JP6374840B2 - テンショナ - Google Patents
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Description
本請求項2に係る発明によれば、底部突起の後面上に、オイル流通凹溝が形成されていることにより、オイルリリーフ時に、弁体が底部突起上に着座した時であっても、オイル流通凹溝によって、プランジャ穴内のリリーフ空間と中央貫通孔とを連通させることが可能であるため、オイル流通凹溝および中央貫通孔を通じてオイルを外部にリリーフすることができる。
本請求項3に係る発明によれば、プランジャ底部から一体に連続して後方側に向けて突出するスカート座部が形成されていることにより、テンショナの組み付け時に、シート部材のスカート部をスカート座部に嵌め込むことで、シート部材をプランジャに対して固定することが可能であるため、組み付け作業を容易に達成することができ、また、プランジャ底部に対してシート部材を押し付ける付勢手段を設けなくとも、シート部材のスカート部をスカート座部に固定することが可能であるため、設計自由度を向上させることができる。
本請求項4に係る発明によれば、プランジャ底部に、プランジャ底部の後面から前面に貫通する外部リリーフ用貫通孔が形成されていることにより、当該外部リリーフ用貫通孔を外部リリーフ流路として機能させることが可能であるため、リリーフされるオイルの量を容易に調整することができる。
本請求項5に係る発明によれば、メインスプリングの前端が、シート部材のフランジ部の後面上に配置されていることにより、メインスプリングの付勢力によってプランジャ底部に対してシート部材を押し付けて固定することが可能であるため、プランジャ穴に対してリリーフバルブの構成部品を圧入させることなく、リリーフバルブをプランジャに対して容易に組み付けることができ、また、メインスプリングのばね力が、リリーフスプリングのばね力よりも大きく設計されていることにより、プランジャ底部に対してシート部材を安定して押し付けることができる。
このように、本実施形態では、中央貫通孔22bおよびオイル流通凹溝22cが、リリーフ空間21bとプランジャ20の外部とを連通する外部リリーフ流路23として機能する。
なお、オイル流通凹溝22cの個数や形状等の具体的態様は、底部突起22aに弁体42が着座した状態でリリーフ空間21bと中央貫通孔22bとを連通させるものであれば、如何なるものでもよい。
弁体42は、図2に示すように、球状に形成されているが、具体的形状については、内部リリーフ孔41aを塞ぐことが可能なものであれば如何なるものでもよい。
リリーフスプリング43は、その一端が弁体42に接触して配置されるとともに、その他端が底部突起22aの外周に嵌合される。
なお、第3実施形態のテンショナ10では、底部突起22aの後面にオイル流通凹溝22cが形成されていないが、オイル流通凹溝22cを形成してもよい。
また、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
また、上述した実施形態では、底部突起の中央部に中央貫通孔が形成されているものとして説明したが、中央貫通孔以外に外部リリーフ流路として機能する部位を形成した場合には、中央貫通孔を形成しなくてもよい。
また、外部リリーフ流路の具体的態様については、プランジャ穴内のリリーフ空間とプランジャの外部とを連通させるものであれば、如何なるものでもよい。
11 ・・・ 圧油室
20 ・・・ プランジャ
21 ・・・ プランジャ穴
21a ・・・ 圧油空間
21b ・・・ リリーフ空間
22 ・・・ プランジャ底部
22a ・・・ 底部突起
22b ・・・ 中央貫通孔
22c ・・・ オイル流通凹溝
22d ・・・ スカート座部
22e ・・・ 外部リリーフ用貫通孔
23 ・・・ 外部リリーフ流路
30 ・・・ ハウジング
31 ・・・ プランジャ収容穴
32 ・・・ 底部
33 ・・・ オイル供給孔
34 ・・・ 取付部
40 ・・・ リリーフバルブ
41 ・・・ シート部材
41a ・・・ 内部リリーフ孔
41b ・・・ 頂部
41c ・・・ スカート部
41d ・・・ フランジ部
42 ・・・ 弁体
43 ・・・ リリーフスプリング
50 ・・・ チェックバルブ
51 ・・・ ボールシート
52 ・・・ チェックボール
53 ・・・ リテーナ
60 ・・・ メインスプリング
S1〜S3 ・・・スプロケット
CH ・・・伝動チェーン
G ・・・テンショナレバー
Claims (5)
- 後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するメインスプリングと、前記プランジャ穴内に配置されるリリーフバルブとを備えたテンショナであって、
前記リリーフバルブは、前記プランジャ穴内を後方側の圧油空間と前方側のリリーフ空間とに区分するとともに内部リリーフ孔が形成されたシート部材と、前記内部リリーフ孔を前記リリーフ空間側から塞ぐように配置される弁体と、前記弁体を前記内部リリーフ孔側に向けて付勢するリリーフスプリングとを有し、
前記プランジャは、単一の金属部品として構成され、前記リリーフ空間と前記プランジャの外部とを連通する外部リリーフ流路と、前記プランジャのプランジャ底部から一体に連続して後方側に向けて突出する底部突起とを有し、
前記底部突起の中央には、前記底部突起の後面から前記プランジャ底部の前面に貫通し、前記外部リリーフ流路として機能する中央貫通孔が形成され、
前記リリーフスプリングは、その一端が前記弁体に接触して配置されるとともに、その他端が前記底部突起に取り付けられていることを特徴とするテンショナ。 - 前記底部突起の後面上には、オイル流通凹溝が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のテンショナ。
- 前記シート部材は、前記内部リリーフ孔が形成された頂部と、前記頂部の周縁から前方側に垂下するスカート部とを有し、
前記底部突起の外周側には、前記プランジャ底部から一体に連続して後方側に向けて突出するスカート座部が形成され、
前記スカート部は、前記スカート座部に取り付けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のテンショナ。 - 前記プランジャ底部には、前記底部突起の外周側において、前記プランジャ底部の後面から前面に貫通する外部リリーフ用貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のテンショナ。
- 前記シート部材は、前記内部リリーフ孔が形成された頂部と、前記頂部の周縁から前方側に垂下するスカート部と、前記スカート部の前端から外周側に広がるフランジ部とを有し、
前記メインスプリングの前端は、前記フランジ部の後面上に配置され、
前記メインスプリングのばね力は、前記リリーフスプリングのばね力よりも大きく設計されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のテンショナ。
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