KR20080112097A - 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너 - Google Patents

부각 설치 가능한 유압식 텐셔너 Download PDF

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Abstract

[과제] 플런저의 유압 덤핑력을 충분하고 신속히 발휘시켜 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전이나 그 후의 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동을 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너를 제공하는 것.
[해결수단] 플런저 수용구멍(111)의 바닥이 있는 부분에 고착되어 플런저 수용구멍(111)에 개구하는 기름 공급로(112)와 연이어 통하여 플런저(120)의 원통형상 중공부(121)내에 미끄럼접촉 돌출하는 이너 슬리브(130)와 이너 슬리브(130)의 돌출단측에 고착되어 플런저(120)의 제 1 고압실(R1)내에 돌출하는 역지 밸브유닛 (140)과, 하우징(110)의 플런저 수용구멍(111)과 플런저(120)의 후단부와 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면으로 둘러싸여 형성되는 제 2 고압실(R2)의 유압을 제 1 고압실(R1)의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단(160)을 구비한 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100).

Description

부각 설치 가능한 유압식 텐셔너{DOWNWARD ANGLE SETTABLE HYDRAULIC TENSIONER}
본 발명은, 차량용 엔진의 타이밍 벨트, 또는, 타이밍 체인 등에 적정한 장력을 부여하기 위해서 이용되는 유압식 텐셔너로서, 특히, 차량용 엔진내에 있어서의 수평 설치나 앙각(仰角) 설치에 더하여 부각(俯角) 설치 가능한 유압식 텐셔너에 관한 것이다.
종래, 차량용 엔진의 크랭크축과 캠축과의 사이에서 회전을 전달하는 타이밍 체인 등의 전동 매체에는, 이들 주행시에 생기는 진동을 억제하고, 또한, 적정한 장력을 유지하기 위해서, 유압식 텐셔너가 넓게 이용되고 있다.
즉, 도 16 내지 도 17에 나타내는 바와 같이, 종래의 유압식 텐셔너(500)는, 하우징(510)에 형성된 플런저 수용구멍(511)내에 플런저(520)가 자유롭게 미끄럼운동되도록 끼워 꽂아지고, 이 플런저(520)에는 일단이 개구된 원통형상 중공부(521)가 형성되고, 플런저 수용구멍(511)과 원통형상 중공부(521)에 걸쳐 플런저(520)를 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링(550)이 수용되어 있다.
또한, 플런저 수용구멍(511)과 플런저(520)의 원통형상 중공부(521)에 의해 서 형성되는 제 1 고압실(R)내에는, 볼 시트(541)와 볼 시트(541)에 대향하는 체크 볼(542)과 체크 볼(542)을 볼 시트(541)에 눌러 힘을 가하는 볼 부세용 스프링 (543)과 이 볼 부세용 스프링(543)을 지지하는 리테이너(544)로 구성되는 역지 밸브 유닛(540)이 설치되어 있다.
그리고, 이러한 종래의 유압식 텐셔너(500)를 엔진내에 부각 설치한 경우, 엔진 상용시에는, 도 16의 일부 확대도에 나타내는 바와 같이, 상시, 유압식 텐셔너(500)의 제 1 고압실(R)내가 기름으로 가득 차 있기 때문에, 타이밍 체인(C)에 대해서 적정한 체인 장력 조정기능을 발휘하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
[특허문헌 1] 일본특허공보 제 3712951호 (제 1 페이지, 도 8)
그러나, 이러한 엔진내에 부각 설치된 종래의 유압식 텐셔너(500)는, 엔진 정지상태를 장기에 걸쳐 방치한 경우, 도 17에서 나타내는 바와 같이, 제 1 고압실 (R) 내의 기름이, 하우징(510)의 플런저 수용구멍(511)과 플런저(520)의 바깥둘레면과의 조그마한 빈틈으로부터 기름 자체의 중력에 의해서 빠져나오기 시작하여, 일단, 기름이 빠져나오기 시작하면 상술한 빈틈으로부터 제 1 고압실(R)내에 외부 에어(A)를 빨아들여, 제 1 고압실(R)내에 있어서의 기름의 빠져나옴이 대기압에 의해서 가속되어, 도 17에서 나타내는 바와 같이, 플런저 수용구멍(511)과 플런저 (520)의 원통형상 중공부(521)에 의해서 형성되는 제 1 고압실(R)내의 대부분에 외부 에어가 혼입된다.
그리고, 이러한 제 1 고압실(R)내의 대부분에 외부 에어(A)가 혼입된 상태로, 엔진 정지상태를 장기에 걸쳐 방치된 엔진을 시동시키면, 혼입한 외부 에어(A)에 의해서 플런저(520)의 유압 덤핑력이 작용하지 않고, 그 결과, 타이밍 체인(C)의 역회전(backlash)을 억제하지 못하고, 이상음을 발생시킬 뿐만이 아니라, 타이밍 체인(C)에 예기치 못한 손상을 초래할 우려가 있고, 게다가, 텐셔너내에 있어서의 기름의 소비량이 많아져 오일펌프의 공급력을 증대시키지 않으면 안 된다고 하는 문제가 있었다.
따라서, 종래의 유압식 텐셔너(500)에서는, 하우징(510)의 플런저 수용구멍 (511)과 플런저(520)의 바깥둘레면과의 클리어런스 대책, 혹은, 기름 리크(leak) 대책으로서, 치수 오차, 표면 마무리 처리, 재질 등을 포함한 많은 궁리를 필요로 하지 않으면 안 된다고 하는 텐셔너 제조상의 번거로운 문제가 있었다.
따라서, 본 발명이 해결하려고 하는 과제, 즉, 본 발명의 목적은, 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하는 것으로서, 엔진내에 부각 설치한 경우이더라도, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 플런저의 유압 덤핑력을 충분하고 신속히 발휘시켜 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전이나 그 후의 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동을 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 청구항 1에 관한 발명은, 주행 체인을 향해서 하우징의 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 것과 함께 플런저 수용구멍을 향해서 연이어 통하는 원통형상 중공부를 형성한 플런저와, 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 고착되어 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 개구하는 기름 공급로와 연이어 통하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부 내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브와, 상기 이너 슬리브의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부에 형성되는 제 1 고압실내에 돌출하여 조립 부착되어 제 1 고압실내에 유입한 압유의 역류를 저지하는 역지 밸브 유닛과, 상기 제 1 고압실내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저의 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링을 구비하고 있는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너로서, 상기 하우징의 플런저 수용구멍과 플런저의 후단부와 이너 슬리브의 바깥둘레면으로 둘러싸여 형성되는 제 2 고압실의 유압을 상기 제 1 고압실의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단이 설치되어 있는 것에 의해서, 상술한 과제를 해결하는 것이다.
그리고, 본 청구항 2에 관한 발명은, 청구항 1에 관한 유압식 텐셔너의 구성에 더하여, 상기 유압 균형촉진수단이, 상기 이너 슬리브의 바깥둘레면에 설치되어 제 1 고압실과 제 2 고압실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것에 의해, 상술한 과제를 한층 더 해결하는 것이다.
또한, 본 청구항 3에 관한 발명은, 청구항 1에 관한 유압식 텐셔너의 구성에 더하여, 상기 유압 균형촉진수단이, 상기 이너 슬리브의 후단측에 설치되어 제 2 고압실과 기름 공급로측의 기름 리저버실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것에 의해, 상술한 과제를 한층 더 해결하는 것이다.
본 발명의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 차량용 엔진내에 있어서의 수평 설치나 앙각 설치가 가능하고, 게다가, 주행 체인을 향해서 하우징의 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 것과 함께 플런저 수용구멍을 향해서 연이어 통하는 원통형상 중공부를 형성한 플런저와, 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 고착되어 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 개구하는 기름 공급로와 연이어 통하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부 내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브와, 이 이너 슬리브의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부에 형성되는 제 1 고압실내에 돌 출하여 조립 부착되어 제 1 고압 실내에 유입한 압유의 역류를 저지하는 역지 밸브 유닛과, 상기 제 1 고압실내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저의 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링을 구비하고 있는 것에 의해, 이하와 같은 각별한 효과를 이룰 수 있다.
즉, 본 청구항 1에 관한 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 엔진내에 부각 설치된 상태로 엔진 정지상태를 장기에 걸쳐 방치한 경우, 하우징과 플런저와 이너 슬리브로 형성되는 제 2 고압실의 기름이, 하우징의 플런저 수용구멍과 플런저의 바깥둘레면과의 조그마한 빈틈으로부터 기름 자체의 중력에 의해 빠져나와 제 2 고압실내에 외부 에어를 빨아들여도, 이러한 외부 에어가 상술한 제 2 고압실보다 아래쪽 위치에 있는 제 1 고압실에 혼입하는 일이 없기 때문에, 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전에 대해서 플런저의 유압 덤핑력을 제 1 고압실에서 충분히 발휘하여 이상음의 발생을 방지할 수 있다.
그리고, 플런저가 플런저 수용구멍의 안둘레벽면과 이너 슬리브의 바깥둘레면과의 사이를 미끄럼운동하도록 구성되어 있는 것에 의해서, 이너 슬리브의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍의 안둘레벽면으로 형성되는 제 1 빈틈과 플런저의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍의 안둘레벽면으로 형성되는 제 2 빈틈으로 래비린스 (labyrinth) 구조가 구성되기 때문에, 텐셔너 내로부터 외부로 리크되는 기름의 소비량을 큰 폭으로 억제하여 텐셔너내에 있어서의 기름의 보유 효율을 장기에 걸쳐 유지할 수 있다.
또한, 하우징의 플런저 수용구멍과 플런저의 후단부와 이너 슬리브의 바깥둘 레면으로 둘러싸여 형성되는 제 2 고압실의 유압을 제 1 고압실의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단이 설치되어 있는 것에 의해서, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 제 2 고압실의 유압이 제 1 고압실의 유압에 신속히 조화되기 때문에, 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전이나 그 후의 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동에 대해서 플런저의 추종성을 현저하게 향상시킬 수 있다.
그리고, 본 청구항 2에 관한 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 청구항 1 기재의 발명이 이루는 효과에 더하여, 상기 유압 균형촉진수단이, 이너 슬리브의 바깥둘레면에 설치되어 제 1 고압실과 제 2 고압실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것에 의해, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 제 1 고압실과 제 2 고압실과의 용량의 차에 기인하여 제 1 고압실과 제 2 고압실과의 사이에 생기는 유압의 격차를 신속히 균형을 이루게 하여 오일 덤핑성능을 튜닝하는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 생기는 체인 장력 변동에 대해서 오일 덤핑 효과를 리얼타임으로 발휘할 수 있다.
또한, 본 청구항 3에 관한 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 청구항 1 기재의 발명이 이루는 효과에 더하여, 상기 유압 균형촉진수단이, 상기 이너 슬리브의 후단측에 설치되어 제 2 고압실과 기름 공급로측의 기름 리저버실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것에 의해, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시의 체인 장력 변동에 기인하는 제 1 고압실의 유압 변동이 생겨도 제 2 고압실의 유압을 기름 공급로측과의 사이에 증감시켜 제 1 고압실의 유압에 과부족 없이 순간적으로 호응시키는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 생기는 체인 장력 변동에 대해서 최대한의 오일 덤핑 효과를 리얼타임으로 발휘할 수 있다.
본 발명의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 주행체인을 향해서 하우징의 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 것과 함께 플런저 수용구멍을 향해서 연이어 통하는 원통형상 중공부를 형성한 플런저와, 이 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 고착되어 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 개구하는 기름 공급로와 연이어 통하는 것과 함께 플런저의 원통형상 중공부 내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브와, 이 이너 슬리브의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 플런저의 원통형상 중공부에 형성되는 제 1 고압실내에 돌출하여 조립 부착되어 제 1 고압 실내에 유입한 압유의 역류를 저지하는 역지 밸브 유닛과, 제 1 고압 실내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저의 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링을 구비하고 있는 것과 함께, 하우징의 플런저 수용구멍과 플런저의 후단부와 이너 슬리브의 바깥둘레면으로 둘러싸여 형성되는 제 2 고압실의 유압을 제 1 고압실의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단이 설치되어, 엔진내에 부각 설치한 경우이더라도, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 플런저의 유압 덤핑력을 제 1 고압실에서 충분하고 신속히 발휘시켜 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전이나 그 후의 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동을 억제하여 이상음의 발생을 방지하는 것이면, 그 구체적인 텐셔너 형태는, 어떠한 것이라도 좋다.
본 발명의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 예를 들어, 주행 체인을 향해서 하우징의 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 것과 함께 플런저 수용구멍을 향해서 연이어 통하는 원통형상 중공부를 형성한 플런저와, 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 고착되어 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 개구하는 기름 공급로와 연이어 통하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부 내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브와, 이 이너 슬리브의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부에 형성되는 제 1 고압실내에 돌출하여 조립 부착되어 제 1 고압실내에 유입시킨 압유의 역류를 저지하는 역지 밸브 유닛과, 상기 제 1 고압실내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저를 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링을 구비하고 있는 유압식 텐셔너나, 이러한 유압식 텐셔너의 기본적 구조에, 플런저에 형성한 락과 하우징에 축으로 지지된 래칫기구를 부설한 것이라도 아무런 지장 없다.
한편, 본 발명의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너는, 차량용 엔진내에 수평보다 아래를 향하여 부착하는, 소위, 부각 설치를 가능하게 하는 것이지만, 차량용 엔진내에 수평 설치해도 좋고, 또한, 차량용 엔진내에 수평보다 위를 향하여 부착하는, 소위, 앙각 설치하더라도 아무런 지장 없다.
[실시예]
본 발명의 하나의 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너를 도 1 내지 도 15를 참조하여 설명한다.
도 1은, 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너를 이용한 사용형태도이며, 도 2 는, 도 1의 X로 나타내는 유압식 텐셔너의 확대도이며, 도 3의 (a)은, 도 2의 이너 슬리브를 확대한 횡단면도이며, 도 3의 (b)는, 도 2의 이너 슬리브를 확대한 종단면도이며, 도 4는, 도 1의 유압식 텐셔너를 엔진 정지상태로 장기 방치한 경우의 외부 에어 혼입 상태의 동작도이며, 도 5는, 플런저가 하우징내로 되밀어내지는 경우의 오일 덤핑의 동작도이며, 도 6은, 플런저가 하우징내로부터 밀어내는 경우의 오일 덤핑의 동작도이며, 도 7은, 도 3에 나타내는 이너 슬리브의 제 1 변형예를 나타내는 도면이며, 도 8은, 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 확대도이며, 도 9의 (a)는, 도 8의 이너 슬리브를 확대한 횡단면도이며, 도 9 의 (b)는, 도 8의 이너 슬리브를 확대한 종단면도이며, 도 10은, 도 8에 나타내는 플런저가 하우징내로 되밀어내지는 경우의 오일 덤핑의 동작도이며, 도 11은, 도 8에 나타내는 플런저가 하우징내로부터 밀어 내는 경우의 오일 덤핑의 동작도이며, 도 12는, 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 1 변형예를 나타내는 도면이며, 도 13은, 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 2 변형예를 나타내는 도면이며, 도 14는, 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 3 변형예를 나타내는 도면이며, 도 15는, 도 8에 나타내는 하우징의 변형예를 나타내는 도면이다.
우선, 도 1 내지 도 2에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)는, 엔진의 크랭크축으로 회전되는 구동측 스프로켓(S1)과 캠축에 고정되고 있는 피구동측 스프로켓(S2)의 사이에 걸쳐져 있는 타이밍 체인(C)의 느슨함측에서 엔진 본체에 부착되어, 그 하우징(110)의 앞면으로부터 플런저(120)가 자유롭게 출몰되도록 돌출하고 있고, 플런저(120)가 엔진 본체측에 자유롭게 흔들림운동되도록 지지되어 있는 가동 레버(L1)의 흔들림운동단 근방의 배면을 누르는 것에 의해, 가동 레버(L1)를 통하여 타이밍 체인(C)의 느슨함측에 장력을 부여하고 있다.
한편, 타이밍 체인(C)의 당김측에는 타이밍 체인(C)의 주행을 안내하는 고정 가이드(L2)가 엔진 본체측에 부착되어 있다.
그리고, 상기 구동측 스프로켓(S1)과 피구동측 스프로켓(S2)은, 구동측 스프로켓(S1)이 화살표의 방향으로 회전하면, 타이밍 체인(C)이 화살표의 방향으로 주행하고, 이어서, 이 타이밍 체인(C)의 주행에 의해서 피구동측 스프로켓(S2)이 화살표의 방향으로 회전하여, 구동측 스프로켓(S1)의 회전이 피구동측 스프로켓(S2)에 전달하게 되어 있다.
도 1의 X에 나타내는 본 실시예의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)는, 하우징(110)에 형성된 플런저 수용구멍(111)내에 외관 원기둥형상의 플런저(120)가 자유롭게 미끄럼운동되도록 끼워 꽂아져, 이 원기둥형상의 플런저(120)에, 일단이 개구된 원통형상의 중공부(121)가 형성되어 있다.
그리고, 플런저 수용구멍(111)의 바닥이 있는 부분(111a)에 개구하는 기름 공급로(112)와 연이어 통하는 것과 함께 플런저(120)의 원통형상 중공부(121)내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브(130)가, 플런저 수용구멍(111)의 바닥이 있는 부분(111a)에 고착되어 있다.
또한, 이 이너 슬리브(130)의 돌출단측에 고착된 역지 밸브유닛(140)이, 상 술한 플런저(120)의 원통형상 중공부(121)에 형성되는 제 1 고압실(R1)내에 돌출하여 조립 부착되고, 그리고, 이 역지 밸브 유닛(140)이, 이너 슬리브(130)내에 일부 압입된 유로(141a)를 갖는 볼 시트(141)와, 이 볼 시트(141)의 제 1 고압실(R1)측에 형성된 벨브시트(141b)에 대향하는 체크 볼(142)과, 이 체크 볼(142)을 볼 시트 (141)의 벨브시트(141b)에 눌러 힘을 가하는 볼 부세용 스프링(143)과, 체크 볼 (142)의 이동량을 규제하는 종형상 리테이너(144)를 구비하고 있다.
여기서, 하우징(110)의 플런저 수용구멍(111)과 플런저(120)의 후단부와 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면으로 둘러싸여 형성되는 영역에는, 제 1 고압실(R1)과 같이 오일 덤핑 기능을 이루는 제 2 고압실(R2)이 형성되어 있다.
또한, 이너 슬리브(130)의 내부에는, 후술하는 바와 같은 기름 공급로(112)측과 연이어 통하는 이너 슬리브(130)내의 기름 리저버실(R3)이 형성되어 있다.
그리고, 플런저(120)의 선단부를 플런저 수용구멍(111)의 외부에 돌출하도록 플런저(120)의 돌출방향에 상시 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링(150)이, 제 1 고압실(R1)내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 있다.
또한, 본 발명의 제 1 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)가 가장 특징으로 하는 제 2 고압실(R2)의 유압을 제 1 고압실(R1)의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단(160)의 구체적인 형태에 대해서 설명하면, 이 유압 균형촉진수단(160)은, 도 3의 (a), (b)에서 나타내는 바와 같이, 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면에 설치되어 제 1 고압실(R1)과 제 2 고압실(R2)을 연이어 통하게 하는 모선형상의 기름 유통홈(161)으로 구성되어 있다.
따라서, 본 발명의 제 1 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)는, 하우징(110)으로부터 돌출하는 플런저(120)의 선단에 타이밍 체인(C)의 장력 변동에 의해서 가동레버(L1)를 통하여 충격력이 작용하여, 플런저(120)가 플런저 부세용 스프링(150)의 부세력에 저항하여 후퇴 방향으로 급격하게 밀리면, 제 1 고압실 (R1)내의 압유의 압력이 상승하여 역지 밸브유닛(140)의 체크 볼(142)은 볼 시트 (141)에 꽉 눌러져, 제 1 고압실(R1)로부터 볼 시트(141)의 유로(141a)에의 압유의 역류를 저지하고 있다.
그리고, 도 4에 나타내는 바와 같이, 엔진내에 부각 설치된 상태로 엔진 정지상태를 장기에 걸쳐 방치한 경우, 하우징(110)과 플런저(120)와 이너 슬리브 (130)로 형성되는 제 2 고압실(R2)의 기름이, 하우징(110)의 플런저 수용구멍(111)으로 플런저(120)의 바깥둘레면과의 조그마한 빈틈으로부터 기름 자체의 중력에 의해 빠져나와 제 2 고압실 R2내에 외부 에어(A)를 빨아들여도, 이러한 외부 에어(A)가 상술한 제 2 고압실(R2)보다 아래쪽 위치에 있는 제 1 고압실(R1)에 혼입하는 일이 없기 때문에, 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인(C)의 역회전에 대해서 플런저(120)의 유압 덤핑력을 제 1 고압실(R1)에서 충분히 발휘하여 이상음의 발생을 방지하게 되어 있다.
또한, 플런저(120)가 플런저 수용구멍(111)의 안둘레벽면과 이너 슬리브 (130)의 바깥둘레면과의 사이를 미끄럼운동하도록 구성되어 있기 때문에, 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍(111)의 안둘레벽면으로 형성되는 제 1 빈틈과 플런저(120)의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍(111)의 안둘레벽면으로 형성 되는 제 2 빈틈으로 래비린스 구조가 구성되어, 텐셔너로부터 외부로 리크되는 기름의 소비량을 큰 폭으로 억제하여 텐셔너내에 있어서의 기름의 보유 효율을 장기에 걸쳐 유지하게 되어 있다.
게다가, 본 실시예의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)에서는, 제 1 고압실(R1)과 제 2 고압실(R2)을 연이어 통하게 하는 유압 균형촉진수단(160)으로서 기름 유통홈(161)이 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면에 설치되어 있는 것에 의해서, 도 5에 나타내는 바와 같은 엔진 구동시에 플런저(120)가 하우징(110)내로 되밀어내지는 경우나, 도 6에 나타내는 엔진 구동시에 플런저(120)가 하우징(110)내로부터 밀어내는 경우에, 제 2 고압실(R2)의 유압이 제 1 고압실(R1)의 유압에 신속히 조화되어 균형을 이루기 때문에, 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동에 대해서 플런저(120)의 추종성이 현저하게 향상하게 되어 있다.
요컨대, 엔진 구동시에 제 1 고압실(R1)과 제 2 고압실(R2)과의 용량의 차에 기인하여 제 1 고압실(R1)과 제 2 고압실(R2)과의 사이에 생기는 유압의 격차를 신속히 균형을 이루게 하여 오일 덤핑성능을 튜닝하는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 생기는 체인 장력 변동에 대해서 오일 덤핑효과가 리얼타임으로 발휘하게 되어 있다.
한편, 도 5 내지 도 6에 있어서의 화살표는, 압유의 흐름을 나타내고 있다.
또한, 엔진 상용 상태의 엔진 시동시 등에 타이밍 체인(C)으로부터 급격한 되미는 힘이 플런저(120)에 작용해도, 제 1 고압실(R1)내의 기름이 기름 유통홈 (161)을 통하여 상술한 제 2 고압실(R2)측으로 리크하기 때문에, 타이밍 체인(C)으 로부터 급격한 되미는 힘을 흡수하게 되어 있다.
한편, 도 7은, 도 3에 나타내는 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면에 설치한 모선형상의 기름 유통홈(161)의 제 1 변형예로서, 이너 슬리브(130)의 바깥둘레면에 나선형상으로 설치한 기름 유통홈(162)으로서, 이 나선형상의 기름 유통홈(162)이 이루는 작용도 상술한 모선형상의 기름 유통홈(161)과 기본적으로 아무런 바뀌는 바는 없다.
이와 같이 하여 얻어진 본 실시예의 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)는, 차량용 엔진내에 있어서의 수평 설치나 앙각 설치가 가능하고, 게다가, 하우징 (110)의 플런저 수용구멍(111)으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 플런저(120)와, 플런저 수용구멍(111)의 바닥이 있는 부분(111a)에 고착되어 플런저 수용구멍(111)의 바닥이 있는 부분(111a)에 개구하는 기름 공급로(112)와 연이어 통하는 것과 함께 플런저(120)의 원통형상 중공부(121)내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브(130)와, 이 이너 슬리브(130)의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 플런저(120)의 원통형상 중공부(121)에 형성되는 제 1 고압실(R1)내에 돌출하여 조립 부착되는 역지 밸브유닛(140)과, 제 1 고압실(R1)내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저(120)의 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링(150)을 구비하고 있는 것과 함께, 제 2 고압실(R2)의 유압을 제 1 고압실(R1)의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단(160)이 설치되어, 엔진내에 부각 설치한 경우이더라도, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 플런저(120)의 유압 덤핑력을 제 1 고압실(R1)에서 충분하고 신속히 발휘시켜 엔진 시동시에 생기는 경향이 있는 타이밍 체인의 역회전이나 그 후의 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동을 억제하여 이상음의 발생을 방지할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.
다음에, 도 8 내지 도 11에 나타내는 본 발명의 제 2 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(200)는, 상술한 제 1 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(100)와 비교하면, 유압 균형촉진수단(260)의 구체적인 형태가 다를 뿐으로, 그 나머지의 구성에 대해서 아무런 바뀌는 바는 없기 때문에, 중복하는 부분의 설명은 이하 생략한다.
따라서, 본 발명의 제 2 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(200)는, 도 8 내지 도 9에 나타내는 바와 같이, 제 2 고압실(R2)의 유압을 제 1 고압실(R1)의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단(260)으로서 십자형상의 기름 유통홈(263)이 이너 슬리브(230)의 후단측에 설치되어 있는 것에 의해, 도 10에 나타내는 엔진 구동시에 플런저(220)가 하우징(210)내로 되밀어내지는 경우나, 도 11에 나타내는 엔진 구동시에 플런저(220)가 하우징(210)내로부터 밀어내는 경우에, 제 2 고압실(R2)의 유압이 제 1 고압실(R1)의 유압에 신속히 조화되어 균형을 이루기 때문에, 엔진 구동시에 생기는 경향이 있는 과도한 체인 장력 변동에 대해서 플런저(220)의 추종성이 현저하게 향상하게 되어 있다. 한편, 도 10 내지 도 11에 있어서의 화살표는, 압유의 흐름을 나타내고 있다. 또한, 상술한 기름 유통홈(263)은, 이너 슬리브(230)의 후단측에 십자형상의 4개소에 설치했지만, 이것에 한정되는 것이 아니라, 예를 들면, 2개소, 3개소 등의 복수 개소에 설치해도 아무런 지장 없다.
요컨대, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시의 체인 장력 변동에 기인하는 제 1 고압실(R1)의 유압 변동이 생겨도 제 2 고압실(R2)의 유압을 기름 공급로측에 설치한 이너 슬리브(230)내의 기름 리저버실(R3)과의 사이에 증감시켜 제 1 고압실 (R1)의 유압에 과부족 없이 순간적으로 호응시키는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 생기는 체인 장력 변동에 대해서 최대한의 오일 덤핑효과를 리얼타임으로 발휘할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.
한편, 도 12는, 도 9에 나타내는 이너 슬리브(230)의 후단측에 설치한 십자형상의 기름 유통홈(263)의 제 1 변형예로서, 이너 슬리브(230)의 후단 바깥둘레측의 4개소에 설치한 기름 유통 작은 구멍(264)이고, 또한, 도 13은, 도 9에 나타내는 이너 슬리브(230)의 후단측에 설치한 기름 유통홈(263)의 제 2 변형예로서, 이너 슬리브(230)의 후단 한쪽에 설치한 경사형상의 기름 유통 틈새(265)이며, 도 14는, 도 9에 나타내는 이너 슬리브(230)의 후단측에 설치한 기름 유통홈(263)의 제 3 변형예로서, 이너 슬리브(230)의 후단 한쪽에 설치한 돌기형상의 기름 유통 틈새 (266)이고, 도 15는, 도 8에 나타내는 하우징(210)의 변형예로서, 하우징(210)의 바닥이 있는 부분(211a)에 설치한 기름 유통 오목부(267)이다.
또한, 상술한 기름 유통 작은 구멍(264)은, 이너 슬리브(230)의 후단측에 십자형상의 4개소에 설치했지만, 이것에 한정되는 것이 아니라, 예를 들면, 2개소, 3개소 등의 복수 개소에 설치해도 아무런 지장 없다.
요컨대, 도 12 내지 도 15에 나타내는 유압 균형촉진수단(160)도, 본 발명의 제 2 실시예인 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너(200)에서 채용한 십자형상의 기름 유통홈(263)과 같이, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시의 체인 장력 변동에 기인하는 제 1 고압실(R1)의 유압 변동이 생겨도 제 2 고압실(R2)의 유압을 기름 공급로측에 설치한 이너 슬리브(230)내의 기름 리저버실(R3)과의 사이에 증감시켜 제 1 고압실(R1)의 유압에 과부족 없이 순간적으로 호응시키는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 시동시 및 그 후의 엔진 구동시에 생기는 체인 장력 변동에 대해서 최대한의 오일 덤핑효과를 리얼타임으로 발휘할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너를 이용한 사용형태도.
도 2는 도 1의 X로 나타내는 유압식 텐셔너의 확대도.
도 3은 도 2의 이너 슬리브를 확대한 단면도.
도 4는 도 1의 유압식 텐셔너를 엔진 정지상태로 장기 방치한 경우의 동작도.
도 5는 플런저가 하우징내로 되밀어내지는 경우의 동작도.
도 6은 플런저가 하우징내로부터 밀어내는 경우의 동작도.
도 7은 도 3에 나타내는 이너 슬리브의 제 1 변형예를 나타내는 도면.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 확대도.
도 9는 도 8의 이너 슬리브를 확대한 단면도.
도 10은 도 8에 나타내는 플런저가 하우징내로 되밀어내지는 경우의 동작도.
도 11은 도 8에 나타내는 플런저가 하우징내로부터 밀어내는 경우의 동작도.
도 12는 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 1 변형예를 나타내는 도면.
도 13은 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 2 변형예를 나타내는 도면.
도 14는 도 9에 나타내는 이너 슬리브의 제 3 변형예를 나타내는 도면.
도 15는 도 8에 나타내는 하우징의 변형예를 나타내는 도면.
도 16은 종래예인 유압식 텐셔너를 이용한 사용형태도와 그 일부 확대도.
도 17은 도 16에 나타내는 유압식 텐셔너를 엔진 정지상태로 장기 방치한 동작도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100, 200, 500 : 유압식 텐셔너
110, 210, 510 : 하우징
111, 211, 511 : 플런저 수용구멍
111a, 211a : 바닥이 있는 부분
112, 212 : 기름 공급로
120, 220, 520 : 플런저
121, 221, 521 : 원통형상 중공부
130, 230 : 이너 슬리브
140, 240, 540 : 역지 밸브 유닛
141, 541 : 볼 시트
141a, 541a : 유로
141b, 541b : 벨브시트
142, 542 : 체크 볼
143, 543 : 볼 부세용 스프링
144, 544 : 종형상 리테이너
150, 250, 550 : 플런저 부세용 스프링
160, 260 : 유압 균형촉진수단
161 : 모선형상의 기름 유통홈
162 : 나선형상의 기름 유통홈
263 : 십자형상의 기름 유통홈
264 : 기름 유통 작은 구멍
265 : 경사형상의 기름 유통 틈새
266 : 돌기형상의 기름 유통 틈새
267 : 기름 유통 오목부
S1 : 구동측 스프로켓
S2 : 피구동측 스프로켓
C : 타이밍 체인
L1 : 가동 레버
L2 : 고정 가이드
R, R1 : 제 1 고압실
R2 : 제 2 고압실
R3 : 이너 슬리브내의 기름 리저버실
A : 외부 에어

Claims (3)

  1. 주행 체인을 향해서 하우징의 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 것과 함께 플런저 수용구멍을 향해서 연이어 통하는 원통형상의 중공부를 형성한 플런저와, 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 고착되어 상기 플런저 수용구멍의 바닥이 있는 부분에 개구하는 기름 공급로와 연이어 통하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부 내에 미끄럼접촉 상태로 일부 돌출하는 이너 슬리브와, 상기 이너 슬리브의 돌출단측에 고착하는 것과 함께 상기 플런저의 원통형상 중공부에 형성되는 제 1 고압실내에 돌출하여 조립 부착되어 제 1 고압실내에 유입한 압유의 역류를 저지하는 역지 밸브 유닛과, 상기 제 1 고압실내에 자유롭게 신축되도록 수납되어 플런저의 돌출방향으로 힘을 가하는 플런저 부세용 스프링을 구비하고 있는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너로서,
    상기 하우징의 플런저 수용구멍과 플런저의 후단부와 이너 슬리브의 바깥둘레면으로 둘러싸여 형성되는 제 2 고압실의 유압을 상기 제 1 고압실의 유압과 균형을 이루게 하는 유압 균형촉진수단이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 균형촉진수단이, 상기 이너 슬리브의 바깥둘레면에 설치되어 제 1 고압실과 제 2 고압실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 균형촉진수단이, 상기 이너 슬리브의 후단측에 설치되어 제 2 고압실과 기름 공급로측의 기름 리저버실을 연이어 통하게 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 부각 설치 가능한 유압식 텐셔너.
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