KR20090032987A

KR20090032987A - 차량용 발전기

Info

Publication number: KR20090032987A
Application number: KR1020080087167A
Authority: KR
Inventors: 나오키 고바야시; 가즈미 시바타; 구니아키 이쿠이; 도모히로 츠카모토; 고지 아오키
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2008-09-04
Publication date: 2009-04-01
Also published as: CA2638495A1; US20090085418A1; TWI355788B; JP4982800B2; CA2638495C; US7851953B2; CN101399481A; JP2009089449A; CN101399481B; TW200919910A; KR100964257B1

Abstract

본 발명은 발전기 커버 내의 공간의 유효 이용을 도모하여 차량용 발전기의 소형화를 도모한다.

크랭크 샤프트(1)에 끼워 맞춰진 로터 보스(2)의 외주에 끼워 맞춰지는 로터 코어(3)와, 로터 코어(3)의 외주측에 배치된 스테이터 코어(18)와, 로터 코어(3)의 측면에 대향하여 배치된 버스 링(25)을 구비한다. 버스 링(25)은 치형부(teeth)의 절연 부품(20)에 외주면을 걸어 배치한다. 로터 보스(2)의 회전 각도 센서(37)를, 로터 보스(2)의 일단에 설치된 센서 마그넷(10)에 대향 배치시킨다. 스테이터 코어(18)는 분할 구조이고, 각 스테이터 코어 블록(19)은 볼트에 의해 발전기 커버(23)에 고정한다. 발전기 커버(23)는 크랭크 케이스 외면에 고정한다. 로터 코어(3)에는, 로터 마그넷(5)을 유지하는 복수의 구멍(6)이 마련되어 있다. 버스 링(25)에는 버스 바(25a)를 통해 연결된 복수의 단자(26)와 그로밋(27∼29)이 설치되어 있다.

Description

차량용 발전기{GENERATOR FOR VEHICLE}

본 발명은, 차량용 발전기에 관한 것으로, 특히 발전기 커버 내의 공간을 유효하게 이용하여 소형화를 도모할 수 있는 차량용 발전기에 관한 것이다.

엔진에 의해 구동되는 차량용 발전기로서, 플라이 휠을 겸용하는 영구 자석 구비 외부 로터를 엔진의 출력 축인 크랭크축에 부착하는 한편, 권선을 갖는 내부 스테이터를 발전기 커버에 부착한 것이 알려져 있다(일본 특허 공개 제2002-112594호 공보, 일본 특허 공개 제2001-286100호 공보).

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2002-112594호 공보

[특허 문헌 2] 일본 특허 공개 제2001-286100호 공보

특허 문헌 1, 2에 기재된 차량용 발전기에는, 크랭크축에 직접 연결한 외부 로터의 외주와 발전기 커버의 내주면의 사이에 비교적 큰 공간을 필요로 하기 때문에, 발전기 커버가 크게 되기 쉽다. 특히, 자동 이륜차에서는, 발전기 커버가 차체 측부로부터 돌출하도록 배치되는 경우가 많기 때문에, 발전기 커버가 크면, 큰 뱅크각을 취하기 어렵다.

또한, 종래의 브러쉬리스 발전기에서는, 스위칭을 위한 제어 회로를 발전기와는 별도로 마련하는 것이 일반적이기 때문에, 이 제어 회로를 발전기와 일체화하는 것도 요망되고 있다.

본 발명의 목적은, 상기 과제를 해소하고 요망에 응하기 위해, 발전기 커버 내에 발전기 부품 및 제어 회로를 효율적으로 수용한 차량용 발전기를 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 엔진에 의해 구동되는 차량용 발전기에 있어서, 상기 엔진의 크랭크 샤프트 선단에 끼워 맞춰진 로터 보스와, 상기 로터 보스의 외주에 내주가 끼워 맞춰진 로터 코어로서, 외주면을 따라 배치된 로터 마그넷을 갖는 로터 코어와, 상기 로터 코어의 외주면에 내주면을 대향하게 하여 배치된 환형의 스테이터 코어와, 상기 스테이터 코어에 마련되는 복수의 치형부(teeth)를 각각 둘러싸는 복수의 절연 부품과, 상기 절연 부품에 권취된 복수의 스테이터 권선과, 상기 로터 코어의 상기 엔진으로부터 먼 측의 면에 대향하여 배치되고, 상기 절연 부품에 외주면을 걸어 배치한 버스 링과, 상기 엔진의 크랭크 케이스에 부착된 발전기 커버와, 상기 로터 보스의 회전 각도를 검지하는 회전 각도 센서와, 상기 로터 보스의 일단에 설치되고, 상기 회전 각도 센서에 대향하여 배치된 센서 마그넷과, 상기 버스 링에 부착되어 있는 발전 전압 제어 드라이버를 구비하고, 상기 발전기 커버에 상기 스테이터 코어가 유지되어 있는 점에 제1 특징이 있다.

또한, 본 발명은, 상기 로터 코어의 외주면 근방에 상기 로터 보스의 회전축 방향으로 관통 형성된 로터 마그넷 유지 구멍을 상기 로터 코어의 외주를 따라 복수 구비하고, 상기 로터 마그넷이 상기 로터 마그넷 유지 구멍 내에 끼워 넣어지고 있는 점에 제2 특징이 있다.

또한, 본 발명은 상기 스테이터 코어가, 복수의 스테이터 코어 블록을 연결하여 환형으로 형성되어 있는 점에 제3 특징이 있다.

또한, 본 발명은 상기 버스 링이 원판형이고, 외주면에 상기 복수의 스테이터 권선의 각각의 양단을 접속하는 복수의 단자와, 상기 스테이터 권선에 발생한 전류를 외부로 인출하는 하네스를 고정하기 위한 그로밋과, 상기 단자와 상기 그로밋을 접속하는 버스 바를 구비하고 있는 점에 제4 특징이 있다.

또한, 본 발명은 상기 로터 보스의 타단인 상기 엔진측에는, 외부의 스타터 모터로부터 동력을 원웨이 클러치를 통해 상기 로터 보스에 전달하는 기어가 설치되어 있는 점에 제5 특징이 있다.

또한, 본 발명은 상기 회전 각도 센서가 상기 버스 링에 유지되어 있는 점에 제6 특징이 있다.

또한, 본 발명은, 상기 회전 각도 센서가, 상기 발전기 커버의 내면에 형성된 보스에 부착되어 있고, 상기 보스가 상기 버스 링을 관통하여 상기 로터 보스측으로 돌출하고 있는 점에 제7 특징이 있다.

상기 제1∼7의 특징을 갖는 발명에 따르면, 로터 보스가 크랭크 샤프트에 고정되며, 상기 로터 보스의 외주에 로터 코어가 부착되어 내부 로터를 구성하고, 로터 코어의 외주에 스테이터 코어(외부 스테이터)를 배치한 구성을 갖고 있기 때문에, 스테이터 코어의 외주면와 발전기 커버의 내면을 서로 밀착시켜 배치할 수 있다. 따라서, 로터 코어의 회전 중심으로부터 방사 방향에서의 발전기 커버의 사이즈를 작게할 수 있고, 발전기를 소형화할 수 있다. 또한, 스테이터가 발전기 커버에 부착되기 때문에, 발전기 커버가 주행풍으로 냉각되는 것에 의해, 스테이터의 냉각 효과도 기대할 수 있다. 또한 제어 드라이버를 버스 링에 부착시킴으로써, 스테이터 권선으로부터 외부로 인출하는 출력의 제어 계통의 라인을 단축할 수 있다. 또한, 발전기의 주요 구성 부품뿐만 아니라, 버스 링에 부착된 제어 드라이버도 포함하여 전체 부품이 커버 내에 수용되기 때문에, 배선이나, 복수 발전기 사이에서 호환성이 생긴다.

로터 보스를 통해 로터 코어를 크랭크 샤프트에 부착했기 때문에, 크랭크 샤프트의 형상에 로터 보스의 형상을 맞추는 것에 의해, 많은 종류의 엔진에 본 발명 의 발전기를 부착할 수 있으므로, 범용성이 증대된다.

제2 특징에 따르면, 로터 마그넷 유지 구멍을 로터 코어 소재의 성형 공정(펀칭 공정)에 의해 용이하게 형성할 수 있고, 조립 시에는 로터 마그넷을 로터 마그넷 유지 구멍에 삽입함으로써 용이하게 로터 코어에 부착한다.

제3 특징에 따르면, 복수의 스테이터 코어 블록을 연결하여 스테이터 코어를 형성하고 있기 때문에, 스테이터 코어를 일체로 성형하는 것에 비해 소재의 수율이 향상된다. 또한, 권선의 점적률(占積率)이 향상된다.

제4 특징에 따르면, 스테이터 권선을 버스 바를 통해 그로밋에 접속할 수 있기 때문에, 그로밋에 하네스를 접속하는 것으로 발전 전력을 외부로 용이하게 공급할 수 있어, 배선이 용이해진다.

제5 특징에 따르면, 외부의 스타터 모터를 기어에 연결시킴으로써, 엔진과 발전기를 용이하게 시동시킬 수 있다.

제6 특징에 따르면, 로터 코어의 회전 각도를 검지하는 센서를 로터 보스에 부착한 센서 마그넷에 대향하게 하여 배치하기가 쉬워진다.

제7 특징에 따르면, 회전 각도 센서를 발전기 커버에 부착하고, 버스 링을 관통시켜 센서 마그넷에 대향하게 하였기 때문에, 발전기 커버를 벗겨냄으로써, 회전 각도 센서를 밖으로 인출할 수 있어, 유지 보수 작업성이 향상된다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시형태를 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 발전기의 단면도이고, 도 2는 발전기 커버를 벗겨낸 상태에서의 차량용 발전기의 정면도, 즉 발전기의 스테이터부의 정면도이다.

도 1에 있어서, 예컨대 자동 이륜차에 탑재되는 엔진의 크랭크 샤프트(1)의 선단 부분(1a)의 외주면은 테이퍼로 형성되어 있고, 이 선단 부분(1a)은 로터 보스(2)의 중심 구멍에 끼워 맞춰져 있다. 로터 보스(2)는 로터 코어(3)를 외주에 끼워 부착하는 원통 부분(2a)과 원통 부분(2a)의 선단측에 형성된 플랜지(2b)로 이루어진다. 원통 부분(2a)에는, 크랭크 샤프트(1)의 선단 부분(1a)의 테이퍼 외주면에 적합한 테이퍼 내주면(2c)과, 이 테이퍼 내주면(2c)의 소직경부측에 위치하는 벽, 즉 볼트 머리 받침벽(2d)과, 볼트(4) 머리가 수용되는 오목부(2e)가 구비되어 있다. 로터 보스(2)는, 상기 오목부(2e) 및 볼트 머리 받침 벽(2d)의 중심 구멍을 관통하는 볼트(4)에 의해 크랭크 샤프트(1)의 선단 부분(1a)에 고정된다.

로터 보스(2)의 원통 부분(2a)의 외주면에 끼워 부착되는 로터 코어(3)의 외주면 근방에는 복수의 로터 마그넷(5)이 부착되어 있다. 이 예에서는, 로터 코어(3)의 주위 방향을 따라 8조 16개의 로터 마그넷(5)이 설치되어 있다. 각 로터 마그넷(5)은 로터 코어(3)를 그 강판 적층 방향으로 관통하는 마그넷 유지 구멍(6) 내에 유지된다. 마그넷 유지 구멍(6) 내에 유지되는 로터 마그넷(5)이 로터 코어(3)로부터 돌출하는 것을 방지하기 위한 마그넷 누름판(7, 8)이 로터 코어(3)의 강판 적층 방향 양단측에 배치된다. 마그넷 누름판(7)의 외측, 즉 원통 부분(2a)의 선단측에는 멈춤 링(9)이 부착된다. 로터 보스(2)의 원통 부분(2a)의 선단 내주면에는 후술하는 로터 코어(3)의 복수의 회전 각도 센서에 작용하는 센서 마그넷(10)이 부착되어 있다. 센서 마그넷(10)은 극성이 상이한 복수의 자극이 교대로 배치되어 환형을 형성하고 있는 것이다.

크랭크 샤프트(1)의 선단 부분(1a)으로부터 엔진측, 즉 테이퍼가 형성되어 있지 않은 부분(평행부)에는, 니들 베어링(11)을 통해 스타터 메인 기어(12)가 부착되어 있다. 그리고, 스타터 메인 기어(12)는, 원웨이 클러치(13)를 통해 상기 로터 보스(2)의 플랜지(2b)에 부착되어 있다. 원웨이 클러치(13)와 플랜지(2b)는, 복수의 볼트(14)에 의해 서로 결합되어 있다.

스타터 메인 기어(12)에는, 일단이 크랭크 케이스(도시하지 않음)에 지지되고, 타단이 발전기 커버(23)에 지지되는 샤프트(15)에 의해 회전 가능하게 지지된 중간 기어(16)의 소기어(16a)가 맞물려 있고, 또한 중간 기어(16)의 대기어(16b)는 도시하지 않은 스타터 모터의 출력 기어에 맞물린다.

로터 코어(3)의 외주에는 스테이터 코어(18)가 설치된다. 스테이터 코어(18)는 복수의 스테이터 코어 블록(19)으로 이루어지는 분할 구조이다. 이 예에서는 12개의 스테이터 코어 블록(19)이 서로 결합되어 환상의 스테이터 코어(18)를 구성하고 있다. 각 스테이터 코어 블록(19)의 치형부(돌극)의 주위에는 절연 부품(20)이 끼워 넣어지고, 절연 부품(20)에 형성된 홈부에는 스테이터 권선(21)이 권취되어 있다. 도 2에는, 번잡함을 피하기 위해 하나의 스테이터 코어 블록(19)에 관해서만 절연 부품(20)과 스테이터 권선(21)의 도면 부호를 붙여 놓았다.

복수의 스테이터 코어 블록(19)에는 각각 부착 구멍(19a)이 형성되어 있다. 그리고, 이 부착 구멍(19a)에 통과시킨 볼트(22)의 선단을 발전기 커버(23)의 내면에 형성된 볼트 구멍(24)에 나사식으로 끼워 넣어 스테이터 코어 블록(19)을 발전 기 커버(23)에 고정한다.

스테이터 코어(18)의 중심부에는 버스 링(25)이 배치된다. 버스 링(25)은 그 외주 부분이 상기 절연 부품(20)에 결합되어 스테이터 코어(18)에 대한 위치 결정이 이루어져 있다. 버스 링(25)의 외주면에는, 스테이터 권선(21)의 단부를 접속하는 복수의 단자(26)가 설치된다. 단자(26)의 도면 부호도 하나의 스테이터 코어 블록(19)에 관해서만 부여하고 있다. 버스 링(25)에는 발전기의 3상 출력에 대응한 3개의 그로밋(27, 28, 29)이 설치되고, 이 그로밋(27∼29)에는 외부 출력 하네스를 결합하는 볼트가 나사식으로 부착된다. 그로밋(27∼29)과 단자(26)는 버스 링(25) 내에 매립되는 버스 바에 의해 연결된다(도 5와 관련하여 상세히 기술함).

발전기 커버(23)의 내면에 센서 고정용 보스(33)가 형성되고, 이 보스(33)에는 센서 기판(34)이 볼트(35)로 부착된다. 센서 기판(34)에는, 홀 소자로 이루어지는 회전 각도 센서(36, 37, 38)가 설치되고, 상기 센서 마그넷(10)에 대향하도록 배치되어 있다. 센서 고정용 보스(33)와 센서 기판(34)은 버스 링(25)에 형성된 구멍(39)을 관통하여 배치되어 있다.

버스 링(25)에는, 스테이터 권선(21)에 발생한 전압을 제어하는 스위칭 소자(FET)를 포함하는 제어용 드라이버가 구비될 수 있다. 또한, 버스 링(25)에는, 발전기의 내부 온도를 측정하는 서미스터가 구비되어도 좋다.

발전기 커버(23)는 엔진의 크랭크 케이스의 외면(측면)에 부착된다. 예컨대, 발전기 커버(23)에 복수의 연장부(23a)(도 1에서는 하나만 도시)를 형성하고, 이 연장부(23a)에 구멍(23b)을 형성한다. 그리고, 이 구멍(23b)에 넣어지는 도시 하지 않은 볼트를 크랭크 케이스(도시하지 않음)의 벽에 나사식으로 끼워 넣는 것에 의해 발전기 커버(23)를 크랭크 케이스에 고정한다.

도 3은 로터 코어(3)의 정면도이다. 로터 코어(3)는 다수의 전자기 강판을 적층하여 이루어지며, 로터 마그넷(5)을 유지하기 위한 8조 16개의 마그넷 유지 구멍(6)이 형성되어 있다. 또한, 로터 코어(3)에는 그 중심부측에 8개의 구멍(41)이 형성되어 있으므로, 냉각성을 향상시키고, 또한 자기 저항을 저감시킬 수 있다.

도 4는 스테이터 코어 블록(19)의 사시도이다. 스테이터 코어 블록(19)도, 로터 코어(3)와 동일하게 전자기 강판의 적층 구조이다. 스테이터 코어 블록(19)은 절연 부품(20)을 사이에 두고 스테이터 권선(21)이 권취되는 치형부(19b)와, 인접하는 스테이터 코어 블록(19)과의 연결부가 되는 외주부(19c)로 이루어진다. 외주부(19c)에는, 중앙부에 부착 구멍(19a)이 마련되고, 일단부에는 오목부(19d)가 형성되며, 타단부에는 볼록부(19e)가 형성되어 있다. 오목부(19d)는 인접하는 스테이터 코어 블록(19)의 볼록부에 결합되고, 볼록부(19e)는 인접하는 스테이터 코어 블록(19)의 오목부에 결합되도록 설정되어 있다.

도 5는 버스 링(25)과 절연 부품(20)과의 결합부를 도시하는 확대도이다. 도 5에 있어서, 버스 링(25)은 절연 부품(20)의 단차부에 걸려 결합되어 있고, 버스 링(25)의 외주면에 형성된 단자(26)에는, 스테이터 권선(21)의 단부가 접속되어 있다. 단자(26)는 버스 바(25a)에 접속되고, 버스 바(25a)는 그로밋(27)에 접속되어 있다. 그로밋(27)에는 볼트(30)가 나사식으로 부착되어 있다. 볼트(30)는 도시하지 않은 출력용 하네스에 접속된다. 버스 바(25a)에는 도시하지 않은 출력 제 어용 드라이버의 FET도 접속된다. 그로밋(27)은 예컨대, U, V, W, 3상 중 V상 접속용의 것으로서, 스테이터 권선(21) 중 V상에 할당되는 것은 버스 바(25a)를 통해 이 그로밋(27)에 접속된다. U상, W상의 권선과 그로밋(28, 29)의 접속도 동일하게 행해진다.

동작 시, 상기 구성의 발전기에서는 우선 스타터 모터가 구동되고, 이 동력이 출력 기어와 중간 기어(16)를 통해 스타터 메인 기어(12)에 감속 전달된다. 스타터 메인 기어(12)가 구동되면, 원웨이 클러치(13)를 통해 스타터 메인 기어(12)의 회전이 로터 보스(2)에 전달되고, 크랭크 샤프트(1)가 회전된다. 크랭크 샤프트(1)가 회전된 결과, 도시하지 않은 엔진 제어 장치에 의해 엔진이 시동된다. 엔진이 시동되어, 엔진 속도가 높아지면, 원웨이 클러치(13)의 작용에 의해 스타터 메인 기어(12)와 로터 보스(2)의 연결은 해제되고, 발전기는 엔진 회전수에 따라 회전한다.

로터 보스(2)가 회전함에 따라, 로터 코어(3)에 설치되어 있는 로터 마그넷(5)의 자속에 의해 스테이터 권선(21)에 기전력이 발생하고, 스테이터 권선(21)은 전력을 출력한다. 발전에 의해 얻어진 전력은 출력 제어용 드라이버에 의해 전압 제어되어, 부하나 배터리에 공급된다. 출력 제어용 드라이버에 포함되는 FET의 온ㆍ오프 타이밍은, 회전 각도 센서(36, 37, 38)로부터 출력된 파형에 기초하여 검지되는 로터 코어(3)의 회전 각도에 의해 결정된다.

본 실시형태에 따르면, 스테이터 코어(18)에 버스 링(25)을 결합시켜, 이 버스 링(25)에 설치된 버스 바(25a)를 통해, 스테이터 권선(21)의 접속 단자(26)나, 출력 하네스 접속용의 그로밋(27∼29) 및 제어용 드라이버의 스위칭 소자를 접속할 수 있다. 즉, 스테이터 권선(21)에 의한 출력 제어 계통의 부품을 버스 링(25)에 집약적으로 배치할 수 있기 때문에, 발전기 케이스(23) 내의 공간을 유효하게 활용할 수 있다. 또한, 스테이터 코어(18)를 로터 코어(3)의 외주에 배치한 내부 로터식으로 했기 때문에, 스테이터 코어(18)와 발전기 케이스(23) 사이의 간극도 작게 할 수 있고, 그 결과 로터 코어(3)를 중심으로 한 방사 방향에서의 발전기 케이스(23)의 사이즈를 작게 할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 회전 각도 센서(36, 37, 38)를 설치한 센서 기판(34)을 발전기 케이스(23)에 부착했지만, 본 발명은 여기에 한정되지 않는다. 예컨대, 센서 기판(34)을 버스 링(25)에 부착할 수도 있다.

도 6은 본 발명의 변형예에 따른 버스 링(25)의 정면도이고, 도 7은 도 6의 A-A 위치에서 취한 단면도이다. 이 변형예에서는, 센서 기판(43)을 버스 링(25)에 고정하고 있다. 센서 기판(43)은 회전 각도 센서(36, 37, 38)의 유지부(43a)와, 이 유지부(43a)로부터 돌출한 부착부(43b)로 이루어진다. 부착부(43b)의 양단 근방에는 볼트 통과 구멍(43c, 43d)이 마련되어 있고, 이 구멍(43c, 43d)에 각각 도시하지 않는 볼트를 넣으며, 이들 볼트를 버스 링(25)에 형성되는 볼트 구멍(도시하지 않음)에 나사식으로 끼워 넣어 센서 기판(43)을 고정한다. 유지부(43a)는 버스 링(25)에 형성되는 센서 수용 구멍(44)에 삽입되어, 회전 각도 센서(36, 37, 38)가 로터 보스(2)의 원통 부분(2a)의 단부에 부착된 센서 마그넷(10)에 대향하게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 발전기의 단면도.

도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 발전기의 스테이터부 정면도.

도 3은 로터 코어의 정면도.

도 4는 스테이터 코어 블록의 사시도.

도 5는 버스 링과 스테이터 코어 절연 부품의 주요부 확대도.

도 6은 본 발명의 변형예에 따른 버스 링(25)의 정면도.

도 7은 도 6의 A-A 위치에서 취한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 크랭크 샤프트

2 : 로터 보스

3 : 로터 코어

5 : 로터 마그넷

6 : 로터 마그넷 유지 구멍

7, 8: 마그넷 누름판

10 : 센서 마그넷

13 : 원웨이 클러치

18 : 스테이터 코어

19 : 스테이터 코어 블록

20 : 절연 부품

21 : 스테이터 권선

23 : 발전기 커버

25 : 버스 링

26 : 단자

27∼29 : 그로밋

34,43 : 센서 기판

36∼38 : 회전 각도 센서

Claims

엔진을 구비하고, 이 엔진에 의해 구동되는 차량용 발전기에 있어서,

상기 엔진의 크랭크 샤프트 일단에 끼워 맞춰진 로터 보스와,

상기 로터 보스의 외주에 내주가 끼워 맞춰진 로터 코어로서, 외주면을 따라 배치된 로터 마그넷을 갖는 로터 코어와,

상기 로터 코어의 외주면에 내주면을 대향하게 하여 배치된 환상의 스테이터 코어와,

상기 스테이터 코어에 마련되는 복수의 치형부(teeth)를 각각 둘러싸는 복수의 절연 부품과,

상기 절연 부품에 권취된 복수의 스테이터 권선과,

상기 로터 코어의 상기 엔진으로부터 먼 측의 면에 대향하여 배치되고, 상기 절연 부품에 외주면을 걸어 배치한 버스 링과,

상기 엔진의 크랭크 케이스에 부착된 발전기 커버와,

상기 로터 보스의 회전 각도를 검지하는 회전 각도 센서와,

상기 로터 버스의 일단에 설치되며, 상기 회전 각도 센서에 대향하여 배치된 센서 마그넷과,

상기 버스 링에 부착되어 있는 발전 전압 제어 드라이버

를 포함하고, 상기 발전기 커버에 상기 스테이터 코어가 유지되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항에 있어서, 상기 로터 코어의 외주면 근방에서 상기 로터 보스의 회전축 방향으로 관통 형성된 로터 마그넷 유지 구멍을 상기 로터 코어의 외주를 따라 복수 구비하고,

상기 로터 마그넷이, 상기 로터 마그넷 유지 구멍 내에 끼워 넣어지는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스테이터 코어는, 복수의 스테이터 코어 블록을 연결하여 환형으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 버스 링은 원판 형상이고,

이 버스 링의 외주면에는 상기 스테이터 권선의 각각의 양단을 접속하는 복수의 단자가 마련되며,

이 버스 링은, 상기 스테이터 권선에 발생한 전류를 외부로 인출하는 하네스를 고정하기 위한 그로밋과, 상기 단자와 상기 그로밋을 접속하는 버스 바를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 로터 보스의 타단인 상기 엔진측에는, 외부의 스타터 모터로부터 동력을 원웨이 클러치를 통해 상기 로터 보스에 전달하는 기어가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 각도 센서가 상기 버스 링에 유지되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전 각도 센서는, 상기 발전기 커버의 내면에 형성된 보스에 부착되어 있고, 이 보스가 상기 버스 링을 관통하여 상기 로터 보스측으로 돌출하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기.