RU7162U1 - Гидронатяжитель для устройства натяжения цепи - Google Patents

Abstract

1. Гидронатяжитель для устройства натяжения цепи, содержащий корпус со сквозным отверстием, расположенный в отверстии корпуса и составляющий с ним плунжерную пару плунжер, выполненный в виде стакана, упорный торец которого предназначен для взаимодействия с цепью, обратный клапан и пружину, расположенную в полости плунжера, причем корпус гидронатяжителя выполнен с расточкой под седло клапана, с полостью и пазами на торце для подачи масла от системы смазки двигателя, расположенными на конце, противоположном упорному торцу плунжера, отличающийся тем, что на наружной поверхности плунжера со стороны его упорного торца выполнена лыска для размещения поперечного штифта, смонтированного в корпусе гидронатяжителя, а полость перед клапаном имеет объем не менее объема масла в подплунжерной полости.2. Гидронатяжитель по п.1, отличающийся тем, что для уменьшения объема масла в подплунжерной полости, полость внутри пружины плунжера заполнена свободно вставленным стержнем возможно большего объема.

Description

Гидронатяяитель для дстройства натяжения цепи Предлагаемая полезная модель относится к области маминостроения (преимущественно к моторостроению) и предназначена для автоматического натяжения цепи (ремня) по мере ее износа (вытяжки). Известны устройства для натяжения цепей машин и механизмов, имеющих гидравлический привод (см.. например, патент ФРГ N 3636918, МПК F16H 7/08 и патент ФРГ N 3636919, МПК F16H7/08) с корпусом и плунжером, выполнеными в виде стакана. Недостатком этой конструкции является то, что она исправно работает только при установке гидронатяжителя с наклоном его корпуса вниз, упорной части плунжера - вверх. Б случае же необходимости установки гидронатяжителя с наклоном корпуса вверх, а плунжера вниз, на неработающем двигателе часть масла вытекает через зазор в плунжерной паре и при очередном запуске масло из системы смазки через обратный клапан заполняет полость гидронатяжителя, вытесняя воздух в верхнюю часть, где в результате образуется воздушная подушка, приводящая к большим просадкам плунжера с резкими его перемещениями, вызывающими стуки в приводе. Известен конструктивно более простой (более технологичный) гидронатяжитель с трубчатым корпусом, не имеющий названного недостатка ( см. патент ФРГ N 2067232, МПК F 16 Н 7/08 ). поскольку в нем Предусмотрено выдавливание воздуха через резьбовое соединение и каналы малого сечения. Вместе с тем, общим недостатком перечисленных гидронатяжителей является наличие у них монтажного кольца со стороны опорной части плунжера с соответствующими канавками на корпусе и плунжере и целого ряда канавок специального ( пилообразного ) профиля на корпусе и плунжере на противоположном конце, составляющих с упорным кольцом ступенчатый шаговый механизм однонаправленного действия. Невозможность плавного регулирования натяжения цепи (ремня) приводит в отдельных случаях ( на промежуточных позициях шагового механизма) при работающем двигателе к неполноценному натяжению цепи, что ведет к повышенному ее износу и увеличении вибраций. Кроме того, зта конструкция с ее канавками специального профиля и кольцами достаточно сложна при изготовлении, а система стравливания воздуха через резьбу и малые каналы снижает эффективность (жесткость) гидравлического сопротивления натяжителя противодавлении натягиваемой цепи (ремня). МПК F16H 7/08

натяжителя, обеспечиваюего плавное автоматическое регулирование заданного усилия натяжения цепи.

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемый гидронатяшитель, содержащий корпус со сквозным отверстием, расположенный Б отверстии корпуса и составляющий с ним плунжерную пару, плунжер, выполненный в виде стакана, упорный торец которого предназначен для взаимодействия с цепью (через башмак), обратный клапан и пружину, расположенную в полости плунжера, с выполненными в корпусе расточкой под седло клапана, полостью и пазами на торце для подачи масла от системы смазки двигателя, отличается тем, что на наружной поверхности плунжера со стороны его упорного торца выполнена лыска для размещения поперечного штифта, смонтированного в корпусе гидро.натяшителя, а полость перед клапаном имеет объем не менее объема масла в полости высокого давления (за клапаном), где для этой цели в полости пружины плунжера помещен стержень возможно большего объема. Такое конструктивное исполнение при его простоте (технологичности) обеспечивает невыпадание плунжера из корпуса при транспортировке гидронатяжителей, плавное автоматическое регулирование натяжения цепи с заданным усилием во всем допустимом диапазоне растяжения цепи и минимальную временную просадку натяшителя (при выстаивании двигателя) из-за возможного попадания воздуха в плунжерную полость.

Предлагаемая конструкция натяжителя показана на чертеже, где на фиг.1 изображен его продольный разрез и на фиг.2 - поперечное сечение, проходящее через ось штифта. Гидронатяжитель устроен следующим образом.

В корпус 1 вложен с прецизионным диаметральным зазором плунжер 2 с упорным торцем 3. На цилиндрической поверхности плунжера 2 выполнена лыска 4 для ограничения продольного перемещения плунжера 2 в корпусе 1 при помощи поперечного штифта 5. Во внутренней по.лости плунжера 2 размещена пружина б, внутри которой свободно помещен стержень 7. В расточку корпуса диаметром несколько меньшим диаметра плунжера 2 запрессован клапанный узел, состоящий из седла 8, шарика 9. пружины клапана 10 и колпачка 11 (имеющего окно для пропуска масла).

В корпусе 1 выполнена также расточка, образующая полость 12 и на торце выполнены крестообразные пазы 13 для подвода масла от системы смазки двигателя (на чертеже не показан). При этом торец плунжера 5 усилием пружины б прижат к башмаку натяжения цепи (на чертеже не показан).

Гидронатяжитель работает следующим образом. нагнетается в подплунжерную полость, вынуждая плунжер 2 своим торцем 3 дополнительно прижаться к башмаку, гася колебания цепи. При любой попытке цепи сдвинуть плунжер 2 влево имеющееся во внутренней полости масло запирается шариком 9, создавая гидравлический упор. По мере растяжения цепи (ремня) и уменьшения ее давления на торец 3 плунжер 2 перемещается вправо под действием своей пружины б и давления масла в полости 12, превышающего в таких случаях давление масла в подплунжерной полости. Прецизионный зазор плунжерной пары и обратный клапан гарантируют жесткость гидравлического упора, т.е. поддержание давления в подплунжерной полости (при толчках цепи) выше, чем в полости 12. Поэтому подплунжерную полость условно можно назвать полостью высокого давления, а полость 12 - полостью низкого давления. Обратное движение плунжера 2 возможно только в результате утечек масла через зазоры в плунжерной паре. Через эти же зазоры при работающем двигателе пузырьки воздуха, попавшие через обратный клапан в подплунжерную полость, выдавливаются наружу, предварительно скапливаясь в полости лыски 4, что практически не сказывается на работоспособности гидронатяжителя. Предельный ( расчетный ) вылет плунжера 2 ограничен штифтом 5 и показан пунктирной линией (см.фиг.). Объем полости 12 - полости низкого давления - выбирают (при проектировании) гарантировано большим суммарного объема подплунжерной полости (полости высокого давления), которую искусственно уменьшают за счет объема стержня 7, чтобы не увеличивать полость 12 и общие габариты корпуса гидронатяжителя. Такое соотношение объемов масла в полостях низкого и высокого давления способствует гарантированному заполнению полости высокого давления при любом вылете плунжера 2 и снижает вероятность попадания пузырьков воздуха через обратный клапан в подплунжерную полость (даже в случаях вспенивая масла в полости 12). Таким образом, предлагаемый гидронатяжитель мгновенно и бесступенчато реагирует на любое ослабление цепи при работающем двигателе и надежно поддерживает гидравлический упор, а в случае утечки масла из подплунжерной полости (при длительном выстаивании двигателя) восстанавливает заданное давление при первых оборотах двигателя за счет благоприятногосоотношения объемов масла в полостях до запорного клапана и за ним.

Claims (2)

1. Гидронатяжитель для устройства натяжения цепи, содержащий корпус со сквозным отверстием, расположенный в отверстии корпуса и составляющий с ним плунжерную пару плунжер, выполненный в виде стакана, упорный торец которого предназначен для взаимодействия с цепью, обратный клапан и пружину, расположенную в полости плунжера, причем корпус гидронатяжителя выполнен с расточкой под седло клапана, с полостью и пазами на торце для подачи масла от системы смазки двигателя, расположенными на конце, противоположном упорному торцу плунжера, отличающийся тем, что на наружной поверхности плунжера со стороны его упорного торца выполнена лыска для размещения поперечного штифта, смонтированного в корпусе гидронатяжителя, а полость перед клапаном имеет объем не менее объема масла в подплунжерной полости.

2. Гидронатяжитель по п.1, отличающийся тем, что для уменьшения объема масла в подплунжерной полости, полость внутри пружины плунжера заполнена свободно вставленным стержнем возможно большего объема.