KR20090128839A - 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법 - Google Patents

아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법 Download PDF

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Abstract

본 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법은, 최초 시동을 포함해서 시동이 걸린 횟수를 카운팅하는 카운팅 단계, 최초 시동 후 엔진의 작동 시간을 적산하는 적산 단계 및 상기 카운팅 단계에서 상기 시동횟수가 제1 설정값 이하거나 상기 적산 단계에서 상기 작동시간이 제2 설정값 이하인 경우, 배터리는 제3 설정값으로 충전된 것으로 설정하는 충전상태설정 단계를 포함하여, 상기 배터리의 실제 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인할 수 있다.
따라서, 배터리의 충전 상태와 상과 없이 조립라인 끝에서 아이들 스톱 앤 고 시스템을 지체 없이 바로 확인함으로써 작업시간이 단축되고 생산성이 개선될 수 있다.
ISG, idle, stop, go, 아이들, 스톱, 고

Description

아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법{A METHOD FOR CHECKING OUT IDLE STOP AND GO FUNCTION}
본 발명은 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법에 관한 것으로서, 생산성을 향상시킬 수 있도록 조립 라인의 끝에서 수행되는 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법에 관한 것이다.
통상적으로, 아이들 스톱 앤 고 시스템(idle stop and go system)은 연료소비를 줄이기 위해 차량이 정차 후 수초 후 엔진을 정지시킨다. 또한 운전자의 주행 의지가 감지되는 경우 키 조작없이 시동이 이뤄지는 시스템이다.
예컨대, 차속이 제로이고 브레이크 페달을 밟은 후 약 3초 후에 자동적으로 엔진을 정지시키고, 브레이크 페달을 떼고 가속페달을 밟거나 기어 변속이 이뤄지는 경우 자동적으로 시동이 이뤄진다.
한편, 배터리의 충전 상태를 모르면 아이들 스톱 앤 고 시스템이 작동하지 않을 수 있다. 특히 상기 배터리의 충전 상태를 정상적으로 알기 위해서는 시동 오프 후 최소 4시간의 대기 상태가 필요하다. 따라서 조립라인 끝(end of line)에서 상기 시스템을 신속하게 검증할 수 없어서 생산성이 떨어지게 된다.
본 발명은 조립라인 끝에서 배터리의 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 시스템의 기능을 효율적으로 확인하는 방법을 제공하여, 작업시간을 단축시켜 생산성을 향상시키고 생산비를 저감시키는 것이다.
시간을 적산하는 적산부 및 상기 카운팅부에서 카운팅한 시동횟수가 제1 설정값 이하거나 상기 적산부에서 적산한 상기 작동시간이 제2 설정값 이하인 경우, 배터리는 본 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법은, 최초 시동을 포함해서 시동이 걸린 횟수를 카운팅하는 카운팅 단계, 최초 시동 후 엔진의 작동 시간을 적산하는 적산 단계 및 상기 카운팅 단계에서 상기 시동횟수가 제1 설정값 이하거나 상기 적산 단계에서 상기 작동시간이 제2 설정값 이하인 경우, 배터리는 제3 설정값으로 충전된 것으로 설정하는 충전상태설정 단계를 포함하여, 상기 배터리의 실제 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인할 수 있다.
또한 상기 카운팅 단계와 상기 적산 단계에서 계산된 상기 제1 설정값과 제2 설정값을 이용하여 조립라인끝이라는 것을 판단하는 라인끝판단 단계를 더 포함하고, 엔진의 알피엠이 제4 설정값 이상이라는 것을 감지하여 시동이 켜진 상태를 판단하는 시동판단 단계를 더 포함할 수 있다.
또한 상기 카운팅 단계에서 상기 제1 설정값은 10이고, 상기 적산 단계에서 상기 제2 설정값은 1440 초(sec)이고, 상기 충전상태설정 단계에서 상기 제3 설정 값은 풀(full, 100%)일 수 있다.
또한 상기 라인끝판단 단계에서, 상기 시동횟수가 상기 제1 설정값 보다 크거나 상기 작동시간이 상기 제2 설정값 보다 크면 조립라인끝이 아니라고 판단할 수 있다.
본 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 시스템을 구비한 차량은, 최초 시동을 포함해서 시동이 걸린 횟수를 카운팅하는 카운팅부, 최초 시동 후 엔진의 작동 제3 설정값으로 충전된 것으로 설정하는 제어부를 포함하여, 상기 배터리의 실제 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인한다.
또한, 상기 제어부는 상기 제1 설정값과 제2 설정값을 이용하여 조립라인끝이라는 것을 판단하고, 상기 제3 설정값은 풀(full, 100%)인 것이 바람직하다.
또한, 상기 제어부는 상기 시동횟수가 상기 제1 설정값 보다 크거나 상기 작동시간이 상기 제2 설정값 보다 크면 조립라인끝이 아니라고 판단한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법에 의하면, 배터리의 충전 상태와 상과 없이 조립라인 끝에서 아이들 스톱 앤 고 시스템을 지체 없이 바로 확인함으로써 작업시간이 단축되고 생산성이 개선될 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여, 본 발명의 실시예에 따른 구상화 열처리 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 시스템의 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 엔진 시스템은 캐니스터(100), 퍼지밸브(105), 인테이크매니폴드센서(110), 아이들스피드엑추에이터(115), 트로틀포지션센서(120), 배터리센서(125), 연료펌프(130), 크랭크앵글센서(135), 녹(knock)센서(140), 인젝터(145), 플러그(150), 산소센서(155), 촉매(160) 및 냉각수센서(165)를 포함한다.
도 1에서 왼쪽에 도시된 전자제어유닛(ECU)은 상기 각 구성요소들과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 구성요소들에서 보내진 시그널을 이용하여 상기 구성요소들을 제어한다.
상기 전자제어유닛은 마이크로프로세서, 메모리, 및 관련 하드웨어와 소프트웨어를 포함하고, 도 1을 참조하여 설명한 본 발명의 제어로직을 수행하도록 프로그램된다.
도 2를 참조하면, 전자제어유닛(ECU)은 크랭크앵글센서(crank angle sensor), 배터리센서(battery sensor), 클러치페달스위치(clutch pedal switch), 시프트센서(shift sensor) 및 배터리(battery)와 연결되어 이들로부터 시그널을 받고, 이러한 시그널을 바탕으로 이들을 제어한다.
또한, 상기 전자제어유닛은 클러스터에 연결되어 있으며, 상기 클러스터에는 아이들 스톱 앤 고 시스템을 위한 온/오프 스위치가 구비된다. 뿐만 아니라, 상기 전자제어유닛은 발전기인 알터네이터(alternator), 스타트모터인 스타터(starter) 및 CAN system과 같은 통신부(communication portion)와 각각 전기적으로 연결된다.
상기 전자제어유닛은 전술한 각 구성요소들을 적절하게 제어함으로써 아이들 상태에서 엔진을 정지시키거나 다시 재시동하는 기능을 수행하여, 연료의 소비를 저감시킨다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법을 도시한 플로우 차트이다.
도 1을 참조하면, 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법은, S100단계, S200단계, S300단계, S400단계, S500단계, S600단계, S700단계, S800단계, S900단계, S910단계 및 S920단계를 포함한다.
상기 S100단계는 차량의 조립이 완료된 상태이고, 상기 S200단계에서 시동횟수가 0이고, 엔진의 누적된 작동시간이 0이다.
상기 S300단계에서 조립라인끝(eol: end of line)이 사실(t: true)이고, 알피엠이 25보다 큰지를 판단한다. 상기 S400단계에서는 최초 시동 이후 엔진의 작동시간을 적산한다.
상기 S600단계는 시동 횟수를 카운팅하고, 상기 S700단계는 상기 시동횟수가 설정된 제1 설정값(예를 들어, 10) 이상인지 아닌지를 판단한다.
상기 S500단계에서 엔진의 누적된 작동시간이 설정된 제2 설정값(예를 들어, 1440sec) 이상인지 아닌지를 판단한다.
상기 S800은 배터리의 충전상태는 풀(100%, full)이라고 판단하는 단계로서, 배터리의 실제 충전 상태는 고려되지 않는다.
상기 S900단계는 조립라인끝(eol: end of line)이 아니다(false)라고 판단하고, 상기 S910단계는 배터리의 충전 상태를 판단할 때 실제 검출된 값을 고려한다.
상기 S500단계에서 상기 작동시간이 제2 설정값(1440sec) 미만이면 상기 S800단계에서 배터리의 충전 상태를 판단할 때 완전히 충전된 상태(default value)로 설정한다.
본 실시예의 조립라인끝 상태(eof=true)에서 상기 배터리는 아이들 스톱 앤 고 기능이 수행될 수 있는 수치이상(예를 들어, full)으로 설정되는 것이 바람직하다.
엔진의 작동시간이 설정된 제2 설정값 미만에서 배터리의 실제 충전상태는 고려되지 않는다. 다만 본 실시예에서는 배터리가 완전히 충전된 상태로 강제로 설정되므로 아이들 스톱 앤 고 기능을 바로 확인할 수 있다.
상기 S700단계에서 상기 시동횟수가 설정된 제1 설정값(예를 들면, 설정된 값은 10)미만이면 상기 S800단계에서 배터리가 완전히 충전된 상태로 판단한다.
즉, 엔진의 시동횟수가 설정된 제1 설정값 미만에서 배터리의 실제 충전상태는 고려되지 않는다. 다만, 본 실시예에서는 배터리가 완전히 충전된 상태로 강제로 설정되므로 아이들 스톱 앤 고 기능을 바로 확인할 수 있다.
상기 S500단계에서 상기 작동시간이 제2 설정값(1440sec) 이상이면 상기 S900단계에서 조립라인끝(eol)이 아니다(false)라는 것으로 판단한다. 즉, 엔진의 작동시간이 설정된 제1 설정값 이상이면 배터리의 실제 충전상태가 고려된다.
상기 S700단계에서 상기 시동횟수가 설정된 제1 설정값(예를 들어, 10) 이상이면 상기 S900단계에서 조립라인끝(eol)이 아니다(false)라는 것으로 판단한다. 즉, 엔진의 시동횟수가 설정된 제1 설정값 이상이면 배터리의 실제 충전상태가 고려된다.
본 발명의 실시예에 따른 프로세스는 차량의 조립이 완성되는 조립라인 끝에서 대략 한번 실행되는 것으로써 시동횟수 또는 누적 작동시간이 설정된 수치 이하일 때 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 S500단계에서 엔진 작동시간을 적산하기 위해서 상기 S400에서 타이머를 이용하고, 상기 S600단계에서 시동횟수를 카우트하기 위해서 상기 S300에서 엔진의 알피엠이 설정된 값(예를 들어, 25)보다 큰지를 판단한다.
상기 S900단계에서 조립라인끝(eof)이 아니다(false)라고 판단할 때(운전자가 차량을 인도받고 운전할 때)에는 실제 배터리의 충전 상태를 이용하여 아이들 스톱 앤 고 기능이 수행된다.
즉, 실제 운전 상태에서는 배터리의 충전양이 설정된 값 이하면 아이들 스톱 앤 고 기능이 수행되지 않고, 배터리의 충전양이 설정된 값보다 크면 아이들 스톱 앤 고 기능이 정상적으로 수행된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 시스템의 작동 테이블이 다.
도 4를 참조하면, 일반적으로 아이들 스톱 앤 고 기능이 정상적으로 작동되는 조건은 차속이 3km/h 이하이고, 엔진이 아이들 상태이고, 기어가 중립이고, 클러치가 릴리즈됐을 때이다. 이때 냉각수온은 60도 이상이고, 촉매온도는 300도 이상이며, 작동 스위치는 on이며, 배터리의 SOC가 충분해야 한다.
또한, 키를 이용하여 엔진을 시동하거나, 아이들 스타트 후 10km/hr 이상이면, 다시 아이들 스톱 앤 고 기능이 정상화된다.
아울러, 아이들 스톱 앤 고 기능이 작동되지 않는 조건은, 작동스위치 off이거나, SOC가 설정치 이하이거나, 안전벨트가 미착용 이거나, 도어가 열려있거나, 브레이크 부압이 낮거나, 관련된 센서와 스위치가 고장인 경우를 포함한다.
아이들 스톱 상태에서, 재시동이 되는 경우는 정상 상태에서 클러치가 눌러질 때, 차속이 10km/kr 이상이며 기어가 중립일 때 또는 브레이크의 부압이 낮아질 때를 포함한다.
한편, 본 발명의 실시예에서, 조립 라인 끝에서 아이들 스톱 앤 고 시스템이 정상적으로 작동되는 것을 확인하기 위해서, 냉각수온이나 촉매온도와 상관없이 구동하는 것이 바람직하다.
또한, 배터리는 설정된 값(예를 들어 100%) 이상으로 충전된 상태로 설정된다. 따라서, 배터리의 SOC 상태에 대한 데이터를 분석되지 않는다. 단, 브레이크 구동을 위한 유압이 낮을 때에는 아이들 스톱 앤 고 기능이 작동되지 않는 것이 바람직하다.
아이들 스톱 앤 고 시스템에서 재시동시 시간 단축을 위해서 크랭크각 센서가 배치되고, 배터리의 충전상태 및 성능을 감지하기 위해서 배터리 센서가 장착된다. 아울러, 운전자가 작동시키는 작동스위치가 구비되고, 클러스터에는 아이들 스톱 앤 고 시스템의 작동상태를 알려주는 표시부가 구비된다.
또한, 기어중립을 감지하기 위한 중립스위치와 클러치페달의 위치를 감지하는 위치감지스위치가 구비된다. 배터리는 내구성 향상을 위해서 AGM 배터리가 적용된다. 아울러, 기존차 대비 내구성이 향상된 스타터와 제너레이터가 구비되는 것이 바람직하다.
이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법을 도시한 플로우 차트이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 아이들 스톱 앤 고 시스템의 작동 테이블이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 캐니스터
105: 퍼지밸브
105: 인테이크매니폴드센서
115: 아이들스피드엑추에이터
120: 트로틀포지션센서
125: 배터리센서
130: 연료펌프
135: 크랭크센서
140: 녹(knock)센서
145: 인젝터
150: 플러그
155: 산소센서
160: 촉매
165: 냉각수센서

Claims (10)

  1. 조립이 완료된 차량의 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인하는 방법에 있어서,
    최초 시동을 포함해서 시동이 걸린 횟수를 카운팅하는 카운팅 단계;
    최초 시동 후 엔진의 작동 시간을 적산하는 적산 단계; 및
    상기 카운팅 단계에서 상기 시동횟수가 제1 설정값 이하거나 상기 적산 단계에서 상기 작동시간이 제2 설정값 이하인 경우, 배터리는 제3 설정값으로 충전된 것으로 설정하는 충전상태설정 단계;
    를 포함하여,
    상기 배터리의 실제 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인하는 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 카운팅 단계와 상기 적산 단계에서 계산된 상기 제1 설정값과 제2 설정값을 이용하여 조립라인끝이라는 것을 판단하는 라인끝판단 단계;
    를 더 포함하는 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  3. 제2 항에 있어서,
    엔진의 알피엠이 제4 설정값 이상이라는 것을 감지하여 시동이 켜진 상태를 판단하는 시동판단 단계;
    를 더 포함하는 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 카운팅 단계에서 상기 제1 설정값은 10이고, 상기 적산 단계에서 상기 제2 설정값은 1440 초(sec)인 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 충전상태설정 단계에서,
    상기 제3 설정값은 풀(full, 100%)인 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 라인끝판단 단계에서,
    상기 시동횟수가 상기 제1 설정값 보다 크거나 상기 작동시간이 상기 제2 설정값 보다 크면 조립라인끝이 아니라고 판단하는 아이들 스톱 앤 고 기능 확인 방법.
  7. 아이들 상태에서 시동을 끄거나 재시동하는 아이들 스톱 앤 고 기능 시스템을 구비한 차량에 있어서,
    최초 시동을 포함해서 시동이 걸린 횟수를 카운팅하는 카운팅부;
    최초 시동 후 엔진의 작동 시간을 적산하는 적산부; 및
    상기 카운팅부에서 카운팅한 시동횟수가 제1 설정값 이하거나 상기 적산부에서 적산한 상기 작동시간이 제2 설정값 이하인 경우, 배터리는 제3 설정값으로 충전된 것으로 설정하는 제어부를 포함하여,
    상기 배터리의 실제 충전 상태와 상관없이 아이들 스톱 앤 고 기능을 확인하는 아이들 스톱 앤 고 기능 시스템을 구비한 차량.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 제1 설정값과 제2 설정값을 이용하여 조립라인끝이라는 것을 판단하는 아이들 스톱 앤 고 시스템을 구비한 차량.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 제3 설정값은 풀(full, 100%)인 아이들 스톱 앤 고 기능 시스템을 구비한 차량.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 시동횟수가 상기 제1 설정값 보다 크거나 상기 작동시간이 상기 제2 설정값 보다 크면 조립라인끝이 아니라고 판단하는 아이들 스톱 앤 고 기능 시스템을 구비한 차량.
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