)이 제2 유닛(40)의 조사 방향(도 4 중 좌측 방향)과 대략 수직이 되는 대략 수직 하방을 향하는 상태로 지지 부재(15)의 지지면(15c) 상에 배치되어 있다.
제3 리플렉터(46)는, 발광부(42a) 근방을 초점으로 하는 대략 회전 포물면을 기준면으로 한 반사면(46a)이 내측에 형성된 반사 부재이다. 제3 반도체 발광 소자(42)의 발광부(42a)로부터 출사된 빛은, 제3 리플렉터(46)의 반사면(46a) 상에서 반사되고, 차량 전방의 주변에 확산 조사된다. 즉, 본 실시형태의 제2 유닛(40)은, 반도체 발광 소자를 광원으로 하는 주변시용의 파라볼라형의 광원 유닛을 구성하고 있다.
다음에, 제3 유닛(60)은, 하이빔의 배광 패턴을 형성하는 광원 유닛이며, 에이밍 기구(18)에 의해 제3 광축(Ax3)이 틸팅 가능하게 배치된 대략 회전 포물면 형상의 리플렉터(66)와, 이 리플렉터(66)의 후방부 중앙에 마련된 벌브 부착 구멍에 착탈 가능하게 부착되는 방전 벌브(50)를 구비하고 있다. 즉, 본 실시형태의 제3 유닛(60)은, 발광 벌브를 광원으로 하는 파라볼라형의 광원 유닛을 구성하고 있다.
전술한 본 실시형태의 차량용 등기구(10)에 따른 제1 유닛(20)에서는, 제1 등기구 유닛(20A)에서의 제1 투영 렌즈(24)가, 제2 등기구 유닛(20B)에서의 제2 투영 렌즈(34)보다도 큰 후방 초점거리 및 렌즈 직경을 갖고, 제1 등기구 유닛(20A)에 의한 조도가 제2 등기구 유닛(20B)에 의한 조도의 2배 이상이 되도록 구성되어 있다.
즉, 제2 투영 렌즈(34)보다도 후방 초점거리가 큰 제1 투영 렌즈(24)에 의해, 등기구 전방에 배치된 가상 수직 스크린 상에 투영되는 제1 반도체 발광 소자(22)의 상(像)은, 제2 투영 렌즈(34)에 의해 가상 수직 스크린 상에 투영되는 제2 반도체 발광 소자(32)의 상(像)보다도 작아진다.
그래서, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 제1 유닛(20)과 제2 유닛(40)으로 형성하는 로우빔의 배광 패턴(PL)에서, 제1 등기구 유닛(20A)에 의한 원방존 형성 패턴(Pa)은, 제2 등기구 유닛(20B)에 의한 측방존 형성 패턴(Pb)보다도 작아서, 로우빔 배광 패턴(PL)의 컷오프 라인(CL) 부근에 빛을 모을 수 있다.
또한, 제2 투영 렌즈(34)보다도 후방 초점거리가 큰 제1 투영 렌즈(24)를 이용한 제1 등기구 유닛(20A)은, 제1 투영 렌즈(24)의 후방 초점거리가 연장된 것만큼 제1 투영 렌즈(24)의 직경을 제2 투영 렌즈(34)의 직경보다도 크게 함으로써, 제2 등기구 유닛(20B)과 동일한 광량을 용이하게 얻을 수 있다.
따라서, 본 실시형태에 따른 제1 유닛(20)은, 시인성에 대한 영향이 큰 원방 조도를 제2 등기구 유닛(20B)의 2배 이상의 조도를 갖는 제1 등기구 유닛(20A)에 의해 확보하며, 측방 조도를 제2 등기구 유닛(20B)에 의해 확보할 수 있다.
즉, 제1 유닛(20)은, 원방 조도를 높여 운전자에 대한 시인성을 향상시킴으로써, 등기구 유닛 수를 늘려 등기구 전체의 조사 광량을 필요 이상으로 늘리는 일 없이, 제1 반도체 발광 소자(22) 및 제2 반도체 발광 소자(42)에 의한 최소한의 조사 광량으로 시인성이 우수한 로우빔의 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다.
또한, 본 실시형태에 따른 제1 유닛(20)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 렌즈 직경이 작은 제2 등기구 유닛(20B)에서의 제2 광축(Ax2)이, 렌즈 직경이 큰 제1 등기구 유닛(20A)에서의 제1 광축(Ax1)보다도 위에 위치하고 있다. 그래서, 제2 등기구 유닛(20B)이 측방존 형성 패턴(Pb)을 형성할 때에는, 집광도가 높고 광축 조정의 기준이 되는 제1 등기구 유닛(20A)보다도 위로부터 등기구 전방의 수평 라인(H-H)보다 하방의 측방을 향하여 빛을 조사함으로써, 대향차에 대한 글레어를 방지할 수 있다.
따라서, 본 실시형태의 차량용 등기구(10)에 따른 제1 유닛(20)은, 최소한의 제1 및 제2 등기구 유닛(20A, 20B)으로부터 출사되는 빛을 오버랩시킴으로써, 양호한 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있는 콤팩트한 차량용 등기구(10)를 제공할 수 있다.
또한, 본 실시형태의 제2 유닛(40)은, 제2 유닛(40)보다도 집광도가 높은 제1 유닛(20)의 상방에 배치되어 있다. 그래서, 차량용 등기구(10)가 차량의 좌우에 각각 부착되고, 각각의 제2 유닛(40)이 차량 전방의 좌우에 주변존 형성 패턴(Pc)을 형성할 때에는, 광축 조정의 기준이 되는 제1 유닛(20)의 상방으로부터 등기구 전방의 수평 라인(H-H)에 조금 못 미치는 지점을 향하여 확산광을 조사함으로써, 대향차에 글레어를 부여하지 않고, 차량 전방의 노면 등의 주변 시야를 확대할 수 있다.
또한, 제2 유닛(40)은, 제3 반도체 발광 소자(42)의 조사축(L3)이 대략 수직 하방을 향하는 상태로 제3 리플렉터(46)의 상방에 배치되어 있기 때문에, 점등 회로 등의 광원 유닛이 제1 유닛(20)과의 사이에서 방해가 되지 않는다.
그래서, 간격을 최소한으로 좁혀 제2 유닛(40)과 제1 유닛(20)을 배치할 수 있고, 제1 유닛(20)의 발광 영역과 제2 유닛(40)의 발광 영역은 전체적으로 1개의 발광 영역으로서 시인된다. 그 결과, 보행자 등은 복수의 등기구 유닛인 제1 유닛(20)과 제2 유닛(40)을 하나의 발광부로서 인식할 수 있기 때문에, 등기구의 전체적인 피인식성이 향상되고, 안전성이 높아진다.
또한, 본 실시형태의 차량용 등기구(10)에서는, 제1 등기구 유닛(20A)의 제1 광원 및 제2 등기구 유닛(20B)의 제2 광원이, 각각 제1 반도체 발광 소자(22) 및 제2 반도체 발광 소자(32)로 구성되어 있다. 일반적으로 소형이며 소비 전력이 작은 발광 다이오드(LED)와 같은 반도체 발광 소자(22, 32)를 차량용 등기구(10)의 광원으로 함으로써, 한정된 전력의 유효 이용이 가능해진다.
물론, 본 발명에서의 차량용 등기구의 제1 광원 및 제2 광원은, 방전 발광부를 광원으로 하는 메탈할라이드 벌브 등의 방전 벌브나 할로겐 벌브 등을 이용할 수도 있는 것은 물론이다. 단, 본 발명의 차량용 등기구는, 발광 벌브에 비해서 광도가 작은 반도체 발광 소자를 광원으로 하는 복수의 등기구 유닛을 로우빔에 이용하는 경우에 더 유효하다.
또한, 상기 실시형태의 차량용 등기구(10)에서는, 제1 및 제2 등기구 유닛(20A, 20B)으로부터 출사되는 빛에 제2 유닛(40)으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성하였지만, 본 발명에 따른 로우빔 배광 패턴은 제2 유닛(40)을 생략하여도 형성할 수 있음은 물론이다.
10: 차량용 등기구
12: 투광 커버
14: 램프 보디
15: 지지 부재
15a, 15b, 15c: 지지면
16: 익스텐션
20: 제1 유닛
20A: 제1 등기구 유닛
20B: 제2 등기구 유닛
21: 제1 쉐이드
22: 제1 반도체 발광 소자(제1 광원)
22a: 발광부
24: 제1 투영 렌즈
26: 제1 리플렉터
31: 제2 쉐이드
32: 제2 반도체 발광 소자(제2 광원)
32a: 발광부
34: 제2 투영 렌즈
36: 제2 리플렉터
40: 제2 유닛
42: 제3 반도체 발광 소자
42a: 발광부
46: 제3 리플렉터
50: 방전 벌브
60: 제3 유닛
66: 리플렉터
Ax1: 제1 광축
Ax2: 제2 광축

Claims (4)

  1. 복수의 등기구 유닛으로부터 출사되는 빛을 오버랩시켜 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 차량용 등기구로서,
    상기 복수의 등기구 유닛 중, 제1 등기구 유닛에 의한 조도가, 제2 등기구 유닛에 의한 조도의 2배 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 등기구 유닛은,
    차량 전후 방향으로 연장되는 제1 광축 상에 배치된 제1 투영 렌즈와,
    상기 제1 투영 렌즈의 후방측 초점보다도 후방에 배치된 제1 광원과,
    상기 제1 광원으로부터의 빛을 전방을 향해 상기 제1 광축쪽으로 집광 반사시키는 제1 리플렉터, 그리고
    상기 제1 투영 렌즈와 상기 제1 광원 사이에 배치되며 상기 제1 리플렉터로부터의 반사광의 일부 및 상기 제1 광원으로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제1 쉐이드를 구비하고,
    상기 제2 등기구 유닛은,
    차량 전후 방향으로 연장되는 제2 광축 상에 배치되며 상기 제1 투영 렌즈보다도 후방 초점거리가 작은 제2 투영 렌즈와,
    상기 제2 투영 렌즈의 후방측 초점보다도 후방에 배치되며 상기 제1 광원과 동일한 구성인 제2 광원과,
    상기 제2 광원으로부터의 빛을 전방을 향해 상기 제2 광축쪽으로 집광 반사시키는 제2 리플렉터, 그리고
    상기 제2 투영 렌즈와 상기 제2 광원 사이에 배치되며 상기 제2 리플렉터로부터의 반사광의 일부 및 상기 제2 광원으로부터의 직접광의 일부를 차폐하여 배광 패턴의 컷오프 라인을 형성하는 제2 쉐이드를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 투영 렌즈의 렌즈 직경이, 상기 제2 투영 렌즈의 렌즈 직경보다도 큰 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2 등기구 유닛에서의 제2 광축이, 상기 제1 등기구 유닛에서의 제1 광축보다도 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
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