KR20090089251A

KR20090089251A - 유압식 텐셔너

Info

Publication number: KR20090089251A
Application number: KR1020090006899A
Authority: KR
Inventors: 유지 구레마쓰; 다케시 오가와
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2008-02-18
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2009-08-21
Also published as: GB0900359D0; US20090209376A1; GB2457352B; DE102009008804A1; JP2009192046A; US8033938B2; GB2457352A; CN101514643A

Abstract

엔진 시동시에 고압유실내에 압유가 충전될 때까지의 시간이 단축되는 것과 함께, 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 사용할 수 있는 유압식 텐셔너를 제공하는 것.

플런저(120)를 고압유실(R)에 수용된 용수철(130)로 힘을 가하여 고압유실 (R)에 공급되는 압유로 완충하는 유압식 텐셔너(100)에 있어서, 고압유실(R)의 용적을 감소시키는 바 부재(150)가 코일 용수철로 이루어지는 플런저 가압용 용수철 (130)의 안쪽의 공간에 설치되어 있는 것.

Description

유압식 텐셔너{HYDRAULIC TENSIONER}

본 발명은, 예를 들면 차량용 엔진의 타이밍 벨트, 또는 타이밍 체인 등에 적정한 장력을 부여하기 위한 유압식 텐셔너에 관한 것이다.

차량용 엔진의 크랭크 샤프트와 캠축과의 사이에서 회전을 전달하는 타이밍 벨트나 타이밍 체인에는 이들 주행시에 생기는 진동을 억제하여 적정한 장력을 유지하기 위한 체크밸브기구를 구비한 유압식 텐셔너(hydraulic tensioner)가 널리 이용되고 있다.

이러한 종래의 체크밸브기구를 구비한 유압식 텐셔너(500)는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 엔진의 크랭크 샤프트로 회전되는 구동측 스프로켓(sprocket, S1)과 캠축에 고정되어 있는 피구동측 스프로켓(S2,S2)의 사이에 걸쳐져 있는 타이밍 체인(C)의 느슨한 측(slack side)에서 엔진 본체에 부착되어, 그 하우징 본체(510)의 앞면으로부터 플런저(plunger, 520)가 자유롭게 출몰되도록 돌출하고 있고, 플런저(520)가 엔진 본체측에 자유롭게 요동되도록 지지되어 있는 가동레버(L1)의 요동 끝단 근방의 배면을 가압하는 것에 의해, 가동레버(L1)를 사이에 두고 타이밍 체인(C)의 느슨한 측에 장력을 부여하고 있다.

타이밍 체인(C)의 긴장측(tensioning side)에는 타이밍 체인(C)의 주행을 안내하는 고정 가이드(L2)가 엔진 본체측에 부착되며, 상기 구동측 스프로켓(S1)과 피구동측 스프로켓(S2)은, 구동측 스프로켓(S1)이 화살표의 방향으로 회전하면, 타이밍 체인(C)이 화살표의 방향으로 주행하고, 이어서, 이 타이밍 체인(C)의 주행에 의해서 피구동측 스프로켓(S2)이 화살표의 방향으로 회전하여, 구동측 스프로켓 (S1)의 회전이 피구동측 스프로켓(S2)에 전달하도록 되어 있다.

그리고, 도 13에 도시하는 바와 같이, 유압식 텐셔너(500)는, 하우징 본체 (510)에 형성된 플런저 수용구멍(511)내에 원기둥 형상의 플런저(520)가 자유롭게 미끄럼 운동되도록 끼워 삽입되고, 이 플런저(520)와 플런저 수용구멍(511)과의 사이에 형성되는 고압유실(R)에는, 플런저(520)를 돌출방향으로 힘을 가하는 코일 스프링으로 이루어지는 플런저 가압용 용수철(plunger biasing spring, 530)이 수용되어 있다.

또한, 상기 플런저 수용구멍(511)의 바닥부에는, 고압유실(R)내의 압유 (pressure oil)의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛(540)이 압입 고정되어 조립해 넣어져 있다.

그리고, 체크밸브 유닛(540)은, 압유의 유동(流動)을 규제하는 체크 볼 밸브 (541)와, 이 체크 볼 밸브(541)를 내포상태(enveloped state)로 유동(遊動)시키는 볼 가이드(542)와, 상기 볼 가이드(542)에 고착되어 체크 볼 밸브(541)를 볼 가이드(542) 내에 봉하는 리테이너(retainer, 543)와, 상기 볼 가이드(542)에 고착되어 체크 볼 밸브(541)의 착석으로 압유의 역류를 저지하는 볼 시트(ball seat, 544)로 구성되어, 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하도록 되어 있다.

그 결과, 고압유실(R)내의 압유는 플런저(520)의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍(511)의 안둘레면과의 사이의 조그마한 틈새로부터 새어 하우징 본체(510)의 외부로 배출되고, 그때에 생기는 압유의 점성에 의한 유동 저항에 의해서 플런저 (520)에 작용하는 충격력이 완화되어, 충격력에 의한 플런저(520)의 진동이 신속하게 감쇠되게 되어 있다.(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

[특허문헌 1] 일본특허 제3841355호(제1페이지, 도 1)

그러나, 이러한 종래의 유압식 텐셔너는, 엔진의 회전으로 구동되는 펌프에 의해 고압유실(R)내에 압유가 공급되고 있어, 엔진을 정지하면 고압유실(R)내로의 압유의 공급이 정지하고, 고압유실(R)내에 잔류한 기름은 플런저(520)의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍(511)의 안둘레면과의 사이의 조그마한 틈새로부터 새어 하우징 본체(510)의 외부로 배출되기 때문에, 장시간의 엔진 정지 후의 엔진 시동시에 고압유실(R)내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 걸려, 압유의 점성에 의한 유동 저항에 의한 감쇠작용이 작동할 때까지에 소정의 시간이 걸려 버린다고 하는 문제가 있었다.

또한, 상기의 감쇠작용(damping action)이 작동할 때까지의 소정의 시간을 단축하기 위해서 고압유실(R)의 용적을 작게 하면 고압유실(R)내에 수용되는 플런저 가압용 용수철(530)을 짧고, 혹은 가늘게 하지 않을 수 없어, 유압식 텐셔너로 서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수(low spring constant)의 플런저 가압용 용수철을 사용할 수 없다고 하는 문제가 있었다.

본 발명은, 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제를 해결하는 것으로서, 즉, 본 발명의 목적은, 장시간의 엔진 정지 후의 엔진 시동시에 고압유실내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 감쇠작용이 작동할 때까지의 시간을 단축하면서, 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 사용할 수 있는 유압식 텐셔너를 제공하는 것이다.

본 청구항 1에 관한 발명은, 하우징 본체와, 상기 하우징 본체에 설치된 플런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 상기 플런저와의 사이에 형성되는 고압유실과, 상기 고압유실에 수용되어 플런저를 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 가압용 용수철과, 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 조립해 넣어져 고압유실내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛을 구비한 유압식 텐셔너에 있어서, 상기 플런저 가압용 용수철이, 코일 용수철로 이루어지는 것과 함께, 상기 고압유실의 용적을 감소시키는 바 부재(bar member)를 안쪽의 공간에 수용하고 있는 것에 의해, 상기 과제를 해결하는 것이다.

본 청구항 2에 관한 발명은, 청구항 1에 기재된 유압식 텐셔너의 구성에 더 하여, 상기 체크밸브 유닛이, 상기 바 부재의 접촉에 의해서 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 접촉부를 갖는 것에 의해, 상기 과제를 더 해결하는 것이다.

본 청구항 3에 관한 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 유압식 텐셔너의 구성에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저에 눌러져 있는 것에 의해, 상기 과제를 더 해결하는 것이다.

본 청구항 4에 관한 발명은, 청구항 3에 기재된 유압식 텐셔너의 구성에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 플런저를 상기 플런저 수용구멍에 가장 깊게 수용했을 때, 상기 체크밸브 유닛에 접촉하지 않는 형상을 갖는 것에 의해, 상기 과제를 더 해결하는 것이다.

본 청구항 5에 관한 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 유압식 텐셔너 구성에 더하여, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 눌러져 있는 것에 의해, 상기 과제를 더 해결하는 것이다.

본 청구항 6에 관한 발명은, 청구항 5에 기재된 유압식 텐셔너 구성에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 체크밸브 유닛으로부터 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 형상을 갖는 것에 의해, 상기 과제를 더 해결하는 것이다.

본 발명의 유압식 텐셔너는, 하우징 본체와, 상기 하우징 본체에 설치된 플 런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 상기 플런저와의 사이에 형성되는 고압유실과, 상기 고압유실에 수용되어 플런저를 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 가압용 용수철과, 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 조립해 넣어져 고압유실내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛을 구비한 것에 의해, 플런저 가압용 용수철로 플런저를 돌출방향으로 힘을 가하여, 고압유실내의 압유가 플런저의 바깥둘레면과 플런저 수용구멍의 안둘레면과의 사이의 조그마한 틈새로부터 새어 하우징 본체의 외부로 배출되어, 그때에 생기는 압유의 점성에 의한 유동 저항에 의해서 플런저에 작용하는 충격력이 완화되어, 충격력에 의한 플런저의 진동이 신속하게 감쇠되는 것과 함께, 이하와 같은 각별한 효과를 이룰 수 있다.

즉, 본 청구항 1에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 상기 플런저 가압용 용수철이, 코일 용수철로 이루어지는 것과 함께, 상기 고압유실의 용적을 감소시키는 바 부재를 안쪽의 공간에 수용하고 있는 것에 의해서, 플런저 가압용 용수철의 길이, 굵기를 변경하는 일 없이 고압유실의 용적을 감소시키기 때문에, 엔진 시동시에 고압유실내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 감쇠작용이 작동할 때까지의 시간을 단축할 수 있는 것과 함께, 종래의 유압식 텐셔너와 전혀 다르지 않는 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 사용할 수 있다.

그리고, 본 청구항 2에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 청구항 1에 관한 유압식 텐셔너가 이루는 효과에 더하여, 상기 체크밸브 유닛이, 상기 바 부재의 접촉에 의해서 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 접촉부를 갖는 것에 의해, 플런저의 진동의 신속한 감쇠에 관해서, 바 부재를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 압유의 유입량을 확보할 수 있기 때문에, 같은 감쇠 성능을 발휘할 수 있다.

또한, 본 청구항 3에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 청구항 1 또는 청구항 2에 관한 유압식 텐셔너가 이루는 효과에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저에 눌러져 있는 것에 의해, 플런저가 수평보다 위쪽으로 돌출하도록 설치되어 플런저의 돌출량이 증가한 상태에서, 바 부재는 기름이 잔류하지 않는 위쪽의 공간의 용적을 작게 하는 것이 되기 때문에, 보다 효과적으로, 엔진 시동시에 고압유실내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 감쇠작용이 작동할 때까지의 시간을 단축할 수 있다.

또한, 본 청구항 4에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 청구항 3에 관한 유압식 텐셔너가 이루는 효과에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 플런저를 상기 플런저 수용구멍에 가장 깊게 수용했을 때, 상기 체크밸브 유닛에 접촉하지 않는 형상을 갖는 것에 의해, 플런저의 진동의 신속한 감쇠에 관해서, 바 부재를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 압유의 유입량을 확보할 수 있기 때문에, 같은 감쇠 성능을 발휘할 수 있다.

또한, 본 청구항 5에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 청구항 1 또는 청구항 2에 관한 유압식 텐셔너가 이루는 효과에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 눌러져 있는 것에 의해, 플런저가 수평보다 아래쪽으로 돌출하도록 설치되어 플런저의 돌출량이 증가한 상태에서, 바 부재는 기름이 잔류하지 않는 위쪽의 공간의 용적을 작게 하는 것이 되기 때문에, 보다 효과적으로, 엔진 시동시에 고압유실내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 감쇠작용이 작동할 때까지의 시간을 단축할 수 있다.

또한, 본 청구항 6에 관한 발명의 유압식 텐셔너는, 청구항 5에 관한 유압식 텐셔너가 이루는 효과에 더하여, 상기 바 부재가, 상기 체크밸브 유닛으로부터 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 형상을 갖는 것에 의해, 플런저의 진동의 신속한 감쇠에 관해서, 바 부재를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 압유의 유입량을 확보할 수 있기 때문에, 같은 감쇠 성능을 발휘할 수 있다.

본 발명의 유압식 텐셔너는, 하우징 본체와, 상기 하우징 본체에 설치된 플런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 상기 플런저와의 사이에 형성되는 고압유실과, 상기 고압유실에 수용되어 플런저를 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 가압용 용수철과, 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 조립해 넣어져 고압유실내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛을 구비한 유압식 텐셔너에 있어서, 상기 플런저 가압용 용수철이, 코일 용수철로 이루어지는 것과 함께, 상기 고압유실의 용적을 감소시키는 바 부재를 안쪽의 공간에 수용하고 있고, 장시간의 엔진 정지 후의 엔진 시동시에 고압유실내에 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 감쇠작용이 작동할 때까지의 시간을 단축하면서, 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 사용할 수 있다고 하는 효과를 발휘하는 것이면, 그 구체적인 실시형태는 어떤 것이라도 아무런 상관없다.

본 발명의 체크밸브 유닛은, 어떠한 형식의 체크밸브를 사용해도 좋다. 또한, 바 부재의 재질은 철 등의 금속이라도 좋고, 수지 등을 사용해도 좋다.

[실시예]

이하에, 본 발명의 유압식 텐셔너에 대해 도면을 기초하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도이며, 도 2는, 도 1에 도시하는 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도이며, 도 3은, 본 발명의 제 2 및 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도이며, 도 4는 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도이며, 도 5는, 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도이며, 도 6은, 도 5에 도시하는 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 플런저 돌출시의 단면도이며, 도 7은, 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도이며, 도 8은, 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도이며, 도 9는, 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도이며, 도 10은, 도 9에 도시하는 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 플런저 돌출시의 단면도이며, 도 11은, 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도이다.

우선, 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너(100)는, 도 1에 도시하는 바 와 같이, 하우징 본체(110)에 형성된 플런저 수용구멍(111)내에 원기둥 형상의 플런저(120)가 자유롭게 미끄럼운동되도록 하여 끼워 삽입되어, 이 플런저(120)와 플런저 수용구멍(111)과의 사이에 형성되는 고압유실(R)에는, 플런저(120)를 돌출방향으로 힘을 가하는 코일 스프링으로 이루어지는 플런저 가압용 용수철(130)이 수용되어 있다.

또한, 상기 플런저 수용구멍(111)의 바닥부에는, 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛(140)이 조립해 넣어져 있다.

그리고 체크밸브 유닛(140)은, 압유의 유동을 규제하는 체크 볼 밸브(141)와, 이 체크 볼 밸브(141)를 내포상태로 유동시키는 리테이너(142)와, 상기 볼 밸브(141)의 착석으로 압유의 역류를 저지하는 볼 시트(144)로 구성되어 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하도록 되어 있다.

또한, 본 제 1 실시예의 유압식 텐셔너(100)는, 플런저(120)에 형성한 랙 (rack, 122)과 하우징 본체(110)에 축으로 지지된 래칫멈춤쇠(ratchet pawl body) (160)가 서로 맞물리는 것에 의해 플런저(120)의 후퇴가 저지되는 래칫기구를 구비하고 있다. 래칫멈춤쇠(160)는 래칫가압용 용수철(161)에 의해 플런저(120)의 랙 (122)을 향하여 힘이 가해져 있다.

한편, 본 발명에 있어서 상기 래칫기구는 생략되어도 좋다.

그리고, 플런저 가압용 용수철(130)은 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수를 가지고 있고, 그 내부의 공간에 바 부재(150)가 조립해 넣어져 있다.

바 부재(150)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 바깥지름이 플런저 가압용 용수철(130)의 안지름보다 조금 작고, 또한, 양 끝단이 테이퍼면(151)으로 원추대 형상이 된, 속이 꽉 찬 원통 형상(solid cylindrical shape)으로 구성되어 있고, 플런저 가압용 용수철(130)의 신축이나 고압유실(R)내의 압유의 유동을 방해하는 일 없이, 바 부재(150)의 부피분만큼 고압유실(R)의 용적을 감소시킨다.

또한, 체크밸브 유닛(140)의 리테이너(142)는, 바 부재(150)와 접촉에 의해서 압유의 유입을 방해할 수 없도록, 접촉부 이외의 부분에 압유의 유입구가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너(100)에 의하면, 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 이용하면서, 고압유실(R)의 용적을 감소시키기 때문에, 고압유실(R)내의 기름이 배출된 상태로부터 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 엔진 시동시에 감쇠작용이 정상적으로 작동할 때까지의 시간을 단축할 수 있는 것과 함께, 바 부재(150)를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 각 구성 부재의 작동과 압유의 유입량을 확보할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.

다음에, 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너(200)는, 도 3, 도 4에 예시하는, 구조상 누르는 방향이 수평이 아닌 타이밍 시스템 등에 적용하는데 적합한 것으로서, 도 5에 도시하는 바와 같이, 하우징 본체(210)에 형성된 플런저 수용구멍(211)내에 원기둥 형상의 플런저(220)가 자유롭게 미끄럼운동되도록 끼워 삽입되 고, 이 플런저(220)와 플런저 수용구멍(211)과의 사이에 형성되는 고압유실(R)에는, 플런저(220)를 돌출방향으로 힘을 가하는 코일 스프링으로 이루어지는 플런저 가압용 용수철(230)이 수용되어 있다.

또한, 상기 플런저 수용구멍(211)의 바닥부에는, 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛(240)이 조립해 넣어져 있다.

그리고, 체크밸브 유닛(240)은, 압유의 유동을 규제하는 체크 볼 밸브(241)와, 이 체크 볼 밸브(241)를 내포상태로 유동시키는 볼 가이드(242)와, 상기 볼 가이드(242)에 고착되어 체크 볼 밸브(241)를 볼 가이드(242)내에 봉하는 리테이너 (243)와, 상기 볼 밸브(241)의 착석으로 압유의 역류를 저지하는 볼 시트(244)로 구성되어, 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하도록 되어 있다.

또한, 본 제 2 실시예의 유압식 텐셔너(200)는, 플런저(220)에 형성한 랙 (222)과 하우징 본체(210)에 축으로 지지된 래칫멈춤쇠(260)가 서로 맞물리는 것에 의해 플런저(220)의 후퇴가 저지되는 래칫기구를 구비하고 있다. 래칫멈춤쇠(260)는 래칫가압용 용수철(261)에 의해 플런저(220)의 랙(222)을 향하여 힘이 가해져 있다.

한편, 본 발명에 있어서 상기 래칫기구는 생략되어도 좋다.

그리고, 플런저 가압용 용수철(230)은 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수를 가지고 있고, 그 내부의 공간에 바 부재(250)가 조립해 넣어져 있다.

바 부재(250)는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 바깥지름이 플런저 가압용 용 수철(230)의 안지름보다 조금 작고, 또한, 한쪽의 끝단부가 플런저 가압용 용수철(230)을 받는, 단을 가진 큰 지름부(large diameter stepped portion, 252)가 되고, 다른 끝단이 테이퍼면(251)으로 원추대 형상이 된, 속이 꽉 찬 원통 형상으로 구성되어 있고, 플런저 가압용 용수철(230)의 신축이나 고압유실(R)내의 압유의 유동을 방해하는 일 없이, 바 부재(250)의 부피분만큼 고압유실(R)의 용적을 감소시킨다.

또한, 체크밸브 유닛(240)의 리테이너(243)는, 플런저 가압용 용수철(230)을 받는 자리(seat)를 겸하고 있다.

그리고, 바 부재(250)는, 테이퍼면(251)이 체크밸브 유닛(240)측, 단을 가진 큰 지름부(252)가 플런저(220)의 돌출방향측에 배치되고, 플런저 가압용 용수철 (230)의 양 끝단이, 체크밸브 유닛(240)의 리테이너(243)와 바 부재(250)의 단을 가진 큰 지름부(252)에 의해서 받아져서, 플런저(220)의 플런저 수용구멍(211)에서의 미끄럼운동과 일체가 되어 움직이도록 구성되어 있어, 플런저 가압용 용수철(230)의 신축이나 고압유실(R)내의 압유의 유동을 방해하는 일 없이, 바 부재 (250)의 부피분만큼 고압유실(R)의 용적을 감소시킨다.

또한, 바 부재(250)의 길이는, 체크밸브 유닛(240)의 리테이너(243)에 접촉하여 압유의 유입을 방해할 수 없도록 설정되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너(200)에 의하면, 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 이용하면서, 고압유실(R)의 용적을 감소시키기 때문에, 고압유실(R)내의 기름이 배출된 상태로부터 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 엔진 시동시에 감쇠작용이 정상적으로 작동할 때까지의 시간을 단축할 수 있는 것과 함께, 바 부재(250)를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 각 구성 부재의 작동과 압유의 유입량을 확보할 수 있다.

또한, 도 3, 도 4에 도시하는 바와 같이, 플런저(220)가 수평보다 위쪽으로 돌출하도록 설치된 경우, 도 6에 도시하는 바와 같이, 엔진 정지시에 있어서 고압유실(R)내는 플런저 수용구멍(211)의 체크밸브 유닛(240)측에 유면(S)까지 기름이 잔류하기 때문에, 플런저(220)의 돌출량이 증가한 상태에서도, 바 부재(250)를 플런저(220)와 일체가 되어 움직이도록 구성하는 것에 의해, 엔진의 시동시에 기름이 잔류하지 않는 위쪽의 공간의 용적의 증가는 적어, 엔진 시동시에 감쇠작용이 정상적으로 작동할 때까지의 시간을 더 단축할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.

다음에, 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너(300)는, 도 3, 도 8에 예시하는, 구조상 누르는 방향이 수평이 아닌 타이밍 시스템 등에 적용하는데 적합한 것으로서, 도 9에 도시하는 바와 같이, 하우징 본체(310)에 형성된 플런저 수용구멍(311)내에 원기둥 형상의 플런저(320)가 자유롭게 미끄럼운동되도록 끼워 삽입되고, 이 플런저(320)와 플런저 수용구멍(311)과의 사이에 형성되는 고압유실(R)에는, 플런저(320)를 돌출방향으로 힘을 가하는 코일 스프링으로 이루어지는 플런저 가압용 용수철(330)이 수용되어 있다.

또한, 상기 플런저 수용구멍(311)의 바닥부에는, 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛(340)이 조립해 넣어져 있다.

그리고, 체크밸브 유닛(340)은, 압유의 유동을 규제하는 체크 볼 밸브(341)와, 이 체크 볼 밸브(341)를 내포상태로 유동시키는 볼 가이드(342)와, 상기 볼 가이드(342)에 고착되어 체크 볼 밸브(341)를 볼 가이드(342)내에 봉하는 리테이너(343)와, 상기 볼 밸브(341)의 착석으로 압유의 역류를 저지하는 볼 시트(344)로 구성되어 고압유실(R)내의 압유의 역류를 저지하도록 되어 있다.

또한, 본 제 3 실시예의 유압식 텐셔너(300)는, 플런저(320)에 형성한 랙 (322)과 하우징 본체(310)에 축으로 지지된 래칫멈춤쇠(360)가 서로 맞물리는 것에 의해 플런저(320)의 후퇴가 저지되는 래칫기구를 구비하고 있다. 래칫멈춤쇠(360)는 래칫가압용 용수철(361)에 의해 플런저(320)의 랙(322)을 향하여 힘이 가해져 있다.

한편, 본 발명 에 있어서 상기 래칫기구는 생략되어도 좋다.

그리고, 플런저 가압용 용수철(330)은 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 어느 정도의 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수를 가지고 있고, 그 내부의 공간에 바 부재(350)가 조립해 넣어져 있다.

바 부재(350)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 바깥지름이 플런저 가압용 용수철(330)의 안지름보다 조금 작고, 또한, 한쪽의 끝단부가 플런저 가압용 용수철 (330)을 받는, 단을 가진 큰 지름부(352)가 되고, 다른 끝단이 테이퍼면(351)으로 원추대 형상이 된, 속이 꽉 찬 원통 형상으로 구성되어 있고, 또한, 큰 지름부 (352)의 끝단면은 접촉하는 리테이너(343)측으로부터 공급되는 압유를 저항없이 통과시키는 홈부(353)가 설치되어 있고, 플런저 가압용 용수철(330)의 신축이나 고압 유실(R)내의 압유의 유동을 방해하는 일 없이, 바 부재(350)의 부피분만큼 고압유실(R)의 용적을 감소시킨다.

또한, 체크밸브 유닛(340)의 리테이너(343)는, 플런저 가압용 용수철(330)에 의해서 가압되는 바 부재(350)의 끝단면을 받는 자리를 겸하는 것과 함께, 바 부재(350)의 끝단면과의 접촉에 의해서 압유의 유입을 방해할 수 없도록, 접촉부 이외의 부분에 압유의 유입구가 설치되어 있다.

그리고, 바부재(350)는, 단을 가진 큰 지름부(352)가 체크밸브 유닛(340)측, 테이퍼면(351)이 플런저(320)의 돌출방향측에 배치되고, 플런저 가압용 용수철 (330)의 양 끝단이, 바 부재(350)의 단을 가진 큰 지름부(352)와 플런저(320)에 의해서 받아져서, 플런저(320)의 플런저 수용구멍(311)에서의 미끄럼운동에 관계없이 하우징 본체(310)와 일체로 움직이지 않도록 구성되어 있고, 플런저 가압용 용수철 (330)의 신축이나 고압유실(R)내의 압유의 유동을 방해하는 일 없이, 바 부재(350)의 부피분만큼 고압유실(R)의 용적을 감소시킨다.

또한, 바 부재(350)의 길이는, 플런저(320)에 접촉하여 플런저(320)의 미끄럼운동 스트로크를 규제하지 않게 설정되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너(300)에 의하면, 유압식 텐셔너로서 충분한 성능을 발휘하기 위해서 필요한 길이, 굵기를 갖는 고하중, 저용수철 정수의 플런저 가압용 용수철을 이용하면서, 고압유실(R)의 용적을 감소시키기 때문에, 고압유실(R)내의 기름이 배출된 상태로부터 다시 압유가 공급되어 충전될 때까지의 시간이 단축되어 엔진 시동시에 감쇠작용이 정상적으로 작동 할 때까지의 시간을 단축할 수 있는 것과 함께, 바 부재(350)를 갖지 않는 종래의 유압식 텐셔너와 같은 각 구성 부재의 작동과 압유의 유입량을 확보할 수 있다.

또한, 도 3, 도 8에 도시하는 바와 같이, 플런저(320)가 수평보다 아래쪽으로 돌출하도록 설치된 경우, 도 10에 도시하는 바와 같이, 엔진 정지시에 있어서 고압유실(R)내는 플런저(320)의 플런저 가압용 용수철(330)의 접촉부측에 유면(S)까지 기름이 잔류하기 때문에, 플런저(320)의 돌출량이 증가한 상태에서도, 바 부재(350)를 하우징 본체(310)와 일체가 되어 움직이지 않도록 구성하는 것에 의해, 엔진의 시동시에 기름이 잔류하지 않는 위쪽의 공간의 용적의 증가는 적어, 엔진 시동시에 감쇠작용이 정상적으로 작동할 때까지의 시간을 더 단축할 수 있는 등, 그 효과는 심대하다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도.

도 2는 도 1에 도시하는 본 발명의 제 1 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도.

도 3은 본 발명의 제 2 및 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도.

도 6은 도 5에 도시하는 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 플런저 돌출시의 단면도.

도 7은 본 발명의 제 2 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도.

도 8은 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 사용예를 도시하는 설명도.

도 9는 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 단면도.

도 10은 도 9에 도시하는 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 플런저 돌출시의 단면도.

도 11은 본 발명의 제 3 실시예인 유압식 텐셔너의 바 부재의 개요도.

도 12는 종래의 차량용 엔진의 타이밍 시스템의 설명도.

도 13은 종래의 유압식 텐셔너의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100,200,300,500 : 유압식 텐셔너

110,210,310,510 : 하우징 본체

111,211,311,511 : 플런저 수용구멍

120,220,320,520 : 플런저

122,222,322 : 랙

130,230,330,530 : 플런저 가압용 용수철

140,240,340,540 : 체크밸브 유닛

141,241,341,541 : 체크 볼 밸브

242,342,542 : 볼 가이드

142,243,343,543 : 리테이너

144,244,344,544 : 볼 시트

150,250,350 : 바 부재

151,251,351 : 테이퍼면

252,352 : 큰 지름부

353 : 홈부

160,260,360 : 래칫멈춤쇠

161,261,361 : 래칫가압용 용수철

R : 고압유실

S : 유면

Claims

하우징 본체와, 상기 하우징 본체에 설치된 플런저 수용구멍과, 상기 플런저 수용구멍으로부터 자유롭게 미끄럼운동되도록 돌출하는 플런저와, 상기 플런저 수용구멍과 상기 플런저와의 사이에 형성되는 고압유실과, 상기 고압유실에 수용되어 플런저를 돌출시키는 방향으로 힘을 가하는 플런저 가압용 용수철과, 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 조립해 넣어져 고압유실내의 압유의 역류를 저지하는 체크밸브 유닛을 구비한 유압식 텐셔너에 있어서,

상기 플런저 가압용 용수철이, 코일 용수철로 이루어지는 것과 함께, 상기 고압유실의 용적을 감소시키는 바 부재를 안쪽의 공간에 수용하고 있는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
제 1 항에 있어서, 상기 체크밸브 유닛이, 상기 바 부재의 접촉에 의해서 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 접촉부를 갖는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 바 부재가, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저에 눌러져 있는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
제 3 항에 있어서, 상기 바 부재가, 상기 플런저를 상기 플런저 수용구멍에 가장 깊게 수용했을 때, 상기 체크밸브 유닛에 접촉하지 않는 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 바 부재가, 상기 플런저 가압용 용수철의 한쪽의 끝단부에 의해서 상기 플런저 수용구멍의 바닥부에 눌려져 있는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.
제 5 항에 있어서, 상기 바 부재가, 상기 체크밸브 유닛으로부터 상기 고압유실내로의 압유의 유입을 방해하지 않는 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 유압식 텐셔너.