KR20100057926A - 적어도 두 개의 커버 요소들을 갖는 차량 지붕 - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 개의 커버 요소들(14, 16)을 가진 차량 지붕에 관한 것으로서, 전방 커버 요소는 전개될 수 있으며 후방 커버 요소는 슬라이딩 커버로 작용하고 고정된 차량 지붕 밑으로 내려지고 이동될 수 있다. 본 발명에 따른 일 실시예는 전방 커버 요소(14)를 회전시키기 위해 전개 레버와 상호 작용하는 구동 슬라이드의 작동 메커니즘에 관한 것으로서, 레버는 전방 커버 요소(14)의 지지대에 힌지(hinge)되어 있다. 전개 레버의 전개 운동은 스프링에 의해 지원된다. 본 발명에 따른 다른 실시예에 의하면, 작동 메커니즘은 전방 커버 요소(14)와 후방 커버 요소(16)를 위한 각각 하나의 제어 트랙을 가지는 슬라이드 유니트를 포함한다. 제어 트랙들은 커버 요소들(14, 16)의 닫힌 위치로부터 시작하여 슬라이드 유니트의 차량 지붕의 방향으로의 이동은 먼저 커버 요소들(14, 16) 모두를 전개되게 하고, 슬라이드 유니트의 동일한 방향으로의 계속적인 이동은 후방 커버 요소(16)가 스윙 백 되어 내려지고 후퇴하도록 하는 방식으로 구성된다.

Description

적어도 두 개의 커버 요소들을 갖는 차량 지붕{VEHICLE ROOF WITH AT LEAST TWO COVER ELEMENTS}

본 발명은, 청구항 1의 전제부에 따른, 지붕 개구부를 선택적으로 닫거나 적어도 부분적으로 여는 적어도 두 개의 커버 요소들을 갖는 차량 지붕에 관한 것이다.

이러한 형태의 차량 지붕은 EP　0 727 331　B1으로부터 알려져 있다. 이러한 차량 지붕에 있어서, 전방 커버 요소(front cover element)는 윈드 디플렉터(wind deflector)로서 작용하며, 후방 커버 요소(rear cover element)는 슬라이딩 커버(sliding cover)로서 작용한다. 전방 커버 요소는 고정된 차량 지붕 영역 위로 그의 뒤쪽 끝이 전개될 수 있다. 후방 커버 요소는 고정된 차량 지붕 영역 아래로 내려질 수 있으며, 지붕 개구부의 양쪽에 배치되고 지붕에 고정된 가이드 레일들(guide rails)을 따라 이동될 수 있다. 두 개의 커버 요소들의 작동 위치를 다양하게 실현하기 위해서는 두 개의 커버 요소들을 공동으로 구동하는 작동 메커니즘이 제공된다.

또한, 전방 및 후방 커버 요소들을 갖는 앞서 설명한 일반적인 형태의 차량 지붕은 DE　35　22 781　A1으로부터 알려져 있으며, 이러한 차량 지붕에 있어서 전방 커버 요소는 회동 축(pivot axis)의 영역에 제공된 스프링에 의해 전개 방향(deployment direction)으로 압축 응력이 주어지고, 커버 요소는 후방 커버 요소를 위한 슬라이딩 요소에 의해 가해지는 압력에 의해 하강될 수 있다. 이러한 형태의 디자인의 경우에는, 스프링은 강한 바람의 힘에 충분히 대응할 수 있도록 강하게 설계되어야 한다. 그러나, 스프링의 힘에 대응하는 높은 구동력들이 요구되므로 이는 전방 커버 요소를 닫는데 불리한 영향을 미친다.

본 발명의 목적은 앞서 설명한 일반적인 차량 지붕을 제공하는 것으로서, 두 개의 커버 요소들을 위한 견고하고 콤팩트한(compact) 구동 장치를 갖는, 차량 지붕을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 특허 청구항 1의 특징들을 가지는 차량 지붕의 발명에 의해 달성된다.

본 발명은 지붕 개구부를 선택적으로 닫거나 적어도 부분적으로 여는 적어도 두 개의 커버 요소들을 가지는 차량 지붕에 관한 것이며, 지붕 개구부의 전방 커버 요소는 그의 뒤쪽 끝 부분이 고정된 차량 지붕 영역 위로 전개될 수 있으며, 후방 커버 요소는 슬라이딩 커버로서 작용하고, 고정된 차량 지붕 영역 밑으로 내려질 수 있고, 지붕 개구부의 양쪽에 배치되고 지붕에 고정된 가이드 레일들을 따라 이동될 수 있다. 두 개의 커버 요소들을 위한 작동 메커니즘은, 전방 커버 요소를 위한 전개 레버(deployment lever)와 상호 작용하는 제어 트랙(control track)을 갖으며 각각의 가이드 레일을 위한 구동 슬라이드(driving slide), 및 전방 커버 요소의 회동 가능한 지지대에 결합 되어 있는 전개 레버를 구비하는 방식으로 설계된다. 전개 레버의 전개 운동은 스프링에 의해 도움을 받는다. 전방 커버 요소의 견고한 설치는 구동 슬라이드에 의해 제어되는 전개 운동과 스프링에 의해 도움을 받는 전개 운동에 의해 가능하게 된다. 또한, 스프링은 전방 커버 요소가 전개된 위치에 고정되도록 한다. 전개 레버에 의해 형성된 기계적인 버팀대(prop)는 강한 바람의 힘을 견딜 수 있다.

특정의 실시예에 있어서, 그 일단이 전방 커버 요소의 지지대와 결합된 전개 레버는 그의 타단이 가이드 레일의 영역에서 회전 및 이동할 수 있도록 설치된다. 전방 커버 요소가 닫힌 위치에 있는 전개 레버의 본래의 수평 배열로부터 시작하여, 가이드 레일 영역에 설치된 끝 부분의 이동은 전개 레버를 똑바로 세워지게 하며, 이에 따라 전방 커버 요소가 전개되게 한다.

스프링은 바람직하게는 전개 레버의 전개 운동, 즉, 가이드 레일에 있는 전개 레버의 일단의 이동을 도와주는 방식으로 작용한다. 이 경우, 스프링의 한쪽 다리는 바람직하게는 커버 요소의 지지대 상에 작용하며, 스프링의 다른 한쪽 다리는 바람직하게는 전개 레버 상에 작용한다. 따라서, 스프링은 전개 레버와, 전방 커버 요소의 회동 가능한 지지대의 확장(expansion)을 도와주게 된다.

스프링은 나선형 스프링으로 설계될 수 있으며, 특히, 지지대와 전개 레버 사이의 조인트를 형성하는 페그(peg) 상에 설치된다.

전개 운동이 일어나는 동안 전개 레버가 기울어지는 위험을 최소화하기 위하여, 전개 레버는 바람직하게는 가이드 레일들에 고정된 가이드 트랙에 있는 적어도 어느 하나의 가이드 핀 또는 가이드 페그를 통하여 안내된다.

전방 커버 요소의 의도하지 않은 전개는, 전방 커버 요소의 닫힌 위치에서, 구동 슬라이드의 상부 벽에 맞닿아 지탱되도록 하는 방식으로 구동 슬라이드의 오목부와 결합하는 안전 핀이 마련된 전개 레버에 의해 방지될 수 있다.

지붕 개구부의 전방 경계면과 충돌하지 않고 전방 커버 요소를 가능한 한 무-저항(resistant-free) 방식으로 회동 업(pivot up) 할 수 있도록 하기 위해서는, 회동 아웃(pivot out) 운동을 하는 동안 커버 요소를 차량의 후방으로 약간 이동시키는 것이 적절하다. 이를 가능하게 하기 위해서, 전방 커버 요소의 지지대는 로터리 베어링 텅(rotary bearing tongue)과 함께 그의 전방 끝단의 영역에 형성되는 것이 유익하다. 로터리 베어링 텅은 전방 커버 요소가 이동하는 동안 마찰력을 최소화하기 위하여 사출 성형에 의한 플라스틱 캡슐이 제공될 수 있다. 전방 커버 요소의 옵셋(offsetting)은 전개 레버의 안전 핀에 있는 구동 슬라이드를 잡아당김으로써 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 차량 지붕의 특히 안정적인 실시예는 전방 커버 요소를 위한 전개 레버를 U자형으로 설계하고 구동 슬라이드가 전개 레버의 두 개의 다리들들(limbs) 사이에 이동될 수 있도록 함으로써 달성될 수 있다.

또한, 본 발명은 앞서 설명한 일반적인 차량 지붕에 관한 것으로서, 각각의 가이드 레일을 위한 작동 메커니즘은 전방 커버 요소와 후방 커버 요소를 위한 각각의 제어 트랙을 포함하는 슬라이드 유니트를 포함하며, 제어 트랙들은, 두 개의 커버 요소들의 닫힌 위치로부터 시작하여, 먼저 슬라이드 유니트들의 차량의 후방으로의 이동이 두 개의 커버 요소들을 환기 위치로 회동 아웃(pivot out) 되도록 하고, 슬라이드 유니트들의 차량의 후방으로의 추가적인 이동은 후방 커버 요소를 회동 백(pivot back)되고 내려오게 한 다음 후방 커버 요소를 후방 지붕 표면부 밑에서 잡아 당겨지도록 하는 방식으로 설계된다.

따라서, 지붕 시스템은 환기 위치로 함께 이동될 수 있는 두 개의 커버 요소들을 가지며, 차량 내부에 공기를 공급하기에 유리한 효과를 가진다. 두 개의 커버 요소들은 동일한 슬라이드 유니트들에 의해 작동된다.

후방 커버 요소의 운동은 바람직하게는 후방 커버 요소의 회동 운동을 위하여, 커버 요소에 할당된 제어 트랙이 후방 커버 요소에 작용하는 상승 및 하강 레버와 상호 작용하는 방식으로 제어된다.

상승 및 하강 레버는 관련된 가이드 레일의 가이드 트랙 안에서 한쪽 끝으로 회동 가능하게 안내되고 후방 커버 요소에서 다른 한쪽 끝과 작용하는 방식으로 설계될 수 있다. 슬라이드 유니트의 제어 트랙은 양쪽 끝 사이에서 작용한다.

후방 커버 요소를 위한 상승 및 하강 레버의 회동 운동을 보강하고 이로써 후방 커버 요소의 조절의 크기를 증가시키기 위하여, 한쪽 끝으로 가이드 레일의 가이드 트랙 안에서 안내되고, 다른 한쪽 끝으로 후방 커버 요소에 작용하고, 그 위에 상승 및 하강 레버가 작용하는 보강 레버가 제공될 수 있다. 특히, 보강 레버는 후방 커버 요소의 회동 가능한 지지대 상에 작용할 수가 있다.

후방 커버 요소의 최대 전개 범위를 제한하고 한정하기 위하여, 상승 및 하강 레버 상에는 보강 레버를 위한 정지 장치(stop)를 형성할 수 있다. 또 다른 방법으로서, 상승 및 하강 레버를 위한 정지 장치를 보강 레버 상에 유사한 방법으로 제공할 수도 있다.

전방 커버 요소를 위한 작동 장치와 후방 커버 요소를 위한 작동 장치를 부품들로 분리하기 위하여, 폐쇄 장치들(closing units)은 각각 전방 커버 요소와 상호 작용하는 전방 구동 슬라이드 및 후방 커버 요소를 위한 상승 및 하강 레버와 상호 작용하는 후방 구동 슬라이드를 포함할 수 있다.

슬라이드 유니트의 두 개의 구동 슬라이드들 사이에서 가능한 한 견고한 연결을 실현하기 위해, 두 개의 구동 슬라이드들은 내-압축성 구동 케이블이 고정된 구동 케이블 플레이트를 통해 서로 연결될 수 있다. 구동 케이블은, 예를 들어 지붕 개구부의 후방에 배치된, 일반적인 구동 모터에 연결된다. 구동 케이블 플레이트에는 관련된 가이드 레일의 가이드 트랙 안에서 안내되는 가이드 영역이 제공될 수 있다.

회동 작용을 위하여, 후방 지지대는 그의 앞쪽 끝이 회동 축을 한정하는 가이드 레일 인서트 안의 회동 페그를 통하여 설치될 수 있으며, 가이드 레일 인서트는 사출 성형된 플라스틱 부품으로부터 형성될 수 있고, 동시에 전방 전개 레버의 앞서 설명한 안정 페그를 위한 슬롯이 있는(slotted) 가이드 트랙을 가질 수 있다.

특히, 전방 구동 슬라이드는 후방 커버 요소의 지지대의 앞쪽 끝을 내리기 위해 작용을 하는 슬롯이 있는 가이드 트랙을 가지도록 설계될 수 있다. 후방 커버 요소의 지지대들의 회동 페그들을 이완시킬 수 있도록 하고 후방 커버 요소를 후방 지붕 표면의 밑으로 이동시킬 수 있도록 하기 위하여 커버 요소의 전면 경계를 내려줄 필요가 있다. 회동된 위치에서, 지지대는 그의 앞쪽 끝이 회전 가능하도록 적절하게 고정된다. 후방 커버 요소를 이동시키기 위해, 지지대는 그의 앞쪽 끝을 내림으로써 이완된다.

이와 달리 전방 커버 요소를 위한 전개 장치 또는 전방 커버 요소를 위한 구동 슬라이드는 앞서 설명한 방법으로 설계될 수도 있다.

본 발명에 따른 주제에 대한 추가적인 이점 및 유익한 개량들은 본 명세서, 도면 및 특허 청구항들로부터 확보될 수 있다.

본 발명은, 청구항 1의 전제부에 따른, 지붕 개구부를 선택적으로 닫거나 적어도 부분적으로 여는 적어도 두 개의 커버 요소들을 갖는 차량 지붕을 제공한다.

본 발명에 따른 주제의 두 가지 실시예들은 도면들에서 간략한 형태로 개략적으로 설명된 다음 아래의 명세서에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 닫힌 위치에 있는 두 개의 커버 요소들을 가지는 차량 지붕의 투시 평면도이다.
도 2는 환기 위치에 있는 두 개의 커버 요소들을 도시한다.
도 3은 환기 위치에 있는 하나의 커버 요소와 닫힌 위치에 있는 다른 하나의 커버 요소를 도시한다.
도 4는 전개된 위치에 있는 하나의 커버 요소와 후방으로 이동한 상태에 있는 다른 하나의 커버 요소를 도시한다.
도 5는 두 개의 커버 요소들과 구동원을 포함하는 내장형 카세트를 도시한다.
도 6은 이동 방향의 왼쪽에 위치한 가이드 레일에 할당된, 두 개의 커버 요소들을 위한 작동 메커니즘를 보이는 투시도이다.
도 7은 도 6에 보인 작동 메커니즘의 또 다른 투시도이다.
도 8은 도 1에서 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 전반부를 나타내는 측면도이다.
도 9는 도 2에 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 전반부를 나타내는 측면도이다.
도 10은 도 3에서 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 전반부를 나타내는 측면도이다.
도 11은 도 1에서 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 후반부를 나타내는 측면도이다.
도 12는 도 2에서 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 후반부를 나타내는 측면도이다.
도 13은 도 4에서 보인 커버 요소의 위치에서 작동 메커니즘의 후반부를 나타내는 측면도이다.
도 14는 두 개의 커버 요소들을 위한 작동 메커니즘의 또 다른 실시예를 보이는 투시도이다.
도 15는 도 14에 보인 작동 메커니즘의 또 다른 투시도이다.

도면은 이동 방향의 앞쪽에 위치한 커버 요소(14)와 이동 방향의 뒤쪽에 위치한 커버 요소(16)에 의하여 지붕 개구부(12)를 선택적으로 닫거나 적어도 부분적으로 열 수 있는 차량 지붕(10)을 보이고 있다. 두 개의 커버 요소들(14, 16)은 다른 위치들을 가질 수 있다. 도 1에 도시된 두 개의 커버 요소들(14, 16)이 닫혀 있는 위치로부터 시작하여, 두 개의 커버 요소들(14, 16)의 배열은 모두 전개되어서 "환기 위치"(ventilation position)로 될 수 있다. 소위, 트윈 벤트(twin-vent) 위치라고 명명되는 이러한 환기 위치는 도 2에 도시된다. 또한, 전방 커버 요소(14)만이 전개되어 환기 위치로 되고 후방 커버 요소(16)는 닫힌 배열이 행해질 수 있다. 커버 요소들(14, 16)의 이러한 배열은 도 3에 도시된다.

특히, 도 4에서 보이는 바와 같이, 후방 커버 요소(16)는 지붕 개구부(12)의 후방에 마련된 지붕 표면 영역(18) 밑으로 이동될 수 있는 슬라이딩 커버를 포함한다. 후방 커버 요소(16)가 이러한 위치에서 있을 때, 전방 커버 요소(14)는 전개되어 윈드 디플렉터 요소 또는 윈드 디플렉터 슬랫(slat)을 형성한다.

두 개의 커버 요소들(14, 16)의 설치와 후방 커버 요소(16)가 차량의 길이 방향으로 움직이는 동안 후방 커버 요소(16)의 안내를 위해, 차량 지붕은 지붕 개구부(12)의 양쪽에 배치되고, 구조적 유니트로서 차량 지붕에 삽입되는 지붕 카세트(roof cassette; 22)의 일부를 형성하는 두 개의 가이드 레일들(20A, 20B)을 가진다.

커버 요소들(14, 16)을 작동시키기 위해, 각각의 가이드 레일(20A, 20B)에는 지붕 카세트(22)의 후방 경계에 배치되며 두 개의 압축에 저항하는 구동 케이블들(26A, 26B)에 작용하는 전동 모터(24)에 의하여 구동되는 작동 메커니즘이 구비되어 있다. 구동 케이블(26A)은 가이드 레일(20A) 내에서 안내되는 작동 메커니즘에 작용하며, 구동 케이블(26B)은 가이드 레일(20B) 내에서 안내되는 작동 메커니즘에 작용한다.

두 개의 가이드 레일들(20A, 20B)에 의해 안내되는 작동 메커니즘들은 차량의 길이 방향의 중심면에 대해 대칭으로 설계되어 있으며, 이동 방향의 왼쪽에 위치한 가이드 레일(20B)에 의해 안내되는 작동 메커니즘만 아래에 언급된다. 작동 메커니즘은 도 6 내지 13에서 참조부호 28로서 상세히 도시되어 있다.

작동 및 구동 메커니즘(28)은 도 8 내지 도 10에서 상세히 도시된 전방 구동 슬라이드(30) 및 도 11 내지 도 13에서 상세히 도시된 후방 구동 슬라이드(32)를 포함하며, 구동 슬라이드들(30,32)은 슬라이드 유니트를 형성하며 이를 위해 구동 케이블(26B)에 연결된 구동 케이블 플레이트(34)을 통하여 서로 연결된다.

구동 케이블 플레이트(34)은 구동 케이블(26B)과 실질적으로 정렬되고 가이드 레일(20B)의 가이드 채널(guide channel)(여기서 자세히 설명안됨) 내에서 안내되는 실질적으로 실린더형의 가이드부(36)를 구비하며, 상기 가이드 채널 역시 구동 케이블(26B)을 안내하는데 이용된다.

슬라이딩 요소들을 통해 가이드 레일(20A) 내에서 안내되는 전방 구동 슬라이드(30)는 전방 커버 요소(14)에 할당되며, 전방 커버 요소를 전개시키고 이를 다시 닫힌 위치로 복귀시키는 역할을 실질적으로 담당한다. 이를 위해, 전방 구동 슬라이드(30)는 분절 스핀들(articulation spindle)(40)을 통해 지지대(42)로 연결된, 뒤집힌 U자형의 전개 레버(38)에 작용하며, 지지대(42)는 그의 앞쪽 끝이 전방 커버 요소(14)에 회동 가능하게 장착된다. 전방 커버 요소(14)의 고정을 위해, 지지대(42)는 차체의 가로 방향으로 정렬된 두 개의 구멍들(44)을 갖는다.

회동 가능한 설치를 위해, 지지대(42)는 그의 앞쪽 끝에 사출 성형에 의해 플라스틱으로 밀봉된 "로터리 베어링 텅(rotary bearing tongue)"(46)이 제공되어 있으며, 가이드 레일(20A,20B)들 위에 고정된 가이드 장치들(48)에 의해 안내된다.

도 8 내지 도 10에서 상세히 보이는 바와 같이, 전방 구동 슬라이드(30)는 전개 레버(38)의 페그(peg)(52)와 상호 작용하는, 슬롯이 형성된 가이드 트랙(slotted guide track) 또는 제어 트랙(control track)(50)을 구비한다. 제어 트랙(50)은 차량의 후방으로 상승하는 프로파일(profile)을 가진다.

도 6 내지 도 8에서 보인 상기 작동 메커니즘(28)의 배열에 있어서, 전방 커버 요소(14)는 닫힌 상태에 있으며, 즉, 전방 커버 요소(14)의 지지대(42)는 낮은 위치에 있다. 지지대(42)의 이러한 위치에 있어서, 전개 레버(38) 역시 수평 배열에 있다. 슬라이드 유니트와 이를 따라 전방 구동 슬라이드(30)가 후방으로 움직이면, 즉, 도 8에서 우측으로 움직이면, 전개 레버(38)의 페그(52)가 제어 트랙(50) 안에서 이동함으로써 전개 레버(38)는 전개 운동을 시작함으로써, 지지대(42)를 작동시킴에 따라 전방 커버 요소(14)가 전개된다. 이 경우, 도 9에서 보이는 바와 같이, 지지대(42)와 전개 레버(38)의 확장(extension)이 발생 된다.

상기 전개 운동은 분절 스핀들(40)의 영역에 설치되어 전개 레버(38)의 베어링 페그 주위에 결합된 나선형 스프링(54)의 도움을 받으며, 베어링 페그는 분절 스핀들(40)을 한정하며, 지지대(42)와 전개 레버(38)에 각각 작용하는 두 개의 다리(가지)를 가지고 있으며, 각각의 다리의 끝 부분은 지지대(42) 또는 전개 레버(38)의 홈 안에서 결합 된다. 나선형 스프링(54)은 지지대(42)와 전개 레버(38)의 확장을 도와주며, 전방 커버 요소(14)의 전개된 배열을 확고히 한다.

또한, 전개 레버(38)는 차량의 가로 방향 양쪽으로 돌출된 가이드 페그들(56, 57)을 가지고 있으며, 이들 가이드 페그들(56, 57)은 각각 상기 가이드 레일들 위에 고정된 가이드 트랙들(58, 59) 안에서 안내되며, 이들의 회동 운동이 일어나는 동안 전개 레버(38)의 기울임에 대응한다.

커버 요소(14)의 닫힌 위치를 확고히 하기 위해, 전개 레버(38)의 위에는 안전 핀(60)이 형성되며, 도 8에 나타낸 안전 핀(60)은 전방 구동 슬라이드(30)의 상부에 있는 오목부(61)와 결합 되며, 전방 구동 슬라이드(30)의 상부 벽에 맞닿아 지탱된다. 또한, 전방 커버 요소(14)는 열림을 위해 안전 핀(60)에 의해 차량의 후방으로 약간 옵셋될 수 있으며, 이에 의해 회동 업 동작 동안 전방 커버 요소(14)와 지붕 개구부(12)의 앞쪽 경계면 사이에서 충돌이 일어나지 않는다. 이는 전방 구동 슬라이드(28)가 가이드 레일(20A) 안에서 복귀하여 안전 핀(60)을 잡아당기고 이에 의해 전개 레버(38)와 지지대(42) 상에서 차량의 후방으로 힘이 작용 되도록 함으로써 이루어진다. 따라서, 제어 트랙(50)과 페그(52)의 상호 작용에 의해서만 전개 레버(38)의 열림이 이루어지게 된다..

도 11 내지 도 13에서 상세히 도시되는 후방 구동 슬라이드(32)는 전방 구동 슬라이드(30)에 대응하는 방식으로 가이드 레일(20B)의 가이드 트랙들 안에서 슬라이딩 요소들(33)을 통하여 차량의 길이 방향으로 이동할 수 있게 안내되고, 두 개의 고정 구멍들(64)을 가지고 차량의 길이 방향으로 연장된 지지대(62)에 양면이 고정된 후방 커버 요소(16)를 조절하게 된다.

지지대(62)는 그의 앞쪽 끝에 지지대(62)의 회동축을 형성하는 회동 페그(66)를 가진다. 도 11에 도시된 배열에서, 회동 페그(66)는 지지대(62)의 가이드 레일(20B)을 따른 길이 방향의 이동이 저지되도록 하는 방식으로 플라스틱으로 제조된 가이드 레일 인서트(68) 안에서 상승된 위치에 설치된다.

상기 지지대(62)의 앞쪽 끝을 낮추기 위해서, 전방 구동 슬라이드(30) 상에는 제어 트랙(63)이 제공되며, 회동 페그(66)로부터 이격되어 대면하고 있는 지지대(62)의 측면에 배열되고 차량의 가로 방향으로 돌출된 페그(65)가 제어 트랙(63) 안에서 결합 된다. 도 13에서 보이는 바와 같이, 상기 지지대(62)의 앞쪽 끝이 내려진 상태에서, 상기 페그(66)는 가이드 레일(20B)의 가이드 트랙 안에서 이동될 수 있다.

또한, 전방 전개 레버(38)의 안정화 페그(56)를 위한 가이드 트랙(58)이 후방 지지대(62)의 페그(66)를 설치하기 위한 가이드 레일 인서트(68) 안에 형성된다.

또한, 후방 구동 슬라이드(32)는 후방 지지대(62)를 위한 "상승 및 하강 레버(lifting and lowering lever)"(74)의 볼트(72)가 안내되는 제어 트랙(70)을 가지고 있으며, 제어 트랙(70)은 후방의 제1 영역(A), 상기 제1 영역보다 높이 형성된 제2 영역(B), 제1 영역과 높이가 같이 형성된 제3 영역(C), 및 A, B, 및 C 보다 낮게 형성된 전방의 제4 영역(D)을 포함한다. 상기 A 내지 D의 배열은 통상적인 차량의 배열이다.

상승 및 하강 레버(74)는 실질적으로 뒤집힌 U자형 단면을 갖는다. 후방 구동 슬라이드(32)는 상승 및 하강 레버(74)의 두 개의 다리(limb) 사이에서 차량의 길이 방향으로 이동될 수 있다. 상승 및 하강 레버(74)는 그의 앞쪽 끝이 가이드 레일(20B)의 가이드 트랙들 안에서 이동 가능하게 안내되는 슬라이딩 요소들(76)의 양쪽에 회전 가능하게 설치된다. 슬라이딩 요소들(76)로부터 이격되게 대면하는 그의 끝 부분에서, 상승 및 하강 레버(74)는 가이드 레일(20B)의 가이드 트랙 안에서 안내되는 슬라이딩 요소들(82) 상에 그의 뒤쪽 끝이 회전 가능하게 설치된 "보강 레버(reinforcing lever)"(80)의 중앙부에 볼트(78)를 통해 연결된다. 슬라이딩 요소들(82)로부터 멀리 대면하는 그의 끝에서, 보강 레버(80)는 볼트(84)를 통해 후방 커버 요소(16)의 지지대(62)에 연결된다. 보강 레버(80)는 구동 슬라이드(32)의 작용에 따라 일어나는 상승 및 하강 레버(74)의 운동을 지지대(62)로 전달되게 하며 이에 의해 보강된 형태의 후방 커버 요소(16)로 전달되게 한다.

지지대(62)의 전개 운동을 제한하기 위해, 보강 레버(80)의 돌출부(88)와 상호 작용하는 정지 장치(86)가 상승 및 하강 레버(74) 위에 형성되어 있다.

상기 작동 메커니즘(28)는 다음과 같은 방법으로 동작한다.

두 개의 커버 요소들(14, 16)이 닫혀 있는 상태를 보이고 있는 도 1에 도시된 배열로부터 시작하여, 슬라이드 유니트는 구동 슬라이드들(30, 32)로부터 형성되며, 구동 케이블 플레이트(34)을 통해 가이드 레일(20B) 안에서 차량의 후방으로 움직이게 된다. 이 과정에서, 전방 커버 요소(14)는 먼저 전방 구동 슬라이드(30)로부터 안전 핀(60) 상에 작용하는 힘 때문에 차량의 후방으로, 앞서 설명한 바와 같이, 약간 옵셋된다.

슬라이드 유니트가 더 이동하면, 전방 커버 요소(14)와 후방 커버 요소(16) 모두가 전개된다. 이는 전방 지지대(42)에 연결된 전개 레버(38)가 제어 트랙(50)의 효과 때문에 전개 운동을 하고, 후방 지지대(62)를 위한 상승 및 하강 레버(74)의 페그(72)가 제어 트랙(70)의 올려진 제어 트랙의 B 영역으로 올라가서 상승 및 하강 레버(74)와, 보강 레버(80)를 통해서, 후방 지지대(62)가 회동 아웃 됨으로써 일어난다. 후방 지지대(62)의 회동축은 후방 지지대(62)에 의해 그의 앞쪽 끝 부분에 회동 페그(66)에 의해 형성된다.

슬라이드 유니트가 더 움직이게 되면, 후방 커버 요소(16)는 닫힌 위치로 회동 백 된다. 그 다음, 페그(72)는 제어 트랙(70)의 C 영역에 위치하게 된다. 구동 슬라이드들(30, 32)이 더 움직이면, 전방 슬라이드(30)에 있는 후방 지지대(62)에 할당된 슬롯이 형성된 가이드 트랙(63) 때문에 먼저 후방 지지대(62)의 앞쪽 끝이 내려가게 되며, 후방 구동 슬라이드(32)의 제어 트랙(70)의 효과 때문에, 상승 및 하강 레버(74)와 ,보강 레버(80)를 통해서, 후방 지지대(62)가 내려가게 된다. 그 다음, 상승 및 하강 레버(74)의 페그(72)는 제어 트랙(70)의 D 영역에 위치하게 된다. 지지대(62)의 하강은 후방 커버 요소가 후방 지붕 표면 영역(18)의 아래에 배열되고 그 아래에서 이동될 수 있는 방식으로 일어난다. 후방 커버 요소(16)의 이동은 상승 및 하강 레버(74)에 작용하는 슬라이드 유니트(33)가 더 움직임으로써 일어나며, 슬라이드 유니트, 상승 및 하강 레버(74), 보강 레버(80), 지지대(62) 및 관련된 후방 커버 요소(16)를 포함하는 조립체 및 지지대(62)는 후방 지붕 표면 영역(18) 밑으로 이동하게 된다.

도 14 및 15는 도 6 내지 도13에 따른 실시예와 관련하여 설명된 방법으로 두 개의 커버 요소들(14, 16)을 작동시키기 위해 사용될 수 있는 작동 메커니즘(28)의 다른 실시예를 보이고 있다. 제1 실시예에 따르면, 도 14 및 도 15에 도시된 작동 메커니즘(28)은 전방 구동 슬라이드(30)와 후방 구동 슬라이드(32)를 가지며, 구동 케이블(여기서 자세히 설명되지 않음)이 설치된 구동 케이블 플레이트(34)이 제공된 슬라이드 유니트를 포함한다.

전방 커버 요소(14)에 작용하는 전방 구동 슬라이드(30)는 마찬가지로 커버 요소를 전개시키고 이를 다시 닫힌 위치로 복귀시키는 역할을 한다. 제1 실시예에 따르면, 전방 구동 슬라이드(30)는 분절 스핀들(40)을 통해 지지대(42)에 연결된 전개 레버(38)에 작용하며, 지지대(42)는 그의 앞쪽 끝이 전방 커버 요소(14)에 회동 가능하게 설치된다. 커버 요소(14)는 두 개의 구멍들(44)을 이용하여 지지대(42)에 고정된다. 지지대(42)에는 마찬가지로 그의 앞쪽 끝에 로터리 베어링 텅(rotary bearing tongue)(46)이 제공된다.

전개 레버(38)와 전방 커버 요소(14)의 전개는 제1 실시예 및 그의 수단과 관련하여 기술된 방식, 및 하나의 다리는 지지대(42)에 작용하고 다른 하나의 다리는 전개 레버(38)에 작용하는 두 개의 다리들 가지며 분절 스핀들(40)의 영역에 설치된 나선형 스프링(54)에 의해 도움을 받는 전개 운동과 관련하여 기술된 방식으로 마찬가지로 이루어진다. 따라서, 나선형 스프링(54)은 지지대(42)와 전개 레버(38)의 확장을 도우며, 전방 커버 요소(14)의 전개된 배열을 확고히 한다.

슬라이딩 요소들(33)을 통해 관련된 가이드 레일의 가이드 트랙들 안에서 차량의 길이 방향으로 이동 가능하게 안내되는 후방 구동 슬라이드(32)는 후방 커버 요소(16)를 조절하는 작용을 하며, 후방 커버 요소(16)는 그의 양쪽에서 차량의 길이 방향으로 확장하고, 이를 위해 두 개의 고정 구멍들(64)을 가지는 지지대(62)에 고정된다.

그의 앞쪽 끝에 지지대(62)를 설치하는 것은 제1 실시예의 지지대(62)의 설치에 상응한다.

그러나, 제1 실시예와 다른 본 실시예의 특징은 제어 트랙(70)이 구동 슬라이드(32) 상에 형성되어 있으며, 구동 슬라이드(32)의 T형 영역의 상면에는 넓혀진 가이드 스트립(guide strip)의 형태로 설계되고, 가이드 스트립 위에는 상승 및 하강 레버(74)의 베벨(bevel)형의 끝 부분으로 설계되며 가이드 스트립의 아래에 결합하는 가이드 발톱(90)을 통해 상승 및 하강 레버(74)가 안내된다는 것이다. 따라서, 제어 트랙(70)은 제1 실시예에서 같이 슬롯(slot) 또는 오목부의 형태로 형성되는 것과 달리 후방 구동 슬라이드(32)의 상단에 형성된다.

상기 상승 및 하강 레버(74)는 그의 뒤쪽 아래 끝 부분이 슬라이딩 요소들(76)을 통해 관련된 가이드 레일의 가이드 트랙 안에서 안내되며, 슬라이딩 요소들(82)로부터 떨어져 대면하는 그의 끝 부분에서 볼트(84)를 통해 지지대(62) 위에 회전 가능하게 설치된다. 따라서, 상승 및 하강 레버(74)는 지지대(62)에 직접 작용하게 된다. 이러한 형태의 실시예는 견고성이 높다는 특징을 가지며, 후방 커버 요소(16)에 특히 안정된 설치를 제공한다. 또한, 도 6 내지 도 13에 따른 실시예와 달리 보강 레버의 형성이 생략되었다.

제1 실시예의 제어 트랙에 대응하는 방법으로 실질적으로 움직이는 제어 트랙(70)에 의해 미리 정해진 후방 커버 요소(16)의 작동 순서는 닫힘 위치로부터 출발하여, 슬라이드 유니트가 차량의 후방으로 움직임에 따라 후방 커버 요소(16)가 회동 아웃 되며, 슬라이드 유니트가 동일한 방향으로 더 움직이면 후방 커버 요소(16)는 회동 백 되어 하강하며, 그 다음 후방 커버 요소(16)는 후방 지붕 표면 밑으로 잡아당겨지며, 후방 커버 요소(16)가 열려 있는 동안 전방 커버 요소(14)는 항상 회동 아웃 위치를 유지하게 된다.

10...차량 지붕
12...지붕 개구부
14...전방 커버 요소
16...후방 커버 요소
18...지붕 표면 영역
20A,20B...가이드 레일
22...지붕 카세트
24...전동 모터
26A,26B...구동 케이블
28...작동 메커니즘
30...전방 구동 슬라이드
31...슬라이딩 요소
32...후방 구동 슬라이드
33...슬라이딩 요소
34...구동 케이블 플레이트
36...가이드 영역
38...전개 레버
40...분절 스핀들
42...지지대
44...구멍
46...로터리 베어링 텅
48...가이드 장치
50...제어 트랙
52...페그
54...나선형 스프링
56...가이드 페그
57...가이드 페그
58...가이드 트랙
59...가이드 트랙
60...안전 핀
61...오목부
62...지지대
63...슬롯을 가진 가이드 트랙
64...고정 구멍
65...페그
66...회동 페그
68...가이드 레일 인서트
70...제어 트랙
72...볼트
74...상승 및 하강 레버
76...슬라이딩 요소
78...볼트
80...보강 레버
82...슬라이딩 요소
84...볼트
86...정지장치
88...돌출부
90...가이드 발톱

Claims (7)

1. 고정된 차량 지붕 영역 위로 그의 뒤쪽 끝을 전개시킬 수 있는 전방 커버 요소(front cover element)와, 슬라이딩 커버로서 작용하고 상기 고정된 차량 지붕 영역의 밑으로 하강시킬 수 있으며, 지붕 개구부(12)의 양쪽에 배치되어 지붕에 고정된 가이드 레일들(20A, 20B)을 따라 이동할 수 있는 후방 커버 요소(rear cover element)를 구비하며, 상기 지붕 개구부(12)를 선택적으로 닫거나 적어도 부분적으로 여는 적어도 두 개의 커버 요소들(14, 16); 및 상기 두 개의 커버 요소들(14, 16)을 위한 작동 메커니즘(actuating mechanism)을 포함하는 차량 지붕(vehicle roof)에 있어서,
   각각의 가이드 레일(20A, 20B)을 위한 상기 작동 메커니즘은, 상기 전방 커버 요소(14)의 회동(pivoting)을 위하여, 상기 전방 커버 요소(14)를 위한 전개 레버(deployment lever)(38)와 상호 작용하는 제어 트랙(50)을 갖는 구동 슬라이드(30)를 포함하며, 상기 전개 레버는 상기 전방 커버 요소(14)의 회동 가능한 지지대(42)에 회동가능하게 결합되어 있고, 페그(52)가 전개레버(38)에 형성되며, 상기 페그(52)가 제어트랙(50)의 안에서 상대적으로 이동함에 따라 전방 커버 요소(14)의 회동이 이루어지고, 상기 전개 레버(38)의 전개 운동은 스프링(54)에 의해 도움을 받는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스프링(54)은 한쪽 다리로 상기 지지대(42)에 작용하고 다른 한쪽 다리로 상기 전개 레버(38)에 작용하는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 스프링(54)은 나선형 스프링인 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 전개 레버(38)는 전개 운동이 일어나는 동안 상기 가이드 레일들 위에 고정된 가이드 트랙(58, 59)에 있는 적어도 하나 이상의 가이드 페그(56, 57)를 통해 안내되는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 전개 레버(38)는, 상기 전방 커버 요소(14)의 닫힌 위치를 고정하기 위해, 상기 구동 슬라이드(30)의 오목부(61)에 결합되고 상기 구동 슬라이드(30)의 상부 벽에 맞닿아 지탱되는 안전 핀(60)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 지지대(42)는 사출 성형에 의한 플라스틱 캡슐이 제공된 로터리 베어링 텅(46)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 전개 레버(38)는 실질적으로 뒤집힌 U자형으로 설계되고, 상기 구동 슬라이드(30)는 상기 전개 레버(38)의 두 개의 다리들(limbs) 사이에 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 지붕.
   

Images